「軽自動車は広くて安全だよ」 10年間かけて日本人のイメージが変化 ※ホンダ調べ [565880904]
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まず、軽自動車について、10年前と比較して安全性能が向上したと思うかを尋ねたところ、全体の96.7％が「安全性能が向上した」と回答。
また、10年前と比較した軽自動車のイメージについては、94.4％が「イメージが良くなった」と答えた。
そこで、現在の軽自動車のイメージを聞くと「運転しやすい」（60.4％）、「燃費がよい」（57.4％）、「車内空間が広い」（52.8％）、「実用的な」（41.7％）、「安全性能が高い」（33.7％）などが上位を占めた。
一方10年前の軽自動車のイメージは「実用的な」（29.3％）、「運転しやすい」（27.9％）、「燃費がよい」（23.1％）などが多数。
現在52.8％が認める「車内空間が広い」は10年前は6.8％と低く、この10年で46ポイントも評価を伸ばしている。また、この10年で評価の伸長率が一番大きかったのが、軽自動車の「安全性能」。
10年前は最下位の3.9％しかなかったが、現在は33.7％と8.64倍に伸長し、高い評価を得ている。
https://response.jp/article/2021/12/18/352405.html 日本独自のAセグ箱型トールワゴンという発想
限界まで軽く薄くして天井高を実現なんてホルホルするね デカい車は見栄張りが乗ってるってヤフコメの軽自動車ユーザーが言ってたよ 軽自動車以外を禁止にすればｱﾝｼﾝｱﾝｾﾞﾝ
なおトラック >>45
年間2万くらいやろ？
月に2万違ったら考えるけど誤差やん >>50
まぁ間違ってないわな
フィットぐらいのコンパクトカーでも困る場面なんてほぼ無いし 昔はまだ罪悪感があって乗り心地悪かったり意外と燃費悪くしてたんだよ
『こんな走る棺作っちゃってゴメンな皆気付いてくれ』っていうさ
いまはそんなもんない 安全性はともかく軽四しか選択肢がないから中古見に行ったけど
一個前くらいの型式だと内装けっこうおしゃれだよな
古いの乗ってるから見たやつ全部よくみえたわ 「自分の買うものに対するネガティヴ発言は許さない」だな N-BOXとかは普通に安全だと思う
コンパクトカーと重量的に変わらない車ばかりなんだから、
差はない
アルトみたいな650kgの車は流石に安全とは言えないだろうけど 1tを超えてる軽自動車なんて昔はなかった
最近の軽が大きくなったと言うより、
コンパクトカーが軽規格までコンパクトになったと考える方がいいのだろう >>63
普通車でも、本当は最低グレードなんだけど内装パーツだけ最上位グレードと同じものを装備した特別仕様車が発売されたりしたのよ
で、結構売れたりしてたのよ 安全かどうかは別にしてワゴンRは凄いぞ
運転していて怖くないしNAなのにターボみたいな加速で実燃費20超える >>50
糞みたいな見栄張り合戦て昭和の名残りだと思うわ
そういうマーケティングなんだろうけど 軽自動車の台数は増え続ける一方で交通事故死亡者数はガンガン減ってるしな >>50
それただの貧乏人
乗りやすいから乗ってる
見栄張りたいだけならデカい車は高級車しか売れない 所得が上がる兆候も、GDPの成長率が上がる見込みもないから、
おそらくこのまま軽自動車はシェアを拡大し続ける
今、軽のシェアは上がり続けていて、
普通車に軽自動車が並んでる状況
おそらく少なくとも10年は軽の時代が続いて、
普通車と軽自動車が、4:6くらいまでは行くだろう
おっさんしか軽自動車を批判しなくなる >>1
仕事用にN-BOX使ってるけど、買うときにディーラーであれこれ話してたら
隣の席の50くらいの夫婦に聞こえるように軽自動車はねえwとか言われたわ
嫁さんの方だったけど >>67
なるほど、印象全然違うからそれで売れちゃうのわかる気がするわ
上手な売り方してるね 最近生まれて初めて事故ったけど
俺の軽がボッコボコで修理に100万以上かかったのに
相手の普通車がほぼ壊れてなくて次は普通車買おうと思ったわ 軽自動車と普通車を廃車でも何でもいいから一回鉄パイプとかで殴打したり蹴ってみろ
軽には乗りたくなくなる 一人で乗る分にはまあいいと思うけど
あれに3人も4人も乗るの嫌だわ JNCAP☆数が全て
タントなんか一時期、クラウンやアテンザやインプレッサより☆数が高い時期があった
タントとインプレッサが高速で正面衝突する事故があったが案の定、インプレッサ側の乗員だけ死んでた
重くて大きいからと言っても、どんな速度域でもたとえ正面衝突しようともJNCAPの評価が逆転することはない 庶民は自転車で成金が軽ドヤ顔で乗り回す時代とか来るのかな チャリカスでよく幅寄せくらって死にかけてるから軽でいい ttps://news.yahoo.co.jp/articles/10f84eeb1752fd9097f1bb5263b0fccf82fb81a6
軽自動車は安全だわよゆーよゆー 軽しか買えないから「軽で十分」「むしろ軽こそが正解」と思い始めるんだよな >>82
それ相手の車もボディにダメージいってると思う >>88
かなりいい線いってる
軽を所有するという贅沢
これな >>93
メイン層が既に軽に移動しているわけで
ある意味で軽が安全性の基準になった、とも言えなくもない 自動車税
ガソリン税
自賠責
駐車代
任意保険
いやー、本当に惰性で持っているようなもんで、
本当に年間15万も20万も、車体代含めたら30万も払う必要があるのかという話 (´･ω･`)商用にキャンプにだいたい全用途に必要充分🤗🤗🤗 軽が潰れやすいといってコンパクト買うのはやめとけよ
死亡事故レベルだと軽もコンパクトも殆ど差がないからな
事故が心配ならとにかくでかいの買え ぶっちぎりで衝突安全性が低いダイハツハイゼットが売れてるのは
流石にどんだけ安全軽視してるんだよと思う。せめてスズキエブリイキャリイにしとけと
Nボは軽の中では前面衝突に最も強いっぽい。00年代までのセダンよりは強い
それでも「軽はNG」と安全性に拘るのであれば、2014年あたりからの新型の普通車+最新の予防安全が最低ラインだろう(ボルボはもっと前からok)
こういうやつが乗れる車はかなり絞られてくる 安全性を言うなら、レーダーブレーキなしのいわゆる予防安全性能がない車は論外になる 鳥取道 正面衝突で３人死亡 京都の親子か
４日午前、鳥取市の鳥取自動車道で乗用車と軽乗用車が正面衝突し、乗用車に乗っていた男の子２人と男性１人が死亡しました。
