エンジンのホンダ⇐いまのホンダで良いエンジンってあるか? [882679842]
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初のボディ屋である伊藤社長が就任してからエンジン屋は止めたんだよ
もう10数年前の話だわ、因みに例によって慶応派閥 三菱もスバルも日産もトヨタもエンジン言われてるけどどれが最強なんだ? この前DAX125レンタルしたら
燃費78km/lでビビったわ 今のホンダがいいクルマだとは言わないけれど、
今どき1万まで回るエンジン欲しがってる時点で時代について行けない老害だよな 1.6リッターで750ps(市販街乗りチューン)でお願いします 今のホンダは特徴も魅力もないわな
ただの軽自動車屋や TypeRのエンジンのポート研磨を一台一台手作業でやってた鈴鹿工場のオッサン元気かなぁ 1990年暮れのFIA表彰式で特別功労賞の表彰を受けた本田宗一郎に『セナ君おめでとう。来年もナンバーワンのエンジン作るよ』と言われ、ホンダエンジンを崇拝していたセナは感極まって涙した。
その前のやり取りとして本田はセナに「ナンバーワン!ナンバーワン!ナンバーワン!」と英語で声をかけ、セナは本田に「ドウモアリガトウ」と日本語で返した。その時タキシード姿で撮った写真が、両名にとって生涯最後のツーショットとなる。
1991年、第10戦ハンガリーGP直前に本田宗一郎がこの世を去った。喪章をつけレースに挑んだセナはハンガリーGPで勝利。この年3度目のワールドチャンピオンに輝く。 >>14
ホンダの四輪自動車の原点は軽自動車のT360だから何も間違っていない >>28
ヤマハってホンダにそんなにつき離されてるのかスズキは
もっと酷い ロングストローク化で昔よりトルク感は増えた
耐久性は知らん >>38
身長155cmぐらいのチビおじさんの救世主バイク F20C
本当に10000rpm回るし、パワーが途切れない
良いエンジンだったわ ホンダはバイクっていうけど
昔通勤に買ったモンキーはそうそうにサビがくるわタンクキャップから雨が入ってキャブに貯まるわだったし
新車で買ったVTRも結構ポンコツでサビがでるわブレーキはあんま良くなったし
個人的には正直いい印象がまるでない いいエンジンとは?
人によって評価変わるから議論の無駄 >>41
いろは坂多数DCTオーバーヒート事件とDCT5連続リコールは良い思い出ですね(´・ω・`) 1リッターエンジンの開発を外にブン投げたってマジ? >>41
あれだけユーザーにβテストさせて完成度上げたのに
ポイだもんな K20C乗ってみ?アンチターボもだんまりの出来だぞ それだけ見えない不具合がまだまだあるやばいもんなのなか マツダがスカイアクティブなんとかだと宣伝してるエンジンよりホンダが特に宣伝もしてない素のエンジンの方が先進的だったりする ホンダはエンジンだけ抜きん出ててボデーはおまけという感覚未だ強い CBR1000RRRのエンジン
4速で300キロ出る 4agや2tgを出しててもエンジンのトヨタとは言われないのにな >>23
今やトレンドは3気筒だからなよくも悪くも NC750のエンジンは
かなり良いぞ
低回転でトルクが太いから街乗りが楽
燃費も良いし
構造的に低重心だからハンドリングも良い感じ 軽バンはホンダが圧倒的だわ
ずっとホンダだったので気づかなかったけど
N-VANで狭くなったから他社に乗り換えたら遅い遅い
遅いからアクセルふむのでうるさいうるさい CBR600F乗ってるけど年齢的にもこれが最後の四発かなぁと思うと悲しい >>56
実はボディも先進的で蒟蒻ボディと表されたのも実は衝突安全性能をいち早く採り入れたからYouTubeで見た ホンダのエンジンがすごかったのって大昔だけなんじゃねえの?
S2000のエンジン見て専門家が首をひねってたぞ >>56
AP1のボディはすごかったぞ
オープンであの剛性は有り得ない カブはリッター100キロ近く走るんだが😢
カタログ値としてもここまで自信満々の数字は他のメーカーでは出せないだろ 今のホンダは軽自動車メーカーやで
当然660エンジンが最高 >>14
貧乏ジャップの目に入る範囲では、の話ね。
ホンダの四輪部門なんてほぼほぼアコードシビックCR-Vで食ってる会社だろ。 小型スクーターのエンジンは今はホンダが品質しっかりしてんじゃね? エンジンはオワコンだし今更力を入れることはないだろ >>1
N-BOXのエンジンは真似できないって言ってた >>66
FITのエンジンを半分に割ったエンジン
って言われてるな
運転してもクルマみたいでめっちゃ楽 シビックタイプRのエンジンが凄く無くて悲しいね
ターボ漬けりゃバカでもパワー出るし もう四輪は内燃機関やめるって言い切ってるし本多尾張 ホンダに名機なんか昔からねーよ
とりあえず高回転型なら味噌でも糞でも喜ぶのがホンダオタク >>81
マジでこれ
ヤマハより明らかに強度弱いしコスト削減してるけど、
無駄に強度高めて重くて高くなるなら必要最低限+αで良くね?
の精神が徹底されてて、それが上手い具合に組み合わさって、最高の出来になってる
ボタンやミラーも色んな車種の寄せ集めだし、ピストンピン径も小さいし、フレームもカッチカチではなくふにゃってるし、
色々コストダウンしてるのに、乗ってわかる、いい出来やんっていう
ヤマハはスペックは素晴らしいし、ブレーキも金かかってるけど重いし、セルモーターに寿命短いし
一方ホンダはセルモーター無くしたし 2リッター4気筒まで全部いいよ
デカいのはゴミ
所詮バイク屋 タイプRですら車内スピーカーから人工音出してるからな
終わりだよ vtec乗ってみたかった
k20aのFITとfrクーペまだかよ 20年以上前にプレリュードとトルネオ乗ったことあるけど面白かったわ >>66
乗ってるけどマジでいい
流石教習車に選ばれるだけあるわ
低重心だから重さの割に取り回しクソ楽だし、街乗りも遠距離ツーリングもそつなくこなせる
ハーレーも持ってるがほとんどNCしか乗ってない S2000て凄くないか? NAの2Lで250馬力も出るんだぜ!?w 【訃報】ホンダのバイク、終わる。ソースはMotoGP他 新型シビックタイプR、プレミア付いて900万とかで売っててドン引き H22Aが実用的でいてパンチもあった
バイクみたいな加速するし >>57
あれ開発主任石川譲だろ
コンロッドから自社開発材奢りまくってたな >>107
クランクプーリーボルトがアホみたいに固いからきらい エンジンなんて開発やめたんじゃなかったっけ?
これからはEVだし F1のエンジンをブラックバードとかS2000とかに乗せて売り出せば、世界中のファンが戻っくるだろ。
NSX?あれは失敗策だ。 >>115
ホンダ全盛期の頃のF1エンジンは1レース毎の使い捨てだったよ ホンダの4スト草刈り機買ったけどすぐ調子悪くなった VTECからして単なるカタログ詐欺のためのギミックだしね
本当の技術力は実はそんなにない H22AしかVTEC体験してないけどあれは変態だったなぁ
あの豹変ぶりは信者になるのもわかる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています