【悲報】 日本さん、世界の経済成長についていけなさすぎて「VWゴルフが安く売られる国」になってしまう [268718286]
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【VW ゴルフGTI＆TDI 新型】本国よりも安い価格設定の理由…商品企画［インタビュー］
フォルクスワーゲングループジャパンは8代目『ゴルフ』にスポーツモデルの「GTI」と
ディーゼルエンジンを搭載した「TDI」を1月7日より発売すると発表。両車のポイントなどについて商品企画担当に話を聞いた。
◆価格をなんとかしなければ！
----：このGTIとTDIに関して日本側から本国に対して何か要望はありましたか。
山谷：機構であるとかそういったところでの要望は特にはしていません。基本的には本国のコンセプトをそのまま日本に導入しています。
しかし昨今の日本の経済成長と、世界の経済成長とでかなり開きが出てきており、
欧州、ヨーロッパでのインフレーションの率と日本のインフレーションの率とは全然動きが違います。
そこでヨーロッパマーケットの中でのメルセデスと我々の立ち位置は変わってないとしても、
日本のマーケットではどんどん国産メーカーから離れていっているのが現状なのです。
そこは販売店もお客様も敏感になっているところですので、この価格というところはかなりこだわりました。
----：それは国産車のポジションとフォルクスワーゲンとの価格差が開いてきているということでしょうか。
山谷：そういうことです。確かに日本車の価格も上がっては来ていますが、それ以上に輸入車のほうが上がっている動きがあるのです。
本来我々は国産のマーケットから付かず離れずの距離にいるべきだと考えていますが、その差が大きくなってしまっているのが現状です。
つまり本国のインフレーション率を適用したまま日本に持ってきてしまうと、お客様は見向きもしてくれない価格になってしまうわけです。
ですからそこをずっと戦った結果として、本国でゴルフを買うよりも日本で買った方が安い価格設定になりました。ここが一番骨が折れたところです。
ただし先代ゴルフと比べると、やはりいろいろな技術が追加されているぶん値上がりはしてしまっていますので、
まだ高くなったと思われている方もいると思うのですが、ほかのクルマも値上がりはしていますし、
新型ゴルフの装備などを色々見ていただくと、お手頃であるということはお分かりいただけると思います。
https://news.yahoo.co.jp/articles/cc2b4d9131d9dbb728252994bd6eb80910351174 この超絶没落ぶりに大半のバカ国民は気がついてないからな 円安進むと外国製品高くなるから
国産品に需要が戻りやすい >>83
国産品も材料とかの関係で値上げしまくってるじゃん ゴルフ6あたりから言われてきた事だよな
装備グレードなど仕様を揃えて比較すると日本市場のVWはスゲー安いって
欧州だとガチの大衆車はフォードやオペル（ヴォクスホール）があるんで
VWは価格が１ランク上のポジションっていう認識 アホ安倍の時にGDPの計算方法を国際基準に変更してるけど、統計詐欺の件もあるが、メチャクチャ盛ってるので
500兆円も無いと思うわ
民間の独自の計算方法だ安倍政権やり直すと、とんでもないマイナス成長らしいので、10年で1/3は減ってるんじゃないかw 移民入れるのも円安にするのも金持ち優遇政策だしな
移民入れたら失業率が上がって賃金が下がるし
円安にしたら輸入品が高くなって物価が上がる
こんなの少し考えれば馬鹿でもわかる >>64
多重下請けってGDPの嵩増しに寄与してるんだろうか 普通の人が買うグレード
ゴルフ8 eTSI Style 車両価格370.5万円
乗り出し価格480万円
(値引き、諸費用、追加オプション、車両保険込み)
車格が1つ上のハリアーやアウトバック買えてしまう >>81
PSAグループはアイシンAWのトルコンATだけどね
ワーゲンやルノー他はトルコン嫌ってDCTって感じ そもそも欧州で余ってるディーゼルエンジンなんかを日本に持ってくるなよ。価格云々以前に日本人をバカにし過ぎだろ >>77
