【朗報】ホンダ・アコード（約385万1700円）、中国でバカ売れ 1か月で3万5000台を超える予約 何故？ [402632465]
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15年分を1か月で販売!? ホンダ新型「アコード」なぜ好調？ 日本は低迷も中国で爆売のワケ
https://news.livedoor.com/article/detail/21282068/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/a/3a812_1730_bda27ea4e3d63f1e6f77a3d33e35125e.jpg
中国向けホンダ アコード MC後1か月で3万5000台を超える予約
2021年11月24日、ホンダの中国での現地合弁会社「広汽ホンダ」は、同年10月にマイナーチェンジを施したばかりの「アコード（中国名：雅閣）」が最初の1か月ですでに3万5000台を超える予約があったと発表しました。
なお、日本におけるアコードの販売台数は近年、月間平均200台以下だといい、単純計算すると日本で販売される約15年分を中国では1か月で受注した計算になります。
広汽ホンダの新型「アコード」はなぜ人気なのか
現在、日本を含めたグローバルで販売されているアコード（10代目）は2017年7月に発表され、中国向けモデルは2018年4月の北京モーターショーで発表されました。
中国では広汽ホンダが製造・販売を担当しており、2021年9月に中国向けでは初となる現行モデルのマイナーチェンジが、同じ月に開催された天津モーターショー2021にて発表されています。
ちなみに、ホンダの東風汽車との合弁会社「東風ホンダ」からはアコードの姉妹車が「インスパイア（中国名：英仕派）」として販売されており、これも10月にマイナーチェンジを受けています。
新しくなったアコードは、フロントとリアのデザイン刷新、ボディカラー「極速緋紅」と「極夜流銀」2色の追加（それぞれメテオロイドグレー・メタリックとプレミアムクリスタルレッド・メタリックに相当と予想）、10.25インチセンターディスプレイの採用、コネクテッド技術Honda CONNECT 3.0の搭載、そしてトラフィックジャムアシスト（TJA、渋滞運転支援機能）の搭載などが新しい点となります。
2021年9月に発表され、10月9日に発売されたこの新しいアコードですが、販売開始からたったの1か月でオーダー数が3万5000台を超えたとのことです。
その要因のひとつに挙げられるのが品質の高さで、さまざまな商品やサービスの顧客満足度に関する調査やコンサルティングをおこなう企業、J.D.パワーによる自動車初期品質調査（IQS）というものがあります。
これは新車がどれほど不具合を抱えているかをその新車購入者に対して調査し、そのクルマの「壊れにくさ」や「使いにくさ」を車両100台あたりの不具合箇所数で公表するものとなっています。ここにおいても、広汽ホンダとアコードはそれぞれ高い評価を得ています。
2021年のデータでは広汽ホンダが主流ブランド部門にて、100台あたりの不具合数が184件と、もっとも不具合が少ないブランドに輝きました。
また、アコードそのものは3年連続でミドルサイズ・アッパー部門のトップに君臨し続けています。
こういった点も中国内での評価を左右するポイントとなります。
中国向けアコードは大きく分けて、L15B型1.5リッター直列4気筒VTECターボエンジンを搭載する「SPORT TURBO」モデルと、LFB型2.0リッター直列4気筒i-VTECエンジンを搭載する「SPORT HYBRID」モデルのふたつが存在します。
前者は17万9800元（邦貨換算：約320万9200円）から21万5800元（約385万1700円）。
ハイブリッドの後者は19万9800元（約356万6000円）から25万9800元（約463万7000円）で販売されています。
もちろん、マイナーチェンジの影響で販売台数にブーストがかかっているということもあるかもしれませんが、アコードは以前からも中国国内で売れ筋のモデルとなっています。
中国工業協会が発表した2021年9月における乗用車販売台数のデータを見てみると、アコードは1万9907台を販売し、ランキングでは9位の東風日産「アルティマ」、8位の一汽フォルクスワーゲン「ボーラ」を抑えて7位に入りました。
また、広汽ホンダ内のラインナップでもアコードは売れ筋のモデルとなっています。
広汽ホンダは2021年9月にて全体で7万2054台を売り上げましたが、そのなかでもっとも売り上げたモデルが1万9907台のアコードでした。
なぜ？ 中国で爆売れの背景とは
2020年の中国国内における乗用車の累計販売台数を見ても、21万574台を売り上げて中国国内でもっとも売れているミドルサイズセダンという称号を手に入れたわけですが、なぜアコードがそんなに人気なのでしょうか。
もっとも大きい要因は前述の通り、その高い品質にあります。
カッコよくてスポーティなルックスだけでなく、壊れにくいという点が中国国内では大きく評価されています。
また、一汽フォルクスワーゲン「マゴタン」や上汽フォルクスワーゲン「パサート」、広汽トヨタ「カムリ」、東風日産 アルティマなどのライバル車と比較しても、燃費やリセールバリュー、価格、運動性能、信頼性のすべてにおいて、アコードが優っているという意見が多く聞かれます。
「ミドルサイズで迷ったらとりあえずアコードを選べ」といいたくなるほど、アコードは純粋に良いクルマであると認識されているのでしょう。
中国のミドルセダンのなかで人気なホンダ「アコード」
一般的に、新車が登場し、数年が経つにつれて販売台数が落ちていきます。
その落ちていく販売台数に再び勢いをつけるため、そしてライバル車に遅れを取らないためにもマイナーチェンジはおこなわれます。