警察によりますと、亡くなった３人は京都から来ていた親子とみられ、身元の確認を進めるとともに事故の原因を調べています。
４日午前１１時前、鳥取市河原町の鳥取自動車道で、乗用車と軽乗用車が正面衝突しました。
この事故で、双方の車の男女５人が病院に運ばれましたが、このうち、乗用車に乗っていた男の子２人と男性１人が死亡しました。
警察によりますと、亡くなった３人は２泊３日の予定で京都から４日、鳥取に来ていた父親と６歳と８歳の兄弟とみられるということです。
乗用車を運転していた母親とみられる女性と軽乗用車を運転していた男性はいずれも意識はあるということです。
現場は鳥取自動車道にある全長およそ２３０メートルの佐貫大橋の上の片側１車線の対面通行の直線道路で、見通しはよく、
乗用車の対向車線側に衝突の跡が残っていたということです。
警察は、乗用車がセンターラインをはみ出したとみて、３人の身元の確認を進めるとともに事故の原因を調べています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150804/k10010177941000.html
https://pbs.twimg.com/media/CMGnhFjUYAEv7tW?format=jpg 軽のワンボックスってやっぱ危ないの？
広くてめちゃ便利だと思うけど >>78
軽も買えなくなって原二になって、一昔前の東南アジアみたいになる気がする 乗ってる連中の安全性なんかより歩行者自転車の安全性をとりたいだろ
つまり軽くてパワーのない車体こそ安全だと言える
運転手が安全だと事故っても平気と運転そのものが荒くなるからな
かえって危険だよ 売る方は当然そう言うよな
そんならね、アメリカで売ってみなさい よく貼られる画像で、
トラックとトラックの間に入った軽が押しつぶされてる奴あるけど、
ヴォクシーとかも普通にぺちゃんこになってたし、
完全なイメージでしかないんだよね 車で遠出する機会もへってるし
生活圏で使うぐらいなら軽でちょうどいいんだろう 普通車とぶつかって無事なのあるの？想定はプリウスとしてジムニーぐらい？ 実際のところ金がなくて軽しか買えないってのが日本人の共通認識でしょ 自家用車を持つと言う贅沢になり、
オート三輪が走り出して、
ホンダが白いタンクに赤いエンヂンとか言い出す JNCAPじゃなくてIIHSで軽自動車のテストやってくれませんかね？ >>107
死亡率はほぼ変わらない
高速に限って言えば普通車より低い
広いけど荷室ないよ？ 旧車とか乗ってる奴らがいるくらいだから、
軽は100倍安全 軽自動車が200万、1500ccが300万する時代 >>119
グローバルNCAPって御存知ないだろ？ >>82
ぶつかり方にもよるけど
軽ならフレーム逝く事故でも普通車はパネル交換で済んだりするしな
俺もぶつけられたけどそれで済んだ
軽なら車体曲がって雨漏りして乗れなくなっていたと思う 前面衝突試験は所詮自車の車重(で生み出せるエネルギー）でのテスト
ありとあらゆる方向から突っ込まれる事を考えると 重くてでかいのが正義だよ >>121
まぁ自重と同じ車との衝突テストはやってるけどな
これを1tとか2tとかの定量的な基準でやれと言うのはわかる タントやN-boxの後部座席の広さは乗用車もビックリだからな
フロント短くて運転も楽だし >>127
この考えは計算過程であって、結論ではない
ほなら3-4tの車が安全やでって言って売れるのか
あんまり意味のない話してるよね 俺が生きている間に、オート三輪の時代が来るのか来ないのか知りたい
バターンと倒れた車を起こす光景をまた、見たい 金があるなら3L、今の性能なら2Lでいいかな乗りたいわ 軽トールワゴンに乗ってるけどマジで車内広い
一度不動産屋のクラウンの後ろに乗せてもらった時は狭すぎてガキの時以来の車酔いになってしまった アメリカでやった側面衝突試験だとマツダの小型suvがスコア良かったんだっけ？ 衝突安全だけを求めるなら軽規格サイズで3トン
大型トラックに追突されても相手を殺す とかもやろうと思えばできる
勿論660ccだから一般道の流れには乗れない
コストと人の命の値段で常に進歩してるのが軽規格だよ ハイエースとN-BOXがどちらが安全かは分からないよな
車種別死亡率とか出しても面白いかもしれない
多分ハイエースはよく死んでると思う 軽自動車はトラックとぶつかったらぺしゃんこ軽自動車危険！
と、言う人が多いが実際はトラックとぶつかってぺしゃんこになるのは軽自動車以外でしたw
以下そーす
https://car-life.adg7.com/else/kei_ziko.html
全日本トラック協会の資料で トラックとぶつかった時の死亡事故の割合によると
交通事故統計(H23~H25年)のうち事業用貨物自動車が第1当事者となった死亡事故
VI.H25年死亡事故データ(車両区分)
1.車両区分別
・車両区分別にみると、「大型」が最も多く187件(51.8%)と半数以上を占めている。
・次いで、「中型」133件(36.8%)、「普通」29件(8.0%)及び「軽」12件(3.3%)と続いている。
と、こちらは70%:30%程度の割合になり、軽自動車がトラックとぶつかって死亡する割合は低めです。 潰される潰されるって言うけど、
自分の運転を誤って死ぬ確率が6割以上だろう N-VANに6MTターボ出してくれたら即決すんのに 本当の死亡率というところでいくと、
車体の衝突安全性より、
レーダーブレーキや、車線逸脱警報とか付いてる方が遥かに安全なのだろう >>133
シビックはターボやん
日惨キックスは非ターボe-powerで300万超え 後席含めた乗員の快適性は軽の方がいいこと多い
納車までワゴンR乗ってたけどこれでいいだろ感が凄い
金持ちなのにあえて軽買う人も多い NBOXのあの形で安全って全然信じられんけどそんな超技術でも使われてんの？ カローラの車幅178cmとか185cmとか日本の大半の道走れないだろ
日本では、大街道6間(10.8m)
小街道3間(5.4m)って相場が決まってんのよ
うまみちは2間(3.6m)だからね 俺も妥協してワゴンRに乗ってるけどほんとはアルトにしたかった ほんとバイク乗るくらいなら軽にのってくれよと思うわ
バイクは近くでコケられたりでもしたらこっちまで罪に巻き込まれかねないしマジで邪魔 >>155
2人乗りの超小型車作った方がいいんだけど、