そういう趣旨の記事じゃないんだけど
国際価格でものを買えないぐらいジャップが貧乏って記事 >>88
アベノミクスの7年半で日本は「米国並み」から「韓国並み」になった
円安は労働者に還元されず
生産性高めることにもつながらず
以上のような見方に対して、次のような意見があるだろう。
アベノミクス以前の円高は異常なものであり、企業（とくに製造業の輸出企業）が立ち行かなくなっていた。それを金融緩和で円安にしたから日本が立ち直ったのだと。
しかし、本来であれば、為替レートが円安になっても企業の利益が増えるはずはない。なぜなら、円安によって輸出物価は高くなるが、同時に輸入物価も同率だけ上がるからだ。
企業の利益が増えたのは、輸入物価の値上がりを消費者価格に転嫁する一方で、輸出物価の値上がりを労働者に還元しなかったからだ。
https://diamond.jp/articles/-/287863?page=4
韓国にこされたのもわかったしな これだけ物価高が進んでるのに民衆の中で円高は悪、円安こそ正義という思考が未だにあるんだからどうしようもない 安倍がトドメ刺してくれたよな
ジャップも喜んでるしイカれてるわこの国 貧乏になった日本国民、アベノミクスはあれでよかったのか
また、国民の資産を見ても、この間、持ち家比率が低下しただけでなく、貯蓄ゼロ世帯の割合は、2012年と2017年を比べ、
20歳代38.9％→61.0%、30歳代31.6%→40.4%、40歳代34.4%→45.9%、50歳代32.4%→43.0%、60歳代26.7%→37.3%
と大幅に悪化しています。
この実態を指摘されると、2018年からは統計の取り方を変えてしまい、貯蓄ゼロの割合を人為的に下げてしまいました。
https://agora-web.jp/archives/2050200.html
何もかもが終わってる 安倍・菅政権8年 「目くらまし」だったアベノミクス 世界での“日本の埋没”が加速した
株価や企業業績の好調を喧伝(けんでん)する一方で、全雇用者の3割以上が年収200万円未満の極めて厳しい生活水準を強いられている。そこに、新型コロナウイルスの感染拡大が襲い、国民生活の苦境に拍車を掛けた。秋に発足する新内閣が、それでもアベノミクスの路線を継承するかどうかを、国民は注意深く見定めるべきである。
◇技能五輪での低迷
アベノミクスへの評価で重要だと捉えている数字が、世界のGDPにおける日本の比重だ。1994年には日本のGDPが世界の17・9％を占めたが、20年には6％に落ち込んだ。世界経済での日本の存在感がこの四半世紀で3分の1に縮小した。コロナ禍のトンネルを抜け出て、30年ごろを想像すると4％台に落ちていくことになるだろう。前回の東京五輪（64年）の年が4・5％だったので、その頃に戻るということだ。
https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20211005/se1/00m/020/057000c >>81
EVに舵を切ったから変速機やエンジンの新規開発はしてないんだろ そうは言っても日本市場を手放したくないんだな
アフターでしっかり回収効くと試算してるのかね >>96
十分満足できるゴルフの下位グレードと
カローラ同等グレードがかなり接近していて
VW車の相対的な買い得度が増してるな >>102
海外投資して配当もらってる人には円安最高じゃん。米国債持ってる人も >>101
ハッチバックはホイールベース短縮だけど
ヴァリアントは逆に伸長されたから室内広くて好評らしいじゃん >>114
なお個人投資家の9割は負けてる模様ｗ
ネトウヨさんｗ >>110
日本は生産年齢人口減少してるから、世界の工場にならない
あと、賃金はともかく、社会保険、年金などの社会保障費の企業負担が高くて敬遠されてる
外資は日本から出ていく方向で進めてるからな 48Vマイルドハイブリッドは実燃費ろくに上がらない割に価格だけ上がってて誰も得してないよな 冗談抜きでインドネシアやマレーシアより下だろ
ベトナムやバングラデシュにも負けてると思う
あっちでも家建てて結婚して車持てるからな マイクロソフトも後進国向け価格でソフト販売してくれるようになるんだろうか 発展途上国ならまだ発展する市場でブランドを売って定着させられるが
衰退途上国で格安で売っても人口は減り市場が縮小する国で名前売っても未来はないぞ >>118
コストとかLCAとか考えると
スズキのSエネチャージみたいな
超簡易マイルドハイブリッドで良いのかも？ >>116
オレは儲けてるからいいや。あと日本VWはDCTの保証期間が米国や中国に比べて短かったりとこれも日本をバカにし過ぎだからな >>125
ですねw
トヨタもユニクロも2019年の株主総会で日本をファースト市場から引き下げて中国メインにするって発言してるし
伸びない死んでる市場に投資をしない
企業経営者なら需要旺盛な中国や東南アジア市場に全力ベットする 悲しいなあ…
俺も新卒4年目くらいでゴルフ5GTI乗れたんだよな
今じゃカローラが限界だろうな 輸送費はフォルクスワーゲンが泣くの？
安売りブランドには日本市場はもはや魅力ないんだな >>119
2008〜2009年頃は
ゴルフTrendlineが249万円
ヴァリアントTrendline 258万円だった
特に後者はバーゲンプライスもいいとこ ＶＷは親日ってことだろ
日本で高く打ってるトヨタは反日企業 どこでケチるんだろ
ゴルフ8はダッシュボードがソフトパッドからハードプラに変更されたり
コストカットが目につき過ぎる、と言われてるけど
本国はソフトパッドなのか？
わざわざ仕向地毎に作り替えることしないよな… このスレで車の話を始めるの
だめなオタクって感じで日本衰退の一因だと思う >>151
安倍政権下で浮いてた人間が正しかったって記事なんだけど 収入の50％以下じゃないと無理なんで、200万くらいじゃないと売れないよ。 >>144
中国は2028年に米国抜いてGDP世界一位になると予測されてる
その頃には日本と中国の経済格差、挽回不可能なぐらいついてるはず
アジアの劣等国だよ >>156
来年小学生入る子が卒業する頃か…
もうだめ🐈の国 >>97
市場としてもう旨みが無いから様々な角度から優先順位が下がっていってるんだろうな ボロクソバーゲンは本体は安くても維持費たけんだわ
自分でパーツ抜いたり取り寄せたりいじれるやつはいいけど
ディーラー任せはきついぞ ドケチで金ない国だからな
賃金も上がらないし当然だろう あと見た目が地味だからオラつき全盛のジャップに合わんな
車自体はいいけど Windows7パッケージ版も中国では激安で売ってたからなｗ 日本が運送業界のために勝手に軽油にかける税金を少なくしてるだけ
別に日本を馬鹿にしてるわけじゃない >>158
単純に毎年毎年、6〜10％の経済成長しつつ、賃金も上昇していく中国と
年率1.5％前後、下手するとインチキしてるのでマイナス成長して、実質賃金もマイナスで下がってる日本
とんでもない経済格差付くに決まってるじゃんw 日本はもういちど輸出産業育成した方がいいんじゃないのか
日本の実効為替レートは70年代レベルらしいし70年代から経済成長やり直そう 日本車のオラつき顔は無理だわ
日本だとそういうのが好きな層しか新型車買わないから仕方ないんだろけど ネトウヨ「VWのような不正メーカーは日本に不要！日本車は世界一」 >>169
教育にも研究にも金かけてないのに無理だろ でも日本人ってみんな普通に新車買うよな、ロシアなんかほとんど中古やのに ドル円115円で300万だったら80円の時代は210万ぐらいになる計算だからな
円高だったらガソリン価格も輸入車価格もどうってことなかったはずなんだよなあ >>169
世界有数の豊かな国だったのに
日本人の賃金は高すぎる国際競争力がないって切り下げ続けた結果が今なんだけどな 国内で作った方が経済成長できる
海外で作ってもコストかかって価格競争で負ける ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