ですが、アコードの年別累計販売台数を見てみると、現行モデルの登場初年である2018年が17万6769台、2019年が22万3706台。
そして2020年は新型コロナウィルス感染症の影響を受けたものの21万574台と、その販売台数は常に一定の台数を維持しています。
ここからも中国では高い評価を得ているのが見てとれます。
よりスポーティなデザインになっただけでなく、安全運転支援システムのアップデートや先進的なコネクテッド機能の搭載など、さまざまな要素を含んだ今回のマイナーチェンジでアコードの売り上げは今まで以上に加速することになるでしょう。
アコードのこれからの大躍進に期待したいと思います。
一方、日本人はお金が無いので買えず ジャップにはアコードは完全に高級車だよ
シビック(市民)ですら「市民(庶民)」は買えないｗｗ アコード静粛性すごいんだってな
ホイールあたりまでこだわってて アコード、親父が乗ってたな
両親が離婚してから13年会ってないが
どうしてんだろうな 現行のインサイトとかもそうだけど急にデザイン良くなったよな？ >>6
日本人じゃなくて反日パヨクやろ
毎日毎日嫌儲でアベガーしてるくらい頭悪いから買えないの分かるわ 車メーカーからすると美味しいだろうな、アメリカで売れる車をつくると中国でも売れる
ジャップ？軽自動車でも与えとけ 前のモデルの購買層は20代が中心らしい
中国人の購買力も凄いが昔のクラウンみたいなもんでこの層がずっとアコードを買い続けてくれる可能性がある
ホンダはこのドル箱を大事にすべき >>25
ジャップとか言ってる反日パヨクやろ
安倍さんや志位さんはそんなもん乗ってねえし 中国でも品質調査するんだな
100台中184件の不具合で高品質てのがよくわからんが アコードに昔ユーロRって設定あったじゃん
あれどうだったの 新型はかなりサイズアップしたらしい
中国は家族で乗るから大きくて安いセダンは貧乏人に人気 一方猿の国はエンゲル係数急上昇でご飯を食べるのにも苦労していた 悪くないだろ
見る目も中国人以下。
もうホントにおわりなのね >>39
ジャップとかレスしてるパヨクが買えないんだよな
安倍晋三とか言う池沼レスして喜んでるバカだし >>32
シビックタイプRが4ドアになって吸収合併って所かな 今でこそまだ軽自動車200万くらいで売れてるけど
このまま経済終わったらジャップメーカーは日本から撤退しそうだな
残るのはレクサスと海外の高級メーカーだけ そもそもジャップは部品すら調達出来ないから作れないんだよな >>48
ジャップとか言ってるパヨクの人生は終わってるよな
自己責任だから可哀想とも思わんし
日本に助けるなと思うけど はいっきり言ってアメリカデザインより中国デザインの方が上行ってるよ
インスパイアと糞レジェンドどっちが欲しい？ >>32
あれは名車、近年のタイプR高騰に釣られてユーロRも価格上がってるね もろアウディやワーゲンの上級セダンぽいスタイルだわ >>48
経済終わればキューバみたいに旧車天国になるならそれも面白い ホンダってそもそも国内で全く売れないけど海外だけで持ってる会社だしな バイクは圧倒的に品質が良いのはホンダなんだけど車はどうなの？ もうホンダは日本市場から撤退したいだろうな
EV含めてアメリカと中国だけで充分
利益ゼロの軽自動車とコンパクトカーなんか 開発する手間とコストの無駄 >>61
そう言えばHONGDAってどこいったんだろう >>60
今は知らんけど初期のハイブリッドの品質悪すぎて悪感情あるわ
リコールで何回呼ぶんよって感じ https://www.honda.co.jp/ACCORD/
4,650,000円
国内市場は売れないから高くなるというどうしようもない負のサイクルにはいったな アコードはアメリカでも爆売れしてるよな
日本はせいぜいNBOXやアクアとかだからな(笑) ユーロRはゆっくり走れば普通のセダンでVTECゾーンからタイプRに化ける不思議な車なんよ >>62
いや、日本市場で利益の大半稼いでるだろ
トヨタもだけど >>62
利益率の高いアコード中国でこんだけ売れるとか笑い止まらんだろうな
軽のN-BOXが日本でいくら売れようと利益なんて雀の涙だしな 妙に安いと思ったら日本向けは460万からじゃん
車でもおま値おま国かよ >>56
まことに残念ながら、EV化を控え日本の旧車は値段があがってるから
貧乏人が気軽にかえる古い車ってのはねﾝだわ
キューバがアメ車天国になったのは、アメリカは経済成長し続けていて50年代の車はただの型落ち扱いされていたからだから >>69
少し前のデータだけど
この年はホンダは国内で380億の利益、北米だけで2807億円だぞ
桁が違う
https://i.imgur.com/rfPBJIC.jpg アコードめっちゃカッコいいよな
もうちょい安かったら欲しい Sクラス並みの乗り心地らしいな
性能は素晴らしいけど日本ではホンダの高級車なんて誰も買わない
インサイトも良い車なのに売れない 日本はセダンは年寄りの乗り物、箱車こそ最高！て考えだから
まあ売れんよね >>85
あれマジで欲しかったわ特に角ばってた初代最高だった
左ハンドルだったら買ってたな 中国や北米の市場はいい車出したらきちんと評価されて売れるし、手抜きすると人気車でも酷評されるってのがいいよね
一方ジャップはまともに比較することも出来ず、酷い自動ブレーキ性能のルーミーが馬鹿売れする始末 免許とって最初の車がリトラクタブルライトのアコードだったわ 俺もアコード欲しいけど日本じゃ乗り出し500万だろ？
無理 アコードは高いけどデザインすごい良い
昔みたいに5ドア出してくれよ ネ○ウヨ「中国が攻めて来るぞ〜！」
↑
だから何の為に攻めてくるの？ >ボディカラー「極速緋紅」と「極夜流銀」
厨二臭いけど字面が格好いいな中国語 日本は不当に軽が優遇されすぎなんだわ
軽トラは農業を支えてるから許すけど、他の軽は見苦しいからなんとかしろ
