中国「EV車なんて販売価格50万円で楽勝アル」日本「分解したら、既製品の継ぎ接ぎ。ブレーキ冷却も適当」これもう半分デカいミニ四駆だろ [807233202]
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中国の「50万円EV」を分解 機能割り切り格安を実現
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ087O20Y1A201C2000000/
中国の自動車メーカー、上汽通用五菱汽車の格安電気自動車（EV）「宏光MINI EV」が中国の地方都市・農村を中心に好調に売れている。
名古屋大学の山本真義教授らが分解調査したところ、ブレーキや冷却システムを簡素化し、
半導体などは既存品を転用することで50万円強の安値を実現していることが分かった。
仕様の徹底的な割り切りによる同社の手法は、EV開発の常識を変える可能性がある。 日本もEV作らせるならトヨタやホンダよりも
タミヤやタカラトミーに依頼した方が早いんじゃないか？ >>2
トミーは実際EV出してたことあるで
お遊び程度だけど ブレーキ簡素化は流石にやばいな
中国って品質認証する公的な機関は無いんかね？ まぁ目的が絞られてるならいいんだよね
一般車も日本は狭い国土用の軽自動車って独自規格があるし、さらに小さい1人ないし2人用のマイクロモビリティは日本でも求められてるよね。
地方の老夫婦なら4人乗れる軽自動車でもオーバースペックだろ。 心を込めた特注品しか乗らないつもりか？
ソニーのトランジスタラジオみたいに日本がかつてやったことのようだが 取り敢えずクソ安いの出して
電気自動車=安いのイメージで
他メーカーに牽制したのか? 法定速度を守るなら充分だろ？
スピード違反する運転手の安全まで守る義務はない >>10
スペックって車の大きさのことじゃないよ笑 スマホと同じパターンだな
組み立て屋が安く作るやつ 葉はホリエモンのロケットと同じか
じゃあ爆発するやん てきとう【適当】《ダナノ・ス自》
1.ある性質・状態・要求などに、ちょうどよく合うこと。ふさわしいこと。
「―な訳語がない」
2.度合がちょうどよいこと。 高速乗れない代わりに激安みたいな規格でEV作ったら車に乗ってない層が買うかもな >>18
日本で言えば49万だったアルトが似たようなもんなんだろうけど
それをGMは分解研究して80年代以降のスズキとの提携を決めて
いつのまにかスズキは世界シェア10位にまでなってたし
こういうのをナメてるといつのまにか業界ででっかい地位を築いてる可能性はあるだろうな え、部品の取付方とか共通化して自分だけの車作れるようになったら最高じゃん？ ブレーキはシンプルで単純な方が良いし高性能
ドラムブレーキの方が制動力は高いのがそれを実証してる、日本は無意味なオーバークォリティやカタログスペックに拘って車の本質がわかっていない テスラもブレーキはブレンボだけどディスクの板厚も薄いし強力なブレーキではないよ
ほぼ回生ブレーキで減速するからブレーキの負担が小さい 既製品の転用はさておきCASE開発は統合すべき
モーター駆動の時代になったら安全支援も横並びになる。ホンダの広角カメラはコストも抑えられそうで面白いが
トヨタ連合も広角化して圧倒的な販売量を生かしたコスト低減に敵わなくなるかもしれん
テレビ業界と似たようなことが起こる、番組表などそれぞれ独自開発した結果、どこも似たようなものが完成した挙句に
価格競争に勝てず海外に飲まれていく エアコンとかルームライト周りは汎用半導体でいいけど、動作の制御と窓の制御する部分は車載半導体使って欲しいわ EVはブレーキなくてもやろうと思えばモーターの力で止まれるからな バンダイもトヨタと組んでバクシードなる偽ミニ四駆やってたろ。
今こそ復活の時。 日本の田舎でも電動カートみたいな老人移動用タクシーがあったりするし
用途に合ってれば充分なんじゃないの 日本でバカ売れだな
進行する貧困化を見抜けない車メーカーが悪い >>15
サイズや規格はスペックの中でも重要な数値だろ 少なくとも日本じゃ車は安けりゃ売れるってもんでもない
安いアルトよりNBOXタントスペーシアの方が売れる わしの車はタイヤ外すとメイドインチャイナの文字が書かれたブレーキユニットが出てくる
ちなみにアクセルペダルユニットも同じ
家電や携帯が海外勢に負けたように車もその日が近いのか >>30
コントロール性が違うだろ
車運転したことないだろ君 トヨタ車体のコムスで90万
トヨタのシーポッドで170万
中国車50万
モノが違うと言ってもこの差だからねぇ >>42
カテゴリ的に同じで差異なんて有って無きが如しなのにこの現象って何でなんだろな DOS/Vパソコンにメーカー品が駆逐されていったのと同じような流れになるのか？
