ＪＲ東海名誉会長の葛西敬之氏が死去 [256556981]
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旧国鉄の分割・民営化を推進…ＪＲ東海名誉会長の葛西敬之氏が死去
旧国鉄の分割・民営化を推進したＪＲ東海名誉会長の葛西敬之（かさい・よしゆき）氏が死去したことが分かった。８１歳だった。
葛西氏は１９６３年に東大法学部を卒業し、旧国鉄に入社。国鉄改革の中心的な役割を果たした。ＪＲ西日本元社長の井手正敬氏、ＪＲ東日本元社長の松田昌士氏（故人）とともに「国鉄改革３人組」と称された。
９５年にＪＲ東海社長に就任。以来、一貫して同社の経営に携わり、リニア中央新幹線の着工に尽力した。２０１４年４月からは名誉会長を務めていた。
財界有数の保守派論客として知られた。第２次安倍政権では、原子力損害賠償支援機構の運営委員や宇宙政策委員長を歴任し、政権を支えた。１４年４月に旭日大綬章を受章した。
若いころ、米ウィスコンシン大に留学して経済学修士号を取得。英語に堪能な国際派の顔も持ち、米英の政治家との親交も深かった。
教育にも尽力した。０６年には、トヨタ自動車や中部電力の首脳と協力し、英国のイートン校をモデルにした全寮制の中高一貫校「海陽学園」（愛知県蒲郡市）を設立した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/cd79af4e7e52a4a4152ae3934ec599c7a98b9a2b >>613
>>631
うわ、国鉄職員と同じで鉄道オタクをスケープゴートか、サイテーだな。
鉄ヲタの大半はリニアがどれだけ無駄かシュポポしてるぞ。
ドイツがリニアを止めたる これから人口が激減するのに
リニアの必要性ってあるんでしょうか？ >>613
>>631
鉄道ヲタをスケープゴートか。
大半はリニアがどれだけ無駄かシュポポしてるぞ。
ドイツがリニアを止めた例、フランスが空気浮上列車を止めてTGVで天下を取れた例を引き合いにだして。
だいたい並行在来線を潰した整備新幹線がそもそも嫌いだ。
特にJR北海道を崩壊させた北海道新幹線は。
次にに 運転中NHKで昼の憩いが流れてたけど中断して速報入れてた
そこまでするかと思った 次に西九州新幹線でJR九州が同じ目にあうといわれている。
リニアも北海道新幹線も西九州新幹線もインパール作戦と同じだ、が鉄道ヲタ共通の認識 >>643
あれはウヨ雑誌なんじゃなくて最早ムーと同列の雑誌だから。
>>646
ほとんどカルト宗教だな。 コロナで新しい生活様式が定着したのにリニアに執着するなんて馬鹿だよな
今時東京本社との会議や打合せはリモート主体だぞ これはめでたいね
暗い話題が多い中で久しぶりに心から喜べるニュースだ >>653
インパール？
なんだそれ
勝手に共通の認識にすんな 安倍の後ろ盾でネトウヨのスポンサーの一人が消えたか
思い返してみると中曽根の国鉄分割民営化の傷跡ってとても深いなぁ… >>3
キヤノン御手洗よりも巨悪だな
糞漏らし下痢便三のポン友 俺達誇り高き静岡県民の力でリニア止めてやったけど
ねえどんな気持ちw >>665
キヤノンもすげえよな
「キヤノングローバル戦略研究所」なんて研究員としてネトウヨ飼ってるし Wedgeとリニア終了かな
あとは労働組合が息を吹き返せば >>666
いつもは宇治茶や知覧茶だけど
今日は静岡茶痛飲するわ >>5
町村信孝は、町村新幹線の開通をその目で見ることなく死んだ
葛西も同様である
静岡は東西に長く南北に短い、その短い北から南へ一気に河川が流れ下る、だから水戦争と呼ばれるほど水利用権利争いが激しい
複数県またぎ長大河川の他県とは全く事情が違う
大井川の一滴は血の一滴、リニア工事前と後とで水量を変えては絶対にならない >>13
信州大学で講演した時に学生からペンキを頭にぶっかけられてから、ネトウヨ発症発狂しまくりになったもんな葛西w 死もまた社会奉仕
この言葉が似合う奴って初代の山縣有朋から数えて葛西で何人目かなw >>18
いや、国鉄にいながら国鉄を裏切って自民党に媚びて外患を誘致した巨悪
本来は、JR東海なんて会社をつくる予定は無かった
しかし運輸族三塚が、東海道新幹線を東日本のものにも西日本のものにもしたくないと考え、JR東海をでっち上げた
JR東海の英語名はセントラルジャパンレールウェイズ、実に傲慢傲岸不遜 せめて最後にJR西の息の根止めたから死んで欲しかったな
本州は沿線住民に寄り添った金持ち優良企業のJR東手動で良かった 川勝がゴネなくても葛西の年齢考えたらリニア開業前に「葛西抜き」になるシナリオ組んでただろ
JR東海としては想定済のXデーに過ぎないのでは >>20
糞漏らし下痢便三は自民を出て維新に行く
衆院議長細田が暴言失言やセクハラ問題でもはや身動き取れず、衆院10増10減で山口県1減となれば、選挙に弱く人望がまるで無い糞漏らし下痢便三は林外相に勝てないw
先の衆院選で糞漏らし下痢便三は、河村建夫息子を北関東へ放逐して落選させ、中国ブロックでは子飼い杉田水脈を当選維持させたが、今度はウンコマン💩が追放される番だ これでようやくグリーン車のwedgeを入れ替える作業から開放されるお JR西日本とJR東日本と静岡県川勝は今日は祝杯だろ
1番戦々恐々としているのは安倍と愛知リニア利権が大きい大村河村 >>30
ナベツネはもう自力自立歩行できない、完全に車椅子生活 >>39
リニア中央新幹線は未成に終わり、JR東海は倒産して東西分割しJR東日本・西日本で引き受ける >>45
そうじゃない
当初は新幹線保有組織は別立て、そこにJR会社が賃借料を支払って営業、後にはJR会社がカネ払って新幹線施設を買い取り お前らWedge嫌いすぎだろw
あれそれなり売れてるんだぞ
定期購読が主軸だったのが若者層にウケが良くて一般販売も伸びた >>660
中曽根あたりからのネオリベの工作はきちんと掘り返すべきだわ
今後の国家の低迷を千年から2百年くらいまでには短縮できるだろ >>660
> 中曽根の国鉄分割民営化の傷跡ってとても深い
保守傍流の大罪のある種の原点だわ
民と官の労組を切り離して、社民を弱体化させるのが目的だったからね
そのおかげで労働運動そのものがシュリンクして
GDPの柱である国民経済・家計消費そのものを弱体化させ
現在の国民貧困を招く結果になった
皮肉といえば聖人といわれる前川某はその中曽根の義理の息子でもある事 >>565
家の母親も間質性肺炎だが手術して良くなった
あれは人によって良くも悪くもなるから葛西は天罰くらっただけだろ >>48
創刊当初はあんな狂気のネトウヨ雑誌では全くなかった、週刊ダイヤモンドや東洋経済なんかとは一味違った読ませるビジネス誌
しかし、リニア山梨実験線からいよいよリニア中央新幹線構想本格化、柏崎刈羽から専用送電線引いて、リニアで大電力消費のため原発再稼働を至上命題として主張し始めて、
反「反原発・脱原発」雑誌からのネトウヨ化
ところで今どき、ANA全日空はコロナ禍を契機に機内誌各座席備え付けを止めてデジタル化し客手元のアプリで読む、キャビンアテンダントに申し出請求すれば従来より縮小サイズの紙版機内誌をもらえる、というスタイル
いずれJAL日航もJR東海もそうなるだろう 鉄オタの評価も二分しているのが面白い
政治思想で見事に分かれるな >>700
どんな政治思想だろうとそのために東海道新幹線の財力、存在感を行使するのはアウトなんじゃないの 笹川や児玉などと並ぶ今の日本のフィクサーの一人だが
しょせん彼らも下っ端 4630万で発狂する国民、安倍が葛西にプレゼントした3兆円にはダンマリ >>344
