【悲報】ジャップさん、インド新幹線受注したのに10年経っても未完成の無能だった [195219292]
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インド新幹線「赤いはやぶさ」発車ベルはいつ？ 国際政治を背負う鉄道の行方
日本が協力するインド新幹線の建設が難航している。目標にしていた2023年の開業は、少なくとも5年は遅れる見通しだ。
インドにとって初めての高速鉄道は、ムンバイから北上し、モディ首相の地元でもあるグラジャート州のアーメダバードを結ぶ908キロ。JR東日本が「はやぶさ」として東北新幹線で走らせるE5系が投入される。最高時速は320キロ。両地を最速2時間30分で駆け抜ける。現在の半分以下である。車両の色はエメラルドグリーンからヒンドゥー教でおめでたい色とされる赤に変わる予定だ。インド政府はもともと中国に任せる方向で検討していたが、日本が2012年に逆転して獲得した。
こうした国際政治を背負う新幹線は、沿線に設ける研修所の建設に「着工」しただけで、軌道、つまり線路の敷設はまったく進んでいない。独立75周年にあわせて22年に一部でも前倒しして開業したいと「無理難題」(日本企業幹部)をふっかけていたインド側も、さすがに引っ込めたほどである。
理由は、21年末時点で土地を1割しか収用できていないことが大きい。さらに建設の手法をめぐって「あらゆるテーマ」(日本政府高官)において、日印で激烈な議論が続いているからだ。7割近くは盛り土でかさ上げして整備するはずだった線路は、トンネルや橋を除いてすべて高架に変更された。動物などが線路に入って運行を妨げないようにするためでもあり、土地収用を少しでも楽にするためでもある。当然、事業費は膨らむ。8兆8000億円の円借款が3倍になるという試算すらある。インドから見れば、年利は0.1%、15年間据え置きで50年かけて償還すればよいという「無利子同然」(インド政府高官)の好条件だ。いっぽう、日本からみれば国民の税金をどこまでつっこむのか、不安になってくるほどだ。
アジア各地で鉄道を取材するなかで、この事業にかかわっている多くの日本企業から「難航」の話をボヤキとともに耳にした。「インドの新幹線は終わりが見えない。ここで造っているうちは、日本勢は人材が足りず、マレー半島にせよタイにせよ他国の新幹線輸出には対応できない」(大手商社幹部)。
https://globe.asahi.com/article/13124222 >>2
世界はこれから韓国、中国に頼まないだろうね >>4
これ、日本の製品パクってばっかだし不良品だし >>5
やっぱり日本製品はすごいって再確認できるよな またバカジャップが世界に迷惑かけたのか
やっぱりバカジャップに関わると不幸になるんやな どの口でインドネシアの高速鉄道整備批判してるんだろ 日本の税金が使われる意味がわからん
企業間の問題じゃないのかよ 8兆8000億円の円借款が3倍になるという試算すらある。
安倍自公の末路 >>1
＞いっぽう、日本からみれば国民の税金をどこまでつっこむのか、不安になってくるほどだ
政治家の虫けらどもにはこの視点が無い だってリニアすらまだなんだもん
やる気ないんだよこの国
経済成長もろくにしないところに頼むのが間違い 受注した時点で勝ちでしょ
逆に完成させるメリットあるの？ 21年末時点で土地を1割しか収用できていない
全然無理じゃん こういうのまともにやってやろうが平気で恩を仇で返されるだけ 血税9兆、場合によっては27兆円をほぼ無利子50年返済て
ほんとクソ自民は国民を苦しめるのが好きなんだな >>23
完成させんと他の国からの受注が出来んぽいこと書いてね インドのドキュメンタリー映画『街角の盗電師』(2013年公開)では人口280万人の北部ウッタルプラデシュ州カンプールで82%の230万人が盗電しているという仰天の事実が明らかになった。
ニューデリーには10万台以上の電動三輪タクシーが走っているが、地元紙によると、このうち75%に対し盗電師組織が違法売電しているという。
国際エネルギー機関(IEA)によると、17年時点では電力網とつながっていないインド国民は約2億4000万人で、5人に1人が電気を使えない未電化状態にあった。
その後18年5月に、国内にある60万村落全てへの電力供給が実現した。
しかし、依然として電力不足は解消されていない。
公営の電力会社の多くは赤字経営が続き、盗電や汚職、貧弱なインフラ基盤などの課題も抱えている。
政府による一層の規制強化が必要だろう。(中島敬三・インド住友商事元社長) >>21
誰のせいということにしても作れないという事実は変わらないし
そんな仕事を請け負うこと自体無能でしょ >>31
インドなんかは余計に必要としてないんじゃねえの
あいつら電車にぎゅうぎゅう詰めに乗ってそれでも足りないから屋根にまで乗ってんじゃん なんでこんな美味しくないの取ったんだ 中国にやらせても火種になったろ 年利0.1％で8兆円日本からの持ち出しでインドに新幹線作るとか
それって仕事なの？ 半導体不足は全世界で起こってるからな
どの国に頼んでも遅れる >>23
費用は円借款だから、伸びれば伸びるほど持ち出し費用が
多くなると思うけど 中国に任せた方が良かっただろ
約9兆円規模の国際問題だし世界中に大々的に報道しろよ >>1
これも安倍の置き土産やろ
マジで貧乏神や
ほんとはインドに原発も作るつもりだったしな
当然反対運動起こって美味しい新幹線だけゲットしたインド 他所の国のインフラなんかに首突っ込まない方がいいよ
問題起きたとき大変だし、儲からないし
まだ国内のインフラを壊して再構築してた方が経済に良いやろ
観光立国したいなら尚更老朽化したインフラの改修に力入れろよ 日本の新幹線は高スペック過ぎるんだよ
東京〜新大阪みたいに毎時当たり最速達便7本、速達便3本、各停2本
東京〜仙台〜盛岡は大宮まで超過密ダイヤ、福島盛岡で切り離して在来線へ乗り入れ
そんなとんでもない数の旅客が移動する国は日本しかない
インドの高温多湿環境を考えても日本の新幹線システムは高すぎるんだよ 車体と制御システム売るだけにしろよ
用地買収とかインドの政治問題に手突っ込んで火だるまとか
馬鹿じゃないの 日本人嫌いで韓国好きな安倍チョン公晋三は平民に1円でも渡したくない インドは新幹線なんかより普通のインフラ整備が優先だろ 年利0.1%www
受注した10年前はよかったがアベコイン化したジャップ円でそれはwww >>33
一人で勝手にNGにしてろバカウヨwwwwww
みんな一緒にNGにしてくれええええってか？
ほんまアホウヨたちはゴキブリみたいな習性やなw 商売下手の駆け出し実業家が激安で相みつ取られて
赤字で仕事請け負って宣伝のため未来の信用のため
って言いながら破産するんだよ 相手が騙す気満々で交渉してるのに
契約を焦って失敗する日本のダメなパターンじゃん
日本国内なら契約後の交渉でなんとかなるんだが
外国じゃ通用しないやつ そもそもインドは新幹線よりもっと基本的なインフラ整備した方がいいよ
歴代の大統領がやりますっつって結局ほとんど手付かずのままの水道とかな
ガンジス川や支流に生活排水や工業排水をそのまま垂れ流してるから健康被害がヤバイ この間のオリンピック見てわかっただろ？
一兆五千億？かけてあれだ
東京オリンピック6回で何が出来る？ >>48
受注とるためにぶち上げたんだろ
安倍仕草だわ
日本国内ならそういう意味で申し上げたのではない、誤解した方が悪いで通るけど海外ではな 日本が30兆円国債発行してその金利を払って
それをほぼ無利子でインドに貸し付けるんだよな
ただの売国では？ 社員の遅刻にはうるさいのに企業が何年遅刻しても許される不思議な国 今の日本の建設作業員なんて日給月給で年収３００万行けばいい方だからな
3ｋ労働して良い金貰えないんじゃやる気なんて出ないし衰退していくのも必然 インドでレールを敷く作業は大変だろうね
糞暑く、致ﾀﾋ性の毒蛇がうじゃうじゃいるところでの作業だからね もしかしてどこもインドの土地収用が進んでないことが知って手を引いたのでは？ >>23
オリンピックと同じノリで社会インフラを担うべきでは無い >>75
だろうね
税金の使い道に無批判な国民が招いた体たらく 日本が税金使って作っててワロタワロタワロタ
なにしてんだよw まがりなりにも民主国家だからな
強制立ち退きはできない 車両メーカーや設備メーカーは儲かる
日本全体としてはドマイナス インドネシアもそうだったけど土地関係はほんと楽観的すぎる
少なくとも5割買収してから話せよ >>86
そう思う
「5割買収完了後に着工」って契約は必要 この円借款もどうせ免除して日本政府の持ち出しになるんだろ？
本当にアホらしい
まず海外じゃなくて国内にばら撒けや これ中国ではなく日本を選んだ
ってやりたいがために問題山積みなの
見ないことにして取ってきただろ 新幹線まともに輸出できたのは台湾だけか
あそこもあそこで問題あるし リニアでもこの馬鹿騒ぎをやろうとしてんだろ？
キチガイ > 8兆8000億円の円借款が3倍になるという試算すらある。インドから見れば、年利は0.1%、15年間据え置きで50年かけて償還すればよいという「無利子同然」
は？ 中国と日本で揉めてたから
中国人が邪魔してんじゃないか インドと言えば、
電車は遅くて長時間、乗れる方が乗車賃高い、
って仕様はもう無くなったのっと ベトナム高速鉄道で中国を馬鹿にしてた普通の日本人さんはどう反応するんだ？
あちらも遅れてた原因は土地収用や借款条件だったが 作ってやっても土人の猿共じゃ保守できず事故起こして訴訟とかしてきそうだしいいだろ
むしろ事故を未然に防いでやってるんだから感謝すべき 安倍政権の詐欺見積もりのせいじゃん
なぜ、そこまでこじれたのか。
最大の要因は、費用の高騰だ。1・8兆円とされた総事業費の約8割は、日本政府の途上国援助（ODA）による円借款でまかなう。年利はわずか0・1%、償還期間は50年の破格の優遇条件。だが、合意後の計算では、約3兆円までふくれあがった。
「牛などの動物に衝突することは避けたい」。インド側は線路の高架化など設計の変更を求めた。その後、他の費用が増えると、インド政府は「約束と違う。増額分は日本が負担すべきだ」と反発。両国は土木工事を日本企業からインド企業に変えるなどして圧縮したが、インド側は「なぜ最初からそうしないのか」。コロナ発生後は「高速鉄道よりもコロナ対策の支援を」とも口にした。双方の不信感は募り、事業は暗礁に乗り上げた。
日本の大手商社幹部は言う。「当初の事業費を信じていた企業関係者はいない。政府は安い見積もりを示して事業を決めることを先行させた」。高速鉄道商戦を各地で中国や欧州と競い合うなか、日本政府には焦りもあった。「インドは初めから『日本政府がやりたくて持ってきたプロジェクト』と考えている」と日本政府の関係者。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
