MT車に乗るメリット 運転してる感覚が楽しいぐらいしかない [682717512]
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「面倒くささ」が楽しいのだ！ AT限定にはわからないMT乗りの儀式3つ
儀式としか思えないMT車独特の運転方法
新規で運転免許を取得する人の70％近くがAT限定で、もはやMTの運転は『特技』と呼べる気さえする昨今。
それにともないAT車（2ペダル車）とは縁がないMT車ならではの運転テクニックや、クラッチやシフトの操作も見かける機会が減ってきた。
そこで、MT乗りは当たり前のように実践している、独特の『儀式』ともいえる代表的な操作を紹介したい。
https://news.yahoo.co.jp/articles/47870c8cb0370a851eec139dd599f5281a149df9 こんにちは。あたしはｶｳｶﾞｰﾙ。
AAとして成り上がるため、スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ ﾓｫ
||‘‐‘||ﾚ _)_, ―‐ 、
/(Ｙ (ヽ＿ /・ ヽ ￣ヽ
∠＿ゝ ｀ ^ヽ ﾉ.::::::__( ノヽ
_/ヽ /ヽ￣￣/ヽ クラシックカーに乗るのが楽しいって思うのと同類だよな
普通の人には理解できない懐古趣味 急に飛び出してくる人を轢くリスクを考えたら車に乗るメリットないわ それじゃダメなのか？
まぁ、スポーツカーじゃなければATでいいんじゃね 車一台しか持てない悲惨な貧困層ならそらAT一択
前世でとんなに悪い事したのかしらんが神様がおまえは生涯ATに乗るがよい！って罰を与えられた人達
２台以上持ってたらそら遊び車も入ってくるわけで俺達みたいなMTユーザーもいるだけの事で
旅行とか行くときは気分でMT乗ること多いな 燃費がまったく違うんだよ
AT車の制御って人の繊細な操縦に比べたらガキみたいなもんだし MTは自分の回したい回転域を維持できるのが最大のメリットだよね
それが要らない人には理解出来ない オートマ乗ってて趣味がドライブってやつほんと意味わからんよな
なんも楽しくないやろ 20年振りにMTに乗り換えたけど、先日名神で6速のまま追い越し車線に入ろうとして事故りかけた >>20
一般道走る分には必要ないね
1速、2速はオートマにもあるし >>6
今はATの方が燃費良くてMTモデルだけエコカー減税の対象にならなかったりする パドルシフトでええやん
坂道とかでたまにカチャカチャやったら面白い 社用車がMTなんだけどさ、もう本当に勘弁してほしい
辛いとしかいいようがない 理解して運転するって感覚が無い人達にMTの良さを説明しても無駄だから >>11
買い出し行ったあと熱くても雨降ってても袋ぶら下げて家までトボトボ歩くの虚しくならない？
全部通販とかそういう感じ？ >>1
SUVくらいでいいマニュアル車ねえの？
探してる MT車乗ってたらAT車運転したくなるしAT車乗ってたらMT車乗りたくなるよな MT信者は公道でレースごっこするのが運転の楽しさだと思ってるんだもの、ガキ丸出しだよ いつもMTだけど車検で久しぶりにAT乗ったけど怖かった
どのギア入ってるか分かりづらい ATもMTも変わらないから好きな方にすればいい
どっちでも長く乗れば眠くなるし飽きる
ただ自動運転させたかったらATしかない 脚は二本しかないのにペダルが3本あるし
発進が難しくて坂道でエンストするし
なんなら右折待ちからの発信に失敗して交差点の真ん中でエンストするし
坂道でエンストしたときに「このままブレーキペダルを踏み踏みして、ブレーキ残圧を使い切ったらどうなるんやろ…」と気なるけど怖くて試せない 4000cc大排気量のMTを選べば街中は3速のままでずっと運転できるぞ >>21
