海外では魅力的な「激安EV」が多数存在している！それでも並行輸入車がほとんど日本で見かけられないワケとは？ [565880904]
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独立行政法人 自動車技術総合機構は、並行輸入自動車の届出書面について、「技術基準への適合性を証する書面」が偽造される事例が発生したことを問題視し、審査業務をより一層、厳正化することを決めたのだ。
そもそも、外国で使用されている自動車を日本で使う場合、日本国内での道路運送車両の保安基準に適合していなければならない。
適合しているかどうかの判断として、たとえば技術基準証明書や、技術基準の試験成績書などの提出が求められる。
こうした各種書類等の偽造される事例があったため、2021年7月以降の届出では、並行輸入自動車届出書の一部様式が変わる。また、新たに技術基準等宣言書の提出が求めされることになった。
この宣言書では、製造メーカーが自動車の保安基準等の技術基準について、誤りがないことを自ら宣言するかたちとして、仮に偽造など違法行為があった場合、法的な対応が明確に取れることになる。
このように、並行輸入自動車の全般について、届出制度が厳格化されるなかで、たとえば中国や欧米の中小メーカーが製造したバッテリーEVについて、技術基準等宣言書がしっかり提出されるだけの、コストを手間をかけるユーザーや業者がどれほどいるのか？
バッテリーEVの場合、エンジン車とは違い、例えば搭載するバッテリーの使用状況や経年劣化における安全性の確保など、日本の保安基準に照らし合わせる書類の手配や、場合によっては新規の書類作成が必要となるだろう。
こうした状況下で、結果的に現状では海外からのバッテリーEVの並行輸入の事例は限定的になっているといえる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/39d5597623df26fa650f9c38bdc868fddcbfbbf1 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？76 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？76 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？76 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？582 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？358 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？5 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？712 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？336 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？297 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？73 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？61 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？6 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？343 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？568 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？893 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？694 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？141 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？483 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？394 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？358 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？93 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？321 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？456 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？0 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？899 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？147 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？948 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？596 パヨクさんは日本が嫌なのになんで日本に居るんだ？955 いいんじゃないの
整備できる人も少ないんだろうし安全基準もよくわからんし
そこらへんで燃えまくってたりすると迷惑じゃん >>1 日本の保安基準に照らし合わせる書類の手配や、場合によっては新規の書類作成が必要となるだろう。
コレ専業の手続き会社を作って一喝処理させればいいだけだろアホらし >>1
利権&利権
>>2-30
頭悪そうwww
キチガイNG >>31
利権&利権
農林水産業よりトヨタ！
食料自給率よりクルマ！
飢餓日本人はクルマでも食べてろwww 車は流石に命に関わるし国内のほうがメンテも充実してる 企業が導入して信頼性認知されたら増えるんじゃないの信頼性あるのか分からんけど 非効率で無駄な規制は無くすべきだが、スマホやドローンなどで電源や電波の安全基準を取得してるから保守や市場性の問題で輸入をしてないだけ EV保有台数は中国がトップ、欧州が続く
次に、世界のEV保有台数（乗用車）を見てみます。世界全体では、2010年で1.7万台でしたが、そこから増加トレンドが徐々に加速し、20年には1020万台と1000万台を超える規模となりました。（１０年間で１６０倍）
国・地域別のEV保有台数を見ると、20年時点では中国が最も多く451万台となっています。次いで欧州（316万台）、米国（178万台）と続きます。
EV保有台数で見ると、やはり人口規模の大きい中国がトップに来ることが分かります。
さらに、将来のEV保有台数はどの位の規模になっているか見てみます。ここでは乗用車に加え、バス、トラック、バン等を含めた保有台数の予測を見てみます。
世界全体では、20年時点では約1460万台ですが、25年に5172万台、30年に約1億4500万台になると予想されています。2020年からの10年間で10倍近く増えることになります。
国・地域別で見ると、2030年時点では、中国が最も多く約5600万台、次いで欧州（約4200万台）、米国（約1600万台）、インド（約900万台）と続きます。 こういう利権を潰そうとすると、パソナガー竹中ガーが湧いてくるんだよな
一生ゴミみたいな日本メーカーの製品で暮らしてろよジャップは！ 危なくてもいいから激安EV買いたい
って人は中古車買った方が絶対コスパいいぞ >>38
また天下り先つくるのかよ。
公務員のカネへの執着は異常！ >>48
中古車でも激安なのはないだろう
激安は絶対売れるよね
貧困だから 車の事故は自爆事故だけならともかく、巻き込まれた周りに多大な迷惑かけるからな
定められた安全基準クリアするコストすら惜しむ会社の車には乗りたくないし、周りにも乗ってほしくない 10kwhくらいの小型EV欲しいんだけどなあ
c+podはリースでしか買えないらしいけどリースだと改造とかしちゃだめよね？ 激安EV+国の補助金+都の補助金+マイカーローン
これが情強ケンモメンのカーライフだ！！！ ヒュンダイの正規代理店でも売れないから 在チョンも買わない もう日本に自動車が保安基準に適合してるか検査する能力なんてないんだから、英国で販売できる型式は全て日本でも運転可と決めちゃえばいい 短期的に見れば
安かったり良かったりするEVが
日本で販売されない訳だから
日本で日本車がその分売れる
長期的に見れば
日本の保安基準をクリアした
外国製EVがどんどん入ってくるようになるから
意味がねえ
意味がねえどころか短期的には入ってこないから
日本メーカーがEVをやらなくてもすむから
EVを推進しないで遅れるから
日本メーカーの息の根が止まってしまう トヨタの車検不正が
１０００台以上あったのにな
それには文句言わないネトウヨ
まともに車検やってない
（検査をやってなかったり検査結果を改ざんしてるやつ）が
１０００台以上あったのにな 壊れてもディーラー持っていけないだろうし
修理の納期もヤバそう
代車用意してくれるのか むしろ日本でEVが燃えたりしたほうが
やはりEVは危ないということになって
日本メーカーに都合が良いと思うんだがな
EVが完全無欠になっちゃったほうが
やばいだろうが
短期的にしか見れない日本人なので
検査を厳しくするんだろ >>69
ちがうよ
役人の保身から来る厳格化だよ
事故が起きたら自分らのせいになるってのを避けたくて避けたくてしょうがない
これが役人根性 家電やスマホ買うのとは訳が違うからなあー
いくら安くても万が一事故や誤動作起こったりすると意味ないからなー 中国で一番伸びてるEV企業ってどこ？
シャオペン？ EUの基準をクリアしてるならok
みたいに日本専用の項目なくせば入ってきやすくなる >>78
まずは日本全国車両を右側通行にするところからだな 安かろう悪かろうなら市場淘汰に任せておけばいいのに規制だらけで流通も出来なきゃ日本市場なんて無視されて誰も売ってくれなくなるんだぞ >>58
ヒュンダイも進出の際に、多分同胞需要は当て込んでいただろうな
金沢で一昨年、看板をつけたまま放置
物置になってる元ディーラーをみたが今もそのままなのだろうか 国・地域別のEV保有台数
2020年時点
中国 450万台
ヨーロッパ 310万台
アメリカ 170万台
・・・
日本 10万台 >>69
現実的には雪による立ち往生で数百台が数日間高速道で足止めとかになる方がインパクト大きい
1日超えたら凍死者出る可能性が上がる
出なかったとしてもレッカー出来る数にも限りがあるので多くは破壊上等で撤去する事になる ガラパゴジャップ、進化を拒んで化石燃料と運命を共にする
ドローンの件しかり そもそも「激安EVが多数存在」が大嘘じゃん
宏光ミニと常力以外のモデル挙げてみろよ トヨタはさっさと破産に追い込まないと
日本メーカーは全滅するよ
冗談ではなく
EV化を邪魔する抵抗勢力になってる >>86
EVの生産はガソリン車よりも環境に悪いからな
現状としてはむしろ環境破壊指数だぞ >>86
人口比や実際に売られてる車種とか比較できない人？ 低温時のバッテリー性能低下無視出来る東南アジアやインド、中南米ではEV有望なんだけどな
日本では沖縄以外でEV普及させるのは不可能に近い
中国がEV全振りなのは統治政策に合致してるからでもある
農村戸籍の人民を農村に閉じ込めておくにはうってつけだし 別にEV持つメリットないからなー
世界の普及台数とかどうでもいいし
明らかにコスパ落ちるのに買うわけないんだわ >>46
ナンバープレートの取得でEV普通に取れるが、ガソリン車は抽選でほとんど取れないとかで、中国人にはEVしか選択の余地がないらしいな。 >>74
なにかあっても責任取らないけど
なにか起こる前に責任を取らない仕組みを作っておくのも役人なんだよ >>94
人口比で見ても中国に負けてる
人口比で見てもヨーロッパに負けてる
人口比で見てもアメリカに負けてる
人口比で見ても世界平均に負けてる >>91 トヨタ＝日本、サムスン＝韓国みたいな構図になってる現状で良い解決策あれば流れ変わるけど、、、 EVの新興会社の株買ったのに全然上がらないのはどうなってんだよ 一人乗りのEVなら流行りそうだけど
いかんせん法律の関係で密閉型じゃないからなぁ >>103
まあそれ以降センスがないんだなと思って投資信託に切り替えたよ evってケンモメンの話だと席巻してるように思えるけど中国でも予定の半分しか進んでないし世界的に見ても三％だからね カルテルだからね
まあもう衰退国じゃ車買う余裕無いしどこも参入したがらないだろうし(笑)
Appleですら割に合わないって日本販売止める話だし(笑) 走行中や充電中に燃えたり爆発すると被害が本人だけで済まないからね
安全性を蔑ろにして関係無い者が巻き込まれるのは御免だ 単純にディーラーが無いから
売る機会がなければ売れるわけがない 爆発するからだろ。中国のよく充電中に燃えて爆発してるじゃん 東京モーターショーに海外メーカーが来なくなったからな
タイのモーターショーとかマレーシアのモーターショーのほうがまだくるレベル
こういう訳分からん海外メーカー排除ばっかりやってるからだと思う
卑怯者でルール無視の日本
海外には平気で売るが国内では海外メーカーは売らせない
みたいなことばっかりやってるからだと俺は思ってる 非関税障壁で無事ガラパゴス化
不利益被るのはもちろん国民の皆さんです EVは燃えると言うが
リーフは1台も燃えてないと言う人がいる
実際のところはどうか知らんけど
日本国内でEVが燃えたことってあるのか？？
グーグルで検索しても1件も出てこない
海外では燃えてるみたいだが
ガソリン車は日本国内で年間４０００件燃えてるらしい
一番燃えてたのが２０００年ころで年間８０００件が燃えていたらしい >>109 ガソリン車ならまだ良いわ、原油輸入も出来ないぐらい落ちぶれて木炭車走らなけりゃ（ｗ これ見たけどヤバいね。テスラ持て囃されてるけど普通に中華EVの方が性能高い
https://youtu.be/DOXz9CsW2dM 日本では売れないから輸入されない
充電インフラが貧弱すぎるから誰も買わないんだよ こんなスレ立ててるケンモメンは無免許という皮肉
現実を直視できない愚か者 これアリで100万以下の小型EVめっちゃ見る
乗ってみたいと思うけど結局スレタイ ドイツと中国で新車販売台数に占めるEVの台数が20%近くまでいっているみたいだな
日本だと2%に届かないくらい 毎日熱心にEV煽りしてるのはどこの業者なんだろね
株関連のステマでどれくらいの金額が動いてるのか気になるわ 原チャの代わりとして普及させて欲しい
発火が危ないならニッケル水素電池でいいから とりあえず電気バス導入した所を様子見だろ
あれ客乗せてる時に爆発でもしたら、日本じゃ格安海外製EV全て終わるぜ 仮に中国産EVを輸入できても
日本の急速充電スポットにはCHAdeMOとテスラのSCしかないから、SAPAで急速充電できないという
中国のGB/T 27930に準拠したEVではCHAdeMO充電器に繋いでも電気来ないんよ 最近は日本の独自ルールが非関税障壁になってズルいとも言わなくなったからな
輸出できないならええわってそれもう市場として認識してないよなw 維持費はどうすんのよ？
維持費を払える人ならちゃんとしたメーカーのクルマ買うと思うぞ
少なくとも日本では格安EVの市場はない >>130
エレモが普通充電対応のみというのはそういう事なのね そもそも普段軽自動車安全性を馬鹿にしてるケンモメンがどの面下げて格安中華EVを持ち上げるのか
本当にケンモメンは低能しかいない >>125
充電スタンドをめぐる醜い争いを見てるとまだ買えないと思うわ 前にも書いたが、タケオカってミニカー作る老舗が中国からEV車入れて作ってるけど
(他にも数社、同じOEM作ってるところがあるっぽい)
日本向けに装備直すからこの動画見ると88万くらい〜になっちゃうみたいだな。
ただ、もともと二人乗りみたいだからこの点法改正されたらそこそこ売れるんじゃないかって思う
https://youtube.com/watch?v=slUCv5fQ8Es
バスから売り出したのもそうだが
本当中国はもの売るのうまいなって思うわ
ミニカーなんてOEMで作らせときゃ、
日本向けの技術吸収出来るし、日本市場がでかくなりそうならタイミング見て自分たちで売り出すか、
OEM先で良さげなところあったら買収なり合併なりしちゃえばいいし、
それほど成長見込めないなら引き続きOEMで販売すりゃいいんだもん。
本当やべえと思うよこれ。 >>38
問題はそこじゃない
手続きするにはそれを証明する検査をしないといけなんだけどそれが恐ろしく金掛かる
一度使用用途にあったトラックが海外製しかなくて輸入しようとしたらエンジンの型式認定取るだけで600万掛かると言われて断念したわ テスラはウェブで買えるけど
中国社は店舗ないもんな >>140
車両等の型式認定相互承認協定に加盟してないその輸出国が悪いんであって日本に原因はない >>69
>むしろ日本でEVが燃えたりしたほうがやはりEVは危ないということになって
中国産の車が燃えるのではなくて、中国産電池が燃える
今後日本の車メーカーも中国産電池を使うから燃えると困るよ
>>90
>そもそも「激安EVが多数存在」が大嘘じゃん
>宏光ミニと常力以外のモデル挙げてみろよ
激安と言うのを幾らと見るかだね
中国都市部は100万円程度のEV車が一杯走っている
100万円で300キロ走れるの出ているから、それを日本に持ってこれば売れると思うわ >>145
中国はlifepo4に力入れてるからそのうちその燃えるって評判は消えそうだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
