「軽自動車は広くて安全だよ」 10年間かけて日本人のイメージが変化 ※ホンダ調べ [565880904]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
まず、軽自動車について、10年前と比較して安全性能が向上したと思うかを尋ねたところ、全体の96.7％が「安全性能が向上した」と回答。
また、10年前と比較した軽自動車のイメージについては、94.4％が「イメージが良くなった」と答えた。
そこで、現在の軽自動車のイメージを聞くと「運転しやすい」（60.4％）、「燃費がよい」（57.4％）、「車内空間が広い」（52.8％）、「実用的な」（41.7％）、「安全性能が高い」（33.7％）などが上位を占めた。
一方10年前の軽自動車のイメージは「実用的な」（29.3％）、「運転しやすい」（27.9％）、「燃費がよい」（23.1％）などが多数。
現在52.8％が認める「車内空間が広い」は10年前は6.8％と低く、この10年で46ポイントも評価を伸ばしている。また、この10年で評価の伸長率が一番大きかったのが、軽自動車の「安全性能」。
10年前は最下位の3.9％しかなかったが、現在は33.7％と8.64倍に伸長し、高い評価を得ている。
https://response.jp/article/2021/12/18/352405.html 潰される潰されるって言うけど、
自分の運転を誤って死ぬ確率が6割以上だろう N-VANに6MTターボ出してくれたら即決すんのに 本当の死亡率というところでいくと、
車体の衝突安全性より、
レーダーブレーキや、車線逸脱警報とか付いてる方が遥かに安全なのだろう >>133
シビックはターボやん
日惨キックスは非ターボe-powerで300万超え 後席含めた乗員の快適性は軽の方がいいこと多い
納車までワゴンR乗ってたけどこれでいいだろ感が凄い
金持ちなのにあえて軽買う人も多い NBOXのあの形で安全って全然信じられんけどそんな超技術でも使われてんの？ カローラの車幅178cmとか185cmとか日本の大半の道走れないだろ
日本では、大街道6間(10.8m)
小街道3間(5.4m)って相場が決まってんのよ
うまみちは2間(3.6m)だからね 俺も妥協してワゴンRに乗ってるけどほんとはアルトにしたかった ほんとバイク乗るくらいなら軽にのってくれよと思うわ
バイクは近くでコケられたりでもしたらこっちまで罪に巻き込まれかねないしマジで邪魔 >>155
2人乗りの超小型車作った方がいいんだけど、
某国から軽自動車は非関税障壁と恫喝されてるから、
増やすのは無理😫 安全性もそうだけど、そもそも煩いから乗りたくない
軽でこの静かさ！とか言ってるけどうるせーよ >>151
安全性能は緊急ブレーキとかaccとかも含めてだろ 軽というより、多分1間(1.8m)の道を走れる車が軽なんだろうね
しらんけど 軽がどんなに広かろうが頭の上にスカスカの無駄空間が広がってるだけじゃん カーセックスにはレクサスより軽だからな
知らんけど >>105
乗用の方は側面が逝っちゃてるから
正面衝突のあと何処かに側面ぶっけてそれが死亡原因だろう 170cmでも走りにくい道は多い
アルファードがよく渋滞引き起こしてる 意識拗らせてヨーロッパ製のAセグメント買うよりかは安全だな 自分が法定速度守ってる限りは
信号が少ない対面通行の国道や
高速でも乗らなければペシャンコ事故に遭う
リスクは少ないし、後席もシートベルトしてりゃ
ミサイルは防げる 軽はエンジン小さくても結局ハイブリッドのほうが燃費良くてパワーあるんだよな
でもアクアは狭くてでかいんだよな
せめてトールとかいうのに同じハイブリッド載せてくれないかな >>143