じゃあGTRは楽しくない車なんだ
君は浅いね〜 パドルシフトの車買ったら楽しすぎてマニュアルには興味無くなった 若い時はMT楽しいって思ってたけど、良く良く考えてみるとそれは若さから来る楽しさであって車の運転の楽しさでは無かったな 16速のトレーラーを一時期乗ってたが面倒くさいだけだった 
楽しくねえよ >>21
逆にMTにしか面白さを感じない奴の方がドライビングの楽しさわかってなさそう
もうトランスミッションなんて概念もなくなりかけてる時代に何を化石なこと言ってんだとしか バイクはMTのほうが楽しいけど、車は操作が難しいからAT >>39
マツダ地獄乙
MAZDA車と言ってほしいんだろ
ダサいやつ >>21
別に操作操縦だけがドライブの楽しさだけじゃないだろ 最適な回転数でクラッチミートすれば凄いスタートダッシュが出来る 教習所以来乗ってないし乗る機会もねえわ
未だに男はMTで免許取るのが主流なのか？ >>21
バカすぎるだろコイツw
ワゴンRとか乗ってそう >>47
ペダルめっちゃ重くなるけど思いきり踏めばブレーキは効く
下り坂で車を止めるほどのブレーキ力はおそらく出せないのですぐエンジンかけること 最近のアシストしまくりの車を見てると「それ眠くならんの？」って思う 楽しいもめんどくさいも無いよ
慣れれば考える事なく最適な操作してる 100ある装置の一つが手動になっただけで
悦に浸ってる猿 焦って発進してエンストこかないよう信号待ちでもスマホいじらないし信号気にしてるから安全運転のメリットもあるぞ 都会の立体駐車場は勾配きつくて細くて更に車が前後にいると坂道発進の連続になったりしてなかなか緊張するぜ
ATじゃわからんだろうが そういえば最近のマニュアル車ってエンストしたり坂道で下がったりしないらしいやん
そんなもんマニュアルかよ
ほとんどオートマやんけ 勝手に動く車を制御するのがAT
自分で動かすのがMT MT乗るとシフト選択のために先の交通を予測する癖がつくから上手くなる ケンモメンなら当然シフトアップのときにダブルクラッチしてるよな？ >>65
まさか君のドライブって1人限定なの？
そりゃあMTでもATでも面白くないだろ >>47
坂道でエンストってどうやったらそうなんの ガソリン車廃止なんて言うんなら、その前にMT車廃止して欲しいわ
1%だし簡単だろ 燃費も加速もATに劣るから高性能スポーツカーには不向きだけど
ジャップ国は道も狭いし道路の流れも遅いからS660やロードスターや86みたいな車ならMTで楽しく乗れると思う >>75
若い頃環状仕様のフルチューンブイテック乗ってたけど通勤とか単なるドライブは拷問だったよ
下スッカスカで環状以外じゃまともに走れんかったし イキってるスポーツカーでも坂道発進で後ろに下がっちゃうの本当にかわいい
イキる前に坂道発進の練習しとけって ev はatしかないんだから悩んでる奴は今のうちに楽しんどけよ >>80
真冬のギア硬い時にしかやらんわそんなもん >>81
マニュアルだと一人でも楽しいのよ
むしろ人乗せてたほうがつまらん
怖いとか言うし ACCとの相性が悪いからな
今更ACCが無い車は選択肢に入らんし 昔
MTの方が安い
MTの方が燃費いい
MTの方が車種選択肢が広い
MTの方がドライビング性能高い（というよりATの追従性が悪い）
今や全部逆転してるからなぁ
シンプルな軽トラだけMT設定が安いくらいか 主婦に軽自動車を買わせる為に作った免許区分が普通AT限定 >>87
言うほど自由か？
いちいち回転合わせないとろくにシフトダウンもできないじゃん
ハイブリッド車ならブレーキ踏むだけで回生になるから踏む量だけで自由自在 >>21
世界のレーシングスポーツは
パドルシフトが主流ですけどね。 都会住みか田舎かで評価分かれる奴
