バイクの「慣らし運転」って何？必要なの？ [565880904]
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バイクを購入した際に、「慣らし運転」をしっかりとやるべきだというアドバイスを受けたことはありませんか。そもそも慣らし運転とは一体どういったもので、本当に必要なのでしょうか。
バイクの慣らし運転は、一定の走行距離に達するまでの間エンジン回転数を抑え、急加速・急減速・急ブレーキを避けて走ることを指しています。これは、慣らし運転中にフロントフォークやサスペンションなどの可動部分や、エンジン内部など部品同士を擦り合わせ、言葉通りに「慣らす」ことが目的です。
そのため慣らし運転は、金属部品を製造する技術が発展途上だった時の名残りといわれています。
当時は、製造された部品と部品の噛み合わせが不十分であったため、機械を動作させて最終的な調整をして仕上げるのが当たり前だった時代。しかし現在は、作られる部品の精度が高いため、噛み合わせの問題は起きにくいとされます。そのため、慣らし運転は不要とされる意見には説得力がありますが、メーカーは新車の慣らし運転を推奨しています。
慣らし運転の走行距離は、メーカーや排気量によって異なり、ホンダのWebサイトでは500km、カワサキは1000kmまでは慣らし運転をすることを推奨。慣らし運転をするメリットとしては、バイクの性能を維持して寿命を延ばせる点や、初期不良の発見などの役割が挙げられます。
例えば、新車のバイクは組み立て工場から出荷された後に、一定の距離を走行し終えると、振動などでネジが緩む場合があります。そのため、慣らし運転後に一度ネジのゆるみがでていないか、点検することが推奨されているのです。
また、エンジン内部の新しいパーツ同士が噛み合ったり擦れ合うことで、金属の塵や細かなバリが発生。これらの塵は、エンジンオイルに混ざってオイルパンやオイルフィルターに溜まるため、慣らし運転後の初回点検では、エンジンオイルやフィルター交換が項目として入れられています。
これらの理由により新車購入後、一定の走行距離（500km、1,000kmなど）に達したら、ネジゆるみの点検やオイル交換、ドライブチェーンの張り具合を確認できる初回点検を受けると安心です。
初回点検は、登録または届出した日から50日以内であれば、バイクを購入した店舗で、無料で受けることができるため、忘れないでください。
https://bike-news.jp/post/256732 SSなら走行10000キロで売っぱらって新しいのに変えるのが正解 新車買ったってエンジンを動かして何処かへ移動するわけだから
慣らし運転という概念がよく分からんな
新車から廃車まで慣らし運転してるってことになるんだが バカ「精度が高いから慣らし不要」←慣らしはアタリ付けだけじゃねーよバーカ まずは低回転、高回転を封じて定速走行し、エンジンの当たりを付けます。
150キロくらい走ったら油という油を交換です。
そのまま1000キロくらい慣らしたらエンジンオイルを交換し、そこそこ高い回転で回転数をキープして高速慣らしします。
最後はレブ付近で1時間走って完了。
同型車とゼロヨンして吹けの違いと速度の伸びの違いを楽しみます。 ぶっちゃけ要らねえ
競技用車両は慣らしもクソもないしな
その代わりメンテはまめに いきなり高回転にはしないけど街乗り程度なら慣らしなんていらない まずバイクなんてオイル交換するために走るもんだろうが 記事の通りやん
動かして細かい凹凸を研磨、オイル交換で研磨クズを排出する そこまで神経質になるほどのもんでもない
テキトーに扱ってたエンジンの方が調子良いなんてのもままあるし 機械的な理屈的には必要だろう
どの程度の効果があるかは不明 自己満足だからやったほうが気持ちいいよ。
その意味で必要かな。
去年160万円くらいのミドルSS買ったけどとりあえず500kmと1500kmまでは段階的にやった え？市販品でレース場に出てくるような馬鹿なんていないだろ？ 運転者が車に慣れる為と、工業製品としての慣らしの為、車の初期不良による影響を最小限に留める為の大きく3つの理由だな タイヤの皮むきも金属の初期伸びも樹脂の馴染みもあるからな
いきなり全開全開でいって大トラブルに発展するのは避けたほうが賢い 慣らしが終わったら制限速度無視していいわけでもあるまいし モトグッチの最初のオイル交換でちっちゃいボルトが出てきた話は笑った
エンジン前バラ 車より高回転型エンジンだから慣らしはやる
でも1000kmくらいのみ タイヤ交換した直後は左折右折曲がりにくくてビックリした とうでもいいけどバッテリー上がりこの前初めてした
それ以来怖くて怖くて強迫性障害かのやうに電源オフ確認してて気が気でない
バッテリーあがりのリスク高すぎじゃね？皆どうしてんの？ >>32
台湾ユアサという地雷率高めのバッテリーを使用してるのでテスターで測ったり最低限季節ごとに充電してるよ
それでもいきなり死ぬのがバッテリーなんだけど 部品同士とか樹脂とか金属とかを全体的にゆっくり馴染ませるんだろ
最初から全開で無茶な運転しなきゃいいだけ 最初からアクセルのオンオフ激しいと綺麗に回らなくなるから一定の回転数を維持する
インプレッサに例えると2000回転を割る高負荷と3200回転を超えるような回転は避けてシフトチェンジで走る >>32
今はバッテリー式のジャンプスターター持ち歩けば良いだけよ
モバイルバッテリー代わりにもなるし >>32
３速に入れてクラッチを切る。
下りに向けてバイクを押す。
飛び乗ってクラッチをつなぐ。
以上 MT-09は普通に乗ってるだけで大丈夫だった
6000回転までとか言われたけど普通に公道を乗る分には5000回転を上回ることなんてなかった
峠に行ってもそこまで回さなくても結構遊べた
気がつけばあっという間に走行距離が1000kmを越えていた >>38
おじいちゃんバイクもインジェクションの時代ですよ… >>41
まじかよホモ野郎ばっかりになったな
俺のWRXは押しがけ出来たけど超文明の遺跡かキャブ車だったのかな >>42
車はかなり昔から無理やで
もし出来たとすると単純にバッテリーの上がり具合がギリギリで車軸側からエンジン回す事でクランキングの負荷が下がって電圧低下しにくくなってクランキング出来ただけ
バッテリー上がったと思っても何回かクランキングするとエンジンかかったりするのと同じ原理 効果があるのかないのかよくわからないままに検証もされずなぜか信仰されてるよね慣らし運転 バカ｢ギャー！４千越えたー！５千越えたー！まだ慣らしの最中なのにー！｣
新車組んだ時に工場で不具合ないかレッドまでブンブン回してるの知らんのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
