どう考えてもEV車より水素エンジンの方が優れてるけど実用化は難しいのか🚙💨🤔 [805238285]
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世界中がEVになると電気が足りなくなって
そのうち水素に飛びつくようになるから
最後にはトヨタが笑うんだぞ? 製造コストや燃料供給のインフラ整備は電気の方が圧倒的に有利 ごく僅かに二酸化炭素だすんだっけ
タクシーや運送業は水素だよな 液化してタンクに入れれない以上航続距離はEVに毛が生えた程度だよ またニホン人は
統一アベ党と癒着してるカルト企業に
騙されてさらに弱体化していくんだな 一時期話題になった太陽光とマグネシウムで蓄電するやつはまだ実用化されないんだろうか >>4
万が一そうなってもテスラならすぐ対応できそう 水素こそ次世代の油田だからな
中東産油国のオイルマネー成金の
やりたい放題にはいい加減ウンザリだ そうなんだ
じゃあ早く投資して進めればいいんじゃない?
トヨタはなにやってんのw トヨタ製の水素エンジンって爆発しそうなイメージなんやが もうトヨタのMIRAIとかいうのあるけど普通にガソリン車同等の性能
ただEV推進は欧米がトヨタ潰しでやってるから水素が勝てるかは微妙 水素ロータリーには興味ある
ヨタ車水素には興味無し 理系のクソゴミどもの研究が遅すぎるんだよ
なんのために養ってもらってるんだ >>15
それは液体水素やちょう高圧水素の話低圧の水素では金属脆化は問題ない
あと燃料水素タンクの内側を樹脂や炭素繊維で
コーティングすれば問題ないよ 水素作るのにめっちゃエネルギー必要でCO2出すわエンジンとか燃費クソやわゴミやん 知らんが、コストとかなんじゃないの
燃料電池車の場合は、プラチナ使うのがネックになってるね
水素を燃焼する方式が脚光を浴びないのは、確かに何故なんだろ エネルギーとしては水素エネルギーは残るやろ
車は長距離トラックとか特定分野だけになるかもしれんが いくら技術や仕様で優れていても
広く普及している既存のものの置き換えは大変だからな
mp3とか未だに現役だぞ
https://youtu.be/oZwmAKZsqYo
後部座席にバカでか水素積んでもレース走行30分しか持たないんだってさ 水素の利点は航続距離の長さじゃないの
EVは話にならないじゃん >>21
タンクの張り出しは大きくて車内は狭いしトランク容量は321Lしかない因みにフィットは427Lある
実用性は低いと思うよ 月や火星で車走らせようとすればEVしか選択肢ないんじゃないの? ニホン人って
最近やたら一発逆転狙いの行動が増えてる気がするの気のせい?
それとも昔からか? 水素スタンドはボンベだけで1億掛かるから
EVスタンドには敵わないよ どこにでも存在する電源と水素ステーションでは比べ物にもならねぇ オレは大型牽引クラスはバッテリー重いのに詰むの無駄だろって土壇場で水素行くと思ってる
あのクラスなら爆発しても平気そうだし 液化水素を車に楽に貯蔵できるようになったら可能性はあるが気体のまま馬鹿みたいな圧力でデカいボンベにいれてるとかどうかしてる
家に帰ってコンセント繋ぐほうが楽でいいだろそのうち駐車場無接点充電とか絶対にできるし バッテリー熱持って爆破は逃しようないけど水素はやべえつってもなんかあったら高圧でタンク解放すれば済むからな 今さら新しくインフラ起こすのは難しいだろうなあ
電気ならどこでもあるから尚更 まあ水素もショボいけどまだマシだわ
電池なんかでガソリンの代わりするEVって頭悪すぎるよ
https://i.imgur.com/bsj3Sri.png どっちが優れてるかは知らんけど
まあ安いほうに乗るんだろうな >>40
初期プリウスのニッケル水素バッテリーじゃあるまいし
リチウムイオンポリマー系は軽いよ
さらに形状の自由度が高いから低重心化にもつながる
悪いところなし 水素ステーションは都市ガスのように配管で水素タンクから水素ステーションに水素配給すればいいと思うんだけどな >>31
レース用だとしてもガソリンのレースカーは後部座席とトランク潰して燃料タンク載せないし異様だと思う
水素エンジンってガソリンエンジンの技術を流用出来るのが強みだって話だけど逆に言えば燃費やパワーの極端な向上は期待できないって事にもなるんだよね将来性あんのかな? >>42
液体水素ってマイナス253度以下を維持しなきゃならんのだぞ
どんだけエネルギー使うんだよ トヨタが水素捨てた瞬間、欧米が「やっぱ水素いいわ〜」と再評価して、トヨタの水素事業を二束三文で買収した新興企業が第二のテスラとして躍進することになるんだよ
欧米がジャップに第二の車の覇権をオメオメと握らせるわけないだろうが
トヨタが水素を選んだのは間違いなく正しいが世界がそれを許すわけがない
トヨタはそこが分かってなかった >>40
水素「エンジン」は無いわ
SOFCとか燃料電池やろな スタンドを考えたらやっぱりEVには勝てない運命だよな >>51
低エネルギーで液化水素貯蔵は川崎重工だかどっかがそこらの技術は確立してる
あとは車に補給して超低温維持するかどうか 311起きてみんなEVだったらって思うとゾッとするわ >>55
水素カーの実物見ても水素スゴイやってる
連中のほうが盲目すぎると思うけど… 今のガソリンスタンドに水素スタンドも置いて普及させればスタンド会社も潰れなくて済むし、水素なんてタダみたいなもんだから利益も出て解決するのにな EV否定マンはどうしてガソリン車やめるって話になってるのかを理解してないからw
だから矛盾してるのに水素マンセーしてしまうw
化石燃料で水素取り出すwww たまに燃料電池車と水素エンジン車の区別がついてない人がいる魅力的スレ どっちにしてもインフラ整備必要ならもうEV路線でイイじやんと思う >>64
もうEUもカリフォルニアもガソリンもディーゼルも作らせるつもりない 俺も今考えたけど空気エンジン作ったらどう考えても優れてると思う フォルクスワーゲンが新たにタンク1個で2000kmを走行可能な水素自動車の特許を申請
結局水素でも日本負けそうでワロタ >>63
水素エネルギーはどの国も捨ててない
EUのほうが日本よりやる気あるレベル 爆発すりゅ~www
って言うけど
ガソリンやリチウム電池だって爆発するよね
レアメタルを使わず、環境負荷も少なく、充填時間も掛からない水素エンジンって
かなり理に適ってると思うんだけどな トヨタのやることなすこと全て正しいと思ってるマンが多いからね
山上さんのアベ殺しのときのアイツの
「民主主義への挑戦」
表明でアノ会社のこといろいろ察したわ 水 → 水素
水素 → 水
このエネルギー収支を理解してないw EVと違って燃料補給はガソリン車を同じくらいの速度でできるみたい
そんで航続距離は600キロくらいあるんだと 現行のトヨタのミライでもさ 水素エンジンは性能もコストも環境性能もダメダメの救いようが無い代物
まだ、天然ガス自動車をウンコ💩から抽出したメタンガスで走らせたほうがよっぽどエコだよ
※メタンガスより二酸化炭素のほうが温室効果が低いから、温暖化防止効果は最強 トヨタ絶対に潰すマンが世界中にいるからもう無理だろ優れてるとか優れてないかとか関係ない
バイオガソリン使って植林するのが一番エコだろ 只軽量固体で超急速バッテリーが出てきたら終わる場繋ぎの産業だってみんな思ってたけど結局電池作れてないじゃん MIRAIの中古車安いけど、水素入れるスタンドが近くにない トヨタだけ日本だけで水素エンジンの普及はできないからな ジャップのスタンドでもE85入れて欲しいけどなんも知らないバカが非対応の車に入れて燃料系壊すからやらないんだと思う 電池の性能は物理法則の範囲だけど
水素をコスパ良くするってのは物理法則超えないといけないからw 水素エンジンは窒素酸化物を規制されるから無理
法律の問題 水素なんて時代遅れ
これからは原子力自動車の時代だよ
夢の原子力! 世界中に水素インフラを普及させるのは誰がやるの?
