車いす女性への介助 、JR側が「駅員不在の時間帯」と断る 国交省が不適切対応として指導 [545512288]
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車いす女性への介助、ＪＲ側「駅員不在の時間帯」と断る…国交省は不適切対応と判断
2021/12/09 06:57
長崎県内のＪＲ九州の駅で車いすの女性が列車に乗ろうとして介助を頼んだ際、同社が下車する駅に職員がいない時間帯であることを理由に断っていたことがわかった。国土交通省は１１月、対応が不適切だったとして再発防止に努めるよう指導した。
女性は同県長与町のアクセサリー作家（４１）。日頃から車いすを利用しており、列車の乗降時はホームと車両の間に板を渡す必要がある。
女性によると、昨年９月に長崎駅を訪れ、長与駅まで行くことを伝えて介助を依頼。ＪＲ側から、同駅ではその時間帯に駅員が不在になるとの理由で断られた。今年７月には、長与駅で乗るよう予約していたが、倒木で列車が遅れていることを知らされなかった上、後続が予約していた列車ではなかったため板を用意してもらえず、乗れなかったという。
女性は昨年１０月、予約しないと鉄道を自由に使えない現状の改善を求めて署名活動を開始。今年１０月、同社に２９０７人分の署名を提出し、国交省に見解を求めた。同省は障害のある利用者への配慮が不十分だったと判断し、１１月１８日に同社に口頭で指導した。
女性は「多様性が求められる時代に逆行した対応だ。繰り返されないよう、体制を整えてほしい」と話した。同社は読売新聞の取材に対し、「国の指導を 真摯しんし に受け止め、再発防止に努める」としている。
ＪＲ九州によると、管内にある５６８駅のうち、半数以上の３０４が無人駅。乗客を介助する際は職員を派遣するほか、２０１５年にはインターホンなどを使って離れた場所にいる職員に連絡が取れるシステムが導入されたが、一部の駅にとどまっている。
※略※
https://www.yomiuri.co.jp/national/20211209-OYT1T50058/
>>229
どこに予約なしなんて話が出てるのか
今回も予約あったんだが できないなら鉄道会社やめろよ
鉄道会社という公共性の高いもので儲けてんだから義務は果たせ 一人でできないなら外に出るな
手段はいくらでもあるだろ >>230
＞女性は昨年１０月、予約しないと鉄道を自由に使えない現状の改善を求めて署名活動を開始。 いい加減電車も自動で橋渡しみたいにできるようにならないのかね >>198
よくもまあ抜け抜けと
人間のクズだなお前 一年も署名活動してたった3000弱しか署名が集まらなかったってことはそういうことなんでしょ >>228
ど田舎じゃなくても無人駅はあるが
宮崎駅のすぐ隣の宮崎神宮ですら無人駅だ >>231
ローカル線なんか鉄道会社は撤退したがってるのに沿線自治体の反対で撤退できないでいるところばかりだが コレは車椅子の方叩く案件じゃ無いだろ
ちゃんと事前に申し入れしてるのに
対応しないのはだめだめだろ
車両にフラップ出る場所作れば解決しそうだけどな >>71
それはただの補足情報で、今回の焦点になってるのはこっちだろ？
> 女性によると、昨年９月に長崎駅を訪れ、長与駅まで行くことを伝えて介助を依頼。ＪＲ側から、同駅ではその時間帯に駅員が不在になるとの理由で断られた。 長与ってJRかタクシーかの二択じゃなくて普通に路線バスもあるし通勤時間帯なら駅員もいるよ 追加で金 払うか自腹で介添人を用意しろよ
頭おかしいだろ
障害者をのさばらせるなよ
百害あって一利なしだろ 無人駅の路線なんて過密でも何でもないだろ？
運転士がスロープ出しゃ良いじゃん
2〜3分の遅れなんて遅れとか言わねンだわ
東京のバスなんか定刻で走ってるバスなんかゼロだゼロ
みんな何となく走ってる 利用者を差別的に扱わないと商売できないなら即刻畳んだ方がいい ウヨ歓喜速報
まあ複雑なところだな
実際にこういう現場を見てると「してもらって当たり前」という車椅子の人の態度に割り切れない気持ちを感じる
毎日のことだし当然の権利でもあるから「してもらって当たり前」の態度でいいはずだけどね
なんかもっと違う空気にできないものか
日本人は自分も愛せないし他人も愛せないという感じだよな >>246
お前が働いてる会社はどのくらい障碍者を雇用してるの？ そもそも法律でいつでもどこでも乗れるようにすることってなってるから障害者はその通り期待するので
法改正して努力義務くらいに落とせば解決する問題 あのキチゲェばばあのせいで障害者に変な先入観持つ奴が増えてそうだな あの一件があるから同情する気分はまるで起きないよな
それどころか廃駅つくりたい破壊者のようにすら見える >>256
長与駅って結構デカい駅だがどうやって廃止するんだ？ 無人駅は何故無人にしてるかわかってねえ奴多すぎんじゃねえの？
特に役人さ
ほとんど利用者がいないのに人置いてたら赤字になるからだろ >>249
今は障がい者雇用の話はしてない
俺は公共交通を担う巨大企業が恣意的に利用者を差別したことを問題にしてんの
分かるか？撮り鉄 >>259
利用者への差別をやめないならさっさと廃棄して貰って
きちんとした企業に変わった方がいい 1日数人なんて駅も結構あるらしいのに
1日500円にも満たない駅に人を移動させるだけで人件費いくら使うんだよ 無人駅なんて要らないから廃止してくれて良いぞ
儲かる路線だけ存続させろ >>258
小さい駅廃止してデカい駅にエレベーター付ければ解決するな 経営できないなら潰れればいいだけ
ノーマライゼーションの時代に無人駅あるような路線は維持できない 費用対効果が合わない
公務員ならやれって思うけどな
だったらもう市役所職員とか連れてきてやらせるしかない >>271
そんなことは分からない
客によって約款契約に基づかない取扱いをしたりしなかったりする企業が公共交通を担うのは相応しくないからな
差別やめないなら経営母体を変わって貰うしかない 国に注意されているんだからJRもちょっとイキったな
前のイチャモンおばさんとは違って本当に困っているんだろ >>258
昔利用者が多かっただけじゃねえのか？
でかい小さいはかんけえねえだろ
国鉄時代に赤字駅だらけで国はひっ迫してたんだが
そこへ戻るんか？ とうとう無人駅廃止しろとか言い出しててワロタ
マジでネトウヨ工作員かと疑うレベルｗ 痴漢冤罪でも頑なにカメラを設置しないからな
迷惑な鉄ちゃんとはいえガイジなんでしょと言わんばかりの張り紙したりしてたんだろ
客を客として見てない企業 >>276
赤字の無人駅維持に運賃の一部が使われてるんだよ
田舎者は車でも買って自助しとけ >>246
じゃあ無人駅は廃駅にすればみんな平等に使えなくなって解決だな 国鉄を知らない人へ贈る「分割民営化」の話
4月1日にJRグループは発足して30周年を迎えた。すなわち、国鉄分割民営化から30年だ。この節目に分割民営化の功罪を問う論調も多い。しかし、どの議論も国鉄の存在を承前として始まっている。今回はあえて若い人向けに国鉄と分割民営化をまとめてみた。
なぜ国鉄の赤字が増えたか
1964年度と1965年度の赤字は、それまで蓄積していた利益で補てんできた。その繰越金も底をつき、1966年度は完全な赤字決算となった。補てんの方法は主に、財政投融資からの借り入れと政府保証鉄道債券だった。これらは返済時に利子の支払いが必要だ。後年、その利子が増大して、ますます長期債務を増やす原因となった。
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1704/07/news021_3.html >>1 常時対応して当然てか。
じゃあ乗車料金上げて人員増やせばええやん！
障碍者サマのためなら客も喜んで負担増受け入れるだろ？ >>279
無人駅を無くしたところで客によって差別してる奴らが経営してる限りは解決しないわな >>228
その理屈だと世田谷線や都電沿線もど田舎だな 事前予約、別料金サービスにするべきだな
余分にかかった費用は税金で一部補填
JRも別会社作って広域介護移動サービス業始められるし
税金投入でウハウハだろ >>237
クズはお前だよね 人によくクズとか平気で言えるね
差別主義者死ねｗｗ てか国も赤字なくせして危機感無さ過ぎだわ