某国から軽自動車は非関税障壁と恫喝されてるから、
増やすのは無理😫 安全性もそうだけど、そもそも煩いから乗りたくない
軽でこの静かさ！とか言ってるけどうるせーよ >>151
安全性能は緊急ブレーキとかaccとかも含めてだろ 軽というより、多分1間(1.8m)の道を走れる車が軽なんだろうね
しらんけど 軽がどんなに広かろうが頭の上にスカスカの無駄空間が広がってるだけじゃん カーセックスにはレクサスより軽だからな
知らんけど >>105
乗用の方は側面が逝っちゃてるから
正面衝突のあと何処かに側面ぶっけてそれが死亡原因だろう 170cmでも走りにくい道は多い
アルファードがよく渋滞引き起こしてる 意識拗らせてヨーロッパ製のAセグメント買うよりかは安全だな 自分が法定速度守ってる限りは
信号が少ない対面通行の国道や
高速でも乗らなければペシャンコ事故に遭う
リスクは少ないし、後席もシートベルトしてりゃ
ミサイルは防げる 軽はエンジン小さくても結局ハイブリッドのほうが燃費良くてパワーあるんだよな
でもアクアは狭くてでかいんだよな
せめてトールとかいうのに同じハイブリッド載せてくれないかな >>143
ハイエース設計古いし、各種安全装備
カーテンエアバックすらないじゃん
あとNボターボだとガソリンハイエースと加速変わらん >>171
それが今のスズキ車異常だぞ
新しいワゴンRスマイルの実燃費が大人4人乗って25超えてたぞ
パワーも必要十分で室内もおしゃれで広い
ハイブリッドよりも圧倒的にコスパいい 昭和脳だからまだ危ないイメージある
ぶつかった時だって質量×速度=力だから軽いだけで不利だ 横から追突されたら簡単に転ぶ、軽はほんとにあっさり転ぶ >>174
アベノミクスの果実がたわわに実った結果だな >>175
スマイルもナンチャッテとはいえHVだろ スーパーハイトの後席とかもう凄いよなw
なんだろうこの広さってw >>108
これ
そのうちアドレス2ケツで子供の送迎するようになるよ 軽四って側方よりカマ掘られたときがやばいんじゃなかったっけ？
それをカバーするための新規格移行だったのにメーカーが室内空間拡大に全振りしてどうしようもないと読んだことがある 外車と軽持ってるが殆ど軽しか乗らないな、どっちがセカンドカーかわからなくなった >>189
車の剛性よりもエアバッグの有無のがでかいぞ
サイドカーテンエアバッグの無い普通者とある軽自動車なら軽のが中の人の被害は少ない
日本の制限速度ならエアバッグマシマシの車ならよっぽど大丈夫 とはいえ、普通はコンパクトカーがスタートラインだよな。
軽は遠出しない人とか奥さんが使うセカンドカー用だな。 まあ確かにセダンとかスポーツカー乗った後に
N-BOXとか乗ると変な安心感はある
落ち着くんだよなんか 軽しか知らないから普通車と同じくらい広いと思っちゃうし安全だと思っちゃう
無知って怖いね なんぼ天井高くても幅が狭すぎてウンコ
うっかりシフトレバーと間違えて助手席のチンポ握ってしまうレベル ハの字にしてマフラーも変えたVIP仕様の軽見かけた時はなんとも言えない気分になった >>197
スポーツカーも大概だよ
86とかロードスターとか
あれも潰れてトラックの下に潜り込むし >>193
運転支援機能ついてる軽とついてない普通車なら遠征するほど軽のが楽だろうと思えるくらい楽だぞ
高速なんてハナホジ目を瞑っても走ってくれる
市街地のストップ・アンド・ゴーは普通車の排気量のが楽だけど高速はミッションが優秀だから軽で余裕よ >>195
軽乗りは二言目には昔の軽とは違うっていうけど、普通車だって昔の普通車とは違うからなw
軽乗りだって、コンパクトカーで高速乗ったら、二度と軽で高速なんか乗りたくなくなるだろうに まぁ広いな
後部座席の足元はほとんどの普通車より広いだろ
坂道は登んないけどね ダンプを相手にしたら、軽も普通も等しく紙切れだからなぁ >>204
あのサイズで室内を広くしたらその分だけ減るのは何か
答えはクラッシャブルゾーンなわけで
軽に乗って広い広いと喜んでたら悪いけどそいつ馬鹿としか思えない >>205
これはアルファードだから助かったのであって軽だったら死んでたと思うわ
https://youtu.be/6NzvnijBJsk 貧民カーだな。マナーも悪いし。偽装白ナンバーでカッコ悪い。
セカンドカーとかも言い訳。 自分が乗ってるから安全だと思いたいだけだろ
あと田舎に行くと軽自動車ばっかりで草生える 事故り方によりけりだってだけの話なんだけど
・車重が軽い＝衝突時にボディを潰して吸収しなければならないエネルギーが小さい
・車両のサイズが小さい＝そもそもアクシデントの際に衝突を回避しやすい、あるいは衝突してもラップ量が小さい
衝突安全に関する知識がアップデートされてない老害はこの辺無視しがちだよね >>211
たまにソリオが軽として出てくるからな
これ本当に軽か？ でかい車は運転しててストレスなんで安全性どうこういうレベルにたってない >>216
物理的に普通車2台通れない道とかいくらでもあるじゃん
運転うまい人は擦りながら通るのかもしれないけど下手糞だから無理だわ 軽自動車って小さい人優遇でしょ
ステアリングコラムに膝が当たるのをなんとかしろ >>194
全くないわ
お前らが軽自動車を褒めるから何度か試乗したけど、やっぱり軽自動車は軽自動車だ
行き帰りに乗る自分の車の方がずっと良いと毎回感じる こないだの玉突き事故で簡単に横転してたから安全性のイメージは無い 軽が安全は物理的に不可能ってよく言われるけど
極端な話、昭和のセドグロあたりのセダンと最新NBOXが正面衝突したら、
NBOXは軽症でセダンの方が即死ですよ
重量差は重要ですけど、作りの方が大事なんです
たとえば軽は怖いからコンパクト買いたいという場合、
少なくとも3年以内に新車開発されてる最新コンパクトにしないとNBOXには負けます
4年落ちのコンパクト買うなら4年落ちの現行NBOXにすべきです
以上はあくまでも軽量である軽自動車に不利な対車両事故の場合で、
大型トラックの後部や壁などの固定物に突っ込む自損事故の場合は、
NBOXより安全な普通車は数えるほどしかありません >>217
代車に新モデルの軽持ってきたりするからちょいちょい乗るけどやっぱ軽なんだよな
あんなんでよく高速乗れるなあと思うわ >>227
ターボ軽ならまだギリなんとかなると思うけどNA軽で乗ってるのは信じられない
国道ですらパワーなくて坂も登らんし >>228
パワーの問題よりトレッドの問題だと思う