信号だらけの街でMTはやってられないと聞いた 歴代の彼女はMTも運転出来ない男は絶対むり！って言ってたよ
MT 運転できる男の子はモテるメリットもあると思うし実際ぼくAT 限定なんですよーなんて言われたら100年の恋も冷めるでしょう いまや1％のMT車、戦略分かれるメーカー各社 姿消すスバル トヨタやマツダは積極派｜自動車メーカー｜紙面記事
https://www.netdenjd.com/articles/-/242049
とっとと撲滅とっとと撲滅 >>97
入れ間違い事故とかもあるし
実際バスは軽井沢でギア入らず暴走してカーブに突っ込んだからバスはATだらけになった 動作に応じた車の挙動がわかるようになるからATでも運転がうまくなるとは思うよ >>80
アップの時は必要ないし
つうか今の車はシンクロが強力だからそんなものはいらない もう若いプロのレーサーはMT運転したことないらしいな 普通に操縦インターフェースとしてMTの方が優れてると思うんよね
フィードバックが多いし挙動に介入しやすいし たった1%のためにどれだけ無駄が生まれてることか
ガソリン車廃止なんて言うくらいならMT廃止なんてはるかに簡単だろう トラックもATにならんかな。AT限定大型免許とか。したら運送やるんだが(´・ω・｀) ATのパドルシフトでも十分運転してる楽しさを味わえるけどな 仕事でMTばっかだから自家用車にMT乗る気にならん
事故率云々もAT限定が下手なだけでMTのシステムが優位ってわけじゃないと思う
大型のバックとか左足割くリソース無駄だし 知り合いが持ってるから練習させてもらう 超楽
コミュ障の天下り指導員に教えてもらう スーパーハード
あのさあ 免許取って15年AT車しか運転してないけど最近MT車契約しちゃったわ >>49
GTRは楽しくない、後期のNSXも楽しくない。
BMWはATでもまぁまぁ楽しい。 >>102
踏み間違い減る理由の根本は、高齢ドライバーがエンストとかシフト操作失敗しまくる事で老いを自覚し、運転止める事なんだよね
ジジババや病気持ちが死ぬまで運転する事で事故を起こす
あのバス運転手とか典型 年寄りはMT限定にした方がいいよな
MTも乗れないボケ老人は運転する資格が無い >>118
そんな簡単に運転やめられるなら楽でいいよな >>119
で、どうすんの？
その子供が仕事やめて送迎してあげるの？ そういやATのターボ車に乗ったことないんだけど
ブローオフバルブの音ってシフトアップしてっても鳴らんの？
あれ割と好きだったんだが レンタカーこそMT置けばよくない？
移動手段じゃなくて娯楽として車をレンタルする発想無いの？ ATってアクセルペダルに色々な機能持たせすぎだし
そのくせエンブレかけたかったらBレンジに入れさせたりして
簡略化しようとして失敗して却って煩雑になってる印象 足痛くなるし二度と乗らん
ただでさえ通勤面倒なのにガチャコンガチャコンしたくねぇよ >>125
トランスミッション自体がないんじゃね？
モーターは変速しなくても発進から高速運転までできるから
新幹線とかでも単純にモーターからギヤ一組だけで車輪に伝達してるだけだし そもそも足でアクセルが間違いなんだよ
バイクみたいにアクセルは手で操作させろ >>47
ATでも上り坂でクリープ現象に負けて下がったらエンストする。
MTはクラッチ踏んですぐ無意識に再スタートできるけどATはPレンジに入れないとダメだから焦った。 >>125
電気モーターのメリットが実用回転域の広さだから
複雑なn段階変速機自体を省略出来るから >>124
君がやればいい
隙間産業で案外儲かるかもよ >>112
そもそもからして車の操作システムが人間が操作するのに全く合ってないからね
車が出来た時代の頃の設計や工作精度にそのまま引っ張られて今更変えられないってだけで現代まで引っ張ってきてしまっている 運転する楽しみはMT、風を体で受けるバイクでやれと思う
スポーツカーみたいなショボい運転技術で操作できるものでイキってるのは恥ずかしい ワインディングロードが楽しい（車種にもよるが）
ATより眠くなりにくい
仕事でATばっかり運転してるからMT運転したくなる
こんなもんかな、もう諸事情で手放しちゃったけど 高級車はしらんけどアクセルの反応悪い車ばっかだからMTのがマシなだけ メリットは知人からちょっと車貸してよって言われないくらいじゃね 楽しいと思うか面倒と思うか人それぞれだし
楽しいと思うなら選択肢としてはあり得るだろ
面倒以外にほとんどデメリットないからな > 新規で運転免許を取得する人の70％近くがAT限定
まじか
販売は1パーだしいよいよ撲滅も近いな >>139
知人に車貸すってシチュエーションなんてほぼないだろ
保険その分払ってる奴なんてほぼいない >>141
1%は笑った
ネットだと声デカいのに
1%ってw 時代の変化についてこれない奴らがMT信者
もう脳みそ40年遅れてっから
ラジカセとか好きそう パソコンのキーボードと同じよ
自分に酔ってるだけ
別にマニュアル操作じゃなくても何も問題ない
キーボード無くなってスマホだけの世界になっても誰も困らねえ
そんな世界になればいいだけのこと 軽トラ乗りに楽しいか聞いてこい選択肢がそれしかなかっただけ 10年マニュアル乗ったけど通勤や渋滞は苦では無かったが
筋肉痛とか足痛めた時しんどかった
まあ今更乗る理由ないわな ヨーロッパだとまだMTモデルが用意されてる車あるよな
ミニバンですらMTあるし 信号手前でニュートラルで惰性走行
信号待ちでブレーキ踏むのめんどくさい 教習所でしかMT運転したことないけどメリットは坂道発進が怖くないくらいで後は交差点でエンストしまくって大変だったくらいの思い出しかない 低速トルク全振りの軽トラやエブリィなんかの軽ボックス車の非力AT3速は坂道が辛い、一般道ならともかく高速の登坂とか60km以下に落ちる
軽トラはMTの方が良いわ MTのほうが燃費がいいし
危険なクリーピングがないし
ボケた老人が乗っても
クラッチがある機構上暴走しにくい >>145
アクセル戻せば全速度域で回生ブレーキがかかる方が理にかなってないか？
MTはクラッチを切ったらエンジンブレーキは無くなる
逆に加速時のトルクもリニアじゃないし
タイヤの負担を考えてもMTは無駄ばかり 最強でしょ
くそつまらん移動時間がちょっとしたスポーツ気分転換の時間になるんだぞ
あ，もちろん都市部で渋滞にはまるようなところはなしな >>143
メクラ乙
そんなわけないやろ
ハチロクやロードス島やスイスポやジムニーは半分以上はマニュアル選ばれるわけだし3％はあるやろ >>17
コレな
家もそうだがひとつに絞らないといけない理由がない
金無いなら賃貸でチャリでも乗ってろって話 >>150
ヨーロッパがMT比率まだ高いのは障がい者差別があるから、ATは障がい者が乗るものだと思ってる年寄りが選んでる
運転の楽しさｶﾞｰじゃないよ マニュアル乗ってるけど慣れれば全く楽しくないわ
無意識にギアチェンジしてるんで 高齢者はMTの方が絶対いいぞ
ATなんか乗らせたら事故まっしぐら >>158
回生ブレーキじゃなくてエンジンブレーキの間違いでは？
あと減速→停車時には確かにアイドリング回転数あたりでクラッチを切る必要があるのは確かだけど
そこでエンブレ効かないなんて当然だしそれどころかATはクリープがあるじゃん >>164
フランスとかイタリアで若い男がオートマ乗ってたらゲイ扱いされる >>159
DCTならノーマルモードとかにすれば何も気にせず町中スイー
山道に入ればスポーツモードで音も加速もよくなる
コーナー前でオートブリッパーでウォンウォン言いながらギア下げて
コーナー立ち上がりに超気持ちいい加速
そっからの鬼スピードでの変速(実際加速も速い)
音も最高まるでGTカー
MTいる? 平地走ってるぶんにはどっちでもいいけど峠山坂道多いとこだとMTだなぁ >>167
クラッチを使わないで変速してるならそうだけど
MTは動力を切るタイミングがあるからな ジジイババアは運転が難しくなるMT車限定にすれば色々解決するんじゃないかと思う
少なくともダイナミック入店は減るだろう 大昔のAT車は鈍重でいきなりアクセルをベタ踏みしても「モー」とか
言ってなかなか加速しなかったから今みたいな暴走事故も
滅多に起きなかった。
いまのAT車は加速が鋭すぎて危険なのだ。 100キロで動く1トンの鉄の塊を操るんだから多少の手順は必要だろ
それを煩わしく感じるようになったら引退すべきなんだよ
ATは障害等でMT操作が困難な場合のみに限定した方がいい 300馬力くらいの車でもクラッチ蹴るの楽しいぞ
雨降ってたら2速全開でも横向くし MT運転して初めてバス運転手の運転技術の高さを知るよな。 >>172
それもあるけど高齢者は若い頃MTしかなかったからMTに乗り慣れてるんだよ
それて年取って簡単だからってAT乗らすとふとした時に操作方法が分からなくなる >>164
「欧州はMT大国」は過去の話！ 貴重になりつつあるヨーロッパ産MT車とは
https://news.yahoo.co.jp/articles/ea4960b1b920c20a3ff01561d163563b7c641935
ちなみにそれらはすべてイタリア車。
クルマ好きの間では、ヨーロッパは圧倒的にMT優勢であると知られてきた。
が、近頃ではだいぶ2ペダル率が高くなってきていて、
3ペダルのMTがラインアップにないモデルもかなり増えている。
たとえばスポーティなイメージの強いBMWやアウディ、
それにアルファロメオにも、もはやMTは1台もないのだ。 どうせ電気化するしもう車はATだけでいいんじゃないか
MTが好きならバイクに乗れよ 長持ちとコストダウンはあるんじゃね？
あとは実燃費 ATだとヒール＆トゥ・ダブルクラッチができないだろ。
つまんない・・・ ん？普段キノコヘアーな若者をオカマだの何だの言ってるお前らはMT一択だろ？
ヨーロッパじゃまだまだATはオカマ扱いだぞ 楽しい、下取り高い、この2点だけだなメリットは
今や性能面でATに敵う点は何一つない >>56
検討はしてるんだけどオートマ試乗した感じは
すこし乗りづらかった マニュアルは運転難しいからボケ予防になるやろ
しかもマニュアル乗れない若者から尊敬されるし年寄りこそMTを運転するべき >>187
んじゃポルシェ乗りもmスポーツ乗りもAMG乗りもフェラーリ乗りもランボ乗りもオカマかよ
この辺全部今はDCTだぞ
ちなみにr35もNSXもDCTな 長距離だとMTのほうが良いな
燃費も良いし
近距離だったらAT
ただしMTはマフラーをうるさいのに変えないと面白くない >>181
それ高級車がそうなっただけだろ
未だにヨーロッパ全体で平均取ると8〜9割はマニュアルだよ
日本車もジュークやヴェゼルは欧州仕様はマニュアルだし 先代スイフトRSのMTから
ゴルフRのMTに乗り換えた
パワーありすぎエンジン回せない
通勤つまらなくなった
四駆で雪道楽ちんぐらいしメリットなかった
やっぱ小排気量×MTが一番おもしろいわ
エンジン全部使ってます的な走りできるし ジジババはマニュアルのみにして欲しいわ
誰か死ぬよりエンストで渋滞の方がまだマシ でも先日スイスポが信号でエンストしてたの見かけて笑った >>192
例外はあるとは思うけど基本的にそのへん全部オカマ野郎だろ
漢はカワサキに乗るしなｗ それでなんか文句あんのかよ
だからちゃんと減ってるだろ ゾンビから逃げてるときにMT車しか無くても逃げられる >>195
そこでヴェゼルハイブリッドとかの