制度がおかしいからガラパゴス進化して未来がない 中国ってチューンドって許されるん？金持ちがポルシェフェラーリでイキるだけ？ >>76
30年経済が停滞してると高く見えるだろ？ 昔流行ったよなアコードワゴンにアコードクーペとレジェンドクーペ
ハイドロ組んでワイヤー履かせて >>24
そりゃあお前でもケツ舐めてりゃおこぼれあるわな >>96
資源もないひたすら面倒くさいだけの民族の土地にまだ価値があると思ってるのが怖い アコードって昔はもうちょっと安かったハズだが、なんでこんなに無駄に高くなったのか。 >>99
車はそう。
バイクはいけてたけど今は無理。
車もホイールすら変えれない。 >>1
＞カラー「極速緋紅」と「極夜流銀」2色の追加
どこかの暴走族のような名前だなw >>101
東風汽車ってインスパイアも作ってるし
EVもやってるし
今度京都大学発のスタートアップ企業と共同開発のEV商用バンを日本企業に納品するらしいよ 円安だから日本国内向けは高いままで海外は安く買える
日本人にメリットある？ 中国仕様のアコードにはアンビエントライトも付いてるんだな
日本仕様じゃついてないのに 15年ほど前まで1番高いユーロRでも250万だった
車格的に当時のアコードが今のシビックに相当するってのもあるが 日本人には手が届かない車を中国人は当たり前のように買う時代か >>116
中国ホンダ向けの日本企業の売り上げが伸びる
利益率はたかが知れてるがな ホンダは航空機も作ってるし
日本人様は当然予約したよな？ >>110
やっぱりか〜今は東南アジアでもバイクにターボ付けたりめちゃくちゃしてんのにそういえば中国のそういうの聞かないなと思ったわ アメリカでも爆売れしてた時期があったんでしょ＞アコード
何かしら魅力的なところがあるんでしょう
びっくりするほど無個性なところとか >>121
妥協ってレベルじゃねーぞ
インサイト買っとけ >>127
今も日系のセダンは売れ筋だよ
地元アメリカのビッグ3が乗用車から撤退するぐらいに チャリ作ってくれや
もう原動機すらよう買わん
完全に逆転したな アコードとカムリはなんか知らんが海外でめっちゃ売れるね うちの親父ホンダ社員だったが10年ぐらい前まで広汽ホンダに技術指導行ってたな
飛行機は往復ビジネスだしホテルもスイートみたいな部屋でめちゃくちゃ待遇良かったとか 現行インサイトかっこいいけど、燃料タンクが40Lなのと
ドアミラーの取り付け位置が昔ながらの位置なのが残念 >>137
このアキュラの北米デザイン最低や
レジェンド売れてへんのにデザイン踏襲すんなや ほんとは欲しいけどなにかとケチつけて自分騙してるケンモメンとは違いますわｗ 90年代はアコードなんてそこらの高卒ヤンキーでも買えてたもんな
中国は自転車と人民服ではない謎の糞ダサ服の時代
経済成長してないって厳しいね >>136
おうなんや馬鹿
なんか間違ったこと言うたか？ >>137
日本の立駐の規格が古すぎるんだよ
世界的に車両は肥大化してるのにいつまで5ナンバーなんて規格残すのかね >>126
基本的に純正から何も変更できない。
純正OPは可能。 もう日本人は400万近い車なんか買えん150〜200万の軽 >>149
中国のじいさんの中には時代についていけてない人結構いそうだな 日本が衰退してることを日々実感できるね
貧しくなるのって悲しいなあ… ジャップは死んだ顔でエヌボクソとかいう冷蔵庫乗ってるよ 大学出て2〜3年も働けば誰でもアコードくらい買えるくらいの国にならないといけない 物価が平成初期から1.5倍になってるのに給料変わらないのなんで…
熱心に自民党を応援してきたのに >>154
新型ノアはオプション組み合わせると500万超えるらしくTwitterとかも荒れてる ホンダは航空機屋だから本田宗一郎ファンクラブのオレはホンダカーズへ飛行機買いに行ったよ、ディオで。 １億総貧困ジャップ猿は中国父さんのおこぼれに預かるしかない・・・ うさぎ小屋に住んで、おもちゃの車に乗ってる
そう言われた日本人が数十年後、
まったく変わっていなかった・・ >>164
熱心に自民を支持した結果だよ、よかったなー >>166
ジャパニーズには残価設定っていうカーリースがあるから 中国、北米、EUが同規模の市場になるからな、日本は国別だと世界3位の市場だけど存在感皆無になりつつある 中国人は大きな家、立派な車に乗り
日本人は狭小住宅で軽自動車に乗る。 でも今回の安倍みたいに日本のバカウヨの反中発言で全て無駄になるんだよな
メーカーもマジでウヨ死んでくれ思ってるだろ >>162
チョンモメンは中国の大多数の労働者は電動スクーターしか買えないことを知らなさそう https://i.imgur.com/NuOP37T.jpg
若いやつがちょい見得はって乗る車だからレースにだしてＰＲしようぜーって車だったんだよなあ
もうわーくににはそういう精神的な余裕もねーな ホンダってアメリカと中国でめっちゃ見るよな
エコでタフで品質良くてかっこいいってイメージらしい
中国とかハイヤーほとんどホンダばっかりだわセダンもワゴンも
アメリカでの人気は地域によるかもしれん。スバルにしても 本田宗一郎ファンクラブ会員のオレはディオ買ったよ、ディオ。 もともとどうせパクられるんならいっしょにやるわみたいな感じだったよな確か ホンダは日本じゃダメだよなぁ
マツダより存在感ないよ ホンダはF1撤退するタイミング間違えたねおじさん「ホンダはF1撤退するタイミング間違えたね」 300万のシビックが高級車扱いの国だぞ
終わりだよ アメリカでも人気なんだよな
アコードの何が刺さるんだろう >>26
王府井とか南京路みたいな高級繁華街も若者多いからね
銀座心斎橋なんて年寄りばっか、てか年寄りすら購買力ない感じだろ ホンダの方がトヨタより耐久性ええの？
日本じゃ結構トヨタの古い車みかけるけど、
マットさんが昔のホンダ車のオイル抜いて走りまくっても全然エンジン止まらなくてドン引きしてたのは見た。そっちでの耐久性なのか >>69
馬鹿すぎて笑う
どんだけ世間知らずなんだ 正直中古60万の車でも10年持つから貧民はそれ買えってこった 中国で1番売れてる車はＢＭＷ
2位がトヨタ
3位は日産だかホンダだか忘れたが、まあ日本車だ
ドイツ車いっぱい走ってるぜ中国
この前の瀋陽の爆発だって高級車がいっぱいとまってたしな 松w
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松 www松松 バイクバラして元に戻す趣味してんだけどホンダのエンジンだけは精度がヤバいと思う
四輪もトヨタみたいなガサツさが無いのはVERYGOOD
っぱおやっさんの魂が生き続けてるわ ホンダなんてNBOX屋かと思ってたら海外ではまともにクルマ作ってるんだな
それだけ国内が軽しか売れないダメ市場ってことでもあるが >>140
そりゃあまあプライド高い白人の連中が節操もなく媚び売るくらいだからねｗｗ
戦犯国家「英米様が中国を締め上げてくださる！！」
実際には西側の政治家が中国に頭下げて、多国籍企業が中国市場の甘い蜜を享受してるのであった・・・ｗ
なお、16日の米中首脳ビデオ会談では、イキリ狂犬バイデンは習近平の前でヘコヘコｗｗ
会談後、中国から釘を刺されるも、抗議はせずｗｗヘタレｗ
China sends warning to Biden after summit
CNN 367,993 回視聴2021/11/17
https://youtu.be/UOYJUn2DZ18
なお今月の上海輸入博にはアマゾン初参加、もちろん欧米や日本も規模問わず参加で大盛況だった模様
＞Amazon is participating in the CIIE for the first time
ciie.org/zbh/en/news/exhibition/focus/20211105/30453.html
4月の上海モーターショーには1000社以上が参加
なおコスプレ盗撮大会・軽自動車展示会場と化していた東京モーターショーは19年度192社、今年はコロナを言い訳に中止ｗｗｗ
https://youtu.be/wRVLVPdrdB8 日本人の普通車の売れ筋って250万円以内くらいっしょ そもそも日本は労働者がそこまで稼ぎたがらないからな
貧乏でいたいんだよ どこも日本市場なんて捨てたいだろうな
もう魅力ゼロだろ 未だに二代目フィット乗ってるが壊れるまでこのままでいくわ
良さげなコンパクトないんだもん BMWとか欧州車は多湿な日本には風土的に向いてないって話もたまに聞くけど中国だとどうなんだろうな >>182
それ東南アジアの猿だろ
この前爆発が起きた瀋陽の住宅街だって高そうな黒塗り車がたくさんとまってた
高級住宅街で爆発とかまあありえないから、庶民であのレベルってこった >>221
ジャップで使う広告費を中国に回した方が効率良いのは確かだろうね BMWのデカグリルはドイツデザイナーのセンスじゃなくて、中国人の好み >>218
そんなこと言ったら中国ではアコードなんかよりカローラやシビックの方がずっと多いよ 単純に日本ではこの価格のセダンが人気ないだけだろう。
400万円オーバーのアルファードやハリアー辺りはそこら中で見かけるし >>210
1位はVWやろ
インドのスズキと同じくVWは中国に他社より先駆けて進出し大成功 中国だとペシャンコジャップカーは庶民が乗るもの
上・中流層は安心安全のボルボやドイツ車 >>225
例えば中国のEVを台数シェアで見たら大部分が嫌儲にもよく貼られてた30万円のEVみたいなやつだわ ＞日本で販売される約15年分を中国では1か月で受注した計算になります。
3万は凄えな何百億人いるんだよ中国って >>200
高価な棺桶アル
>>203
コスプレ盗撮大会の様相を呈して結局中止された実質軽自動車展示会の東京モーターショーを思い出させるようなｗ 日本の年間新車販売台数が約450万
中国は2600万
そりゃ中国市場の方が重要ですわ 日本人には割高でリセールも期待できない車だが中国人には安くていい車なんだろなリセールなんてのも気にしないんだろ >>235
ホンダが日本では500万円グレードのアコードしか売ってないから誰も買わない 日本で売ってる現行アコードはいい車だと思うよ
デカくて高いのが難点だけど ケンモメンは中国人はみんなEV乗ってるって言ってたぞ
時代遅れジャップカーなんて買わないって >>211
中国が凄いでもまあ間違ってない
スクーターだらけの東南アジアにジャップがあったらそれほど見劣りしない
インドの隣にジャップがあったら断トツの富裕国
ヨーロッパの庶民は外食渋るし、アメリカもスラム山ほどあるからな
ドイツ車乗り回してどの地方都市にも銀座なみの高級ブティック街がある中国に敵う国は殆どない >>25
軽自動車は利幅が薄いからあんまり乗り気じゃないんだけど
国内販社を食わせるために仕方なくやってるようなもんだ >>232
大衆ってやつ
フォルクスワーゲンだっけ 一時期アコードワゴン、ステッワゴン、オデッセイが街にあふれてた頃あったな >>188
中国だと韓国車は安くてそこそこ長持ちするのでタクシー需要が強いみたいよ
古めのタクシーはほとんど韓国車。シートとか乗り心地は正直悪い
金持ちは欧米車か日本車、ハイヤーも同様。現地人は中国車か日本車 日本では薄利な軽自動車以外売れねぇんだもんな
そりゃやってらんないし、ホンダも日産も軽視するわ >>211
30年間賃金が上がらない国って
前代未聞だよな >>250
気がついたらオデッセイはラインナップからいなくなったな
Nシリーズとフリードをよく見るわ 富裕層が1億いれば売れるやろ
日本と違ってセダンも人気あるんとちゃうか 中国人にとって300万はもう安いんだろうな・・・
日本は100万超えたら高いって言われる貧困国なのに 日本の2021年上半期売上げランク1位は普通車ヤリス、軽NBOX カローラフィールダーw×bハイブリッド買って乗って帰省したんだよ。良い車だな、なんて地元の知り合いに言われたぞ