下りの方が怖いから 安全ではないだろ。単純に大と小がぶつかったら小のダメージはでかいぞ
補強バーや補強構造が普通車よりも部材を追加されているあたりを見せられなければ納得できんわ >>232
同じ重さのゴムボールと硬球なら話は違うよな 安全性と重量の相関性に比べて、
安全性と大きさの相関性は薄い気がする 軽ワゴンの室内が広く見えるのは
シートが普通車より小さいからだぞ 自分が乗ってるから安全だと思いたいだけだろ
あと田舎に行くと軽自動車ばっかりで草生える お前らが決められた重量の鉄で耐衝撃カプセルを作るなら、
どこまでも大きくしよう！とはならんだろ 高速で追突かされた場合、後席の乗員はどうなるかとか
そりゃ軽より6人乗車タイプのワゴン車に4人乗ってる状態や独立したトランクルームを持つセダンタイプの方が有利だと思うよ たとえば軽は危ないからフィアット500にしよう、なんて奴いるんですか？
フィアットの方が重いし幅は広いし欧州車の方が安全？…でも衝突安全試験は、
フィアット500
フルラップ前面衝突（運転席） 1 /5
フルラップ前面衝突（助手席） 2 /5
オフセット前面衝突（運転席） 4 /5
NBOX
フルラップ前面衝突（運転席）4 /5
フルラップ前面衝突（助手席）5 /5
オフセット前面衝突（運転席）5 /5 小学生と相撲取りがぶつかって小学生の方が軽症な訳ねーだろ
質量考えろよ >>240
同じ速度で壁にぶつかった場合は力士の方が不利だよ
アルファード/ヴェルファイア
フルラップ前面衝突（運転席）4 /5
フルラップ前面衝突（助手席）5 /5
オフセット前面衝突（運転席）4 /5
メルセデス・ベンツ Cクラス（2019年）
フルラップ前面衝突（運転席）4 /5
フルラップ前面衝突（助手席）4 /5
オフセット前面衝突（運転席）5 /5
NBOX
フルラップ前面衝突（運転席）4 /5
フルラップ前面衝突（助手席）5 /5
オフセット前面衝突（運転席）5 /5 軽自動車がそんなに良い車ならシビックのように世界中で売れるよね たまにスズキだのダイハツだのホンダスバルだののディーラーのバックヤードに置かれた文字通りぺしゃんこ、全長が半分くらいまで潰れた軽
輸出しない車はどういう設計基準か分からん >>246
とはいえ海外で売ってる車種でもそれが国内版と同じ仕様かどうかはわからないわけで 車はある程度重量があった方が事故時に安全方向になるのは事実
相手より重ければ相対的に受ける運動エネルギーは小さくなる Nボックスとコンパクトカーって実際乗り心地とかどうなの？
やっぱ絶対的な差があるの？ >>253
車種によるとしか言えん
昔なら軽と普通車で明確な違いがあったけど
それは20年以上前だ NAだと坂道登らないのとトール系ばっかだから風に弱くて安定しない方が問題 >>254
軽はどこまでいっても軽だろう
コンパクトでもこんなん誰が買うんだみたいなポンコツ車で
ギリギリ勝負になるくらい >>253
トレッドが違いすぎるからそら違いはあるやろ >>256
結局サスペンションの話で、200万ちゃんと払ってるN-BOXは悪くないという話よ >>258
その大半のもらい事故を起こした側はもらい事故じゃないよね >>98
かっこいい
なんでこんな車いま作れないんだろ 高齢化もあると思う
運転技術も落ちるだろうしデカイ車を振り回すのは面倒になる >>144
これで言う軽のトラックって
赤帽とかみたいな事業用の軽トラの事じゃないのw
走ってる台数や高速道路の走行割合とか考慮しないと安全かどうか判断できんでしょ 金がもったいないから軽四輪に乗ってるけど二輪はやめたのでその分危険度はかなり下がった >>253
軽はあくまでも近所使いのための車だよ。
小回りきくから便利だし。
でも、高速乗ったり、長時間長距離運転するなら、エンジンパワーもないし、安定性も低い、シートもしょぼいから疲れるだけだよ。 >>244
軽自動車ベースに1Lくらいのエンジン積んだクルマは
昔から欧州でも売られているよ 高速なんか吹きさらしのエリアとかあるからな。
そこに非力で、車高高い、ホイールベース短い、細くて小さいタイヤの車で走るのなんか恐怖だろ。 確かに坂道はきついな
俺のはマニュアルだから多少マシだが >>264
一家に1台から1人に1台になったのもあるんじゃないのかな？
家に何台も車あったら遠出するときなんかに１台普通自動車あれば他は軽でも良いでしょ
高齢になると遠出の需要もなくなるって部分もあるとは思うけど
東京みたいに一家に１台すら無いような所はその１台ですべての需要をこなすから軽は圧倒的に少ない 事故った時を考えると軽なんて絶対乗れないのに３割４割が軽だからね
もう終わりだよこの国 >>272
でもぶっちゃけ高齢者が事故起こした時のこと考えたら軽の方がマシかもね追突される側からすると >>253
目をつぶっていても、走らなくても分かるレベルで違う
まず軽自動車はシート座面や背面が小さい（短い）ので時速0キロでも座り心地が良くない 軽ベースの海外仕様800〜1000ccカーは、
シャシもエンジンも旧態然としたもので軽よりかなり重い鈍亀カーだからね
古い設計の出来の悪いリッターカーでしかない
売れ筋国内軽はあらゆる最新テクノロジーを投入してるので全然違います
シャシひとつ取っても最高レベルの超ハイテン鋼の多用、溶接テクノロジーも最新
現行NBOXが出た時には、自動車での採用が初の最高強度の鋼材を使用して話題になりました
外板材に不向きだった超ハイテン材がなぜ「N―BOX」に？｜ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
https://newswitch.jp/p/11878 >>272
ブレーキや小回りの効きを考えると事故回避率は高いだろう 貧乏になっただけだけど言っても軽も色々付けたら200万近くいくよな >>278
軽と普通車だとドアの厚みが全然違うでしょ
特に外車はくそ分厚い https://youtu.be/Qi5HhKKtd9g
実験動画みりゃわかるけど
軽自動車と普通車が正面衝突したら衝突した瞬間、逆方向に軽自動車はふっ飛ばされる。
つまりいきなりマイナスのGがかかる。
これで死ぬんだよ。
結局、軽い車にのるって事は自分の命の重さも軽くしてるのと同じ 衝突試験の結果見てN-WGN買ったよ
ホンダの軽は軽の中だと安全性重視してしっかり作ってあると思う 大雪の関越道を普通に軽トラ走ってんだよな
田舎は違うわ noneのデザインもうちょっとカッコ良ければなぁ
ミニとかスマート見たいだったらな 室内は広いが四方の横の装甲極薄で前後のクラッシャブルゾーンもほぼ無いとか独身ならいいけど子持ちで乗るとか狂気 安全性って言ってもな
でかいと視野が狭くて人はねるリスクも高くなるだけだし 結局人はねても構わんって思ってるやつは
でかいの乗りたがる 友人のデイズルークス乗ったら広くてビビった
進化してるんだな >>289
ぶっちゃけ小型の車よりミニバンや軽ハイトワゴンの方が視界は良いけどな
コンパクトカーはミラーや窓小さくて確認しづらい
大型のセダンやワゴンなら確かに見づらい 後部座席に乗ってる人の後頭部がリアウィンドウにくっ付きそうじゃん
あれで安全性謳われてもねえ 今は3ナンバーか軽自動車か
に社会が分断されてるからな 都内だとすぐ信号だしねえ
911乗ってるけど軽でも良いんじゃねと思う瞬間だね >>43
2ドアにして強くしてほしいわ
後ろとか荷物置きにしてるから 高校生の時に911乗ってる先生がいて
みんなジライヤって呼んでた
カエルに乗ってるから >>299
デカい車が走り回ってると邪魔なんだよ。デカい車は税金高いわけじゃないし、ぶつかられるとこちらのダメージが大きい、
特にシャーシ位置が高いSUV
今は軽に予防安全装置が義務化されてるから、軽が増えることに不安なし 正直安全性能とか微塵も興味無いわお前らそんなに安全性能大事か？
適材適所が全てだろ独身で軽ならいいんじゃね 劇的に変わったのが３代目ムーブ 荷室を狭くして後席を限界まで広げた 当時セルシオより足元は広かった
これが大当たり ほかのメーカーも追従した >>303
いや、排気量大きいと税金高いぞ。
高速だと軽とトラックは邪魔な存在だからな >>300
ほんと軽自動車にリアドアリアシート要らない
3HB復活させて欲しい >>281
その動画はNBOXの安全性アピールのためにホンダがやった公開実験
1.5トンのインサイトに対して相対速度100キロ
NBOX60キロ、インサイト40キロのオフセット衝突試験に相当する
NBOXは64キロオフセットをクリアしてるのでその正面衝突でも乗員は死にません
実験後NBOXの運転席側ドアがちゃんと開くという驚異的なキャビン強度を披露しています
そもそも衝突試験は車の壊れ具合をテストしてるわけではなく、
センサーだらけのダミー人形で人体のダメージを計測してつけられた点数
世の中を走ってる全ての車（年式中古問わず）のうち、64キロオフセットでは大半が死にます
まあいくら言っても理解できないでしょうけど 売れてる=安全で良い物では無い
自動車メーカーの役員は社用車で軽乗らない、これが答え かつてはミニバンメーカーとか呼ばれてたのに
軽メーカーの雄になるとはな >>315
そのうち自動車から撤退しそうな感じだな >>315
ホンダ「俺たちは北米で大型ピックアップからSUV、スポーツセダンまで何でもそろえるプレミアムメーカーになる！軽しか買わん日本もう知らん」 これ何気日本人の異常な合理化現状追認を示してる
いわばまさに
ナチュラルボーン井の中の茹で蛙であります >>1
単に構造上の欠陥を理解出来ない車オンチが増えただけでは？
居住空間確保のためにペラッペラにされた装甲、坂道上がるのすら苦労するヘッポコエンジン、横幅ないのに背が高く不安定…
あれで高速道路乗ったらキモを冷やすわ
自動車税の安さと市街取り回しの良さだけに惑わされてんだわ こればっかりは時代みたいなもんで、
長嶋茂雄はすごかったというジジイに大谷の方がすごいと言っても意味がないのと同じ ケンモメン「男ならMT！」
ケンモメン「昔の車は良かった！ケンメリに憧れたもんよ」
ケンモメン「軽は走る棺桶！」
もうしゃーない MTに関してはもう車種が…
今度出る新型アルトもMT無くしてCVT一本化したしなぁ…
ワゴンRも次のフルモデルチェンジでMT無くなりそう 軽自動車しか売れないホンダが調べた！と言っているだけの提灯記事www
nboxなんて運転席のドアを締めただけで車体が振らつくじゃん
フリードとnboxを乗り比べたら、走りも質感もフリードがずっと上だとわかるよ
ていうか軽自動車は運転が下手な女や老人の老人の乗り物
男が軽自動車では、普通車が欲しくても買えないんだろうねwと見られて恥ずかしいじゃん
家族や周りで男の軽自動車乗りなんて誰もいない >>323
なんかおかしいんだよな
金があったらいい車を買うだろう
この発想が何かしらの思想に基づくものとしか思えない 酒を飲んで車を運転できなくなった時点で、
車とセックスが切り離された
この変化が若者の車に対する必要性に大きな影響を与えていることは確かだろう フィットやヤリスみたな安全快適な世界戦略車が同じ値段かそれよりも安く買えるのに、わざわざ危険な軽を選ぶ奴ってほんと理解できんわ 通話、ビデオ通話、ゲームのオンライン、
若者は移動しなくなっている
地元で酒を飲んでセックス
車は要らない >>326
わからないってのは、お前がバカなんだろ
わからないをわからないのままにしとくからバカなんだよ
15年乗るとしたら、2万〜2.5万の差が生まれるから、
37万くらい普通車が高くなる
車高が低いというのも非常に人気がない理由
女のアイポイントに対する本能的な欲求というものが感じられる 男が軽自動車なんて恥ずかしいという考え自体がおかしいわなｗ バイク乗りから見たら軽自動車とかめちゃくちゃ安全じゃん 最近の軽自動車もつまらなくなってきたが
普通車なんて電気制御だらけでもっとつまらないからな >>329
オールトヨタネットワーク分科会幼稚だから >>319
へえ詳しいね
流石、車の知識しか人生で誇れるものが無いお前だな笑 >>320
国内完結の長嶋茂雄がN-BOX、日本を飛び出した大谷翔平がシビックってこと？ >>312
ホンダはN-BOXに金かけすぎだよ
シビックやCRVより1台当たりのコストをかけてる感じすらする 昔、交通戦争とか言われてた時代に比べれば
だいぶマナーも良くなったしな >>329
>男が軽自動車なんて恥ずかしいという考え自体がおかしいわなｗ
軽なんかに乗っているの？
友達や親兄弟も軽に乗っているの？
軽に乗っているの君1人だろ？
軽自動車が広くて安全なら、ホンダの重役等の社用車全てNBOXにすればよいね なんでケンモメンって軽自動車憎んでるの？
軽自動車がコスパ最強じゃん 好き勝手にイキった運転したい奴ほど衝突した際、された時の事を考えてる傾向がある。
普通に基本的な事守った安全な運転してれば車体がグチャる程の事故なんて起きんよ。 >>343
近所にダチアのドッカー乗ってる人いるわ並行輸入で高かったんだろうな
日本が今よりもっともっと貧しくなったらルノーが輸入し始めるかもね >>350
軽とか安物しか乗らんからわからんのだろう >>346
自分が乗らないにしても軽自動車乗るやつ増えれば自分の安全度が増すし
駐車場も狭くならないし路駐してるのが軽なら避けるのも最小限で済むしいい事尽くめなのに
軽叩いてる人頭悪いんじゃねーのかなって思う >>354
確かにアルファードの隣と軽自動車の隣空いてたら
軽自動車の方に停めるな >>303
排気量のデカい車が車格もデカいから
デカきゃ税金高いだろ
ホントに車乗ってるのか疑問になる >>356
大人四人が乗るなら最低でもCセグメント、全幅1695〜1800程度
エンジンはトルク20kg前後が目安（2.0NA または 1.4ターボ）
これくらいあって快適に乗れる＆高速道路も不足なく走れる 結局どこまで行っても
安かろう悪かろうなのは変わらん 新型ヴェゼルに乗り換えたんがが
快適さのレベルはたしかに全然違う
でも視界の広さは断然軽だね 安全かどうかはさておき
下手な普通車より車内は広い 日本の住宅事情を考えろ
アメ車は日本の事情を考えずにデカすぎると馬鹿にしてたが、それが日本メーカーにも適用されるようになっただけ 安全性は普通車に引けを取りませんはいいんだが
値段も普通車並みです、ではな
もう軽っていうカテゴリ失くせばいいのに >>350
コスパってコストとパフォーマンスの関係なんだが
パフォーマンスだけの話をなんでしてるの？ 直線でも簡単に横転するとかやっぱ軽はアカンな
高速道路上の男性 バイクにはねられ死亡 川崎市
https://news.yahoo.co.jp/articles/faef6e0e31007d1c77cf0cf256b593535845d745
＞男女4人が乗っていた軽自動車が、中央分離帯にぶつかり横転 日本の軽自動車（と設計を共通にしてる800ccや900cc）がインドなど発展途上国では販売されてるのに
欧州など先進国では販売されていない理由を考えれば自ずと答えは出てくる
あとこれ
三菱日産だけが開発力が他社より大幅に低レベルだとも考えにくく
スズキダイハツホンダらも基準をぎりぎりクリアしているに過ぎないと考えるのが自然な見方だと思う
https://i.imgur.com/PUfi0DD.png
そしてそれら「国内基準クリア」の軽は先進国基準では軒並みアウトっていう事実
最低限これだけのサイズが無いと、ってのがいわゆるAセグBセグの大きさなのだろう >>176
インド用の乗用車はやはり危ないな
買うなら日産の軽 軽自動車自体に抵抗は無いが箱型ばっかで選ぶ楽しさ無くてつまんねーな >>166
前をやられた衝撃波で横が飛んだんだよ
しょせんスバル車 >>370
ぶっちゃけ現行軽は詰めに詰めた設計となってるので800〜1000ccエンジンを載せる隙間は無い
海外仕様は昔の軽をベースに作ったプラットフォームを使って今も作り続けてるだけで、
エンジン、シャーシ共に今の軽とは何の共通性も無いよ >>370
JNCAP☆数が全て
タントなんか一時期、クラウンやアテンザやインプレッサより☆数が高い時期があった
タントとインプレッサが高速で正面衝突する事故があったが案の定、インプレッサ側の乗員だけ死んでた
比較して重くて大きいからと言っても、どんな速度域でもたとえ正面衝突しようともJNCAPの評価が逆転することはない >>376
JNCAPの低いスズキ車なんだろ
ダイハツタントか日産の軽なら逆転してる 俺の主張はあくまでもJNCAP
軽ならなんでもそうとは言ってねえだろアホ >>303
普通車乗ってるとちんたら加速する軽こそ邪魔なンだワ >>378
んなわけないだろw
NBOXだろうがタントだろうがアルファードやクラウンと正面衝突したら潰されるに決まってるわ
重量差は残酷だからな 割と本気で日本では作業車と軽だけでいい気もする
道路事情悪いし幅も狭いし >>379
高速なら追い越せばいいし一般道の速度域の話ならそこまで踏んでないだけでしょ
そいつを普通車に乗せてもちんたら走ると思うわ スズキ調べたらJNCAP普通に星4ばかりで別に低くなくね？
先代アルト、スペーシア、ワゴンR調べたけど 今の軽は車幅より車高が高いクルマばっかで危険すぎる
法律で八の字走行でひっくり返る車は公道を走れなくするべきだ 後ろの荷室狭すぎて追突のこと考えてないだろ
どこが安全なのかと >>380
現実逃避すんなよ
鳥取道 正面衝突で３人死亡 京都の親子か
４日午前、鳥取市の鳥取自動車道で乗用車と軽乗用車が正面衝突し、乗用車に乗っていた男の子２人と男性１人が死亡しました。
警察によりますと、亡くなった３人は京都から来ていた親子とみられ、身元の確認を進めるとともに事故の原因を調べています。
４日午前１１時前、鳥取市河原町の鳥取自動車道で、乗用車と軽乗用車が正面衝突しました。
この事故で、双方の車の男女５人が病院に運ばれましたが、このうち、乗用車に乗っていた男の子２人と男性１人が死亡しました。
警察によりますと、亡くなった３人は２泊３日の予定で京都から４日、鳥取に来ていた父親と６歳と８歳の兄弟とみられるということです。
乗用車を運転していた母親とみられる女性と軽乗用車を運転していた男性はいずれも意識はあるということです。
現場は鳥取自動車道にある全長およそ２３０メートルの佐貫大橋の上の片側１車線の対面通行の直線道路で、見通しはよく、
乗用車の対向車線側に衝突の跡が残っていたということです。
警察は、乗用車がセンターラインをはみ出したとみて、３人の身元の確認を進めるとともに事故の原因を調べています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150804/k10010177941000.html
https://pbs.twimg.com/media/CMGnhFjUYAEv7tW?format=jpg >>385
そんなん近いクラスの車同士だと状況によっては逆の結果になる場合もあり得るだけ
じゃあ軽とクラウンクラスの車の正面衝突でクラウン側が死んで軽側が無傷だった例があるのかとw 日本の３ナンバー車って幅を持て余して、使いもしないジュースホルダーだらけだよね >>364
バカだなー
軽がなくなったら渋滞が酷くなり、駐車場でドアパンチ必至だｚｗ ダイハツのウェイクを初めて見た時に、物凄く違和感を覚えたので
ネットで寸法を見たら
俺の車の全高≒ウェイクの全幅（5mmの差）
俺の車の全幅≒ウェイクの全高（5mmの差）
全高と全幅が真逆だから、そりゃおかしく見えるわ 安全性能高いです★5！です！
とか言われても実際のってみると
横も前後も規格いっぱいいっぱいまで室内広げてるから
すぐ身体の横や後ろがすぐドアだしそのドアもペラっペラ
追突されたら後の人はまず大ケガでしょ
一人で乗るならまだ言いかもしれないが家族とか無理だわ N-BOX絶賛してるやついるけどホンダには安全性って概念ないからな
こんなこと平気でやる会社の作る軽が安全とか笑わせるわ
https://i.imgur.com/mUwTjM2.jpg >>394
日本車全般でしょ？テストに高得点取れる事に最適化してるけど、テストの意図は安全な車を作れって事なんだけど意図的に無視してる。
高得点取れれば良いだろ?乗員保護なんてテストの結果なんだから実際どうでもいいと。 >>395
安全に関わる装備がオプションだったりするからな
でもこういうのってメーカーだけじゃなく購入者の方の意識の低さでもあると思う
自分や同乗者はもちろんだけどそれで人を殺しても仕方ないぐらいにしか考えてない 軽が売れるのはいいことだよ
交通事故は質量勝負だからエアバッグが増えることで普通車は相対的に安全になる >>378
あれはコンクリートブロック自爆事故みたいな状況での強さだぞ
軽い程有利
車対車なら強度が高い普通車が（対自爆事故の為に固くなってる）軽四を粉砕しながら勝つよ
普通車にとって軽四はクラッシャブルゾーン扱いなんだよ 通勤途中の交差点で軽トラが事故ってて、軽トラの兄ちゃんがハンドルに突っ伏して倒れてたなぁ。クラッシャブルゾーンが前方にない軽で事故ったらね…… >>395
3列目に座ると頭がリアゲートから出る車なんてホンダしか知らんわ どこが安全なんだよ
ちょっとぶつけただけでラジエーター逝ったし異常に脆いぞ >>401
安全だけどすぐ潰れるんだよ
キャビン剛性をガッチガチに固めてフロントは可能な限りクラッシュして衝撃を吸収させる
ドーンとぶつかるとラジエターどころかエンジンが脱落する設計だったりする
そしてガチガチのキャビン部分が少しでも歪むと、あまりにも硬すぎて板金修正が困難なのですぐ廃車になる
軽ほどではないが今どきの普通車も基本的にそうで、強くぶつかればすぐ廃車ですよ >>1
保有台数における事故率死亡率統計を見ると、実は自動車依存者よりも自転車利用者のほうが事故率も死亡率も低く長寿 安全性と丈夫さはトレードオフ
他所の車をバンパーでぐいぐい押せる丈夫な古いアメ車も、
衝突には弱く壁に40キロで激突したら即死しかねない
もしNBOXと正面衝突したら死ぬのは古いアメ車の方 少子化止めたいなら軽の5人乗り認めた方が良いと思う 軽は所詮軽だろと思うんだけどパッソみたいなんは軽より酷いからな
ならまぁいっそ軽でもいいのかなと そりゃホンダは軽しか売れねえんだからそう言うでしょうよ 同じ価格帯ならNBOXよりフィットの方が良さそうだけどな
どっちも小さいしハイブリッドなら燃費もいいでしょ
やっぱ維持費が最重視な感じか ケンモメンって普段日本は没落国とか可処分所得減り続けてるとか言ってるのに
こと車に関しては安い車しか買えない人を貧乏人扱いする人多くなるの不思議 トランポにバモスホビオ買おうと思ったけど
エアコンフィルター付いて無くて萎えた
Nシリーズとその前では隔世の感が凄いな >>398
現実逃避すんなよ
鳥取道 正面衝突で３人死亡 京都の親子か
４日午前、鳥取市の鳥取自動車道で乗用車と軽乗用車が正面衝突し、乗用車に乗っていた男の子２人と男性１人が死亡しました。
警察によりますと、亡くなった３人は京都から来ていた親子とみられ、身元の確認を進めるとともに事故の原因を調べています。
４日午前１１時前、鳥取市河原町の鳥取自動車道で、乗用車と軽乗用車が正面衝突しました。
この事故で、双方の車の男女５人が病院に運ばれましたが、このうち、乗用車に乗っていた男の子２人と男性１人が死亡しました。
警察によりますと、亡くなった３人は２泊３日の予定で京都から４日、鳥取に来ていた父親と６歳と８歳の兄弟とみられるということです。
乗用車を運転していた母親とみられる女性と軽乗用車を運転していた男性はいずれも意識はあるということです。
現場は鳥取自動車道にある全長およそ２３０メートルの佐貫大橋の上の片側１車線の対面通行の直線道路で、見通しはよく、
乗用車の対向車線側に衝突の跡が残っていたということです。
警察は、乗用車がセンターラインをはみ出したとみて、３人の身元の確認を進めるとともに事故の原因を調べています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150804/k10010177941000.html
https://pbs.twimg.com/media/CMGnhFjUYAEv7tW?format=jpg >>411
金がないから軽自動車って正直に言ってる人が叩かれてるところは見たことないな
軽でも広くて十分とか安全とか強がってる人が叩かれてるイメージ 貧民向けの軽自動車なんか擁護してるのは貧乏な田舎もんだろｗ >>411
軽とコンパクトカーは同格、いや、軽はそれ以上とか言い出すやつが馬鹿にされてるのな。軽は小回り効くし、近所で使うには便利だけど、それ以上の移動になると非力なのはいうまでもないだろ…
排気量だって、コンパクトカーだと1.2とか1.5とかが普通だからさ。それだって、モタモタするって感じるヤツもいるぐらいなのに。 結局税金の問題なんだよな
ビールのほうが美味しいのに第3のビール飲むのと同じで >>414
金がなくなれば十分のハードルも下がっていくもんだろ
そうした状況にいる人が沢山いる国になってるのがわかってるはずなのに >>417
N-BOXが売れる世の中よりシビックが売れる世の中の方が幸福だよなあ 「軽自動車は広くて安全だよ」 → 自動車税普通車並に上げまーしゅ
こういうのが冗談にならねえのが恐ろしい所だ シビック大きすぎだよ
全幅1800ってそれ昔のカマロやトランザムの車幅だよ
一方初代シビックの全幅は1505mm
今の軽自動車とほとんど変わらない
かつてシビックが求められた需要がまるごと軽に流れてるわけです 広さはそんな不快感無いけど安全はキツイなあ
事故ったら死ぬ覚悟だよ 軽自動車を海外の主要なアセスメントで評価したらどうなるんだろうな
俺はフィアット並かそれ以下の棺桶評価になると思う >>424