当然こんな思考だから国鉄時代は赤字になるわけだよ 個別にタクシー用意してやったほうがトータルコスト縮小できるんじゃねーの？ 警察は民事不介入なくせして鉄道へは口出すってどんな思考だよ >>249
おまえも撮り鉄という頭の障害者なんだから
わかれよ >>229
無人率高過ぎだなぁ
もう国鉄に戻したほうがいいかもな >>7
あるけど「高い」ってそれだけで結局乗り降り出来ない車椅子利用してこういう文句だけは一人前になる >>275
長与駅は1日2000人ぐらい使うが？
それなら全駅車椅子不可にするか？馬鹿 >>283
有人駅ではちゃんと対応してるんだから、無人駅廃止して有人駅だけ残せば差別はなくなるぞ
馬鹿なのか？ 非番の駅員を介助ボランティアとして駅に配置すればいい
ボランティアだから給料払わなくていいし >>297
ふーん
じゃあお前が経営しろよ
赤字にならないんだろ？
お前が運営しろよ >>303
俺はそんなこと言ってないが？
文盲か馬鹿 これキモは断るのがダメなんだろ
時間調整するとか最低限話し合えって言う意味だろ >>92
居住地選択の自由は原住民以外にも潜在的にあるものだからな
住みたい地域があってもその地域に空きがなきゃ住めないんだから
その地域で不便を感じている人には積極的に出て行ってもらわないと全体の自由を担保できない >>304
2000人利用者があれば人募集かけて普段はひまひまな人員雇ってくれんだろ
むしろ俺を雇ってよ
たまに仕事するからさ >>307
それならJRに面接行けよ馬鹿
俺にそんな話しても無駄だわ >>300
公共交通機関としての自覚の問題はどうすんの
この企業が車椅子対応を嫌がる余りに無人駅を廃止したとしても,銭金を優先するあまりに約款契約を守らない不公平な差別体質はそのまま温存される
気に入らない客を追い出すラーメン屋とか寿司屋の大将と変わらん感覚しかもってなさそうだな >>292
これ車椅子で上がれる？
介助者必須やん
>>285
女性旅行者がでかいカバン持って立ち往生するのが普通の光景だぞ
当然助けるけど日本では回り道すればいけないことなんてほとんどない 別に歩けないからって車椅子に乗る必要はなくね？
手で這って行くのだって立派な多様性だと思うよ JRは車椅子に介助者いてもボードを設置する駅員がくるまで電車何本も見送りさせられるからマジでクソ
勝手に乗ろうものなら降りる時にキレられる 無人駅にわざわざ職員配置するのもコストかかるしな
近隣の住民に委託ってしても作業時間発生したら賃金払わなきゃいかんしで金かかるしな
結局はスロープ作って自力で移動してもらうのが手っ取り早いのでは？
無人駅になるくらいの場所ならスロープ作る場所あるでしょ 気持ちはわかるけど毎日通勤で使ってるとかならともかくいつ利用するかわからない人のために人員は置いとけないでしょ
普通に路線バスもあるんだからそっち使えばいいのでは >>311
その辺の奴が手伝ってくれることを前提に作ってるんだろうけど
降りる時バックやから階段は死ねる 無人駅なんて列車が遅れてるかどうか、運休してるかどうかは
健常者でも運行情報サイトにわざわざアクセスしなきゃわからないんだから
運行情報を確認して運休が発生しているのを確認したうえで
予約が大丈夫かもう一度電話し直すのが正しいんじゃないの？ 長与駅ググったら
結構でかい建物の駅だった
ここ無人なのかよ なんで撮り鉄はこんなにJR好きなんだ？
いつも電車の写真撮ってる時なんかに駅員から邪険にされたりしてるだろ 一日3000人以下の利用客しかいない駅になんの根拠あって要望するんだか そもそも長崎本線は電車線ではなく列車線なんだから
申請した列車が運休になったなら予約し直さないといけない
のぞみ1号が運休になったら窓口で変更手続きしないとのぞみ3号の指定席に乗れないのと一緒 >>322
無人の時間帯があるだけで完全に無人駅ではないらしい >>319
全力坂とか書かれてて草
他の人のブログ見るとベビーカー用みたいだぞ
勾配2分の1くらいありそうだし介助者いても車椅子は無理だろう 法律で定めれられてるんだから求める権利はあるだろ。
これが民事で慰謝料を請求ってなるなら話は別だが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