トヨタなんか国内でさえやってないし絶望的だろ アクセルブレーキのところペダルにして自分で漕げばめっちゃエコやん 水素内燃機関はNOxをどうするが問題
アドブルーつかうか? EV化で燃料運搬コスト削減できるのは大きなアドバンテージだろうな そりゃホントに水素で動いたら革命だろ
EV車なんて所詮は化石燃料で動いてるみたいなもんだし 水素は最小の原子だから密閉容器からも漏出する、長期保管に向かないと聞いた
燃料電池は想定より出力が弱く改善の見込みがない、レクサスは燃料電池をあきらめて全部BEVにするとか >>94
その代わりに各車でクソ重いバッテリー運んでるんだが 中国の一部の省で推進してるから、結果見てから真似しても遅くない 水素は水素社会のインフラが整うのが2050年と予想されてるレベルだから
欧米もいずれ水素社会が来ると思ってすでに大金かけて研究しまくってるけど
あと自動車に関しては「環境規制に適応したエンジン開発」があまりに費用がかかりすぎて
欧米の自動車メーカーがついていけなくなったのがEV推しの原因
水素エンジンの開発やハイブリッドなどエンジン開発が必要な形式は
欧米メーカーは選択肢として選ばないと俺は思ってる >>60
自宅にソーラーパネル付いてたら逆になるんだよなぁ 君ィ、リッター1000円払ってeフューエルを給油したまえ 水素ステーションなるものを各地に作るのがまずだるい
EVなら電源引っ張るだけでコンビニでも山奥でも充電できる 水素のインフラ整備を1からやらんといけないから国レベルで全面バックアップするような地域じゃないと普及は無理だろう 水素エンジンかよ
とんでもなく燃費が悪くては航続距離短いから実用化さえ不可能だよ >>94
今の発電施設、送電施設じゃ足りなくなる
ガスや火力発電所を新しく作る必要があるし
企業や家庭にも末端の高速充電器を置く必要がある
無駄に金も労力もかかるしめんどくさい
だからやらないんだよ 水素ステーションなるものを各地に作るのがまずだるい
EVなら電源引っ張るだけでコンビニでも山奥でも充電できる >>48
リチウムイオンポリマーに悪いところが無いってのはおかしいだろ
あんな不安定なもんを過信するのは良くない もともと水素発電が本命でそのまま車にも転用できればいいねって発想ではなかったの?EVにしても発電が軌道に乗ってからだと思うしそれまでに重量や充電時間なんかのデメリットを潰していけるかだよね 「Vehicle」だけで「車両」って意味があるのに
EV車って書く人多いのなんなんだろうな 水は低いところに流れるんだよ
HVが天下を取れなかったのも一緒
トヨタ以外が作れなかったから欧米メーカーがディーゼルに逃げて排ガス偽装
今回も他社はFCVや水素エンジンを作れないからEVに逃避で環境汚染 EU勢も何だかんだ言って水素エンジンのコンセプトカー作ってるし、燃料電池より水素内燃エンジンの時代くるかも
https://response.jp/article/2022/10/14/362878.html 10年20年前ならまだしも、現在のEVなんか相当高いレベルにあるのに馬鹿じゃねーの?逆張りにも程があるわ 結論的にはEVもだめみたいだし水素なんてもっとだめなんだろうな
人類の文明が発展したところで宇宙の再構築はできないだろうし人類なんて大人しく農耕狩猟時代で生きてればいいと判断された >>119
自転車もキック等も電気ビークルなら EVだから 日本の場合資源ないから水素にワンチャンかけるしかないとこもある 水爆エンジン・ミライくん
ガソリンスタンド的なやつは日本に150くらいしかないらしい >>23
皮肉で言っているんだろうけど
新車代も高いし電気関係の修理(工場にレッカー移動)も多いしバッテリー交換とかあるから維持費も高いぞ
メリットは燃料費の安さだけどそれもガソリン税抜いたら実は今どきのエコカーと大して変わらんしな
走行税できたら終わりよ >>116
水素は自然界に存在しない
エネルギーを消費して作らないといけなくて、貯蔵手段でしかない
しかも水素でのエネルギー貯蔵は効率が悪くて大量のエネルギーを失う 水素エンジンの時代は絶対に来ない
何故なら燃費が悪すぎて液体水素前提だから
液体水素なんて液化にとんでもないエネルギー消費するからエネルギー効率が無茶苦茶悪い 何が優れとるのかよくわからない
水素→液体にしてもガソリンの1/3のエネルギー密度しなくこれは物理的にどうにもならない
EV→リチウム空気電池はガソリンと同等のエネルギー密度、将来性がある
もう答えでとる とりあえず出来る所からEV化せえや
路線バスとかBYDのJ6かK8でええやん
ディーゼルのバスとか臭えしうるせえし乗り心地最悪やしはよ消えてほしい で、日本に水素スタンドどのくらいあるんだよwネットの記事から抜粋したが少なすぎるわ
全国の設置件数は156件(2022年5月現在) 石炭から二酸化炭素あんまでない技術できたってみたし
未来は意外と蒸気機関車が走ってるかもしれない >>130
発電と充電も喪失大きいし
水素はアンモニアとして液化できる そう、水素社会は水素発電こそが本命
規模も自動車とは比較にならないレベル
欧米も中国も大金を投入して研究してる
水素社会が来るかというのとFCV(燃料自動車)の話は全く別もの
自動車の方式については、欧米メーカーが環境規制に適応したエンジン開発で
利益をひっ迫し続けてるのがEV推しの根源なので
ハイブリッドも水素エンジンも欧米は選択しないと俺は思ってる
エンジン開発がないEV天FCVなら究極どっちでも良かったんだろうとも思ってる 液体水素て水素エンジン動かすとか言ってるトヨタは頭おかしい そもそもそこまでしてタイヤの上に乗ってどこそこ行きたいか? >>123
無い
意味が無いから
そもそもコンセプトカーで延々と何十年もEV出して次世代はEVですよとしてきたのは日本のメーカーなんで
なのに他の国レベルのモノを出せないのはお金をかけてなかったからなんですね 水素だろうとEVだろうと日本にはインフラがないから >>137
お前車のエンジンのクソ効率知らんやろ? >>130
別に俺が決めたわけじゃなく世界的潮流なんだからそこで戦って行かないといけないねって話だよ
超高効率石炭発電が実現性してもEUなんか感情論で認めないでしょ ブレイクスルーでも起これば宇宙まで使いまわせるから
取らぬ狸ではあるが そういえばアンモニアを火力発電所の燃料に混ぜて燃やすって話があったな
CO2削減のために >>111
なんで各家庭や企業に高速充電器置く必要があんだよ もうこうなったら自宅で電気分解すっかw
モメンも中学の実験でやったろ 元々要素技術で日本がぶっちぎってたんだからEV時代は日本の勝ち筋だったのに