マジで地方は貧困化ヤバいからな
NBOX新車で乗ってるのはマシな方だわ >>75
販売台数だと国内もそこそこあるけど
軽自動車とコンパクトカーがほとんどだから
全然儲からないんだよね
今後もこの傾向がさらに強まるんだから
日本人のマイカー離れはさらに進んで
マイカーがあるだけでブルジョアになる にほんは車はトヨタだけ、スマホはiPhoneだけという
メダカ社会だからな 200万超の軽が売れてる日本市場の方が異常だとおもうけど
普通にガソリン仕様のコンパクトカー買えよ…
それと国産セダンは完全にオワコン 他のメーカーがどんなにトヨタよりいい車作っても脳死日本人はトヨタのコストカットされた車を選ぶんだもん
そりゃ日本市場なんて捨てたくなるよね 日本市場15年分の売上って差が大きすぎてわからんよな
レモン1000個分のビタミンCみたいな
リトラクブルライト（CA-1）のアコードはスゲー良かったよな。
あの価格で2000cc、クラウン並みの乗り心地と静粛性、ダブルウィッシュボーン、指で回せるステアリングホイール、パワーウインド標準装備、キャブ車のクルーズコントロール…
あの頃はSunnyやカローラスプリンターよりも良く見るくらい走ってた。 ヴェゼル納車待ちだわ
金があったらアコードほしかった
乗り心地が実はかなりレベル高いんだが人気でないね >>267
1500cc車1年分の自動車税は軽の3年分やぞ
だからみんな軽を買うから下取りもフィットよりN-BOXのほうが高い
税制が悪い カローラHVの特別仕様車が280万
それなりにするなあ 1元は17.72円
＞前者は17万9800元（邦貨換算：約320万9200円）
318万だが前は税抜き、後ろは税込み？ ホンダは地域別で採算とりに行くから
売れない車種は高くなって更に売れなくなる負のスパイラルがかかる
アコードなんてまさにその影響受けてて北米だとカムリと同車格同価格帯でガチ勝負してるけど
日本だとカムリよりかなり高い
ただでさえトヨタが強い市場なのにそれじゃ売れんわ かーっ
中国ですら385万の車がバカ売れしとんのに日本は150万の軽四を5年ローンで買ってんだっけ
もう終わりだろこの国
途上国やん セダン自体が東アジアでしか売れないのに中国のシェアがでかくてやめられないんだよね >>244
アコードの良さがわからんとかビジネスセンスねえな テールくっそダサくてアコード見るたび笑うわ
格下のインサイトのほうが全体的にかっこいいわ 中国顔のヴェゼルを日本で出しゃ良いのにな
なんでホンダは海外仕様の方がまともなデザイン多いんだ もう近年は国内メーカーでも日本市場は二番手以降だからな
トヨタもホンダも日産も、東南アジアで新型車販売→後日、日本販売って流れだし
三菱やスバルもフラグシップモデルは平気で500万とかで売るが
日本の給与所得に合ってないだけで
海外で見たらお買い得ってケースもある
ガチで日本終わってんだは フィットなんかよりも海外で出たシティハッチバック日本でも売ればいいのに
デザインかなりいいぞ 乗ればわかるよアコードの良さは
欲しくなるんだよな これでアメップに乗せられて日本メーカー中国撤退なんてことになればマジで終わりだな
シナガー言ってる奴らは自分が売国奴だと自覚しろよ 今のヴェゼルは個人的には好きなんだが
フィットはちょっと無理だと思う >>285
これは思う
アコードとインサイトは完全にデザイン逆転した
内装はまだアコードのが良いけど ジャップは軽自動車しか買えないからw
N-BOXで我慢我慢 30年前
中国 →人民服にチャリ漕いでた
日本 →空前のバブル景気で海外に旅行行ってブランド物買い漁ってた。高級車も飛ぶように売れてた
↓
現在
中国 →日本の高級デパートでブランド物爆買い。都市部じゃ高級外車乗り回すの多い
日本 →国民服ユニクロ着て、チャリ漕いでた よく言えば自動車社会の成熟かね
見栄を張らない欧州庶民のドケチ、コモンレール以前の馬力の出ないディーゼルとMT車だらけだった >>200
ふつーに考えて当たり前だわな
普通車を買う理由が見つからない >>296
日本はバブルを境に折り返してるよ
そのうち軽自動車が国民車だった時代がマシに思えるようになる
大卒も少なくなるとかね >>296
バブル時代に日本が同じことやって軽蔑されてたという事実 未来が明るい国はいいなぁ
どっかの若いときから老後のこと考えなきゃならん斜陽国とは大違いだ >>301
コロナで中国人が海外行かなくなって内需に回ってそうだな >>298
アメリカや中国みたいな広い土地だとセダンが快適ってのはあるだろうな
アメリカに合わせて巨大化するセダンは狭い日本だと普通に不便
欧州カーオブザイヤーをヤリスが取るわけだわ 日本以外の国は賃金上がり続けてるからな
日本人には軽自動車がお似合い >>309
先進国で30年間経済成長止まって実質賃金マイナスな奇跡の国は日本ぐらい
誇らしいわw 中国人はいい車乗って日本は軽自動車か
10万くらいでHV車出せよ >>314
10万て冗談きついな
パナソニックの電動チャリすら買えんぞ 間違いなく言えることはアメリカ人と中国人は車音痴だということ
車の運動性能としてはFR、もしくはMRが優れてるんだけどMRは実用性に欠ける
そんな中で大型なFFを選んでしまうあたり相当音痴 日本車買う中国はネトウヨ！😡
ヒュンダイ買え！！😡 クラウンより横幅がデカイんだよな
さすがグローバル戦略車
乗り心地も絶賛の嵐 >>313
https://youtu.be/jduaP-OVP5I
車関係ないしケンモメンは絶対嫌いだろうけどずっとパンチラしそうだから最高やぞ >>321
単純に車の運動性能の話してるのになんで頭文字Dがでてくるの？
事実を書いただけだよ頭大丈夫？ ホンダの車はやっぱり乗ってて気持ちいいんだよ、エンジンがほんと軽快 アコードワゴンとレガシィワゴンでバチバチやってた頃が懐かしい >>289
カーグラフィックTVで酷評された思い出しかない >>325
時間指定しろやボケ
そんなくだらんもんよう見るな自分
発達障害ちゃうの ホンダは売れ筋のコンパクトは残価設定で中古車高いし
インサイト以上の大きさの車はそもそも玉がないから高いという悩ましい スーパーカブが中国製だった頃は故障率がやばかったよね
元の材質からしてやばかった 都市部一極集中、交通インフラ充実、ネット通販で何でも買える
そりゃ車買うなら小回り効く軽で十分よな キンペーがキレるまでは中国父さんってアメ車大好きだったよね >>65
27年前に36万円で買った中古のアコード買って、20年前に中古のアコードワゴン230万円で買って乗ってたわ
今では、車の維持すらできないから買ってない
どういう仕事の人間が、465万円のこの車を買えるのだろうか？
維持費を含めたら、年間約50万円は掛かるだろうし ジャップはトヨタに洗脳されてるから他社の車は売れないんだ😉 今年日本で一番売れた3月の販売台数で一位がヤリスで28000台だった
1ヶ月でミドルセダンが35000台売れるとかメーカーは笑い止まらんやろな
ホンダとかスバルって日本撤退して中国とアメリカだけ相手に商売してたほうが儲かるだろ
その方がサイズや仕様なんかも日本のこと考えなくていいし 250万出してルークスかN-BOX買おうとしてる自分が凄く惨めに感じるわ >>326
FFは昔より高性能になってるしそんな運動性能に差が出るのはハイパワー車だけだぞ
今のツーリングカーレースではFFが勝ちまくってるし >>342
上2枚は仕事で使う商用車だろ
テレビで中国の映像とか流れるとほんといい車いっぱい走ってんじゃん
しかも走ってるのほとんど現行モデルだし >>346
どうでもいいけど>>1は予約数では
国内でもRAV-4発売時は受注数が1ヶ月で2万とか3万とか行ってた 任天堂、ソニー、ホンダ
日本政府と距離をとってる企業は好調なんだよな >>349
テレビで高級市街地しか見てないからでは？
商用車がモデル別販売トップになる？ >>347
nboxはそろそろマイチェンくるから気をつけろ
電動パーキング渋滞追従Accって噂だし ホンダって北米一本足打法やと思ってたけど中国でもまあまあ売れてるんや
実はアコードだけとかないよな？ バカチョンは歴史歪曲を行おうとするド低脳で差別的な障害朝鮮モンキー
卑劣で妄言癖のある下等韓国猿は皆殺しにすべき >>355
CR-Vもシビックも世界で最も売れてる車を競ってるレベルだわ 中国産EV車じゃないの?
何で日本のガソリン車を… ちなみに北米で年60万台売れてるのがこれ
ばかだろあいつら
全長5,840mm×全幅2,030mm×全高1,880mm
https://i.imgur.com/exSvr2B.jpg >>359
ピックアップトラックはアメリカでは使いまくるらしいし、しょうがないのでは 現行アコードめちゃくちゃよく出来てるんだけど日本ではさっぱり売れてないんだよな >>359
これ車中泊できなさそう
荷台にテント貼るのか >>353
そうでもない
アウディなんて中国で年間68万台、フォルクスワーゲンは30万台、メルセデス・ベンツは77万台売り上げてんだぞ
どれも日本の10倍レベル
中国や韓国バカにしてプライド保つのは結構だけどもうちょい現実見ろや >>359
トヨタのタンドラも売れてなかったっけ
もう今は自動車版サブプライムでアメ車復権してんのかな >>349
You Tubeの韓国の街歩き動画でも現行車と外車ばっかりだな
トラックと軽自動車だらけの我が国… >>355
インドネシアやインドでもそこそこシェア持ってる
この2カ国は二輪も売れてるな >>354
というか10周年記念特別仕様車出るやろ アメリカ人と中国人はセダン大好きだから
というかセダン嫌ってるの日本人だけだぞ恥ずかしい民族ですよ >>377
アメリカ人がアメリカメーカーのセダン買えるのはテスラモデルSとダッジチャージャーだけやで
GMもフォードももう売ってない
中国専用にはいっぱいセダン売ってるけど >>377
ドイツアメリカ韓国勢もSUVだらけやんけ
特にリンカーンからセダンが消えるとか歴史の転換点だわ
自動車界に激震！
フォードの「北米市場セダン廃止」を考える
https://www.webcg.net/articles/-/38761 >>377
最初にセダン離れしたのは欧州
あいつらが一番燃費などコスパにうるさいから 日本のメーカーなのに日本人が買えないなんて馬鹿みたいな話だな
30年前のジャップに言ったら笑われそうだよ >>382
Sクラスの車内を7色の電飾で光らせる純正オプションとか悪趣味とかいうレベルじゃねえ… >>359
ひとりあたりのCO2排出量みると
アメリカ人がいかにキチガイかよくわかる
それでバイデンが他国にCO2削減訴えている矛盾 >>383
リンコンのセダンは悪いイメージ付きすぎたわ >>343
自動車税、重量税に加えて、車検とかいう実質的な税が高すぎるのよな
まあ実用性考えたら国内には軽とトラックだけあればいいんだが
一人で乗るのに中サイズの自動車はいらん >>366
唐突に商用車とか言い出すお前がアホなだけだろ？
中国や韓国がバカにされたとかタダッピ統失じみた勘違いしてないで現実のモデル別販売ランキングを見てみろよ
ワーゲンが30万台ってのは何の数字なんだ 日本の車は安いからそりゃ売れるよ
日本人には買えないけど >>392
高級市街地て何？道路に高級もくそもない
外国の高級住宅街の道路には車なんか走ってへん >>397
販売ランキング上位は普通にVWラヴィダやトヨタカローラのコンパクトセダンだが >>368
韓国は駐車場無くて車の大きさでも見栄張るからだろうな
コンパクトなエコカーは恥ずかしいらしい
一人あたりCO2排出量も家計負債額も日本より多い
お前みたいなのって都合が悪いと古くて小さい車も走ってる欧州は見ないふりするよな
欧州カーオブザイヤーがトヨタヤリスの意味とかどう理解するつもりなんだか >>342
一番上のが一番売れてるというソースは？
昔の話？ こういうデザイン好きっぽいね
マツダも売れてるんでしょ 道のそのままどころか歩道広げたり公道乞食チャリンカスの青色車線とか余計に狭くなってんのに車だけデカくなってる >>359
それは2位
1位はフォードF150
まあ結局トラックだから変わらんけどな >>369
あれ？
シルバラドが3位に転落してる
兄弟車のGMCシエラを足すと1位に肉薄するけど 一見車のスレかと思いきや日本がいかに貧しくなったかわかるスレ >>401
https://kuruma-news.jp/post/352847
中国国内での乗用車販売台数においても、近年は「微型バン」（乗用車カテゴリーに入る小型ミニバン）部門でトップに君臨しており、2017年、2018年の2年間は販売台数50万以上を売り上げて乗用車全体でも1位に輝きました。
なぜ、この小さなミニバンがここまで中国で支持されているのでしょうか。
その要因は価格の安さです。宏光は現在、2代目となる現行モデルと初代の旧モデルが併売されていますが、旧モデルの販売価格は4万2800元、日本円にして約70万円という低価格で販売されています。
もちろん価格だけではありません。低価格でありながらも7人乗りのスペースを確保していることも高い評価を得ています（中国では多人数が乗れる乗用車の人気が高い）。
シートの3列目を倒せば荷室スペースをぐっと広げることが可能となるため、この値段の安さと使い勝手の良さが多くの中国人民に支持されてきたといえます。
基本的な品質も良く、万が一壊れたとしてもその販売台数の多さから補修用パーツがすぐに手に入るというのも人気の理由のひとつです。
複数の強力な魅力が合わさって、この宏光は中国の若者たちを中心に「五菱神車」（＝五菱のマジすごいクルマ）という愛称をつけられ、インターネット上でも人気者となっているのです。 >>386
いつの車だよ？
思い返すとこの型のアコードワゴンは家にあった気がするな >>257
カムリと同じで駄目なところがないところが良い >>252
ホンダはむしろ国内を重視し過ぎだろ
国内専用車がいくつあるんだ？ってくらいたくさんある 勘違いしている人がいるが外資の自動車メーカーは中国に単独で進出出来ない法律になっているから中国のメーカーと合弁会社作って中国に進出している >>342
N-BOX高いけど、中国に持っていっても売れそうな気がする >>412
やっぱり古いソースか
それにもあるように2020年は8位でトップじゃないよね ジャップランドはＮボックスしか売れないからな
そりゃ、企業も海外中止になるわ >>359
日本には全然ないけど
要は田舎にある白の軽トラだろ
それが米国版になるとこれくらい大きくなるだけのこと
農作業のための車
JA車と同じだわな アコードは初めて買った車
いまは底辺に落ちて軽だけど >>426
軽規格を1000ccまでにして積載量ちょっとふやしてもう少し縦長にしたら海外でも軽トラバンバン売れそうなのに >>342
日本にはパサートよりジェッタ欲しいね
左折の予備動作ががやばくなる 日本も週末のショッピングモールの駐車場はレヴォーグとかヴォクシーだらけだけどな
てかシナモメンなら紅旗H9買ってやれよ… >>313
9分50秒あたりかな
他はわからんかった >>13
そりゃ公務員の給与に嫉妬する自称市民には無理だわな😂 >>426
全然ちげーよ
向こうじゃダブルキャブのピックアップトラックは全く恥ずかしくないし普通にいい車として受け入れられてる
知識ないのに知ったかすんなバカ アコードCL7あたりは良くできた車だったよ
その後8代目で幅が一気に100ミリ広がって日本で乗る車としては終わった >>441
その世代のタイプs乗ってたけど乗りやすかった。街乗りのトルクはもうちょい欲しかったけど。
足回りも良かったし >>437
アコード買える俺すごいで5ちゃんねる居るって恥ずかしくない? 中国人と中国で飲んだ時
車のローン払うために働いてる
ってチラッと言ってた
よくわからんけど 中華ドリーム始まってるな
貧困ジャップはもう捨てとけ アコードなんてどうでもいいが、新しいシビックの方がいいかなと思って調べたら、これまた高い。
こんな価格、シビックじゃねーだろ ジャの購買力はさておき
レガシイ、アコード、フーガに目もくれず
トヨタ一択の人間ばかりなのはどうかと思うわ 北米でホンダの人気と同じで
長距離移動での立ち往生が命取りの大陸国家はエンジンの質が良い車 昔のアコードったらレガシーのパクリみたいなイメージだったけど結構変わったな >>363
そういう層は幌を張るだけでいいんじゃないか
最近は軽トラでも運搬用の幌だけじゃなくこういうキャンプ仕様の幌もあるしな
アメリカならDIYでやる人は多そう
https://i.pinimg.com/736x/9e/cc/ff/9eccff891137aa3b6821c395e233fec3.jpg >>347
カスタムターボなんて買わなくてNA丸目の安グレードで良くない >>459
中国は今のままの経済成長率維持すると2028年には米国抜いてGDP世界一位
その時、日本との経済格差は追いつくことすら不可能なレベルにまで広がってると言われてる ジャップ向けは割高だからな、Nボしか売る気ないみたいだし >>445
生活感覚がバブル期の日本みたいな感じなんじゃないか CL7手に入ったから乗ってるけど中々良い車
久しぶりにドライブが楽しい >>445
安アパートの駐車場に新車のアルヴェル置いてるDQNみたいな生活だな・・・ 国内じゃ1グレード展開なのがネック
エクステリアの好みの差もあるんだろうけど北米市場でライバルとされるカムリと国内売上比較すると結構差があると聞くし 中国で稼いでも売り上げは持ち出せないんだろ?
