【朗報】ホンダ・アコード（約385万1700円）、中国でバカ売れ 1か月で3万5000台を超える予約 何故？ [402632465]
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15年分を1か月で販売!? ホンダ新型「アコード」なぜ好調？ 日本は低迷も中国で爆売のワケ
https://news.livedoor.com/article/detail/21282068/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/a/3a812_1730_bda27ea4e3d63f1e6f77a3d33e35125e.jpg
中国向けホンダ アコード MC後1か月で3万5000台を超える予約
2021年11月24日、ホンダの中国での現地合弁会社「広汽ホンダ」は、同年10月にマイナーチェンジを施したばかりの「アコード（中国名：雅閣）」が最初の1か月ですでに3万5000台を超える予約があったと発表しました。
なお、日本におけるアコードの販売台数は近年、月間平均200台以下だといい、単純計算すると日本で販売される約15年分を中国では1か月で受注した計算になります。
広汽ホンダの新型「アコード」はなぜ人気なのか
現在、日本を含めたグローバルで販売されているアコード（10代目）は2017年7月に発表され、中国向けモデルは2018年4月の北京モーターショーで発表されました。
中国では広汽ホンダが製造・販売を担当しており、2021年9月に中国向けでは初となる現行モデルのマイナーチェンジが、同じ月に開催された天津モーターショー2021にて発表されています。
ちなみに、ホンダの東風汽車との合弁会社「東風ホンダ」からはアコードの姉妹車が「インスパイア（中国名：英仕派）」として販売されており、これも10月にマイナーチェンジを受けています。
新しくなったアコードは、フロントとリアのデザイン刷新、ボディカラー「極速緋紅」と「極夜流銀」2色の追加（それぞれメテオロイドグレー・メタリックとプレミアムクリスタルレッド・メタリックに相当と予想）、10.25インチセンターディスプレイの採用、コネクテッド技術Honda CONNECT 3.0の搭載、そしてトラフィックジャムアシスト（TJA、渋滞運転支援機能）の搭載などが新しい点となります。
2021年9月に発表され、10月9日に発売されたこの新しいアコードですが、販売開始からたったの1か月でオーダー数が3万5000台を超えたとのことです。 道のそのままどころか歩道広げたり公道乞食チャリンカスの青色車線とか余計に狭くなってんのに車だけデカくなってる >>359
それは2位
1位はフォードF150
まあ結局トラックだから変わらんけどな >>369
あれ？
シルバラドが3位に転落してる
兄弟車のGMCシエラを足すと1位に肉薄するけど 一見車のスレかと思いきや日本がいかに貧しくなったかわかるスレ >>401
https://kuruma-news.jp/post/352847
中国国内での乗用車販売台数においても、近年は「微型バン」（乗用車カテゴリーに入る小型ミニバン）部門でトップに君臨しており、2017年、2018年の2年間は販売台数50万以上を売り上げて乗用車全体でも1位に輝きました。
なぜ、この小さなミニバンがここまで中国で支持されているのでしょうか。
その要因は価格の安さです。宏光は現在、2代目となる現行モデルと初代の旧モデルが併売されていますが、旧モデルの販売価格は4万2800元、日本円にして約70万円という低価格で販売されています。
もちろん価格だけではありません。低価格でありながらも7人乗りのスペースを確保していることも高い評価を得ています（中国では多人数が乗れる乗用車の人気が高い）。
シートの3列目を倒せば荷室スペースをぐっと広げることが可能となるため、この値段の安さと使い勝手の良さが多くの中国人民に支持されてきたといえます。
基本的な品質も良く、万が一壊れたとしてもその販売台数の多さから補修用パーツがすぐに手に入るというのも人気の理由のひとつです。
複数の強力な魅力が合わさって、この宏光は中国の若者たちを中心に「五菱神車」（＝五菱のマジすごいクルマ）という愛称をつけられ、インターネット上でも人気者となっているのです。 >>386
いつの車だよ？
思い返すとこの型のアコードワゴンは家にあった気がするな >>257
カムリと同じで駄目なところがないところが良い >>252
ホンダはむしろ国内を重視し過ぎだろ
国内専用車がいくつあるんだ？ってくらいたくさんある 勘違いしている人がいるが外資の自動車メーカーは中国に単独で進出出来ない法律になっているから中国のメーカーと合弁会社作って中国に進出している >>342
N-BOX高いけど、中国に持っていっても売れそうな気がする >>412
やっぱり古いソースか
それにもあるように2020年は8位でトップじゃないよね ジャップランドはＮボックスしか売れないからな
そりゃ、企業も海外中止になるわ >>359
日本には全然ないけど
要は田舎にある白の軽トラだろ
それが米国版になるとこれくらい大きくなるだけのこと
農作業のための車
JA車と同じだわな アコードは初めて買った車
いまは底辺に落ちて軽だけど >>426
軽規格を1000ccまでにして積載量ちょっとふやしてもう少し縦長にしたら海外でも軽トラバンバン売れそうなのに >>342
日本にはパサートよりジェッタ欲しいね