なんでEV化は日本潰しみたいなネガキャンが横行したのか不思議でしかたない 小型核融合とか空間転送とかもっとやばいもの作らないとだめだわ >>16
海水からマグネシウム精製
一次電池としてマグネシウム発電→さんか
太陽光レーザーでマグネシウムを再精製 >>149
車載電池も最初は日本勢強かったのになぁ >>111
家庭なんて普通充電で十分だぞ
寝てる間に充電するんだから >>4
トヨタ以外も水素はやってるけど、最後に泣くのはEV専業の虚業メーカー達 >>143
お前が公営団地の駐車場まで充電設備作ってくれるのかよ
あへあへEVまんってなぜかみんな一戸建てのガレージに電源ある前提だよな >>116
そんな発想ではない
>>144
実用化されてない最先端の石炭火力でさえ
普及している天然ガスに負けてんのになぜそんな妄想してんだか 御大層な御託並べる前に地に足ついたEV開発からやれよw
ハイブリッドのノウハウあるから!ってパワートレイン載せ替えるだけってノリで出したbz4xがズッコケて大火傷したんだから懲りろや
まともなEVひとつ作れなかったって現実を受け止めて、量販EV車出してから水素だの抜かせや 石炭の超高効率発電って安い石炭で天然ガスに追いついたぞウワーイみたいなもんでしょ
ロシアからガス買え >>148
超高圧や液化しないといけないから無理だぞ
まず認可が取れない 日本潰しとかあったとしても副次的なことで
「環境規制に対応したエンジン開発の開発費の高騰が利益を圧迫しすぎてる」
というのが欧米メーカーのEV推進の原動力っしょ
エンジン開発は絶対にしたくないでござる >>157
作ったらええやん
別に1日で全部いっぺんに作れやって話ちゃうやろ? >>126
その辺と区別するならEV四輪と書くべきだな 電気自動車はガソリンバカ高かった初期やオイルショック時代に流行って同普及でポシャってるからな >>156
泣くのを見る前にそんな時代がくるのならほとんどの日本メーカーはお亡くなりになってますね >>1
ステーションの安全を確保できねーよ
馬鹿みたいに金もかかる
実用性は低いんだよ
>>4
世界中で太陽光がどんだけ伸びてるか理解してる?
てか、EVてのは、バッテリー技術の向上、太陽光(電力無料化)との3つセットで進んでるんだよ
EVの搭載バッテリーだけじゃなく、巨大電気プラントの蓄電池も含めてな 結局自分が悪者になりたくないだけ
自分の車からの排気汚染は無くなって気分が良くても
発電や電気分解する工場の負担はその分増えてる
目に見えないところで同じだけ環境は悪くなる >>157
ごく普通の戸建てにガレージあんのなんて日本ぐらいやで プロパンガス車を普及させたほうがよくねーか
ガスの中に水素入れとけばいいんだし >>164
電動四輪のキックもマイクロモビリティもバイクもありますよ 水素エンジンは高負荷の状態では燃焼圧力によってNOxが発生するし、軽負荷の状態でも酸素過多になれば燃焼温度の高さからNOxが発生することに繋がる。これも以前は解決が難しかった課題のひとつだ。
https://bestcarweb.jp/news/281598?prd=2 レーシングカーとか大型車はEVじゃなくて水素が主流になると思ってる 水素インフラ普及させるより電池のブレークスルー起きる方が早い気がする >>162
各社持ち回りで開発してみんなで使う方式をもっと追求すれば?
ベンツもルノーもEUの委員会で決めたエンジンだけで商売する 充電設備も日進月歩なんでしょ
最新のEVが短時間充電をうたってても数年前の充電設備では対応してなくて充電に時間がかかるとか
そんな状況じゃ設備投資もできんわな >>177
それはあるかもね
長距離自動トラック専用のステーションにだけ水素ステーションを設置するって方法ね。
まぁでも電気が無料化されるから
それも無いかもな。 水素とかEVって要素も込で面白いもん出してくれよ
アホみたいに同じ顔のサイズ違いとか
既存の車高高くして新型とか
中国の格安車とかR1Tとかボリンジャーの3mクラスの角材積めるみたいなエンジンじゃなくなったら色々出来ましたみたいな新世代感が無さすぎる >>174
そのあたり全部EV車で表記出来るわけだけど
126で自転車やキックと区別するためと読み取れる書き込みしてるのなんだったの? 自家用車乗ってる奴を出来るだけ減らす
これだけでいい >>4
トヨタが特許公開したから水素に目が向いてるんでないの >>119
フリゲートをフリゲート艦と呼んだり
青山通りをaoyama-dori avenueと呼ぶようなものだ
分かりやすくしているだけ >>162
欧州メーカーでも急激な電動化にノリノリなのはボルボとジャガーくらい
大衆車メーカーはどこも反対してるよ
ノリノリなのは欧州理事会
電気自動車の世界でも規格や規制は俺らが決めてやる、って意気込んでる
アイツら、アジアを下に見てるから、電動車で中国やアジア勢に先行されるのが鼻持ちならないってのが原動力 水素1kg(55kwh)で走れる距離
水素エンジン 50㎞
FCV 120km
EV 350km
勝負にならない >>149
自民党の再エネ普及阻害と、古い原発の延長押しのせいで乗り遅れた
太陽光パネルも国策で大量生産する中国に価格で負けた。ナトリウムイオン電池も日本が先行してたが中国のCATLが量産化に入る段階。
日本人が発明したペロブスカイト太陽光電池も中国が量産化しようとかなり研究が進んでいる 自動車の運用の利便性というのは、自動車それだけの性能で決まるワケじゃないから
誰が燃料補給の為だけに何十㎞も離れた場所へ行くと思うのか >>105
しかも初期のインフラダメージ不明の状態でも車から供給で頭動く奴らくらいは延命できるんだよな 衝突安全基準を下げ、速度規制を強化し、1トン未満の車しか販売できないようにするっていうのがSDGsの精神に基づく環境対応だ道路にも優しいからね >>149
エンジンとか変速機とかいろんなものが要らなくなって、それに関わる労働者も下請けも不要になる
そんな激烈な変化は日本企業には受け入れがたい >>185
いや表記出来ないでしょ
それに何でキミが四輪と返したのも
三輪も自動車もバイクも自転車もキックスケーターもありますよ >>179
ブレイクスルーは世界中で研究されてるしあると思うけど
バッテリー素材が中国しかないし、牛のゲップすら温暖化問題視されてる中で、高コスト化と温暖化要因の電池を無くす方向性もまだ考えられる EVはまだ実用性がいまいちだから厳しい
ハイブリッドでええやん >>4
トヨタが水素つくってるわけじゃないだろ
トヨタは水素エンジンつくるだけやん
水素どこから調達するんだ?