意味あるのかこんな商売 > 100台あたりの不具合数が184件
一人2回故障して高品質？ カムリは見るけど
アコードはもはや珍車の類
マキシマは絶滅
かつての北米三羽烏 >>386
バブル崩壊直後によく見た気がするデザイン それにしてもアコードで300万400万か
こういうのを高く感じるのはひとえに日本が貧乏になってる証やな わーくにじゃアコードより格下のシビックですら300万越えの高級車だろｗ アメリカと中国向けには気合い入れて作ってるからなこの会社
ジャップ向けはそのおこぼれとクソみたいなグレード設定だけど アコードもそこそこオプション乗せると450くらいするだろ 日本はファミリー客中心にしか車売れんが、結局マンコが決めるから売れ筋がおかしくなる。マンコが害悪の発端 トヨタもホンダも北米で人気あるけどほんとに儲かってんの？
なんか前に売上に対する儲けでトントンかちょっとマイナスみたいなの見た記憶あるけど
しかも何十年も掛けてやってそのトントンのレベルまで持ってきたとか
だとしたらどこで儲けてんだろ
東南アジアとかでぼったくってんのかな >>441
あれは本来日本でもアキュラブランドで売る車だったんだよ
ACURA TSX 昔はジャップだってセダン買ってイキってたのにな
今や軽自動車が現実 国民負担率
2010年度 37.2
2011年度 38.9
2012年度 39.8
2013年度 40.1
2014年度 42.4
2015年度 42.3
2016年度 42.7
2017年度 43.3
2018年度 44.3
2019年度 44.4
2020年度 46.1
昭和45年 24.3%
平成元年 37.9%
令和元年 44.4%
ジャップさあw シビックアコード高いっていうけど、昔のシビックのポジションにフィットが入って繰り上がっただけだよな 日本の軽自動車250万ってなんかガラパゴスっちゃった感じがあるな
軽自動車なら最高級グレードが買えるけど、普通車には手が届きませんって 中国 ３５０００台／月
日本 ２００台／月 人口１０倍にしても ２０００台／月 くらい
日本は本当にお金が無い国なんだな >>13
slave(奴隷)が出ても買えんだろうな >>477
マキシマって今度新型出るんじゃなかったっけ >>420
どうしてそう思った？
スライドドア付きで660ccの車を欲しがるのは日本人だけ >>491
かつてはアコードが国内販売台数ランキングのトップ10の常連だったんだぜ
信じられるか？ 人口比だと3000台は売れてないとおかしいのに200台て 職場に中古で安かったからといって買った人がいたけど燃費が悪くてすぐ手放してたわ カムリやアコードのサイズは日本の道路にはキツイからな
車内も広くてスゲー良い車なんだがな 過去 大企業「法人税あげたら日本から出て行く！庶民から取れ！」
未来 大企業「国内は貧乏人ばっかり！海外に出て行く！」
こうなりそう 乗った感じアコードかなり良いのにね
売る気が無いのか宣伝下手くそすぎるのか >>511
ホンダはどの車でもそんな感じ
あのデザインのレジェンドですらトヨタなら10倍は売れるとトヨタの営業が言ってたとか >>489
ID変わっちゃったかな、ユーロRだよ
高速とか走るの楽だねドッシリしてて安心感ある
ただ雪国だからこれからの時期は気をつけんとな 基本的には欧州車がいいけどクラウンやカムリやマツダのナントカ買うならこれがいいは >>505
日本市場のセダンは見栄や格だからレクサスクラウンに集中する >>26
ドル箱も何もホンダはガソリン車辞めるんでしょ 色の極速だの極夜だの中国人はかっこいいと受けるのか？
日本人から見るとなんだか中二ネームっぽいぞ セダンが売れるのは中国だけｗｗｗとかネトウヨは笑うけど軽四が売れるのは日本だけってのほうがよっぽど恥ずかしいと思うけどな
どこのメーカーだってフラッグシップモデルはセダンにしてんだよ
車の基本形はいつだってセダン
メルセデスもアウディもレクサスもセダンに一番力入れてるし >>524
ジャップは貧乏軽、糞ダサミニバン、カナブンみたいなSUVが大好きだからなオマケに色は白黒銀だらけだし 中国は車持ってても都市部では稼働できる曜日は指定されてるしタクシー天国があってるんだろうな
EVは今も電力足りないから発展はあまり望めなさそう 中国人は欲しいものが買えていいな
一方で日本は、、、 >>519
クラウンもレクサスのセダンも売れてないが 静音舗装の行き届いた日本で乗るならクラウン
路面の荒れた高速道路を長時間走り続ける大陸国ならアコード
https://i.imgur.com/PhSU00T.png >>524
欧州でもセダンが売れてない理由を考えないんだろうか
欧州販売台数上位にはルノーClioとかVWポロとかプジョー208とかトヨタヤリスとかフィアット500とか小型車がゾロゾロ入ってる
謎のネトウヨ認定してるし思考が停止してるとしか思えないが 385だすならマークx3.5が買えそう
スゲー金の無駄 >>519
クラウン売れなくてSUVになっちゃうじゃん >>537
そりゃセダン全般が売れないからしょうがない >>66
荷室離れてるから匂いするものやら動物運ぶのにいいんだよ >>531
世界で一番売れてるからハンバーガーとコーラが最もおいしい料理だ、みたいな理論？ >>531
208が売れてるのに308をあんな馬鹿みたいなサイズにしたプジョーは頭おかしい この値段で高級車と遜色ないって比較動画見て驚いたか >>537
FFになるみたい
プレミオアリオンが消えて
クラウンカムリになったわ 200万の軽でヒーヒー言ってるジャップには高すぎて無理です クーペチックなセダンてアコードが最初だったと思うけど
今じゃ当たり前になって個性も薄れたな ジャップが愛しのうんこ台湾の為に中国にパールハーバー仕掛けて輸出高を失い滅亡と >>313
今回アップされたティグアンのはサービスショットはなさそう 昔ホンダビガー乗ってたわ
アコードインスパイアの兄弟車なんだけどビガーの方が値引きがよかったんでそっち選んだ
でも当時余りにも有名だったネタアイテムの包茎矯正パンツと同じ名前だったんで、友達とかからめっちゃバカにされた 中国では今F1流行ってるからな
トップ争いしてるホンダが人気なんだろ 一方日本は軽のN-BOXを200万で購入して満足していた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