実権は失ったけどどっか子会社か取引先の社長なんだよな
JR西は信楽の事故が自社のせいだと反省せずに尼崎事故起こしてるからタチが悪い
松田昌士は葛西、井手と違って拝金主義者ではなくJR東ではなく北の社長になろうとしたくらいだけど、その分労組のシンパで松崎明と協調路線だった
国鉄改革は赤字どうこうではなく組合潰しが目的だったと捉える筋からは国鉄改革がいまだ完了していない元凶とも言われてる >>701
政治思想とか別にしてただ単に｢リニアが見たかった、乗ってみたかった｣という
オタクらしい人がいるのはわかります >>701
カネにまかせて思想思考を買収してるようなもんだしな >>532
安倍の本体はアーミテージ
それ以上でもそれ以下でもない
アーミテージの本体はキッシンジャーだったけど右翼すぎてお気に召さず破門された
そのキッシンジャーもプーチンや習近平を入れて新基軸を立ち上げようとしたけど
上にお気に召さず破門されてる >>153
置くだろうけど中身は翼の王国とかのようになるかもね >>53
その昔は、「専売・天国、国鉄・地獄、電電・それでも人のうち」と言われた
塩と煙草の製造販売を独占する殿様商売・専売公社の待遇は天国
国鉄は蒸気機関車や線路保守はとにかく人海戦術で激安給料、国策で運賃は安く抑制、ディーゼル機関車や電気機関車でいくらか人減らし効率化できてもやっぱり基本は人海戦術、国鉄の資金調達である鉄道債券は政府保証が無くて高金利、半ばでっち上げられた国鉄の長期巨額債務
電電公社も旺盛な固定電話需要に必死で応えるべく、電話線敷設や局舎内アナログ交換機の保守は人海戦術だが、国鉄職員に比べれば人並みの生活ができる程度の給料はもらえた
電電公社の場合は、共産党系労組は極極少数で
圧倒的大多数は社会党支持の全電通、からの民主党・立憲民主党支持のNTT労組
電電公社内の共産党系潰しで名を挙げた山岸章が連合会長に就いて非自民・非共産7党＋1会派細川政権の誕生にも一役買った
国鉄の場合は、かつての半官半民JAL日航と同様に、とにかく使用者側が労組間分断・労組潰しに狂奔し続けて、職種職域ごとなど数多くの労組が複雑に入り乱れて、簡単には説明できない
国鉄に在職しながら国鉄を裏切って自民党政治の言いなり奴隷と化した変節漢連中に報償褒賞するためには、多数社に分割して多数の社長会長役員ポストを用意する必要があった
なお、敗戦直後の財閥解体・GHQ/SCAP法制が残っていて国鉄民営化当時は持株会社形態は禁止
国はJR本州三社＋九州の株式を全て売却し、それら四社はJR会社法の適用対象外になった、もはや鉄道は日本の国策ではない
NTT、JT、日本郵政はいまだに国が大株主の国策企業 しょせんジャパンロビー＝米軍産日本利権村の子飼いに過ぎない >>660
「戦後政治の総決算」が売りだった首相だしね。
ことごとく棚卸しして、日本の未来までどっかに放り投げてしまったのが
あまりにも喜劇的な悲劇。 >>58
森友学園安倍晋三記念小学校（後に、瑞穂の國記念小學院）設立資金調達の募金集めでは、籠池が
私立海陽学園中学校への優先進学枠を確保した！と吹聴、葛西とのコネも匂わせ
海陽学園側はこれを否定
海陽学園は、トヨタ自動車・中部電力・JR東海など中部財界が、未来の中部大企業の幹部候補養成を狙い、日本版イートン校をつくる！ と愛知県蒲郡市の人里離れた海岸埋め立て地に全寮制中高一貫校をつくり、社員若手をチューターとして生徒寮に常駐させるなど人員面でも支援
しかし進学実績を見れば大失敗なのは明らか 東海道・山陽新幹線をのぞみ号やダサイ車輌だらけにした悪党 >>561
グリーン車なんだから選択かFACTAにしとけよ 国鉄分割民営化絡みだと井手正敬と屋山太郎ははまだ生きてるから
吊るすことができるかもしれない >>707
>松田昌士は葛西、井手と違って拝金主義者ではなくJR東ではなく
>北の社長になろうとしたくらいだけど、その分労組のシンパで
>松崎明と協調路線だった
自分は、JR 東日本の異常な労使関係の発端は松田ではなく運輸省天下りの
初代社長にあると見ている。国鉄出身の松田が警戒しなかったはずがない。
おそらく、JR 発足の年に JR 東日本管内の新潟あたりで騒動が起きた時に、
甘い天下り社長がうまく丸め込まれたのが 30 年以上に渡る悲劇の始まり
だったんだろう。
それにしても当初言われていたように、松田が JR 北海道に行って、井出が
JR 東日本にいたら、どういう状況になっていたんだろうかなとは思う。 >>60
糞漏らし下痢便三・スガ・甘利・岸田とズブズブべったりなのは、政商楽天三木谷・三木谷設立の新経済連盟 >>154
支持したというよりマスコミも組合たたきに協力しただけ
当時駅員の態度がなってないないなどという投書が少なからず
新聞に掲載されていたが少なくとも顔見知りがほとんどのわが町
では真面目で親切だったから違和感がすごくあった。
誰がどんな意図でそんなことで投書したのやら。 >>62
海陽学園の学費が馬鹿高いといっても、給費奨学生試験枠も増やしているから貧乏で地頭の良い子にはありがたい
もちろんどこの私学でも、授業料要員・金づる・養分としての生徒学生は必要だw
近くには、学生用駐車場が日本一広大な大学・学院を名乗るくせしてキリスト教系でなく仏教系・で有名な愛知学院大学もある
土曜の未明早朝に長久手あたりで高級外車がひっくり返っていたらそれは、インプラントなどでボロ儲け金持ち歯医者の息子で愛知学院大歯学部生の馬鹿ボンボンがやらかしたスピード出し過ぎ自損事故、と見て間違いない 大勲位は墓まで色々と持っていったとは言われてるからな リニアは中止にはならん
三菱重工はリニア車両製造から撤退したので
JR東海子会社で大赤字経営の日本車両（日本車輌製造、日車）に何がなんでもつくらせる
三菱電機はリニア中央新幹線予定沿線の岐阜県恵那市に車両部品製造工場を建てて稼働中、もう後戻りできない
当地恵那は糞漏らし下痢便三の大学同窓で、先の自民党総裁選でもウンコマン💩が推した高市の選対本部長を務めた狂気のネトウヨ・自民衆院古屋のお膝元 >>67
JR東海は狂気のブラック労働企業として知られる
一例は、在来線乗務員にも長らくネクタイ着用を義務付け
東海道線で在来線運転士が乗務中に熱中症を発症し職務続行不能に陥る事態が発生してようやく、ネクタイ着用義務を外した
また、JR東海は狂気の秘密主義で知られる
一例は、対外的にはJR東海の電話番号は、株主対応とお客さま対応の2つしか正式公開していない あの巨大なタブーだった東電でさえ、
今ああやって神話崩壊して内幕が曝け出されてんだから
国と結託して巨大な力を振りかざして蹂躙する企業同士、
次はJRだよなあ
リニアの工事はいろいろとおかしい
事故が何度も起きてて作業員も亡くなってるのに
公開や報告ってことを避けてロクに表に出さないとか
税金もらって密室主義って姿勢はなんなんだ >>724
> その昔は、「専売・天国、国鉄・地獄、電電・それでも人のうち」と言われた
専売は旧大蔵省の外局、電電は逓信省の一部組織で、国鉄は逓信省の外局だからねぇ。そういう序列になるね。
三公社民営化は国鉄が最初で次に電電、専売の順番だったわけだけど、完全にばらばらにされた国鉄のようにさせまいと、電電の首脳は持株会社の復活を提案し、条件として本業から遠いデータ通信事業と移動体通信事業を先に分社することを呑んだ。
それがNTTデータとNTTドコモで３０年後に主要事業がこの２社に集約されるとは、当時の真藤総裁も想像しなかっただろう。 リニア開通前にくたばってよかったシャンパンを開けよう今夜は >>726