10年後(の中国)では自作PCならぬ自作EVが流行ってたりして >>27
あの頃のスズキは
トリム〜シャシー〜ファイナルという工程の基礎さえなかった
GM提携でやっとマトモになった デカいミニ四駆だからこそジャップは弾き出される
各部品の規格化に乗り遅れてガラパゴスに走った挙げ句コストを下げられず
性能で揃えたら価格は他社の3倍
ジャップブランドなら高くても売れるという幻想を根拠に見切り発車して盛大に爆死 爆発しそうで嫌だな
シトロエンのアミでいいよ
>>59
バカは黙っとけ 過去に何度も同じ轍を踏んできた歴史を話しただけだが現実歪曲空間発動中か？ 日本仕様になったら150万になるやつだな
欧州でもそんな感じだったろ >>65
輸出実績の有るメーカー選ぶわ
長城辺りはジャップメーカーより信頼性高い >>67
日本でもフル電動自転車を2台組み合わせて4輪にすれば30万円未満なんて余裕だぞ >>54
流行りそうだな、自宅のガレージとかでパーツ引っ換え取っ替えして そもそもミニ四駆ブレーキ無いじゃん
ハンドル機構も無いし >>70
日本じゃ起きてないけどEV先進国じゃ既存車をEVに改造するのがブームになってる スマホ市場を見ればわかるけど大半の消費者が求めてるのはそれなんだから
舐めてるとあっという間に市場取られて負けるよね >>67
各国の保安基準に適合させようとしたらそうなるに決まってんじゃん
安いというのはそういうこと 消費者はバカだから中の品質なんか気にしてないし
仮に事故っても中国なら訴訟もないしね
結局人権とか無視して効率的にやる国が勝つんだよな YouTuberが中国のEV分解してたけど制御や駆動系周りはしっかりしてたように見えたが
走ることにあんま関係ないシャシーやボディの飾りは適当だったけど >>72
日本でもほそぼそとやってる業者もあるんだがねえ >>69
今の日本の金無い層の多さからするともう、
電動自転車を2台連結してミニセグウェイと同じ制御で曲がる車で丁度良いんだろうな 部品の耐久性は低いが交換しやすく設計されている
って書いてあるじゃん
メンテナンス考えるようになっだ時点で安かろう悪かろうから脱したって訳だ >>80
金ないから輸入品に手出すとますます貧乏のままなんだが EVはモーターがブレーキになるじゃんエンジン車みたいな独立したブレーキシステム必要なんか？ >>56
スイッチの所に小さなコイルスプリングが必要なやつだったな >>84
まあ乱暴な言い方すれば回生が使えないほぼ停止時なんかの
留めておくためには必要
ないと坂で動いちゃう EVってエンジン分軽くなるの？
バッテリーでトントン？
フレームやサスは従来よりショボくていいの？ >>88
バッテリー容量による
長距離走るためにバッテリー増やせば重くなる
でも床下に敷き詰められるから重心は低くできる アメリカは今後、コンシューマーレポートとかで徹底的に中国のEVを叩くだろうな >>87
DCモーターみたいに両極にプラス流せばとか思ったけど普通にブラシレスモーターか
ジャイロとか加速度センサーで小刻みに正転逆転すれば静止できるかな >>88
alibaba覗いてみ
立派なストラットサスペンションついたキットがいっぱい売ってるぞ
法規制無視すればちょっと溶接できるくらいの奴がいくらでもEV作れる環境になってる >>89
なるほど、もれなく低重心化出来るのはいいね 安EVだと登坂性能ゴミで立体駐車場に上がれないとかあるからなぁ >>91
電気消費して制御とか電気なくなったらどうするんだよｗ
サイドブレーキだってｗｗｗ ジャップ家電メーカーがmac bookを分解してこんなの俺たちでも簡単に作れるとか言ってたのを思い出す 中国EV
Youtubeで分解してる動画見たら
見えない部分で削りまくってたな
溶接とか点でしかしてなかったり アリエクで安物買い物してる人は中華のテキトーさをしっているので安全性に関わるものは買っちゃいけないのも知ってる 今中国車買う意味無いだろ
20年後とか完成してからでいい >>101
わかる
充電池、高負荷掛けるもの、高回転するものは買わないわ 独自発注じゃなくて中古で買い集めたプレステ3と4の半導体使ってるって聞いて、頭いいなーって思った 何を切って何に価値を見出すのかが重要なんだけど
ここ十数年日本はこれで迷走し続けてる気がする ネトウヨ「ミニ四駆にはブレーキがついてる！！」
？ >>1
ジャップヒトモドキはオタクのようなレイシスト特有の人形遊びで中国に負かされたジャップ経済を直視できず首吊り自殺w
お前らは愛国産タカタエアバックで頭蓋砕いて死ね 回生ブレーキないのは賢いなあ
日本企業には絶対にできない 日本で走れるの？
販売するための機能テストみたいなのないの？ 高速とか乗らなきゃ平気だろ
モメンのセニアカーとしては最適 >>104
人件費だけじゃなく世界の工場だから安い部品がごろごろ転がってんだろうな 日本の車は「走る・曲がる・止まる」だけは絶対に手抜きできないからそこだけは安心よ >>113
安全性云々言う人もいるけどコンセプトは大正解、多分フォードT以来じゃないか？
正直これを思い付いた人尊敬するわ >>116
そうか？値段の割に手抜きまくりだと思うが 軽と同じだろ、車と思わず屋根のついた原付と思えばいい こういう車は耐久性が悪いか、リセールが悪いか、その両方だから結果的に高くつく 叩かれてる間にも改良は進むだろうしコンセプトはいいよね >>6
改ざんや偽装や捏造やってる日本もたいがいだろ 電動ゴルフカートの代替品だろ
そりゃ安くてある程度動けば何でも良いんじゃないの
安全性とか効率なんて二の次でも こういうのでいいんだよ
完璧を求めてタラタラしてたら結局日本は負ける >>130
こういうので良いならお前が自作したら？w
部品はだいたいアリエクで入手できるし私道を走る分には自由だぞ ガソリン車でもタタ自動車とか40万とか出してたけど
最初話題になっただけだろ >>132
産業としてやるかって話では
家電なんていらん機能つけまくって「高付加価値がー」なんてやってる間に死にそうじゃん
「まあとりあえずやってみよう」が日本ではとんでもなく難しいのは理解するけどさ 近所の買物で４０キロくらいしかださないならいいんじゃね 安く作れるベースモデルに安全基準満たせるように足し算していくのが中国流だろうからなぁ ミニ４躯みたいだと足回りなんて考えてないから
減速しないで曲がると転けるんじゃね
乗り心地とかは今だにトヨタでさえ苦戦してるし
後はエアバックとかシートベルトとかの安全性能を
チョイスすると１００万は超えるんじゃね >>138
乗り心地がいいから50万じゃなくて100万の車にする！なんて奴は少数派なんですよ
特に生活の足として使ってる人たちからすれば >>18
アルト47万円だったんじゃよ、ゴホゴホ。 農村部はまだまだ貧しいし50万円でも彼らにしてみればおれらがテスラ３買うような感じだと思う 最近のEVブームの大分前、20年位前にタカラがミニカー規格のリアルチョロQやってたじゃない
物としてトヨタコムスにガワ付けた様なもんだったと思うけど、このEVブームで再始動しないかね
http://www.schaft.net/n00bs/diary_img/CASIO_EXILIM_FC100_m4l.jpg 空調もなく最高速度60km/hで満充電で100kmも走らないマイクロカーなんて
いくら貧しく老いたとはいえ日本じゃなかなか売れないよ
それならたいして値段の変わらない軽自動車やコンパクトカーの中古を買うわ 買いたいモメンは勝手に買ってくれ
1トンを優に超える頼んの運転する信用できない車が行きかうのが公道だぞ
これに乗れるんならそもそも電動バイクでいいんだわ 同じことをやらないんじゃなくて、できないんだろ
できるなら中華本土で対抗EV売っているはずだもんな
所詮負け犬の遠吠えでしかない( 一一) >>148
わざわざニッチな分野に出張らなくても中国で日本車売れてるから >>43
100kmなんて都内一周も出来ないし電欠したら邪魔だな 都市の中の足として買い物とかするには
これで十分なんだな。
過剰スペックは負けのもとだ ガソリン車ですら現在はソフトウェアの塊なんだよな
制御コードとデバッグで膨大な時間をくう
それ抜きの車とか、制御が適当そうで恐ろしい ケンモジジイにとって中国のEVは「ジャップがー」いう為のつまみでしかないわけで
実際に中国のEVを買って使いたいなんて思ってないからな ネタで言ってるだけでケンモジジイも本当は中国が嫌いで日本が大好きだからな 日本帝国は、今日も全勝全勝みたいな大本営発表ばかりだからな最近
本当にやべえぞ( 一一) こんなもん買うなら中古の軽自動車で良いじゃん
30万もあれば十分だぞ >>123
モーターの回生ブレーキで急制動ができないと？ >>130
こういうのでよしとしなかったから、日本の自動車業界は世界一になれたんだが >>140
100万円のアルトより180万円のN-BOXの方が売れてるじゃん >>1
2021年5月、江蘇省でバスが大炎上
「車が自然発火する事故が相次いでいる」
https://i.imgur.com/Vh6uGVn.jpg
2021年4月、武漢で路線バスが大炎上
「内部は黒く焼き尽くされた」
https://i.imgur.com/CAtQFFX.jpg
2019年3月、湖南省常徳市で走行中のバスが何故か炎上
26人が焼死
https://i.imgur.com/uiVKBLG.jpg
2021年5月、広西チワン族自治区にある大学で電動バスが何故か爆発大炎上
「中国ではこのところ電気自動車や電動スクーターの出火が相次いでいる」
https://i.imgur.com/aJcfslu.jpg
2021年5月、中国で何故かタクシーが炎上
「歩行者に向けて燃えながら走行していた」
https://i.imgur.com/WvvxF4S.jpg
中国車命がけでワラタwwww >>156
遅いのも脆弱なのも別にいいが日本の九割が山である以上ブレーキが雑魚ではお話にならない
ブレーキだけ改修して100万になって日本仕様って売るとしたら買う？って考えると >>164
アメリカのバイヤーの前で全速走行したらドアが吹っ飛んだ伝説のダットサン >>135
とりあえず新しい機能を付加するんじゃなくて
新しい製品を作らないとダメなんだよね >>101
AliExpressで安物買いの銭失いしてきたからそれわかるわ
今でも安物買いしてるけど
公表スペックはあってないようなものだし騙さることを前提に買い物しなきゃダメだよな 白物家電も似たようなこと言い続けてたらいつのまにか惨敗してた >>170
そこから性能や信頼性や品質を飛躍的に向上させただろ 自動運転の事態になったらこんなもんでも
いいんだろうな
どちらかと言うと道路の整備に金がかかりそうではあるが >>2
車高より高く跳んだりひっくり返っても大丈夫なラジコンやミニ四駆のノウハウはあっても人が乗る車には使えないから >>181
逆
自分が運転しない方がいろいろ気になる >>171
分社化とか社内ベンチャーとかで
そういうのを出してるところは出てきてるけどね
>>1は昭和末期でもまだ合った
ブレーキ過熱とか股見られんのかｗ
充電池容量の少ないHVはワインディングで
ブレーキがクソで回生失効とかあるからね
ブレーキ性能の問題は地味に顕在化してきてる >>100
自動車の溶接って大抵はスポット溶接だし点だよｗ 中国新興EVのNIO、22年に相次ぎ新型車
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM2023U0Q1A221C2000000/
>中国の新興電気自動車（EV）メーカー、上海蔚来汽車（NIO）は2022年に相次いで新型車を投入する。
>1月に中大型セダン「ET7」、9月までに中型セダン「ET5」を発売する。いずれも自前で開発した「固体電池」を搭載し、
>1回の充電での航続距離が1000キロメートルを超えるモデルをそれぞれ用意する。
電池でも負けたな( 一一) >>165
実際にできるというかモーターの特性なんだけど… モーターで瞬間的に最大で出せる馬力並みに、モーターを発電機として使う時の発電量は出るもんな
カタログの最大出力の数倍出る >>192
急ブレーキに使えるほど制動力高めたらドライブシャフトとかもそれに対応した強度にしなきゃいけないんだからコスパ悪いんじゃないの 純モーターの回生ブレーキは発電と充電量が得られないときに制動力が低下する回生失効が起こりえるから結局ブレーキは必要なんだよ
充電したてで満充電で効かないブレーキになる >>192
それは分かるけど、現実性はあるのか？
車の運動エネルギーは0.5メガジュールにもなるんだぞ 電化製品を回収して半導体を集めて電気自動車に転用してそう これに乗って高速道路走ったら脳汁出まくるんだろうな >>191
電池のシェアはもともと中国韓国日本の順だから
驚くほどでもない >>192
架線集電できるようにして回生エネルギーは他の車で使えるようにすればいいな
ついでにレールの上を走るようにすれば自動運転も楽勝だろう >>84
バッテリーなくなったら
困るからブレーキは個別で必要 日本で作るとどうなるんだって話が出てるけど
ミニカーだったらタケオカ自動車工芸って会社がある
https://takeoka-m.co.jp/lineup.html
んで、EVだと最安が90万後半なんだよな
一台一台手作りしてる会社だというので、
この辺りは大資本が入ってくるともう少し値段は下がるかもな。
(要は今の需要はそのくらいということだろう)
とはいっても、サイトによれば、
会社の創業が昭和57年みたいだから40年ずっとそれなりの需要があったわけだ
国も規制緩和とかやりだしたような話を聞くけども
このクラスで二人乗りとか出てくると年寄りで欲しい人は更に居るだろうな >>203
どっかの大学が道路に無接点給電システム埋め込んでバッテリーレスのEVの実験してたな
現実的ではないからもしそういうシステムを導入するとしてもある程度のバッテリー積んで信号待ちとかにチビチビ充電とかできないんかなって思った >>208
制御系の電源落ちない限り回生ブレーキも効くでしょ
逆に車のブレーキは倍力装置とかのアシスト必要なんだからどっちにしろ電源失ったら大して効かない >>209
油圧サーボってのもあるけど、どっちにしろエンジン止まったら駄目で。 >>210
ミーブとかはわざわざバキュームポンプ使ってやってたけど最近のはどうなってんだろうね？ ttps://www.youtube.com/watch?v=ilIaNZx_E-E
中国車を悪路を模した道路で走らせる動画見たら
内装や外装がどんどん分解していってワロタ 1.5トンの車が時速100キロで走る時の運動エネルギーは
0.5×1500×(100÷3.6)^2≒58万ジュール
仮にこれを5秒で受け止めるとすると（0.57Gくらいの減速加速度）、必要な電力は130キロワット以上にもなる
ゆえに回生で急ブレーキをかけるというのは現実的じゃ無い >>212
すげーなこのテスト日本車は普通にクリアできるのか 家電と同じ笑ってるうちにシェア取られて買収されるね 30万くらいプラスすれば軽自動車相当の安全性にできるんじゃね？
それでも馬鹿安だろ 凸凹道走らせたらどんどんバラバラになってくんでしょｗ キットカーとして売り出せば売れそう
自作PCみたいにさ >>192
低速になるほど制動力落ちるよね
どうすんの？ >>212
中国人が中国の製品でこういう事やるのが成長できる国なんだなと思うわ 中国車イコール低品質の時代は終わり？ Euro NCAPが安全性を高評価
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/11206/
安全性？涙ふけよお前ら( 一一) 日本もEV時代に乗り遅れまいとして、
今さらながら中国やアメリカに追随してる
らしいが、この基本構造にジャップランド
得意の「走る棺桶」こと軽自動車の
ノウハウやクラッシャブルうんちゃらが
結合したら一体どんなものができちまうんだ？（震え声） モジュール製法に部品の共通規格化って
良い工業製品の特徴なんだが
コンセプトを実現するにあたり簡素に
出来れば出来るほど設計者の頭が良いって事
わー人さぁ…意味もなく工程や構造を
複雑にするのは技術屋として
むしろ無能なんだぜ？ コムスを全固体電池にして200キロくらい走るようにしてくれたら買うわ >>214
その辺は昔から外国車でやってるみたいに
日本で組み直したりローカライズすりゃいいんじゃねえの
>>206のタケオカ自動車工芸で作ってるこれは
サイトの紹介動画みるとオリジナルは中国車で
それをベースにライセンス供与受けて日本向けに装備変えて生産してるみたいだし
https://youtube.com/watch?v=q5lrb1QwRLc
こういうのがどんどん増えていくんじゃねえか
足りないところは中国からライセンスしてもらってあと自社で持ってるノウハウを付け加えるようなやつ
この車みるとミニカーだから一人乗りだけど、法改正されたらすぐ二人乗りに変更出来そうだしな EVって高専とかの研究室でも自作できるレベルだからな。 >>232
燃費チャレンジ用6ストローク車も高専で作れるぞ >>84
1.5トンの車が時速100キロで走る時の運動エネルギーは
0.5×1500×(100÷3.6)^2≒58万ジュール
仮にこれを5秒で受け止めるとすると（0.57Gくらいの減速加速度）、必要な電力は130キロワット以上にもなる
ゆえに回生で急ブレーキをかけるというのは現実的じゃ無い スマホも家電もスレタイみたいなこと言ってたらいつのまにか惨敗してたじゃん 近所に買い物に行けたらいいわぐらいの奴らが買ってるんやろ？
貧困ジャップランド民は、何でも1台で済まそうとして、高速に乗ろうとしたり、1家4人で乗ろうとしたり、長距離出かける事をを想定したり、、、
いちいち発想が貧困過ぎて笑うわ >>26
軽トラックみたいなやつ見たぞ
農作業用だけでいいみたいなやつ >>236
正直今の時点で既にかなりやばいと思うよ。
ライセンス供与受けて作ってる会社があったり
バスとか中国製に置き換えだとかもう始まってる とか言ってる数年後には中国製には勝てないになったのが、スマホ含めた家電だからら同じだろ >>173
法改正すりゃコムスにドアつくんだけどな トヨタが300-500万円でEV売り始める頃には貧乏な日本人はみんな既にこういうの買った後だろうな >>249
ツインバードとか山善が国内EV販売台数のトップになっててもおかしくない >>242
そうだよ
自転車の車輪にくっつけるライトと一緒で発電する時に負荷になるからブレーキとして使えるってだけ いつもの
ttps://video.twimg.com/ext_tw_video/1078291331842101248/pu/vid/1280x720/bwLMvQdiHeUOY6fj.mp4 日本の技術者がMacBookAir分解して無駄なネジ多すぎィ！！ってダメ出ししてる記事昔あったよな 中国のハイテクって大体人民の監視に使われてるよなｗ >>256
こうやってネタにできる余裕があるってのはマジで強いよ
先行者馬鹿にしてたらいつのまにか先行されてましたみたいなことが色々と起きてるわけだろ
>>257
当時ほんと情けないと思ったわアレ
確かにSONYのx505やんけと思ったが(というかデザイナ日本人で同じ人)
結局、同じ日本人でもこの違いっていうのは、何が大事か優先すべきかってところを指導者層(つまり経営陣)が示せてないって証拠だわな
んで、今や見る影もなし 四輪車の比較情報なんからまだ少ないけど
中国ではかなり前から安価な電動スクーターが大量に売られて走り回ってるんだが
そっちは中国に行った人なんかが購入使用記とか内部の画像とかネットにあげてるから日本のスクーターや電動バイクなんかと比較可能だよ
同じコンセプトで作ってるんだろうからね
前から言われてたし お友だちとか奴隷とか全てを平等に扱って、知恵と発想と勇気があれば何でも作れるんだな >>261
ミニカーだが車も>>231のこれ見ると大体分かるぞ
他の日本企業にもどうやらライセンスしてるっぽいな
>>256みたいにお粗末ですって自虐も平気で出来る強みはここだと思うわ。
そのうち自分でボディも作れるようになっちゃうだろこれ 中国設計中国生産の電子部品いくつか買った事があるけどマジで接着とか荒いから
怖い 現行モデルは知らないけどhisenseの液晶テレビなんかも
以前見たやつは中の配線がセロハンテープで止められていて
見えない部分はおもっくそコスト削減してるって感じだったなあ >>104
“頭いいなー”
ゴミカスみたいなジャンク中古品で作った動くゴミ棺桶を“格安EV”という看板で情弱に売りつける詐欺商売的な意味で？ >>265
中国設計の電子部品ってなにか気になるな
中国は苦情を昇華するのが凄く上手いと思うわ
ちゃんと問題点を改善していって気付いたら最初は酷かったのにいつの間にかまともな製品になってたりするし
一方ニッポン人は苦情をいうとクレーマーだの苦情を聞き入れる必要はないだの製品に問題はないお前の使い方や完璧主義が問題だというだけ >>265
>>231やこれ見るとその問題も解決されてる
https://youtube.com/watch?v=slUCv5fQ8Es
バスとかどんどん中国製が入ってきてるというが、
多分頃合い見て国内外のどっかの日本企業の工場買収して、
日本向けに製造してちょんまげみたいなことやりだすと思うぞ
今まで、欧州の車会社とかどんどこ買収していったようなお国柄だしな 安全軽視の中国人には売れても海外では通用しないよw
結局中国以外の外国人はトヨタのような「人の命を預ける」という資格のある車メーカーを選ぶ
この前のトヨタのEVで殆どの外国人が湧き上がってたしEV特許とかの面を考慮しても中国車がトヨタに勝てるわけがないw
せいぜいヒュンダイギリ太刀打ち出来るぐらいかなw その辺の買い物足にいいんじゃね
とりあえず安さで釣って基盤を作るのはよくやる手法だし 日本VS中国
ＰＣ→負ける
テレビ→負ける
アパレル→負ける
携帯電話→負ける
太陽光→負ける
バッテリー→負ける
自動車→？ >>271
それも足りないところを日本人に組み立て直させればいいだけの話だし、実際そういう風にしてるって話が>>270だぞ
今はライセンス供与みたいな感じでやってるみたいだが
一番間違いない手法じゃんこれって。 日本アメリカEUでは通用しないとはいっても
中国もしくはインドみたいな人口が多くて安全基準が低くても販売できそうなところだけ相手にして商売しても
十分莫大な利益になると思うんだけどね 安かろう悪かろうの中華パチモンつかまされた恨みで同列に語るのが最高にジャップしぐさ
口ひらけば同じことばっか
障碍者か？ 中華バスってBYDのことだろうけど
あそこの自動車部門はベースが古くからスズキのOEMなんかを手掛けてた自動車会社で
”世界初の”市販プライグインハイブリッドカーを10年以上前に作った実績がある
日本じゃ急に名前を聞いたような印象だけどEVメーカーというカテゴリーではもはや古参や名門の域だよ >>277
もちろん知ってて書いてるよ
だから足りないなら日本企業と手を組んでやればいいと散々書いてんだけど
なんでこの期に及んで馬鹿にしてる奴がいるのかわからない。
もうありとあらゆる家電で負けちゃってんのに、
なんで車は大丈夫だと思えるんだろこいつらって感じだよ 中国車が海外で大人気 今年1-8月の自動車輸出台数が過去最大
タグ：中国車 自動車輸出台数
発信時間：2021-10-12
中国自動車メーカーは近年、海外の事業展開を徐々に拡大し、海外市場で多くの収穫を手にしている。
税関のデータによると、中国の今年1-8月の自動車輸出台数は前年同期比117.5％増の131万8000台と、同期では過去最大を記録した。各地で売り切れが生じた。 ふつうに考えたら自動車も負ける
２０３０年なのか２０４０年なのかは分からんけど そんな下駄車よりNIOES8とかBYDHANみたいなプレミアムEVを分解して公開すれば？
日本車より何世代も先の技術が市販化されて日本企業は震えあがってるよ >>274
まず設計思想が違う
中国製は「取り敢えず走れば良い」
トヨタとかは「人が命を預けても大丈夫な車」
これは一部製品を日本製にしました〜だけじゃ覆すことができない事実 >>281
EVの特許を1番保有しているのはトヨタ それで爆発事故相次いでる訳だ
さすが人の命は塵芥の国は違う >>275
そもそも先ず、ジャガーローバーは印タタグループ傘下だし、
中国、浙江吉利控股集団はボルボカーズの親会社でダイムラーと提携してんだぞ
通用するとかしないとかいう次元の話じゃなくなってる 現時点で日本より中国のほうがEVは進んでる
将来的にインドのほうが日本よりEVが進む可能性が高い >>282
人の話理解できてねえだろお前。
中国でとりあえず走るようになったぜ。
ほれこれがその技術って渡されたもんを日本の企業がよしきた。基本でも通用するように作り直すぜってやってんだよ テレビでも携帯でもパソコンでも家電でも
日本企業は最後まで中国企業を下に見ていた
中国企業を見下しながら
気が付いたら中国企業に買収されていた
何を言ってるかわからねーだろうが
俺も何が起きたのか分からなかった 日本人の現状認識の出来なさ
相手の力量を推し量ることの出来なさ
自分を過大評価しすぎることが
異常すぎる >>287
通用するように作り直すって言っても町工場の改造レベルじゃん
少しマシなレベルになるだけで安全性や根本的な技術という部分でトヨタや既存の欧米日韓の自動車メーカーに対等で戦えるものじゃ無いね
恐らく中国のメーカー側もそれは自覚してるから対抗できるよう安全面を上げる努力はするだろうけど結局持ってるノウハウや技術・資産が追い越せないし既存メーカーの下位互換の結局超低所得者向けみたいなのに落ち着くと思う そもそも流石にトヨタとかのメーカー見くびり過ぎだよ
世界レベルの車メーカーが自動車業界の現状を全然把握できてませんって流石にあり得なさすぎだったらどれだけ社員馬鹿なんだよって話でしょ
ていうかだったらとっくのとうに企業崩壊して倒産しとるわ
この前の発表で例の格安用コンパクトカーもあったしそこら辺はしっかりと対策してるでしょ >>273
チョンはほんとそういうの集めるの好きだよな 中華「格安EV作ったよ、まだ安全基準に達してないから(海外の)公道は走れないけどね」
中華「ゴルフのカートや空港では導入されてるよ、いずれ公道を走れるEV作るよ」
日本「(作れないけど)中国のEVは中身ミニ四駆wwwwww」
↑
これが現実なんだけど
日本は格安ミニ四駆EVでも作ってからほざくべき
ホルホルしてる間に置いていかれる そうやってばかにしてたら変わらない値段で日本製より優れたもの出してきて国内に溢れたんだよな
何回繰り返すのよ https://news.yahoo.co.jp/articles/9d90b806b9f27fa6033160652cc84a1fd51526e2?page=3
よく考えたら性能の良い車なんてなくても生きていける。
娯楽だってクールジャパンがなければ死ぬわけでもない。
実のところ、マニア気質の日本人が思うほど、世界はそれほど優れたものを欲していない。 >>297
>実のところ、マニア気質の日本人が思うほど、世界はそれほど優れたものを欲していない。
だからカローラやシビックやRAV4やCRVがあんなに売れる >>290
日本人にも定評あるボルボカーズ買収してるところとか出始めているのによくもそんなこといえるわ
いよいよ出来ないなら買うって手段取れる連中なんだぞ
なんでそんなに楽観的なんだか こんなおもちゃみたいなEVを良いと言ってる
デフレ化させようとしてる日経は本当に親中派で気持ち悪い新聞 少しでも賢いとこれは自分達は駆逐されると気付いて愕然とするんだけど
日本人ってなら大丈夫だなって安心しちゃうんだよな
で、安全性に全く問題の無い
生産ラインを完成させたミニ四駆を目の当たりにした時
初めて事の重大さに気付く
ITとかも全部これ 日本人はね
日本人であることに胡座をかいているんだよ >>301
そうだよねえ。ガジェットなんかも最初は酷くてさ。
んでも何年かアップルの下請けやってりゃ、自分達でも同じくらいの品質のもの作れるようになってさ。安くてそこそこ良いのは中国製、高くてまあまあなのは日本製となり居場所がドンドン無くなっていったよね。 >>301
そもそも軽自動車に喜んで乗ってるジャップがそんなに安全性なんて気にしてないしな EV自体の信頼性とか安全性は置いといて衝突安全性を考えたら乗れないわ 日本も作ればええのにな、安全性さえパスしてりゃツギハギだろうが中身はどうでもええよ 俺らケンモメンは父である中国のEVを称賛しつつ自分はトヨタのEVに乗る >>307
結局それが作れないから
中国からパッケージ買ってきて、日本向けに必要な装備付け足してEV生産してるところが出てきてるんだろう
EVなんて高専生でも作れるとかいうレスがあったけど、それは事実なんだろうが
中国レベルの水準で作れる企業がないから輸入するわけだろ
そんなバカなトヨタや日産がいるだろう、そんなのはミニカーやバスだけの分野だろというかもしれないし確かにその通りでもあるんだけど
ミニカーメーカーだってどんどこ力つけていくだろうし、
バスガンガン売られてるって時点で相当やばいのは間違いないだろ
それに電池の安全性ははっきりいって最早中国の方が上に来てんだろ
本当にピンチだと思うぞ
テスラどころじゃねえよ本当に >>310
ろくなバス作れないジャップが「バスだけの分野」なんて言う資格ないわな
中ドアの後ろが2段も上がる無様なノンステップバス(笑)しか作れないのに 日本でも作れるよ
でも価格は3倍になる。
なら中国から買ってカスタマイズするほうが安上がりだ モーターとバッテリーは後輪にあるようだって ミニEV 日本で展示会してたらしい >>312
それを作れないっていうんだよ
このスレだったかでAppleのMBA出てきた時に重すぎるとかなんだとか日本の技術者が文句言い出したって話が出てたろ
今見る影もないじゃん >>2
日本車輌製造とか総合車両製造とか日立製作所の鉄道部門とかが参入しても良いんじゃないかと思う 田舎の軽トラ代替なんてこんなので十分でしょ
ただ、寒さに強くないとダメだろうが もう日本人保護とか止めよう
日本政府を殺して移民を大量に受け入れ彼らと暮らそうｗ >>315
マグネシウムとかで1kg切りとかの東芝ノートとか買ったけど
肉抜きしすぎててプラスチックみたいにタイピングするだけでたわむゴミだったわ。
まじでカタログスペックだけ追い求めたゴミ ブレーキ簡略化ってチャリンコのブレーキみたいなのが付いてるのかな >>321
これ面白いのがさ
そのMacBookAirのデザイナ日本人でもとSONYの人ってところだろ
結局経営者がクソだからそんなことになるんだよ。
何を作ればいいのか示せないからカタログ値に頼ってそんなものが出てくる
ただ初代のPBG4の液晶部分にもその件では俺は文句言いたいがな この記事読んだけど
モーターとかブレーキはいいとして
車体が5万で出来るってのがありえんと思ったわ
当然シートとかも含むわけで、いくらなんでもそりゃないだろ アルトバン60万円から、
エンジンとか下ろして、EV乗せれば60万円でできるだろうしなあ >>260
同様に日産とか三輪車とか買収されんじゃねいずれ 中華スマホもこんな感じで安いからな
前機種のガワを流用、カメラモジュール流用 >>329
OPPOとかガワ使いまわしすぎて設定アプリから機種名確認しないとどれがどれかさっぱり分からねえ https://youtu.be/IlZsW0pBFTU
こういうバイタリティーを忘れたら負けなんだろうなって思いながら10分だけ見てたわ >>271
もうヨーロッパやアジア、中東にEVの輸出実績あってバンバン輸出してる
外出て現実見ろ引きこもりのネトウヨ >>332
日本が考えるほど品質へのこだわりはないからな
バンバン輸出してバンバン燃えてバンバン廃業させればいい 倍近い価格のトヨタコムスも当然分解しているんだよね
比べてみてどうなんだい😊 >>327
わーくにには自動車メーカーが沢山あんだからブランドに価値がある間にエンジン周りに下請けにゴメンネ🥺してさっさとそれを作って大々的に売れば良いのに一社もやらんのが終わってる >>335
そもそもEVじゃインホイールモーターを四つのタイヤに仕込むつもりであちこちで研究開発やってたんだけどな
国内勢が萎んでるせいでめっきり聞かなくなっちゃったけど 昔のタタナノをEVにしましたみたいな完成度だとしても
原材料費や人権費が上がってるからな
まぁお察しだわ >>4
電気自動車発売したのはトミーじゃなくて合併相手のタカラだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