水素は製造や輸送にコストかなりかかるから
ハッキリ言って糞高いぞ 電気は送電網あるけど,水素はどうやって運ぶの?
ガソリンでさえ四苦八苦してるのに >>192
15年くらい前に、日本メーカー連合で世界に先駆けて統一充電規格を作ろうとしたのに、政府と電力会社が邪魔したんだよな
600Vを超えると高電圧設備になるから、って色々と邪魔して、充電速度で後追いの欧州規格に負けてしまった >>190
ルノー ステランティス VW 超大手大衆車メーカーは全てノリノリですけど… >>56
wikiより
2021年現在、メイヤーの特許は全て失効しており、
彼の発明の全てがパブリックドメインとして制限やロイヤルティの支払い無しに全ての人が利用する事が出来る状況となっている
しかし、エンジンや車両の製造メーカーで彼の研究を採り入れた会社は存在しない >>198
三輪だのなんだのはただの揚げ足取りだな
それにまずそもそもの結局EV車と表記する合理的な理由説明出来てないじゃん
ここを答えてね 水素脆性が解決てきてない
充填の際に水素を800気圧以上の昇圧とマイナス40度以下に冷却する必要がある為再充填まで20~30分待たないといけない。セルフスタンドも設置できない
エネルギー密度がくっそ低い EV信者もたいがい宗教入ってるよな…
テスラのチャート見てこいよ
お前らの狂った宗教心が実売数無視、期待先行のあの壮大なバブルを生み出してしまったんやぞ >>206
VWもステランティスも欧州理事会提案の新規制(EURO7)には強固に反対してたよ スマートシティの一部として電気自動車が組み込まれてるからね
水素を普及させたいなら自動車だけじゃなく
すべてのエネルギーを水素に変えるくらいじゃないと >>208
だからEVには車以外もあるんだから
キミの、いうビークル=車ではないよと例を出して言ってるだけですけど… >>211
反対しようとなんだろうとジャガーやボルボなんてほとんど出してないメーカーより腐るほどEVを出し続けてますよ >>4
https://www.youtube.com/watch?v=qM4GtMftQ9c
【技術の日産】水素・白金を使わない『燃料電池』を開発【e-Bio Fuel-Cell】
多分、トヨタの水素燃料電池車は、日産のこれに負ける。
日産が新型エクストレイルで、似たような形状のSUVのEV専用車であるアリアの後に、わざわざ電気駆動、エンジン搭載車両
(エンジンは駆動には使わず、あくまで電力モーター駆動走行で、発電と搭載電池の充電用途のみ)を出してきた戦略なのか
これ見て判ったわ。恐らく日産は、この新型燃料電池搭載車両とリチウムイオン電池の組み合わせで、走行しながら水素ではなく
バイオ燃料の燃焼で充電可能な車両を開発するつもりの様だ。これが出されたら、現行のガソリンスタンドで、燃料給油が可能で
エコ的にも、水素燃料電池車やEV専用車と同レベルになるから、恐らくトヨタ激推し水素燃料電池車は出番が無くなるw >>212
住宅の電気も燃料電池化するような話もあったなあ 水素エンジンは燃費悪過ぎるし窒素酸化物がどうしても出てくるんだよな
魅力があるのは理解できるんだけど >>216
日産が推してるSOFCは小型化が難しいけど効率はいいから
乗用車レベルまで小型化出来んでも大型車に載るくらいまで小型化出来たらおもろいよな パイプとかの劣化が早くめメンテナンスがめんどいって聞いたが本当なんだろうか >>218
海水直接電気分解すると有毒ガス発生するから脱ミネラル処理必須で水素生産するにもコストかかるしな
生産→貯蔵→輸送→充填のどの工程にもコストかかりすぎるからこんなの主流になれんと思う 社会インフラとしての価値はともかく
車単体で比較したら
EVに対してFCVってメリットゼロだろ >>2
水素が核融合に関係する知識あってすげー認識だなw >>222
可能性があるとしたらウンコから発生するメタンガスの改質だな
メタンガスそのまま使ったほうが圧倒的に楽で高性能だけど EVは充電時間が長いし航続距離がカス
充電時間の長さはバッテリーパックの交換でどうにかなるけど航続距離はどうしようもない
現状水素のほうが優れている
ただシェアが低すぎる >>191
水素燃料でFCVとEV分けるってどうなってんの? >>226
航続距離なんてもう500km走るEVどんどん出てきてるのに
いつのEVの話してんの? >>213
EVの意味わかってる?
> EVとは、Electric Vehicleの略で、日本語では電気自動車と言います。
EV車ってことは、「電気自動車車」と書いてるのと同じだぞ 石油から水素のほうが移行は楽だよな
EVにするとある時点で残ったエンジン車や石油の流通網をどうする気なんだ
全部政府が買い取るのか?