左折の予備動作ががやばくなる 日本も週末のショッピングモールの駐車場はレヴォーグとかヴォクシーだらけだけどな
てかシナモメンなら紅旗H9買ってやれよ… >>313
9分50秒あたりかな
他はわからんかった >>13
そりゃ公務員の給与に嫉妬する自称市民には無理だわな😂 >>426
全然ちげーよ
向こうじゃダブルキャブのピックアップトラックは全く恥ずかしくないし普通にいい車として受け入れられてる
知識ないのに知ったかすんなバカ アコードCL7あたりは良くできた車だったよ
その後8代目で幅が一気に100ミリ広がって日本で乗る車としては終わった >>441
その世代のタイプs乗ってたけど乗りやすかった。街乗りのトルクはもうちょい欲しかったけど。
足回りも良かったし >>437
アコード買える俺すごいで5ちゃんねる居るって恥ずかしくない? 中国人と中国で飲んだ時
車のローン払うために働いてる
ってチラッと言ってた
よくわからんけど 中華ドリーム始まってるな
貧困ジャップはもう捨てとけ アコードなんてどうでもいいが、新しいシビックの方がいいかなと思って調べたら、これまた高い。
こんな価格、シビックじゃねーだろ ジャの購買力はさておき
レガシイ、アコード、フーガに目もくれず
トヨタ一択の人間ばかりなのはどうかと思うわ 北米でホンダの人気と同じで
長距離移動での立ち往生が命取りの大陸国家はエンジンの質が良い車 昔のアコードったらレガシーのパクリみたいなイメージだったけど結構変わったな >>363
そういう層は幌を張るだけでいいんじゃないか
最近は軽トラでも運搬用の幌だけじゃなくこういうキャンプ仕様の幌もあるしな
アメリカならDIYでやる人は多そう
https://i.pinimg.com/736x/9e/cc/ff/9eccff891137aa3b6821c395e233fec3.jpg >>347
カスタムターボなんて買わなくてNA丸目の安グレードで良くない >>459
中国は今のままの経済成長率維持すると2028年には米国抜いてGDP世界一位
その時、日本との経済格差は追いつくことすら不可能なレベルにまで広がってると言われてる ジャップ向けは割高だからな、Nボしか売る気ないみたいだし >>445
生活感覚がバブル期の日本みたいな感じなんじゃないか CL7手に入ったから乗ってるけど中々良い車
久しぶりにドライブが楽しい >>445
安アパートの駐車場に新車のアルヴェル置いてるDQNみたいな生活だな・・・ 国内じゃ1グレード展開なのがネック
エクステリアの好みの差もあるんだろうけど北米市場でライバルとされるカムリと国内売上比較すると結構差があると聞くし 中国で稼いでも売り上げは持ち出せないんだろ?
意味あるのかこんな商売 > 100台あたりの不具合数が184件
一人2回故障して高品質？ カムリは見るけど
アコードはもはや珍車の類
マキシマは絶滅
かつての北米三羽烏 >>386
バブル崩壊直後によく見た気がするデザイン それにしてもアコードで300万400万か
こういうのを高く感じるのはひとえに日本が貧乏になってる証やな わーくにじゃアコードより格下のシビックですら300万越えの高級車だろｗ アメリカと中国向けには気合い入れて作ってるからなこの会社
ジャップ向けはそのおこぼれとクソみたいなグレード設定だけど アコードもそこそこオプション乗せると450くらいするだろ 日本はファミリー客中心にしか車売れんが、結局マンコが決めるから売れ筋がおかしくなる。マンコが害悪の発端 トヨタもホンダも北米で人気あるけどほんとに儲かってんの？
なんか前に売上に対する儲けでトントンかちょっとマイナスみたいなの見た記憶あるけど
しかも何十年も掛けてやってそのトントンのレベルまで持ってきたとか
だとしたらどこで儲けてんだろ
東南アジアとかでぼったくってんのかな >>441
あれは本来日本でもアキュラブランドで売る車だったんだよ
ACURA TSX 昔はジャップだってセダン買ってイキってたのにな
今や軽自動車が現実 国民負担率
2010年度 37.2
2011年度 38.9
2012年度 39.8
2013年度 40.1
2014年度 42.4
2015年度 42.3
2016年度 42.7
2017年度 43.3
2018年度 44.3
2019年度 44.4
2020年度 46.1
昭和45年 24.3%
平成元年 37.9%
令和元年 44.4%
ジャップさあw シビックアコード高いっていうけど、昔のシビックのポジションにフィットが入って繰り上がっただけだよな 日本の軽自動車250万ってなんかガラパゴスっちゃった感じがあるな
軽自動車なら最高級グレードが買えるけど、普通車には手が届きませんって 中国 ３５０００台／月
日本 ２００台／月 人口１０倍にしても ２０００台／月 くらい
日本は本当にお金が無い国なんだな >>13
slave(奴隷)が出ても買えんだろうな >>477
マキシマって今度新型出るんじゃなかったっけ >>420
どうしてそう思った？
スライドドア付きで660ccの車を欲しがるのは日本人だけ >>491
かつてはアコードが国内販売台数ランキングのトップ10の常連だったんだぜ
信じられるか？ 人口比だと3000台は売れてないとおかしいのに200台て 職場に中古で安かったからといって買った人がいたけど燃費が悪くてすぐ手放してたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
