【速報】多摩モノレール、消滅 [667744927]
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モノレールのメリットて何？
速度もとろくて費用的にも中途半端だし
最初から穴掘ればいいじゃん >>3
後付けしやすい
そりゃ最初から地下鉄ありきで都市計画組めるなら良いけど >>3
用地の確保が簡単
高低差のあるところでも通せる
無人運転が可能
安全性が高い >>3
多摩モノレールの場合はすごく高い高架だし、フル規格の鉄道作ると超頑丈な高コスト高架作らないと無理そう >>3
今の空飛ぶクルマみたいな感じで大昔流行ったらしい
東京都が環八モノレール計画とか作ったくらい夢があった
幻の東京環状モノレール計画とはなにか
ttps://dailyportalz.jp/kiji/phantom-tokyo-monorail-project 千葉モノレールは全体営業距離が15.2kmであり懸垂型モノレールとしては世界一の長さとしてギネスブックに載ってるそうだけど短すぎね？
なんか長く作れない理由でもあるのかな 青梅線のどっかに延伸するしないっていってるけど、JRで行けるとこに延伸してどうすんだよ
所沢まで伸ばせや >>14
多摩都市モノレールが埼玉県の利便性高めてどうするの？って意見もある >>18
八高線の箱根ヶ崎だったかな
途中の武蔵村山市は鉄道通ってないからそれなりに意味があるらしい >>12
乗り心地が悪いから
遊園地の乗り物と変わらない >>12
千葉はもっと長くするつもりだったけどお金が尽きた
沿線になるはずだった千葉大医学部に猛反対されたりしたし >>3
> モノレールのメリットて何？
>
> 速度もトロくて費用的にも中途半端だし最初から穴掘ればいいじゃん
>
↑都市部だと土地買収費との兼ね合い。
（多摩モノレールの場合、高幡不動〜上北台間は幹線系道路の上に高架軌道で敷設されてる）
それと交差点域（芋窪街道⇒新青梅街道の延伸予定方面）で直角に近い急カーブを設けるのが一般鉄道より楽。
道路を新設したり拡幅するときに
モノレールの橋脚を建てられるようにすればいいだけなので
導入ハードルは低いよね >>29
立日橋はその設計だな
実際にモノレールがつながるまでは真ん中に変なのがある不思議な橋だった 上北台から北側も多摩センターから南側もそこそこ高低差のある丘陵とか山が阻んでるから新たに延伸ってなるとなかなか難しいんじゃねえか >>8
地下鉄は無人運転出来ないの？
あのトロさじゃ待ち時間含めたら動く歩道でいい気がするが衰退して見なくなった >>35
技術的にはできるたしか福岡がやろうとしてたんじゃないか
でもあれも利用者からの不安の声だったり国から認可貰うのが面倒だったりで結局乗務員置いて管理させてる
特に後者は役所は前例が無いのをとにかく嫌うのでかなり大変だろうな ディズニーリゾートを一周してるモノレールも自動運転だけど客がごった返すと不安なのか後ろに車掌は乗ってる 都心まではいらないから近郊からハブ駅までのモノレール作ればいいのに
京浜東北の上とか埼京線の上とか活用出来ねえかな
なんなら東日本に経営してみて欲しい 昔は上北台の先は西武園の方まで行くとか言われてたけどはJRの箱根ヶ崎まで行くらしいね
青梅街道の両サイドがかなりセットバック取ってるのはそのせいだろうか？ 多摩モノレール沿線に住んでるけど地元の人間でもめったに乗らないな
運賃が高すぎる 学生客が多いけど運賃の高さに悲鳴を上げてるとか
確かに貧乏学生だと深刻だろうな >>3
リニア「そうだな」→地下水問題で工事進まず
東京外環道「その通り」→地上の地盤が崩れて住民移転問題に ぶっちゃけ立川から多摩センターぐらいならチャリでも行けるし
坂はきついんだけどｗ
まあそこがミソなんだろうな
スポーツチャリなら余裕 >>49
箱根ヶ崎の方はあと10年後ぐらいに開通予定
町田の方はまだ道路用地が未取得の場所があるから実際の開通見込みは未定 >>49
多摩センターから町田へ行く道を通るとここにモノレール作るのは無理あるんじゃないかって思う >>42
学生その他めっちゃ乗ってるしいつも混んでるよ 実質米軍基地周遊モノレール
>>18
箱根ヶ崎から羽村街道を降りて羽村駅、その先多摩川超えて秋川らしい。
青梅インター経由して小作駅案も有ったが地元のタクシー会社が反対したという噂。八高線の時もそうだった。 住むなら立川 高幡不動 多摩センターどこがおすすめ？ >>3