水素なら石油と併売しながらシームレスに移行できるだろう 5年以上経過して北海道並みの気温でもそのカタログスペックが出るのかね 核融合実用化したらもはや全てがどうでも良くなる話だ
半永久的なエネルギーがどんな非効率な生産方式でも肯定するから
効率とか考えること自体がなくなる >>231
石油の流通網と水素の流通網なんて一切関連なくね? >>219
最大の利点は水素とプラチナを使わない事。プラチナが要らないから低コスト、水素じゃなくバイオ燃料でOKだから
現行のガソリンスタンドの数倍の建設コストと安全管理が必要になる水素ステーションもいらなくなる。
ただし、余熱に時間食うと言う欠点が有るらしいが、この動画で言うように、日産は駆動は搭載するリチウムイオン電池でのモーター駆動
で、この燃料電池は、新型エクストレイルでのガソリンエンジンと同じで、リチウムイオン電池の充電専用で考えてる様だな。 水素は構造がガソリン車と変わらないからコスト的に不利 >>226
水素は充填自体は早いが充填と充填の間の待ち時間長くて大した差ないぞ
移動式の水素ステーションとか1時間当たりの充填台数なんて2台ぐらいだし
大型の水素ステーションでも精々6台程度 >>238
FCVはバッテリー&モーター駆動だが
水素エンジンもあるが50年後でも使い物にならんレベル 水素は燃料が液体水素だから高圧ガス保安法の適用を受けるのが地味にネック 社会は車のバッテリーをスマートグリッドの一部にするつもりなので、
水素はそのメリットが無い 電線のように水素用のパイプラインを作ればワンチャンあるな 常温常圧で液体化させれて水素脆性も低コストでクリア出来るようになれば水素で覇権取れるぞ >>1
電池は劣化するから買い替え需要で儲かるじゃん >>234
今現在でも石油と水素を併売しているところもあるんだし関係ないわけ無いだろ
工場で作った製品をローリーで運んでる仕組みも同じだから、販売比率を変えながらシームレスに移行できる 結局水素を作るのに電気を使う時点で
水素がEVの効率を越えるのは不可能
産業副産物の水素なんて微々たる量しかないし >>240
そもそも水素を燃料にするのが無理。水素の爆発危険性はガソリンの比じゃないから、建設コストは一か所で最低5億円もするらしいw
通常のガソリンスタンドの数倍。今現在のスタンドですらやってけなくて、どこもかしこも潰れかかってるのに、新規の燃料スタンドが
その数倍のコストで建設しなきゃならんし、安全管理もより厳重って、こんなの採算採れる訳無いから、普及無理でしょどう考えてもw >>223
充電時間なくなるからメリットあるやん
今の発電所じゃEVまかなえないんだし
水素作る施設と水素ステーションでインフラ済むんだけど
駐車場全部に充電施設とか大変すぎだろ >>240
燃料電池が実用化するアテはまだまだ先だからな >>247
石油のトレーラーで水素運べない貯蔵施設も全く使えない
水素を扱うには何もかもイチから新設だよ >>248
こういう時の太陽光だろ
ネックになってる貯蔵が出来るようになったら心配いらんのだが 水素は、ルート固定してるバスや電車の公共機関に向いてるかもな。
始発駅近隣に水素製造工場に作って貯めて充填するとかね。
個人の車は家で充電できるリチウムのEVの方がメリットある >>250
EVは充電時間は掛かるが充電待ち時間は極めて少ない
寝て起きたら満タンだよ
もちろん遠出などはその限りではないが
単純に比較出来る話ではない
400km走れば99%の人は一日にそれ以上走らんからね >>250
ガソリンスタンドは1台当たり5分もあれば充填できるが水素は1台30分だ
1時間当たり数十台充填できるガソリンスタンドと比較して水素ステーションは大型店舗でもたったの6台
ただでさえガソリンスタンド減ってるのにガソリン車全てを水素自動車にするなら水素ステーションをガソリンスタンドの二倍以上にしても全く足りないぞ 中国は将来的に統一仕様を作るのだが、交換式リチウム電池のEVが増えてるとか。確かにこれは早いw VHSよりベータのほうが優れてるみたいな理論か
勝ったほうが正義なんやで >>248
どちらかというと太陽光とかの
エネルギー貯蔵に向いてる 水素はスタンドで給油するのに事前予約必要とか終わりすぎ >>202
水素って輸送するの?
電気使って水を電解して作るんじゃないの? >>263
充填時間自体は3分だが充填後次の車に充填する為の昇圧と冷却に数十分以上かかるんだが? >>264
太陽光で水素を作って貯蔵して水素発電でEV充電すればええんや 日本で強大な権力持ってるトヨタ様ですら日本で普及出来ないんだから相当大変なのだろう >>266
普通に電気スタンドの方が簡単で便利やん どちらにしろ水素関連はあまりに技術が発展途上すぎ
最終到達点はEVより上でも現時点で及第点レベルまで技術が成熟してきてるEVには勝てんわ EVの運用でのデメリットって
もう充電時間ぐらいだと思うけど
たった30分が待てないの?
製造でのデメリットの
公害や資源消費は詳しくないけど 1台の充電は30分だけど4、5台待つことになると2時間待ち+30分になるからな 製造でCO2を大量に出す水素を使って走る車を環境に良いと環境キチは本気で思っているそう EVも水素も根本的な解決には繋がらん 今こそ原子力自動車で一発逆転を狙うべき
1950年代にはコンセプトがあった原子力自動車が現代の技術で出来ない訳がない 短期的にはEVは分かるけど
この先永遠にバッテリー生産して廃棄し続ける未来は想像できない 今の水素製造は石油を使っているからダメすぎる
太陽光発電で水素製造が完結するようにしないとな 実現の目処がどれぐらい立ってるのか
はっきりされないものは世に知らせるな まだ車に水素とか言ってる奴は詐欺師か完全なバカだけ EVって100回くらい充電したら劣化していくやろ
中古の価値もガタ落ちになるし使い捨てでこんなに金かけれんわ >>1
ブルー水素を使うなら 国内の埋蔵石炭を活用して自国内で賄えるので
こだわる気持ちは分かる たしかEVは車両火災がヤバいらしいから >>279
超小型核融合炉を動力化してコストダウンし 安全対策をはかるって
かならハードルが高そうだけどな その時代には完全自動運転かな >>270
今は連続充填できるぞ
そいや前は10分程度と言われてたな EVよりもハイブリッドのほうがエネルギーが無駄にならない
ハイブリッドよりも水素のほうがエネルギーが無駄にならないうえにガソリンが不要 >>285
現在のEVの火災発生率は
HVの1/1000以下
発生数じゃなくて割合でな >>288
構造が複雑になるから消耗品の数や故障率が上がって生産コストやランニングコストが高くなる ガソスタが減ってるのに水素ステーションが増えるわけねえだろ馬鹿 水素吸着金属って電池の充電より効率いいの?
てか水素は分子をすり抜けるくらい小さいから保管が難しいと聞く >>288
エネルギー効率ならEVが一番いいけど? >>284
それは日本製のゴミだけw
テスラやヒョンデはバッテリー管理システムが優れてるから劣化しないよ 田舎なので1番近い水素ステーションまで車で40分かかる
2番目に近い所は90分 >>297
バッテリーは日進月歩だから
今後数年で10万キロ前後の保証が付くとおもうよ GSですら維持できずに数減ってるときに水素の供給設備とか到底無理だろ >>284
流石にそこまでではない
8年保証とかやってる
下取り気にするならまだ手は出さないほうがいいのはその通りだが だから何回言ったらわかんだよ…
水素の調達作先がねーんだよ
天然の水素は採掘ができてなくて
電気と触媒から製造しなきゃいけないけど
だったら最初から電気で走れや ってなるだろ 内燃機関の燃料として使うと爆発速度が早すぎるらしいよ
あと大きいのがタンクの問題 日本の場合は
電力会社+自動車会社で原発利権+水素利権ってのを企んでたっぽいけど
日本自体が衰退しちゃったからw >>307
トヨタが水素エンジンでレースをしているんだから大丈夫やろ 水素を作るために天然ガスを分解して大量のCO2を排出します
水素を超高圧で貯蔵する際に莫大な電力が必要です
貯蔵タンクは大きく高価で水素脆化により15年で交換が必要です
水素ステーションはGSよりも遥かに高コストで簡単に普及させられません
水素燃料なんてEVよりも遥かに普及させるためのハードルが高いのにまだ夢見てるアホがいるのか 壷ウヨは何十年も統一自民に騙されてた程度の知能なんだから
科学が理解できるわけないw 水素推しケンモミンの誰もFCV買わない時点でお察しだろ EVって0-100加速いいけど
あんな加速してたらすぐバッテリー空になったりしないの? >>252
同時に運ぶ必要もないと思うけど
EVなんかも新設だろ
雇用も失われるし
だから本当に一番いいのはバイオ燃料や合成燃料
雇用も維持できてユーザーも今まで通り
何ならマイナスエミッションまである
大気中のCO2を使えればタンクに貯留してる分はマイナスになるから 出来上がった水素エンジン車の動画観たけど後部座席までつぶして水素タンクやで
実用化とか無理じゃね? 水素はガソリンに比べてカロリー低いから燃やしても大して走らないんだよ 水素じゃなくて水で走れるようにしないとそもそも普及させるの無理だろ >>316
電力網という既存のインフラベースで作れるものが水素供給設備と同列とな
自宅用充電ポートとかあんなん一日で付くのに >>4
水素の方が電力必要なんだけどな
電気分解のときに電力が半減して
水素燃料電池で走るときに半減する
水素エンジンだと1/3に激減する
だから現状は水素は化石燃料から作っていて
大量のCO2を排出している 水素エンジンは効率最悪で、原発全部止めても再エネ有り余るほどならわかるけどそうじゃないのに水素ゴリ押ししてるトヨタはやべぇだろ プロの世界でやっていけてるんでしょ
別に水素でいいと思うがそこはグローバル政治の話になっちゃうからなんとも
ステラ次第かなという印象 ネトウヨ界隈では圧倒的に水素押しという印象
俺も水素の方がいいと思うけどね >>267
オーストラリアで作った水素を輸送してたニュースを見たぞ >>310
トヨタの水素エンジン車は100km走行するのに
水素を作るのに200kWh
水素を液体にするのに200kWh
合計400kWhもの膨大な電力使っているんだけどw
500km走行できるテラスモデル3
5台(2500km走行)もの膨大な電力を浪費している 欧米と中国がどの方式を採用するかがすべててだろう
どんなに優れていても国内だけでは成り立たない EVも中国に負けてまた別のものにしようとするんでしょ 水素はエネルギー密度が低いから大きなタンクが必要になる
しかも水素は扱いが難しい >>99
マジか
メカドックでは実用化してたのにな EVには送電ロスや充電ロスまで言及してめっちゃ厳しい目を向けるけど
水素のこととなると生成コストや輸送コスト充填コスト販売コスト
スタンドまで入れに行く手間や時間や走行による燃料ロスなどなど
一切含まんことになるのはなぜなんだい?
EVなら家のコンセントに指すだけで全部完結するよ そういえば粉塵爆発ってあるじゃん
あれってコンスタントにできないのかな?
出来たら小麦粉とか木炭の粉末でエンジン動かせるって未来が来るじゃん
あとは昔の蒸気機関車をコンパクトにして木材とか枯葉で動かせるようになるとか
そうなったら木材だらけの日本は資源の山だろ >>336
自動車エンジンは常に最高効率出てることになってるしな 保管や輸送がむずくてカネがかかる
水素を液体にしておかないといけないから いやあ
水素が燃料になる時代が来たとしてもエンジンじゃなくて燃料電池でしょ
現状は化石燃料を改質して水素を生成している
その水素を燃やすぐらいなら化石燃料を直接燃やせって話なわけで ガソリンエンジンがせめて石油ファンヒーター並みにクリーンな排ガスになってくれれば俺は許す >>340
1行目はその通りでその考えには賛同するが2行目は間違っている
水素はそう簡単に液化しないよ
いくら圧力を高くしても-250℃でも液化しない
燃料電池車に搭載するつもりの水素ボンベは気体を高圧で圧縮しているだけ
溶媒に溶かすという意味で液体と言ってるならそれでいいけど 自動車に限らずモノになる技術は10年も経たないうちに実用化されるもの
燃料電池車は見込みがないと思う
水素エンジンなんかの流行はそれよりだいぶ前なんだから当然のことながらダメ
一方で電気自動車もどうなのかねえ
普及して当然のタイムリミットをとうに超えちゃってる
何だかんだで内燃機関が生き残るというマツダの見立てが正しいと個人的には思うが >>321
そういう話じゃなくて順調に移行できるどうかって話
石油や自動車部品関連の雇用の話とか脱石油なら燃料以外の石油製品はどうすんのとか
特に石油製品の代替は電気では無理だし
電気って物質じゃないから
そういう諸々含めて水素や人造石油がいいよねって思うけど >>343
それを無理矢理やっているのが
日本の水素ステーションなんだよ
イワタニが液体水素での輸送と
水素の保存(数日しか持たない)で運営している >>346
水素を化石燃料から作っる時点でだめだろw >>328
専門家っぽく書いてはいるが
トヨタは水素を液体になんかしていない
ご自身で>>323で書いているが現状では水素は化石燃料から作られているが
そのエネルギー源は電力ではない
概ね正しい方向で見てるんだから正しいことを書くべき >>348
現状なら水素は化石燃料から作るしかないと思う
再エネはまだパイの奪い合いになってしまうから >>347
ああ
水素ステーションの話をしてるのね
それは失敬
車載の水素の話をしているのかと勘違いしていた
確かに見返してみると勘違いしてるのは私だった EVは電池の素材資源がやばそう
ガソリンや軽油を化石燃料やレアメタルに頼らず安く作れんもんかね >>350
水素エンジンのカローラでやってたよ
圧縮水素では水素全く足りないから
BMWが失敗した液体水素タンクを採用して
航続距離を無理矢理伸ばした
トヨタ、マイナス253℃の液体水素を用いて走る「液体水素カローラ」を世界初公開 圧縮気体水素燃焼カローラの進化形で航続距離は2倍に
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1414442.html 水素燃料車に乗った高齢者が店に突っ込んだらえらいことにならない?