細かい所で変わってくるだろうけど少なくとも全面衝突に関してはどこも共通だよ
フルラップ全面衝突：55km/hで壁に激突
オフセット全面衝突：64km/hで運転席側だけアルミ固定物へ激突
これに関しては欧米どこに持っていってもNBOXはトップレベルの成績となる
フィアットは日本の試験でも超棺桶、比較対象にすらならん nboxと競合できるホンダ車ってフリードしかないよな
フィットとかシビックじゃ弱すぎる 細かく言えば中国だと
フルラップ前面衝突が50km/h
オフセット衝突が56km/hで日本を含む世界基準から見たら甘い
日本の前面衝突は世界基準ですよ NBOXばかり例に出すけど、1番だから例に出してるだけで、
現行で売ってる軽もほとんどみんな好成績だからね
差は僅かだ
電柱に激突して死ぬのはその辺走ってる古いコンパクトやセダンの方
よっぽど紙装甲です 貧乏ジャップが増えたらそう思わないとやってられんから >>429
なんで現行の軽自動車との比較が古いコンパクトなの？
現行同士での比較を避ける時点でお察しだわ >>432
普通にその辺いっぱい走ってるからだよ
ヤリスなどの最新コンパクトの方が上なのは当たり前だろう
パッソなら設計が古いから軽以下だけど >>433
古いN-BOXも走ってけど？
見たいものしか見ない比較討論とか軽自動車のりはアホと思われるからやめてね >>434
つまり年式車種で逆転しますよって話
単純に普通車vs軽で語りたがるけどそれは違いますよって事ね
ヤリスが軽に勝っても、世に走ってる普通車の大半がNBOX以下の安全性しかない >>435
つまり現行で比較する限り普通車＞軽自動車の構図は不変ですってことでいいね ジムニーシエラ乗っててボディー軽サイズだけど圧迫感は全くないな
昔は軽に乗ると横のやつが異常に近かいって感じしたけど >>436
だからそれも事故のシチェーションによるんだよね
単純な図式化にしたいようだけどそれは無理
大型トラックへの追突とか壁への激突など、固定物への当たりに関しては、
アセスメントの前面衝突試験の結果通りとなる
つまり現行新車だけで見ても大半の普通車がNBOXより危険
これはコンパクトだけでなく大きいSUVでもNBOX以下がゴロゴロいる >>436
普通車でもJNCAP低い車はある
軽自動車でもJNCAP高い車はある
全てはJNCAPで判断すべき >>438
その車が安全かどうかを知るのはJNCAPを調べるのが正しくて間違いがないよな
普通車だからとか運転席より前のスペースが広いとかドアが分厚いとか、まったくアテにならない まあ中々納得出来ないだろうけど
なぜそんな事になってるのかというと、
「NBOXは軽にしては成績が上」なのではなく全車種の中でもトップクラスに位置してるからです
具体的に例を出すとベンツのCクラスの前面衝突試験の助手席側の成績がレベル4
NBOXはレベル5でベンツより上です（運転席側やオフセット衝突は両者同点）
同じ速度で激突した場合、助手席側の人的ダメージは、
あの安全神話で鉄板のベンツが軽以下の安全性となります >>438
シチュエーションによるは古い普通車より安全にも当てはまる言葉だぞ
自分で自分を否定するとかお前は人を笑わせるセンスあるな
>>439
JNCAPで高得点でもシチュエーションによるらしいぞ>>438
ま、それは冗談だがJNCAPは衝突性能だけの得点じゃないからな
歩行者とかシートベルトとかそんな採点項目あったろ？
そこらで点数を稼げば…ってケースもあり得る話
指標レベルに留めるのが吉だろ 更に実際の事故で考えると、
衝突時の速度は大半が普通車>>軽になります
単純に軽が遅いのと、軽で60キロで走る感覚なら、普通車なら70〜80キロ余裕です
その辺走ってる車を見ても明らかに普通車の方が速度アベレージは高いです
これも軽のほうが安全と断言できるもうひとつの大きな理由です
更に言えば、
バカみたいですけど、小さい分当たる確率が確実に減ります
軽でギリギリ衝突回避する場面なら普通車はそのままぶつかります
もうひとつ大きな要素としては
軽さと遅さで衝突エネルギーが激減します
つまり事故の時に相手が死ぬ確率も激減するんです
はっきり言って事故の時なにが最悪かというと加害者側になった時なんですよ
自分が怪我するより、相手を殺してしまう方が万倍もダメージがあります もうひとつ言えば、
軽自動車の急激な普及とともに交通死亡事故がどんどん減ってるんですよ
これは"自動車"というものの殺傷能力が全体的に低くなるせい
前述した衝突エネルギーの減少が効いてるのは言うまでもありません 5ナンバーサイズをもっとボリューム上げてくれ
クソでかいのか小さいのしか選択肢ねーじゃねーか >>413
普通車は横も壊れてるだろ？
複数回ぶつかってるんだよ
現実を見るのはお前の方
軽四対普通車では軽四は普通車の為のクラッシャブルゾーンでしかない
根本的に強度が違うんだよ
衝突安全テストの内容を理解しような >>425
いやぜんぜん違うぞ
日本の側面衝突試験は台車の重さがIIHSより200kgも軽いし（JNCAP1300kg、IIHS1500kg）、
euroNCAPやIIHSがとっくの昔に導入してる25％スモールオフセット衝突試験もない
安全予防性能試験も歩行者安全試験も日本のほうが評価のチェック数が少なくて遥かにザル >>448
だから前面衝突試験に限定した話で言ってるんでしょ
他は条件違うからね >>447
正面衝突したショックで横までブッ壊れたんだよｗｗｗｗ 衝突する前の走行安定性とかはどうなんだろ
てか乗り心地いいとか静粛性高いとか
そういう評価は無いのかな？ JNCAP連呼してるアホいるけどあれ不変の条件の元の数値でしかないからな
条件が不変ってことはその条件に特化した車を作れるってこと
そういう車は条件から外れた途端に脆くなる >>453
つまり衝突角度の問題ってことか
ぶっ壊れた普通車は不利な角度で突っ込まれたと 今はほとんどハイト系なのかな
広いはまあ良いとして安全…か…？ 追突時は絶望的だよな
ただ幅狭いから日本の糞狭い駐車場で当てたりするリスクは大分減る >>422
じゃあなんでN-BOXは世界で売れてないのですか？ >>454
車内は3気筒エンジンだとかなりうるさい
静粛性を取るなら4亀頭エンジンだな
乗り心地はサス次第で商業車やスポーツモデルだと結構ガタガタしてる
走行安定性は下道までなら何の問題もない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