地下鉄より建設費が安くて
既存の交通インフラと干渉しない このモノレールは座席がすこしもっこりしてるからJKのパンツがよく見えることしか
いいことない >>58
都心通勤なら始発があって京王小田急が使える多摩センターかな
しかしあそこも京プラが閉店したり寂れ気味なのは否めない 未来感はあるよね
立川の景色って都心部より東京って感じがする >>20
箱根ヶ崎なんて需要あんのかあんな辺鄙なとこ >>58
電車で都内に通勤するなら京王本線の高幡不動
中央線も京王相模原線も個人的には避ける
通勤無いなら立川かな
ほかとは商店の数が違いすぎる ちなみに多摩センター駅の利用者数は昔は京王の圧勝だったが最近は京王3：小田急2ぐらい
小田急は始発の本数が増えたし新宿までむしろ京王より早い >>68
そりゃ辺鄙だから需要はあるんだろ
発展性を感じるかって言ったらそりゃ微妙ですけど
イオンモールのへん南下してって昭和記念公園回って立川に環状に戻ってったほうがマシな 地元民だけど高すぎてあまり使わない
あれ使ってるの中央明星大の連中だけじゃねえの？
たまに立川行くけど朝でもガラッガラやぞ 多摩センターから松が谷駅間って地域住民の利便性の為に切符代を特別に安くしてるんだってね
確かに多摩センターで買い物してからあの坂を登るの辛いか 箱根ヶ崎までモノレールが来るお陰で新青梅街道の道路の幅は広くなるから
なお箱根ヶ崎駅とモノレール駅は連結しないので下りて少し歩きます 箱根ヶ崎って死ぬほどハイパークソ田舎だよね
なぜあんな所に通す >>3
地下駅がめっちゃ金かかる
構造上最低2階層分は掘る必要があるため >>77
武蔵村山市は東京の市で唯一鉄道が通っていない市なので行政が熱心 箱根ヶ崎駅って一時間に2～3本しか走ってない東京とは思えないローカル駅だぞ
交通のどん詰まりみたいなとこに接続させてどうすんだと
普通にベルド～西武園～所沢のルートで立川と所沢結んだほうがはるかに需要あるだろ モノレールは町田の方の延伸計画だってすごい辺鄙なところを思いっきりくねるルート
あくまで交通不便地域の解消が目的 >>81
阪急も東急も電車が先で宅地が後だったんだからさ
需要よりも先に供給しないとね >>77
拝島に連結した方が需要はあるかもだけど土地的に無理だし武蔵村山でどん詰まりにするくらいならそのちょっと先の箱根ヶ崎に繋げとこ、くらいの感じかと 松ケ谷駅がマクロスΔのエンディングに使われてた
しかし気付いた人は少ない >>83
ゆーて八高線って単線だから拡張性がないのよね
正直モノレールきても箱根ヶ崎周辺の発展は厳しいんじゃないかと 直通する川越線も単線だしな
埼京と接続する大宮・川越間も広げようともしないし八高線沿線が発展しないのは確か ドームまでは勾配がかなりあるし貯水池と緑地つっきるのは基本想定されてないんだよね 多摩湖で泳ぎたい
ケチケチしないで夏場は開放しろよ >>69
あの辺正月以外静かめで良いけど徒歩圏内にほとんど飯屋ねーんだよな なくなったけど中央線の車庫を箱根ヶ崎に作る計画(+拝島～箱根ヶ崎複線化？)あったしな >>28
道路上に作ると軌道法が適用されるから道路を管轄する建設省だけで作れるのがメリットなんだよな
鉄道にすると運輸省が噛んでくることになるから あきる野市もなんか誘致してんだよね
どういうルート考えてんだ これなんで上北台駅まで線路引いてんの？あっち何もないじゃん
玉川上水まででよくないか >>3
レール1本しかないんだから敷設費用が半額になる >>100
それこそ玉川上水から西武線で行けばいいのでは >>90
これ分かって無いやつが西武園まで繋げとかほざいてて笑うわ >>95
建設省に運輸省っていつの時代だよww
鉄道の歴史の動画とか見たろw
阪急電車の変遷とか面白いよね
鉄ちゃんじゃなく車両とかそういうのは興味ないけど、歴史はかなり面白くて好き >>90
モノレールの勾配ってそんなに許容されないの？
ゆいレールの首里近辺も結構な勾配だからとかそのくらいならいけるのかと思ったが
見たところ狭山緑地を回避すればそこまで急坂でもないみたいだし
確かに湖は突っ切れないから手前で止まることになるだろうけど、幸い緑道が整備されてるからそれでも良い気がする 箱根ヶ崎まで青梅街道を拡幅して通す作戦ぽいけどなかなかに大変そう
あの辺狭いから拡幅はしたほうがいいけどEVバスとかでええやん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
