「軽自動車は広くて安全だよ」 10年間かけて日本人のイメージが変化 ※ホンダ調べ [565880904]
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まず、軽自動車について、10年前と比較して安全性能が向上したと思うかを尋ねたところ、全体の96.7％が「安全性能が向上した」と回答。
また、10年前と比較した軽自動車のイメージについては、94.4％が「イメージが良くなった」と答えた。
そこで、現在の軽自動車のイメージを聞くと「運転しやすい」（60.4％）、「燃費がよい」（57.4％）、「車内空間が広い」（52.8％）、「実用的な」（41.7％）、「安全性能が高い」（33.7％）などが上位を占めた。
一方10年前の軽自動車のイメージは「実用的な」（29.3％）、「運転しやすい」（27.9％）、「燃費がよい」（23.1％）などが多数。
現在52.8％が認める「車内空間が広い」は10年前は6.8％と低く、この10年で46ポイントも評価を伸ばしている。また、この10年で評価の伸長率が一番大きかったのが、軽自動車の「安全性能」。
10年前は最下位の3.9％しかなかったが、現在は33.7％と8.64倍に伸長し、高い評価を得ている。
https://response.jp/article/2021/12/18/352405.html ケンモメンって普段日本は没落国とか可処分所得減り続けてるとか言ってるのに
こと車に関しては安い車しか買えない人を貧乏人扱いする人多くなるの不思議 トランポにバモスホビオ買おうと思ったけど
エアコンフィルター付いて無くて萎えた
Nシリーズとその前では隔世の感が凄いな >>398
現実逃避すんなよ
鳥取道 正面衝突で３人死亡 京都の親子か
４日午前、鳥取市の鳥取自動車道で乗用車と軽乗用車が正面衝突し、乗用車に乗っていた男の子２人と男性１人が死亡しました。
警察によりますと、亡くなった３人は京都から来ていた親子とみられ、身元の確認を進めるとともに事故の原因を調べています。
４日午前１１時前、鳥取市河原町の鳥取自動車道で、乗用車と軽乗用車が正面衝突しました。
この事故で、双方の車の男女５人が病院に運ばれましたが、このうち、乗用車に乗っていた男の子２人と男性１人が死亡しました。
警察によりますと、亡くなった３人は２泊３日の予定で京都から４日、鳥取に来ていた父親と６歳と８歳の兄弟とみられるということです。
乗用車を運転していた母親とみられる女性と軽乗用車を運転していた男性はいずれも意識はあるということです。
現場は鳥取自動車道にある全長およそ２３０メートルの佐貫大橋の上の片側１車線の対面通行の直線道路で、見通しはよく、
乗用車の対向車線側に衝突の跡が残っていたということです。
警察は、乗用車がセンターラインをはみ出したとみて、３人の身元の確認を進めるとともに事故の原因を調べています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150804/k10010177941000.html
https://pbs.twimg.com/media/CMGnhFjUYAEv7tW?format=jpg >>411
金がないから軽自動車って正直に言ってる人が叩かれてるところは見たことないな
軽でも広くて十分とか安全とか強がってる人が叩かれてるイメージ 貧民向けの軽自動車なんか擁護してるのは貧乏な田舎もんだろｗ >>411
軽とコンパクトカーは同格、いや、軽はそれ以上とか言い出すやつが馬鹿にされてるのな。軽は小回り効くし、近所で使うには便利だけど、それ以上の移動になると非力なのはいうまでもないだろ…
排気量だって、コンパクトカーだと1.2とか1.5とかが普通だからさ。それだって、モタモタするって感じるヤツもいるぐらいなのに。 結局税金の問題なんだよな
ビールのほうが美味しいのに第3のビール飲むのと同じで >>414
金がなくなれば十分のハードルも下がっていくもんだろ
そうした状況にいる人が沢山いる国になってるのがわかってるはずなのに >>417
N-BOXが売れる世の中よりシビックが売れる世の中の方が幸福だよなあ 「軽自動車は広くて安全だよ」 → 自動車税普通車並に上げまーしゅ
こういうのが冗談にならねえのが恐ろしい所だ シビック大きすぎだよ
全幅1800ってそれ昔のカマロやトランザムの車幅だよ
一方初代シビックの全幅は1505mm
今の軽自動車とほとんど変わらない
かつてシビックが求められた需要がまるごと軽に流れてるわけです 広さはそんな不快感無いけど安全はキツイなあ
事故ったら死ぬ覚悟だよ 軽自動車を海外の主要なアセスメントで評価したらどうなるんだろうな
俺はフィアット並かそれ以下の棺桶評価になると思う >>424
細かい所で変わってくるだろうけど少なくとも全面衝突に関してはどこも共通だよ
フルラップ全面衝突：55km/hで壁に激突
オフセット全面衝突：64km/hで運転席側だけアルミ固定物へ激突
これに関しては欧米どこに持っていってもNBOXはトップレベルの成績となる
フィアットは日本の試験でも超棺桶、比較対象にすらならん nboxと競合できるホンダ車ってフリードしかないよな
フィットとかシビックじゃ弱すぎる 細かく言えば中国だと
フルラップ前面衝突が50km/h
オフセット衝突が56km/hで日本を含む世界基準から見たら甘い
日本の前面衝突は世界基準ですよ NBOXばかり例に出すけど、1番だから例に出してるだけで、
現行で売ってる軽もほとんどみんな好成績だからね
差は僅かだ
電柱に激突して死ぬのはその辺走ってる古いコンパクトやセダンの方