爆心地から一帯が更地になったりしないか? 水素FCVと水素ICEVのハナシがごっちゃになってて草 素材の理論耐久性はクリアしていまは実証段階だろコストは知らん >>346
君は馬車が自動車にとってかわられるときにゴネてた連中と同じだな >>354
水素ステーションの電力のことも考えたら大変そうね
給油ホースも100~1000回給油ごとに廃棄で交換必要だとか
エコじゃないねぇ >>356
FCVがお先真っ暗だから
トヨタが水素エンジンを宣伝している ガソリンスタンドですら儲からずに激減中でインフラ壊滅確定的
ガソリンスタンドより遥かにコスト高で扱いにくい水素スタンドが普及する可能性がまずない
政府にも普及させる気が全然ないので、FCVも水素エンジン車もインフラレベルで普及が絶望的 >>166
https://youtu.be/H29Tp13YmLc
アンテナ低い人は知らないかもしれないが、こうやって調べると気になる情報というのは出てくる。 >>66
同僚のev見てると夏場も冬場もエアコンとか節約しまくっててかわいそうになるわw >>190
もうEVって欧州入り込む余地なくてほとんどテスラと中国産やろ?w 水素推してる連中は物理学的な検討を真面目にしてないと思うわ
保存ですらリークやら蒸発損が多くて難しいし、圧縮にもエネルギーが必要だから燃費は最悪
単純に金がかかりすぎる そもそも日本車が欧州車に対してなんか優位に立ってる部分あったっけ? >>372
燃費性能、安全性、信頼性、耐久性。
どれをとっても日本車が上。EVシフトは日本車に勝てない欧米の最後っ屁 >>371
物理とか言えば電池は液体燃料を超えられないんじゃないの? 自家用車は庶民が持てなくなる未来が正解。
新エネルギーとか技術革新とか寝言は寝て家() >>375
エネルギー密度で言えばそうだろうが、十分実用の域に達してる
エネルギー効率とかなら、一カ所で発電して送電、充電を行うことでむしろ有利かもしれないレベル 燃料の場合はその生成保存運搬で大量のエネルギー使うので
それ考慮してないで3分クッキングみたいに
ここにできたのがあります
ってのが完全に 非科学 の発想w >>374
そんなに日本車が優秀なのに近年は全然奮わないね FCV→電極の白金の埋蔵量が全然足りません
BEV→充電に時間かかります
内燃機関→エコじゃない雰囲気があります
少なくとも水素選ぶやつはいないだろ >>375
物理的に言えば
エンジンのエネルギー効率は極めて悪い >>380
タイヤハズレるようなEVしか作れない
トヨタが品質とかw EVもソーラーパネルも否定マンが頑張ってる裏で
中国に抜かれてるのがほんと草
なぜ安倍信者なのに
できない理由を考えるのではなく!
これを金科玉条にしないのかw そもそも昔は水素エンジン研究しててダメだったから
燃料電池車(水素)ってなったのに
水素エンジンに関しては優れてもないw 正直どうなるんか分からんやろ
今の時点でのケンモメンの意見なんぞ全く信用ならん 充填速度しか優れてるところがないんだよな
水素は他のほとんどの部分で劣ってると言えるんじゃないかな >>46
そもそも日本のシェアは4割軽自動車で
人気軽自動車は航続距離500㎞しかなくてユーザーは月に一度くらいしか給油しないんだよ
よって置き換えは容易であるが正しい 水素エンジン車の交通事故を見てみたい
火災が起きたらどうなるの いちばんの心配はBEVが主流になったとき
日本の自動車産業が生き残れるかどうかだろう
トヨタがダメになったらマジで地獄が来るぞ >>388
その燃料の大半を
無駄に燃やして捨てているのが
エンジンだから LNG車がガソリン車に勝てなかった時点で水素に勝ち目ないだろ
電気自動車関係ない
LNG車知らない人も多いだろ LPGは自動車数もスタンド数も激減中
タクシーですらHV化でどんどんガス車減ってるし そもそもアンチEV派が航続距離云々、充電時間云々って本当にEV乗った事あるのか疑問だな。
Model Xの中間グレードでも400km走ってたけど、いちどに400km以上走る事なんてあるか?
年がら年中東京から大阪ぐらいの距離をノンストップで走る奴なんて極小数だろ。
現状のバッテリーでもコレだけのメリットがあるのだから、10年も経ったら一気に主流になるのは予想つく。
ただ、FUEL CELLは産業発電機として応用が沢山あるから実用性は十分あるでしょ
飛行機だっていつまでも石油使うわけじゃないし。 EVがある程度普及してきたらガソリン需要が減るからガソリンが安くなってガソリン車が大勝利になるってことはないの? 産油国が価格のために生産調整するのと
そもそもガソリン車を許さないから税金とかで損するように仕向けられるだろう まず水素は再エネ電力から作るグリーン水素と化石燃料からつくるブラウン水素がある
ブラウン水素はCO2を回収する技術があればブルー水素になるが、見通しは立っていない
よって現実的にはグリーン水素しかない
グリーン水素には安い再エネ電力が大量に必要になる
ドイツでは2030年に再エネが8割になると、1年のうち半分以上の時間は電力が余る
この余った電力を水素に変換するなら意味がある
(ただし、そのときにはEV充電電力のほうがもっと安くなるので誰も水素自動車には乗らない)
原発と水素を同時に推進するのは意味不明なんだよ
既得権企業の利権しか考えてないクソ国家のやりそうなことだろ
プルサーマル計画と同じだよ >>394
別に農業とかやればいい
自動車産業がなかったときに失業者だらけだったのか
通貨価値に見合った産業が増えるだけだ >>160
石炭の値段高騰して重油の方が安くなってる
あとは水素水素いうけど、水素の主たる供給はいまのところ石炭からだから
脱化石燃料とはならんよな >>407
農業のもとは化成肥料だけど、
国内にはほぼ原料が無いから無理なんだわ >>404
大量消費前提の
大量生産で今の価格なわけ
生産量を減らして
ガソリン価格が上がっているから
需要が減ると値段は上がる 実用化というかトヨタ陣営しか作れない。
今回の騒動はトヨタしか作れないPHVを
なかったコトにするためのもんだから
二度手間になる水素採用はありえない。 疑問なんだが、空気中や廃棄ガスによる二酸化炭素を直接還元する技術はないのか? 水素って水素スタンドのホース一本数百万とかノズルも結構な値段するから、割に合わないんだよな
水素だから劣化も早いし 大気中の二酸化炭素(炭素)を固定する技術の研究はよくやってる
あと地中に埋める 世界は過去10年間の再エネ革命に続いて次の10年としてEV革命を捉えている
日本の水素社会は自民維新系企業が補助金にたかる手段だから環境性も経済性も低くいつまでも実用化しない
再エネ、つまり安い電力が多い国は経済性も高まり、日本を突き放していく
すると日本はますます水素で一発逆転の妄想で既得権を強化する
実に日本らしい滅び方だろ >>412
あるけどそれにもエネルギーを使う
太陽光・陸上風力が一番安い時代にわざわざそんなことをしないで発生源の火力を減らせばいい
再エネをできない理由を探しまくった挙句に無意味なことばかりしてるのが日本 >>416
再エネ革命とかじゃなくて
EUの自動車業界が今後どう
生き残っていくかを基準にやってるだけ。
ここ20年くらい大嘘のクリーンディーゼルを続けたせいで
ドイツフランスイタリアの夏の気温が50度を超えてきてる。
これを解消するという理由でEV移行を始めたけど
材料も技術中国に押さえられてしまった。
このまま移行すればワーゲンもフィアットも即座に蒸発。 >>422
ディーゼルエンジンがどういう仕組みで気温を上げたのよ? >>422
だから国家ごとワーゲンが中国に接近したんか 中のプラチナの塊を捨て値で売っても百万円なので盗まれる(´・ω・`) >>423
あれは別にクリーンでもなんでも無い旧来のディーゼルだから
煤煙による温室効果だよ。 確認したら、欧州史上最高温度は48度で、しかも二回しかない。
50度超えた記録は欧州にはないようだが。 世界の気温じゃなくて欧州の気温だろ
記録が48度だよ。 拾った数字を勘違いしてたみたいね。
欧州の中心部では夏場はまともな生活ができなくなってる。
あの古い町並みはエアコンを付けられないからね。
熱中症との戦い。
シベリアも夏の最高気温が38度だと。
ここらも欧州のとばっちりだろう。 欧州記録は去年の48.8度イタリアのシラクサ、二位が1977年のアテネ48度。
今年は記録更新かもと騒がれたが更新してない。 嫌儲板なのに
ネトウヨがガソリン車押ししてるのな
ツイッターでは誰にも相手にされないからなw >>422
化石賞を連続受賞している偽装クソ国家に対して
たった一つのディーゼルゲート事件で逆転できると思ってる倭人w
普通にクリーンディーゼルはガソリン車よりマシだぞ
反再エネ倭土人の低知能ぶりがすごい 全国で過疎が進んでガソリンスタンドすら町に一つも無いなんて事になってるのに
水素ステーション全国に設置できるわけなかろうw
一方
どんなに糞田舎は山奥でもなぜか電気だけは通じてるからな
つまりEVはどこでも充電が出来る >>435
日本の1700年くらいの歴史の中で唯一成功した記憶が「欧米先進技術の改良」だったから
既存のものを置き換える発想しか無いんだろうな
ヘンリーフォードの「大衆に何がほしいか聞いたら、もっと早い馬車をほしがる」と同じ
だから小規模分散型電力である再エネ革命も全く理解できず、「高効率の火力発電」等に固執する
そして文明人から化石賞を授与されるわけだが、理由も理解できないから陰謀論に走る なんであのトヨタが負け確な水素に手出したのか謎すぎるわ HVもPHVも一流なトヨタが漸く出したBEVがゴミだったのには本当に驚いた 水素自動車が出来ない理由を考えるのではなく
どうやったら実現できるかを考えていくべきだろうな
何でも反対していては技術は前に進まないからな そもそも水素ってタンクとか配管の金属に浸透してボロボロにさせる脆化問題解決したの? >>441
自動車は樹脂でタンク作ることで回避してる
あとアルミ?の被膜とかで防止できるはず >>442
単体の水素分子は天然に存在しないから
水素エネルギーは要するに電池にすぎないのだが
電力を消費して電池を作って電池から発電する話を信じるバカはいないのに
電池を水素に置き換えると信じるバカが激増する >>442
再エネ+原発再稼働という手段が日本には残されてる >>380
こういう日本すごい系の臭い動画がソースって馬鹿なの?まともなメディアのソース出せよ >>31
それは圧縮した気体水素タンクだからな
液体水素タンク積めば段違いに伸びるぞ >>114
事故ったらカンタンに発火爆発す炎上るからなあ
リチウムポリマーバッテリー >>442
水素は色々作り方あるんだわ
水を熱分解しても作れるぞ 予断を持たずにルールなり環境なり最低限整えて
後は競わせればいいんだよ
トヨタが代名詞になってるけど他所もやってるからな 水素エンジン車ってまだ市販のめどもたってないじゃん
既に走っててインフラ整備の始まってるEVを押し除けて売れるわけない。 EVの方が圧倒的にコスト安く済む仕様だから売れない。
インフラでも負けて売れない。
水素のメリットってなに? >>381
これなんだよな
雰囲気(なぜか変換できた)で動いてる世界が怖い >>455
最終的にガソリン並みのパワーが出るのと
燃料の安さ
でも、電力自体が無料になる未来が確定してんのに
「ガソリンより安くなる未来」なんて意味は無いし
カースポーツをみんなやってるわけでもないんで、水素エンジンなんかいらないね
運輸に関しても、水素の固有のインフラと設備投資するなら
レールやチューブ型の電動運輸システムを作ったほうが安いと思うわ 限定区画だが仏のiLINTが7月からドイツで客乗せて正式に走ってるしな 運用考えたら電気は電線で運べるけど水素ってタンカーやトラックでしか運べないやん >>70
今後の研究に期待して、補助金も出て企業イメージも良くなるから
evのリスクヘッジとして手を出してるだけで
現状でevより優れているから研究開発されている訳では無い
つーかトヨタ日本ホルホル動画貼ってる精神朝鮮人のガイジは何がしたいんだ?
太陽光と電池で電気事情も変わっていくのに化石燃料に依存した現時点の発電割合が10年後も続いてると思ってるマヌケ
太陽光を載せずに電力買ってる人のco2排出割合のままevを運用する試算しかしてない
ガソリン車からevに置き換えるだけで、何もしなくても再エネ率が上がる毎にco2排出量も減るのにな 船ならワンチャンぐらいかな
港内作業船はEVでいいけど
外洋航行する貨物船はバッテリーだけじゃ航続距離足らないから
水素エンジン活用出来そう
まあジャップの造船業は壊滅しているから意味ないけど >>461
スタンドひとつとってもそうなんだよな
evなら最悪ほとんど設備の更新なくても低速でも良ければ200v電源引っ張ってくるだけで充電できるし
何百万かかけて太陽光と電池買っとけば電気の低圧契約を維持したまま急速充電もできるし
電線は通っているから補給も要らない
水素はタンク総とっかえ設備総とっかえになるからスタンド1箇所置き換えるだけで億単位とかかかる
そんで補給も要る
水を電気分解して水素を作ればどこでも補給できるとか言ってる奴もいるけど
水を電気分解して作った水素を自動車に補給して
補給した水素を燃やして作った電気で走ってって効率悪すぎなんよな
水素作る電気をそのまま充電して走れよっていう 経産省はなんで水素にのめり込んじゃったんだろう
これも安倍案件臭いんだよな… ボイラー燃やして蒸気作ってタービン回して
発電して、送電して、変電して、充電して
放電してモーターを回すのは効率が悪い。
エンジン回して、発電して、
充電して、放電して、モーター回すのも
効率が悪い。
エンジンで直接タイヤを回せば効率がいい。 内燃エンジンとEVのいいとこ取り感が素晴らしい
設備、重さがクリア出来ればなぁ頑張ってほしい 水素はガソリン、軽油、アルコールなどにも劣る最悪の燃料だよ 水素エンジンは結局構造的にガソリン車と変わらないからコスパは悪い
むしろ水素独自の問題に対応しないといけないからよりコストが上る可能性が高い ガソリン車は設備投資がかかりすぎる
その分雇用も多いけどもっとほかのもんに生産力回したほうが人類のためだろ >>59
車載タンク本体に対して断熱層がアホみたいに場所取るけど良いの? 水素なら燃料電池のがマシだろ
水素内燃機関は筋悪すぎと思うが >>445
何でそれが日本独自と思えるんだ?
再エネなんて日本は欧州や中国に遅れをとってるぞ。 もう、電力会社が電力調整をしなければならないほど
太陽光発電が普及したが、なにか良くなったかな? >>477
日中に使う化石燃料が減っている。
電力が余るのも冷暖房を使わない春秋の休日の数日間だけだよ。 >>477
なんで低学歴って
自分が賢いと思いこんで
反ワクチン
反EV
反ソーラー発電
になるんだろうねえ🤭 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています