ＪＲ東海名誉会長の葛西敬之氏が死去 [256556981]
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旧国鉄の分割・民営化を推進…ＪＲ東海名誉会長の葛西敬之氏が死去
旧国鉄の分割・民営化を推進したＪＲ東海名誉会長の葛西敬之（かさい・よしゆき）氏が死去したことが分かった。８１歳だった。
葛西氏は１９６３年に東大法学部を卒業し、旧国鉄に入社。国鉄改革の中心的な役割を果たした。ＪＲ西日本元社長の井手正敬氏、ＪＲ東日本元社長の松田昌士氏（故人）とともに「国鉄改革３人組」と称された。
９５年にＪＲ東海社長に就任。以来、一貫して同社の経営に携わり、リニア中央新幹線の着工に尽力した。２０１４年４月からは名誉会長を務めていた。
財界有数の保守派論客として知られた。第２次安倍政権では、原子力損害賠償支援機構の運営委員や宇宙政策委員長を歴任し、政権を支えた。１４年４月に旭日大綬章を受章した。
若いころ、米ウィスコンシン大に留学して経済学修士号を取得。英語に堪能な国際派の顔も持ち、米英の政治家との親交も深かった。
教育にも尽力した。０６年には、トヨタ自動車や中部電力の首脳と協力し、英国のイートン校をモデルにした全寮制の中高一貫校「海陽学園」（愛知県蒲郡市）を設立した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/cd79af4e7e52a4a4152ae3934ec599c7a98b9a2b >>798
説明できないから逃げてやんのダッサ、やり直し！w 無かっただけの「ころ」wwwwww
ジジイが焦ってミスしてて草ァ！ 聖人君主でもあるまいし、「お客様は神様」の精神の貧乏神なんてなんの価値もないよ
少なくとも「接客」する方の立場ならな わざと放置してたらタイプミスに突っ込むしかないのは流石やねｗ 「わざと」だってよwwwwww
本当は指摘されて滅茶苦茶顔真っ赤にしてムカついてるクセにw そういうことにしておいてやるから
オレはオマエの保護者じゃないのでｗ リニア中止！
てか東海社内にも無理だと思ってるやついるだろ 国が作ったインフラでぼったくって暴利をむさぼる敵
新幹線がもっと安ければ観光とかもっと活発化するのに >>807
中止になるかは知らんけど反対は表面化するかもね
社長さえ利益でないんではって発言してるぐらいだし リニアは中止かもな
ｊｒは大型工事なめすぎてるからこのままじゃ失敗する 国家規模の土木工事まとめあげるスキルはｊｒにはもうない 独占体制に胡坐をかいて同距離で欧州高速鉄道の倍近いぼったくりの新幹線
そこから吸い上げた儲けで５０年前の夢、今となっては完全に時代遅れの遺物を作る
犯罪的ですらある 葛西が死んで中止にふん切れるか ID:qExhOcOI0
ID:v96nYf3o0
↑頭悪くてキレやすくて逃げるって最低なジジイだな こんないかれた設備投資してるから年収低いんだよｊｒ 今すぐｊｒを合併しなおせ
せっかく作ったインフラ破壊する意味はなんなんだ >>820
何でおちょくられてキレているのに余裕なフリするの？w 伝説の駄文をもう一度w
786 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ c70c-o584) 2022/05/27(金) 23:49:17.11 ID:qExhOcOI0
>>726
>当時駅員の態度がなってない
それはあたりまえのことでもあった。
戦後、国道でさえまともに整備されていなかったので
陸上交通は鉄道が結果的に独占状態だったから
列車空間は一種の「公道」だったので
国鉄の車掌や駅員の一部には警察権限が与えられていた。
鉄道公安官もいたけど、それとは別に。
だから、鉄道は今のJRとは全く別のものだった。 だからさ、無能を晒すその仕草がね
まあ、出来そこないにそんなのを期待するのは無駄ってことだろうけどさｗ >>825
無能で出来損ないなのは自分だってもう分かってるだろ？
だから逆に相手を必死に無能認定して誤魔化したがる
余裕こいてみたりイラついてみたり忙しいね、いい歳してw Q. 何故国鉄職員は態度が悪かったの？
A. 国鉄職員の中には警察権限が与えられている者もいて～←wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
何でこれで説明した気になったの？ >>827
「褒め言葉」ありがとうございましたｗwwww >>787
国鉄時代なら
青森駅で「敦賀-木曽川(経由 北陸、米原、東海道)」って書いた乗車券の申込書見て「木曽川ってどこですかぁ？」なんて言う馬鹿はいなかったと思うぞ？ 「客」の資格もないクレーマーのサンプルを晒す感じは嫌いじゃないわ
流石「ジャップ」はこうでなくちゃなｗ >>729
リニア中止にはならなくても東海の独立性は担保できなくなってくるよ
四国北海道とかが赤字だから東西2つに再編成しようとかね
そもそもリニア事業は本来東海の単独出資で大深度地下で環境に影響がないと言う理由で
自治体や国を無視して東海が東ルート選定したりしていた
第二次安倍政権時に西ルートを早期に作ると言う名目でリニアの東ルート含めた事業に国が3兆円融資した時点で
既に出資面では東海という企業の事業ではなく国策で独立性がなくなっている
大井川の漏水問題で大深度地下だから無問題という環境面の前提も崩壊して、
国が融資している国策だからという理由でなんとか中止になってないのが今のリニア事業の現状
財政面や政治でリニアが国に庇護されるということは
リニア事業は中止にならなくても東海という企業の独立性はなくなり完全に国策企業化していく
となると再編成時に東海を分割して東西に編入と国が決めれば
東海は民間企業であっても逆らえなくなる
リニアは東海にとっても毒林檎 やっとか
安倍応援団で日本衰退の戦犯の1人
東海社内のパワーバランスが崩れてリニア中止に傾くことに期待するわ 安倍ぴょんの腕が一つもげたのだから
臨時ニュースで周知するのは正しい また俺の勝ちやな✌
ファイティングポーーズ！！いぇい👊 >>836の状況でも今まで東海が独立性を保ってこれたのは
それこそ安倍友で懇意だった葛西の影響が大きかった
葛西が死ねば、愛知の企業に東海道の大動脈を握られて煮湯を飲まされてきた(大阪企業のJR西に新幹線利権を当時渡したくなかったという自業自得だけど)
JR東とか、北海道を肩代わりするがわりに東西二社にと政治工作してくるよ
JR東のケツモチも菅とかいっぱいいるしね
安倍と葛西というラインで今まで反抗出来なかっただけで 日本版オリガルヒだったな火災天皇
国営企業のトップが民営化のドサクサで会社を私物化で政商になる >>841
株主無視するなんてもう無理
JR東日本も松田やら分割世代が死んでそこまでの政治力はない >>71
本来は、新幹線会社の収益で在来線会社を維持、する形態であるべきだった
しかし自民党政権は、とにかくいち早く本州三社の株式を売却して儲けるほうを選んだ
あとは野となれ山となれ
不動産事業で成功したJR九州までも上場し政府保有株式を売却できたのは想定外の利益 >>72
葛西コレクションではなくて、須田寛コレクションだろ
貴重な旧式車両と思われる車両が幌というかシートで全部ぐるぐる巻き
美濃太田駅構内ではなく、駅から少し東側へ太多線沿いの旧美濃太田機関区の東側の操車場にある、最寄り駅は美濃川合駅
機関区敷地北西の建物そばには蒸気機関車動輪がひとつだけ記念碑的に置いてあって、敷地外から金網越しに観られる
機関区の北側すぐに古井（こび）小学校があって、小学校敷地南端には蒸気機関車が屋根付き静態保存展示、ただし小学校校舎は北端で正門もそちらなので、機関区側から近い南側は校庭グラウンド通用門路地なのでやや分かりにくい、クッソド田舎貧乏市の小学校なので夜間や休日でも敷地全体警備とか無く校庭グラウンドは出入り自由 >>74
そこそこの確率で、岐阜県瑞浪市あたりで商用に不向きな程度の粗悪で低濃度のウラン鉱床鉱脈にぶち当たり、作業員ピカ放射線被曝
年に数cmは隆起が続く南アルプスをトンネル掘削して、もしかしたら未知の熱泉源や高温水蒸気溜まりにぶち当たり、作業員大火傷 >>83
なんか、自民参院メタンハイドレート芸人青山繁晴あたりの悪影響を受けたような投稿内容だな
7社分割形態の決定に北海道は無関係
JR北海道で事故が相次いだのは
道内移動客を速くて高い飛行機か遅くて安い（夜行）高速バスの二極に奪われ、JRが挟み撃ちにされて客を奪われまくっていること
客の乗り心地重視で牽引動力専用機関車でなく、客車床下の極狭い空間に無理矢理ディーゼルエンジンを押し込めて長時間長距離高速特急運転で酷使していること
人件費削減で線路保守も車両保守も外部の経験不足な派遣だらけでしかも少人数なこと
国鉄の債務を背負ったのは、国鉄清算事業団
国鉄借金返済は、国鉄所有地の売却、タバコ増税など >>104
事実誤認
国鉄北海道からは他JRへの人員送り出し配置転換ばかり >>108
靖国神社はもとから民間の単立の宗教法人、長らく財政難に苦しんでいる 冷戦終了後アメリカの諜報機関は日本の民間企業や官僚人事に徹底的に監視介入しているって聞いたことあるけどその典型が小泉以降の政治家と郵政東芝社長とコイツだよなあ・・・ ｌ ―ヽ
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葛西の葬式で弔辞を読むのは須田で決まりだ
糞漏らし下痢便三なんざ「弔辞」の漢字が読めるかどうかも怪しい、恥かくだけだ、ゴーストライターに原稿書かせて月刊Hanadaか月刊正論あたりで葛西追悼特集に寄稿でもしてろ
と言いたいがコロナ禍なので、家族親族で密葬、お別れの会はみんな三々五々訪れて花を手向けるだけでそそくさとお帰りだな でも日本人ってリニア計画止めるの無理なんだろうな
ダメだとわかっていてももう今更引き返せない アスペでんちゃオタクジジイ臭い奴がきたな
葛西はリニア事業以外はでんちゃオタクの敵みたいなことばかりしてたらしいからこういうのも来るのは仕方ないか >>95
鉄道界のヤクザといえば、東急の五島『強盗』慶太
だがしかし葛西JR東海もヤクザぶりでは負けず劣らず、特に品川ビルをJR東日本から「強奪」した一件 >>120
中抜きで喰ってる人材派遣口入れ屋パソナ会長・ケケ平蔵なんかと同様に、父っちゃん坊や顔で脳味噌も幼稚 >>436
革マル＝動労は国鉄民営化賛成に回って国労を潰した労働者の敵なんだが >>855
日本をぶっ壊そうと思ったら
クソみたいな無能をトップに配置すれば
ぶっ壊すの簡単だからな
実際にかなり無茶苦茶になってるし JR東海発足以来の社内大激震は、東大卒で本社の人事をやっていたスーパーエリートが若くして退職し競馬競艇の実況アナ・イベントMCになったこと、うちの会社にはそんなに魅力が無いのか…
TBSでは、早くから将来の社長候補と目され、男性社員初の出産育児休暇を取得した下村健一が辞めて、局内大激震
財務省では、東大首席卒業のキャリア財務官僚女性が入省わずか数年で、日米で弁護士になると言い残して退職、キャリア官僚はもはや東大卒にもあっさり見捨てられるほどにつまらない仕事だと思われているのかと他省庁にも大激震、その人は今や視聴率とギャラのためならおバカキャラも演じる山口真由、小室の家庭教師やってもいいよとは言うがどうなるやら リニアはもうすぐ後発の中国が走らせるんだろ？
完全敗北なんだからやめとけよ 馬鹿で他人に迷惑掛けたり苦しめた奴ほど名誉会長って役職に着く >>179
少なくとも我々静岡県民はみんな反対だよ
470万人なめんなよ 生きてる内にリニアを完成させるという野望は達成できなかったけどJR東海はどうするの？ >>871
どうしようもないんじゃない？
政財界に力のあった唯一人のやる気のあった人が死んだら
大勲位ももういないし ＞第２次安倍政権では、原子力損害賠償支援機構の運営委員や宇宙政策委員長を歴任し、政権を支えた。
この国のガン細胞がようやくひとつ減ったか この人の新聞連載の自伝を読んだことあるけど、神道系の右翼思想の持ち主だったな
こういうタイプは、安倍からは一方的に憧れて親しくなるけど、葛西の側は内心、安倍を見下して実利面でしか利用しない感じ
安倍自身は右翼思想のイデオローグではなくて、ただ単なる右翼っぽいの大好きオジサンでしかないから >>860
東急電鉄の「オサレなイメージ」から、かけ離れている…
知らなかった、ありがとうございます >>875
そのイメージからしてマスゴミのごり押しと隠蔽の産物だし >>875
東京高速鉄道、大東急、箱根山戦争、伊豆戦争など調べてみればいいよ 投獄されず責任も取らず死なせたのは少し悔いが残るな >>877
そもそも最初期の池上電気鉄道との抗争から強盗慶太の本領発揮してるし マトモな神経してたらリニアなんて不良債権抱えた日には最期絶対赤字垂れ流しで会社潰れるの目に見えてるからな
JR倒壊の大半の社員はホッとしてるだろう
スターリンが死んで内心喜んだソ連人と同じ >>153
あれとっとと廃止して運賃1円でも下げるか本数1本でも増やしてほしいわ >>845
国鉄時代と違って、 JR にはたしかにそこまで政治的な影響力はないだろうし、
国鉄分割民営化の本旨である第二の石炭産業化という政策は未だに維持されて
いるだろうから、東西2社への再編成とかは起きないとは思う。
ただ、株主は理由にならないと思う。 NTT の子会社であったという違いは
あれど、一部上場していた NTT ドコモは NTT の完全子会社になり、また
NTT データとの再編が始まっている現状、株主なんていくらでもすっ飛ば
される。 >>866
結局おたくらも例えば自身がホモでマイノリティだから在日叩いた高田誠みたいな言動しか取れないんだな。