ハイエース設計古いし、各種安全装備
カーテンエアバックすらないじゃん
あとNボターボだとガソリンハイエースと加速変わらん >>171
それが今のスズキ車異常だぞ
新しいワゴンRスマイルの実燃費が大人4人乗って25超えてたぞ
パワーも必要十分で室内もおしゃれで広い
ハイブリッドよりも圧倒的にコスパいい 昭和脳だからまだ危ないイメージある
ぶつかった時だって質量×速度=力だから軽いだけで不利だ 横から追突されたら簡単に転ぶ、軽はほんとにあっさり転ぶ >>174
アベノミクスの果実がたわわに実った結果だな >>175
スマイルもナンチャッテとはいえHVだろ スーパーハイトの後席とかもう凄いよなw
なんだろうこの広さってw >>108
これ
そのうちアドレス2ケツで子供の送迎するようになるよ 軽四って側方よりカマ掘られたときがやばいんじゃなかったっけ？
それをカバーするための新規格移行だったのにメーカーが室内空間拡大に全振りしてどうしようもないと読んだことがある 外車と軽持ってるが殆ど軽しか乗らないな、どっちがセカンドカーかわからなくなった >>189
車の剛性よりもエアバッグの有無のがでかいぞ
サイドカーテンエアバッグの無い普通者とある軽自動車なら軽のが中の人の被害は少ない
日本の制限速度ならエアバッグマシマシの車ならよっぽど大丈夫 とはいえ、普通はコンパクトカーがスタートラインだよな。
軽は遠出しない人とか奥さんが使うセカンドカー用だな。 まあ確かにセダンとかスポーツカー乗った後に
N-BOXとか乗ると変な安心感はある
落ち着くんだよなんか 軽しか知らないから普通車と同じくらい広いと思っちゃうし安全だと思っちゃう
無知って怖いね なんぼ天井高くても幅が狭すぎてウンコ
うっかりシフトレバーと間違えて助手席のチンポ握ってしまうレベル ハの字にしてマフラーも変えたVIP仕様の軽見かけた時はなんとも言えない気分になった >>197
スポーツカーも大概だよ
86とかロードスターとか
あれも潰れてトラックの下に潜り込むし >>193
運転支援機能ついてる軽とついてない普通車なら遠征するほど軽のが楽だろうと思えるくらい楽だぞ
高速なんてハナホジ目を瞑っても走ってくれる
市街地のストップ・アンド・ゴーは普通車の排気量のが楽だけど高速はミッションが優秀だから軽で余裕よ >>195
軽乗りは二言目には昔の軽とは違うっていうけど、普通車だって昔の普通車とは違うからなw
軽乗りだって、コンパクトカーで高速乗ったら、二度と軽で高速なんか乗りたくなくなるだろうに まぁ広いな
後部座席の足元はほとんどの普通車より広いだろ
坂道は登んないけどね ダンプを相手にしたら、軽も普通も等しく紙切れだからなぁ >>204
あのサイズで室内を広くしたらその分だけ減るのは何か
答えはクラッシャブルゾーンなわけで
軽に乗って広い広いと喜んでたら悪いけどそいつ馬鹿としか思えない >>205
これはアルファードだから助かったのであって軽だったら死んでたと思うわ
https://youtu.be/6NzvnijBJsk 貧民カーだな。マナーも悪いし。偽装白ナンバーでカッコ悪い。
セカンドカーとかも言い訳。 自分が乗ってるから安全だと思いたいだけだろ
あと田舎に行くと軽自動車ばっかりで草生える 事故り方によりけりだってだけの話なんだけど
・車重が軽い＝衝突時にボディを潰して吸収しなければならないエネルギーが小さい
・車両のサイズが小さい＝そもそもアクシデントの際に衝突を回避しやすい、あるいは衝突してもラップ量が小さい
衝突安全に関する知識がアップデートされてない老害はこの辺無視しがちだよね >>211
たまにソリオが軽として出てくるからな
これ本当に軽か？ でかい車は運転しててストレスなんで安全性どうこういうレベルにたってない >>216
物理的に普通車2台通れない道とかいくらでもあるじゃん
運転うまい人は擦りながら通るのかもしれないけど下手糞だから無理だわ 軽自動車って小さい人優遇でしょ
ステアリングコラムに膝が当たるのをなんとかしろ >>194
全くないわ
お前らが軽自動車を褒めるから何度か試乗したけど、やっぱり軽自動車は軽自動車だ
行き帰りに乗る自分の車の方がずっと良いと毎回感じる こないだの玉突き事故で簡単に横転してたから安全性のイメージは無い 軽が安全は物理的に不可能ってよく言われるけど
極端な話、昭和のセドグロあたりのセダンと最新NBOXが正面衝突したら、
NBOXは軽症でセダンの方が即死ですよ
重量差は重要ですけど、作りの方が大事なんです
たとえば軽は怖いからコンパクト買いたいという場合、
少なくとも3年以内に新車開発されてる最新コンパクトにしないとNBOXには負けます
4年落ちのコンパクト買うなら4年落ちの現行NBOXにすべきです
以上はあくまでも軽量である軽自動車に不利な対車両事故の場合で、
大型トラックの後部や壁などの固定物に突っ込む自損事故の場合は、
NBOXより安全な普通車は数えるほどしかありません >>217
代車に新モデルの軽持ってきたりするからちょいちょい乗るけどやっぱ軽なんだよな
あんなんでよく高速乗れるなあと思うわ >>227
ターボ軽ならまだギリなんとかなると思うけどNA軽で乗ってるのは信じられない
国道ですらパワーなくて坂も登らんし >>228
パワーの問題よりトレッドの問題だと思う
下りの方が怖いから 安全ではないだろ。単純に大と小がぶつかったら小のダメージはでかいぞ
補強バーや補強構造が普通車よりも部材を追加されているあたりを見せられなければ納得できんわ >>232
同じ重さのゴムボールと硬球なら話は違うよな 安全性と重量の相関性に比べて、
安全性と大きさの相関性は薄い気がする 軽ワゴンの室内が広く見えるのは
シートが普通車より小さいからだぞ 自分が乗ってるから安全だと思いたいだけだろ
あと田舎に行くと軽自動車ばっかりで草生える お前らが決められた重量の鉄で耐衝撃カプセルを作るなら、
どこまでも大きくしよう！とはならんだろ 高速で追突かされた場合、後席の乗員はどうなるかとか
そりゃ軽より6人乗車タイプのワゴン車に4人乗ってる状態や独立したトランクルームを持つセダンタイプの方が有利だと思うよ たとえば軽は危ないからフィアット500にしよう、なんて奴いるんですか？
フィアットの方が重いし幅は広いし欧州車の方が安全？…でも衝突安全試験は、
フィアット500
フルラップ前面衝突（運転席） 1 /5
フルラップ前面衝突（助手席） 2 /5
オフセット前面衝突（運転席） 4 /5
NBOX
フルラップ前面衝突（運転席）4 /5
フルラップ前面衝突（助手席）5 /5
オフセット前面衝突（運転席）5 /5 小学生と相撲取りがぶつかって小学生の方が軽症な訳ねーだろ
質量考えろよ >>240
同じ速度で壁にぶつかった場合は力士の方が不利だよ
アルファード/ヴェルファイア
フルラップ前面衝突（運転席）4 /5
フルラップ前面衝突（助手席）5 /5
オフセット前面衝突（運転席）4 /5
メルセデス・ベンツ Cクラス（2019年）
フルラップ前面衝突（運転席）4 /5
フルラップ前面衝突（助手席）4 /5
オフセット前面衝突（運転席）5 /5
NBOX
フルラップ前面衝突（運転席）4 /5
フルラップ前面衝突（助手席）5 /5
オフセット前面衝突（運転席）5 /5 軽自動車がそんなに良い車ならシビックのように世界中で売れるよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