よっぽど紙装甲です 貧乏ジャップが増えたらそう思わないとやってられんから >>429
なんで現行の軽自動車との比較が古いコンパクトなの？
現行同士での比較を避ける時点でお察しだわ >>432
普通にその辺いっぱい走ってるからだよ
ヤリスなどの最新コンパクトの方が上なのは当たり前だろう
パッソなら設計が古いから軽以下だけど >>433
古いN-BOXも走ってけど？
見たいものしか見ない比較討論とか軽自動車のりはアホと思われるからやめてね >>434
つまり年式車種で逆転しますよって話
単純に普通車vs軽で語りたがるけどそれは違いますよって事ね
ヤリスが軽に勝っても、世に走ってる普通車の大半がNBOX以下の安全性しかない >>435
つまり現行で比較する限り普通車＞軽自動車の構図は不変ですってことでいいね ジムニーシエラ乗っててボディー軽サイズだけど圧迫感は全くないな
昔は軽に乗ると横のやつが異常に近かいって感じしたけど >>436
だからそれも事故のシチェーションによるんだよね
単純な図式化にしたいようだけどそれは無理
大型トラックへの追突とか壁への激突など、固定物への当たりに関しては、
アセスメントの前面衝突試験の結果通りとなる
つまり現行新車だけで見ても大半の普通車がNBOXより危険
これはコンパクトだけでなく大きいSUVでもNBOX以下がゴロゴロいる >>436
普通車でもJNCAP低い車はある
軽自動車でもJNCAP高い車はある
全てはJNCAPで判断すべき >>438
その車が安全かどうかを知るのはJNCAPを調べるのが正しくて間違いがないよな
普通車だからとか運転席より前のスペースが広いとかドアが分厚いとか、まったくアテにならない まあ中々納得出来ないだろうけど
なぜそんな事になってるのかというと、
「NBOXは軽にしては成績が上」なのではなく全車種の中でもトップクラスに位置してるからです
具体的に例を出すとベンツのCクラスの前面衝突試験の助手席側の成績がレベル4
NBOXはレベル5でベンツより上です（運転席側やオフセット衝突は両者同点）
同じ速度で激突した場合、助手席側の人的ダメージは、
あの安全神話で鉄板のベンツが軽以下の安全性となります >>438
シチュエーションによるは古い普通車より安全にも当てはまる言葉だぞ
自分で自分を否定するとかお前は人を笑わせるセンスあるな
>>439
JNCAPで高得点でもシチュエーションによるらしいぞ>>438
ま、それは冗談だがJNCAPは衝突性能だけの得点じゃないからな
歩行者とかシートベルトとかそんな採点項目あったろ？
そこらで点数を稼げば…ってケースもあり得る話
指標レベルに留めるのが吉だろ 更に実際の事故で考えると、
衝突時の速度は大半が普通車>>軽になります
単純に軽が遅いのと、軽で60キロで走る感覚なら、普通車なら70〜80キロ余裕です
その辺走ってる車を見ても明らかに普通車の方が速度アベレージは高いです
これも軽のほうが安全と断言できるもうひとつの大きな理由です
更に言えば、
バカみたいですけど、小さい分当たる確率が確実に減ります
軽でギリギリ衝突回避する場面なら普通車はそのままぶつかります
もうひとつ大きな要素としては
軽さと遅さで衝突エネルギーが激減します
つまり事故の時に相手が死ぬ確率も激減するんです
はっきり言って事故の時なにが最悪かというと加害者側になった時なんですよ
自分が怪我するより、相手を殺してしまう方が万倍もダメージがあります もうひとつ言えば、
軽自動車の急激な普及とともに交通死亡事故がどんどん減ってるんですよ
これは"自動車"というものの殺傷能力が全体的に低くなるせい
前述した衝突エネルギーの減少が効いてるのは言うまでもありません 5ナンバーサイズをもっとボリューム上げてくれ
クソでかいのか小さいのしか選択肢ねーじゃねーか >>413
普通車は横も壊れてるだろ？
複数回ぶつかってるんだよ
現実を見るのはお前の方
軽四対普通車では軽四は普通車の為のクラッシャブルゾーンでしかない
根本的に強度が違うんだよ
衝突安全テストの内容を理解しような >>425
いやぜんぜん違うぞ
日本の側面衝突試験は台車の重さがIIHSより200kgも軽いし（JNCAP1300kg、IIHS1500kg）、
euroNCAPやIIHSがとっくの昔に導入してる25％スモールオフセット衝突試験もない
安全予防性能試験も歩行者安全試験も日本のほうが評価のチェック数が少なくて遥かにザル >>448
だから前面衝突試験に限定した話で言ってるんでしょ
他は条件違うからね >>447
正面衝突したショックで横までブッ壊れたんだよｗｗｗｗ 衝突する前の走行安定性とかはどうなんだろ
てか乗り心地いいとか静粛性高いとか
そういう評価は無いのかな？ JNCAP連呼してるアホいるけどあれ不変の条件の元の数値でしかないからな
条件が不変ってことはその条件に特化した車を作れるってこと
そういう車は条件から外れた途端に脆くなる >>453
つまり衝突角度の問題ってことか
ぶっ壊れた普通車は不利な角度で突っ込まれたと 今はほとんどハイト系なのかな
広いはまあ良いとして安全…か…？ 追突時は絶望的だよな
ただ幅狭いから日本の糞狭い駐車場で当てたりするリスクは大分減る >>422
じゃあなんでN-BOXは世界で売れてないのですか？ >>454
車内は3気筒エンジンだとかなりうるさい
静粛性を取るなら4亀頭エンジンだな
乗り心地はサス次第で商業車やスポーツモデルだと結構ガタガタしてる
走行安定性は下道までなら何の問題もない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