悪かったなでんちゃ好きとやらでよ。
おなじオタクでもアニメオタクには頭が上がらない癖にさ。
他に叩ける弱い奴がいないから少しでも鉄道に興味がある奴をいじめるしかマウント取れないからだろw
鉄道オタクが新自由主義的な何かを好きになる訳ないだろ。
合理化で次々と食い物にされるだけだしさ。
葛西は橋下と同じで日本のピノチェトだ。
>>867
普通に強盗慶太VSピストル堤の話は経済学かじってりゃ出てくる話だしね。
戦前の五島VS早川徳次の地下鉄戦争の話を知っていたら、そいつはカタギやノンケではない可能性もあるが…w
あと五島は戦後の国鉄発祥当時からいずれ起きる国鉄分割民営化にいっちょかみしてやろうと目論んでいた。
あと五島が東急ターンパイクの構想を抱いていたのはもし社会党が政権をとって日本が社会主義の国になり鉄道が全て国有化された時に自動車道で対抗しようと考えていたから。 >>876
そういう事ですよね（全てメディア戦略）
「女性に人気の東急線沿線」って、いったい何なんだ…
>>877
ありがとうございます
難しそうですが、そういう歴史を知らないといけませんね >>853
JR 北海道で革マル派が跋扈したのは、そもそも北海道の鉄道が
石炭など貨物輸送が大きな位置を占めていたので動労が強かった
こと、雇用環境が本州に比べて厳しいという事情があった所に、
国鉄時代の広域転配と本州新会社採用と延々と続いた人員削減の
中で国労、全動労を狙い撃ちにして追い出し、革マル支配が
極めてやりやすい環境ができたところに、さらに会社経営層が
馴れ合ったという最悪の要素が混ざったからなんだろうな。
国鉄清算事業団が雇用対策業務をやめて、旧国鉄労働者のクビを
改めて切った時に、たしか JR 北海道労組の佐々木がクビを再度
切られた側を罵倒していたのがテレビで報道されていた。すでに
90 年時点で東労組本より先鋭化していたことが伺える訳だけれど
もし松田が JR 北海道にいたら、どうなっていたのか？とは思う。 >>885
東急は強盗、西武はピストル…
勉強になりますm(_ _)m
国鉄（分割）民営化は大失敗、新自由主義って本当にろくでもない >>875
>>884
歴史鉄、会社鉄の迷宮へようこそ！
撮り鉄よりカオスで厄介な世界が待っていますw
でもマジでこの世界はまると経済学とか政治学には強くなるぞ。
そして社会学に。
結構、嫌儲的には相性がいいと思うんだけどな。
ハマりなよ、飛ぶぞ。 >>874
本人的には日本の将来を憂いているつもりだったのかもしれんが、
自分自身の間違いには気付けないまま死去した感じだな >>889
うわあ（汗）
とりあえず検索から始めてみます（どんな本から読めばいいのか分からない）
ありがとうございますm(_ _)m >>893
ヤクザゲットおめ！
東急の世界は乗っ取りの世界だからな。
まさに歴史をひもとくと仁義なき戦いのテーマが流れてくる。
なんならあんた、戦中の「大東急」についても調べな。
京急沿線で育つと鉄道オタクになりやすい法則があるが、(現在の)銀座線への乗り入れを拒まれたから東急のヤクザぶりには恨み骨髄なんだよね。
こちとら京急は安田財閥が生んだ財閥系企業だ！
成金がでしゃばるな！ 万歳してる奴が多くて笑う
どんだけ嫌われ者なんだよｗ >>898
とりあえず交通新聞社新書はタイトルで興味引かれたらチェックすればいい。 >>869
そもそも反革命カクマルが左翼じゃないしね。
なんかあれは在特会みたいなノリがある。
ぜってー公安とつるんでいるだろ。
早稲田と國學院と専修はカクマル強いからノンセクトもうかつな事やったら命がない。
東日本と北海道のカクマルは葛西のやった事の裏返し。
或いは日勤教育が大事故を起こした西日本か。
結局は多数派になって乗っ取りが出来るか否かなんだよ。
ヤクザな世界
>>867
そうそう、東海と東日本の仲が悪いのは
右翼VS左翼なんて生易しい理由じゃないから。
新幹線保有機構の問題。
東海だけ新幹線で絶対黒字の当たりクジを引いて、東日本と西日本ははずれクジ。
ここで亀裂が走ったのだ、分け前を巡って。
しかし東日本は頑張ったと思う。
スキー場という強みがあったからね。
もちろん、バブル崩壊後はスキー場は衰退したが。
葛西は運が良かっただけの新幹線の乞食。 >>892
>>894
分かりました
本当にありがとうm(_ _)m 東武 根津
西武 堤
京王
小田急 利光
東急 五島
京急 安田財閥
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