そうそう。
順法闘争とかもの凄い陰湿な事もしたし、高コスト体質も問題だった。
だが本当に国鉄を滅ぼしたのは整備新幹線、鉄建公団AB線、青函トンネル、瀬戸大橋、首都圏5方面作戦といった採算を無視した事業拡大なんだからな。
いずれ国鉄はメスを入れる必要はあった。
だがメスの入れ方を間違えた。
反省しないまま葛西は暴走し、リニアで自滅に至った。 >>692
百科事典を編纂する財団でも作りますか？
既に一つあるので第二財団ですね >>724
当初の目論見は新潟を本拠地にする鉄労を主流派にしたかったんだろうが、国労のように解体されるかもしれなかった動労（核マル）が寝返って温存されたことが大きいんじゃねぇか？
その結果、核マルが主流派になり穏健派の鉄労、千葉動労（中核派）と労対が面倒な会社になってしまった。 労組がー
そんな話は後付けよ
第107回国会 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第6号 昭和61年10月13日
https://kokkai.ndl.go.jp/#/detail?minId=110704971X00619861013&spkNum=296&single
296 中曽根康弘
○中曽根内閣総理大臣 名古屋のことを申し上げる前に、
まず三分割に賛成していただく、それがまず先決ではないかと思うのです。
名古屋のような、これから非常に未来性のある、
エネルギーに富んだあそこを独立させるということは、
特に名古屋の人は商売がうまいですから、ですから、
あれが中心になって民間経営をやるということになると、
東と西に非常に大きな刺激を与えて影響を持ってくる。 リニア建設中止ったって南アルプスの土手っ腹にトンネル掘り掘りしてて今更後にひけるのか？ >>726
国鉄のローカル線と都内の大手私鉄の線路の写真を並べて「国鉄は仕事サボってるから草だらけ！」なんて記事もあった
それを言うなら今都内のJRの線路も草だらけなんですけどw >>733
民営化された三公社のうち、２社はコロナ禍のなかでも黒字を維持してるわけだが、これは海外M＆Aが出来たのが大きい。
元大蔵省の外局たるJTも海外ブランドの買収で収益を立ててるし、NTTも、当時は左遷コースだった海外部門に出されたデータの1社員の奮起で大きく変わり、今やデータの収益の半分が海外からというくらいの規模になったし、NTTグループの構造も大きく変えることになった。
今も昔もダメなのが国鉄。日車？品質問題でアメリカから撤退した会社に何ができるっていうのさ？ あとな、三公社は国営に近い団体だったが故福利厚生組織として共済組合をそれぞれ持ってたが、ポンコツ組織の国鉄の共済はもちろん大赤字で、他の二公社の民営化議論のどさくさにまぎれて他の二公社の社員にその赤字を押し付ける暴挙に出たからな。
国鉄清算事業団の赤字をJTの顧客に擦りつけることもそうだけど、都合が悪くなると他二公社に迷惑をかけるのがJR・国鉄の連中。
偉そうにするんだったら自分のケツは自分で拭けるようになってから言おうな、JRグループ社員さんよ。 >>313
正義の早稲田と悪の東大の死闘はこのときから始っていた >>733
三公社の民営化って、1985 年 4 月に NTT と日本たばこが出来て
1987 年 4 月に JR 各社だったのでは？
国鉄については、フジ三太郎にも反対を主張するエピソードが出たり、
前年 1986 年 7 月の「この私がウソを付く顔に見えますか」で有名な
死んだふり解散で自民党が 300 議席超を取るまでは、まだまだ難しい
雰囲気だったと記憶しているけれど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