前のホンダのハイブリットidcdだよ
110psとか130psとかの低馬力naエコエンジンだからぶんまわせるぞ
欧州車で流行りの直噴ターボじゃないから気持ちよく回るしな
まぁ2速6000回転で80kmぐらい出ちゃうけどな >>6
今のatって10段速とかだぞ
mtなんかよりよっぽど美味しいところ使ってくれるっての 最近の車って衝突安全のためか足元が狭くなってきてるから右ハンドルのMTは苦痛
ブレーキペダルがチンコの軸線上にあるなんて無理 >>158
何そのe-power
下り坂で適当な位置にアクセル固定すると自由な速度を維持できるからけっこう楽しい 年末に都電乗ってたら王子・飛鳥山の斜面の軌道上で「ギアが入れられなくなった」
前方のクルマがエンコしててそのうちパトカーも来て30分ぐらい足止め食らったわ。 >>195
そのくらいの小型外車が街でイキってうざい運転してるのが多い GRヤリス乗りたいけど欲しいグレードがMTしか無いから買うの悩む
バイクはMT乗ってるけど、車はやっぱ面倒だよなぁ >>195
パワーあるの乗ると高速ですら持て余すもんなあ
合流で2速〜3速あたり踏み込んで一瞬気持ち良くなるも即ブレーキ
フェラーリとか街中乗ってるのよく見かけるけどあれもクソつまらなさそう >>115
昔、白のフルエアロ・NA・ATのGTOに乗ってなかったか？
激しくネ申の香ばしい香りが漂うのだが。 なんかCVTとDCTを同じものとして扱おうとしてる奴いるけどそれは違くないか🤔 オートマにマニュアルモードが付いてる車あるじゃん
あれじゃダメなん？ パドルシフトの車乗って思ったこと
楽しいと思ってたのは変速操作じゃなくてクラッチ操作だったこと >>213
化石頭のMT厨にそんな区別つくわけないじゃん 慎重にバックしたいときの安心感はMT
踏み間違えて突っ込んでるのATだし >>210
iMTだから電パ対応だしただのMTよりは使いやすいんじゃね 確かに大きめの段差あるような駐車時のバックはMTのほうが圧倒的に楽
これに関してはATが欠陥レベルで恐怖感じる ワイ木綿の免許証
┌─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┐
│ │大│中│準│普│大│大│普│
│種│ │ │中│ │ │自│自│
│ │型│型│型│通│特│二│二│
│ ├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
│ │小│原│大│中│普│大│引│
│類│ │ │ │ │ │特│引│
│ │特│付│二│二│二│二│二│
└─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┘ >>158
回生ブレーキとかトルク特性の違いとか、EVの話とごっちゃになってない？ >>194
ドイツでもミドルエンドくらいからはAT車の新車販売台数かなり上がるから、欧州先進国はそのうちAT比率逆転するんじゃないか
東欧は未だに出回ってるのほぼMTらしいけど これからは車のひとつのあり方として
MT車のクラッチ部分だけをAIで自動化
した高品位なハイエンド車がアップルから出ると思う。
もちろん従来の全面マニュアルにスイッチ
ひとつで切り替えられる。
渋滞路ではオートクラッチに切り替えて
クリーピングなしの左足フリーで
AT車を駆逐する。 パドルシフトはエンブレかけたい時くらいしか使わなくなる >>195
こういうのよく見るけど、公道で使い切ろうとする精神が理解出来ない
普段は楽に移動して、休日にサーキットでも行けよ >>6
プリウスアクアに勝てるMT車があるというのか MTでとったからATの運転の仕方よくわからんわ
ペーパードライバーなんだが教習所のペーパードライバー講習以外でなんかATの運転の仕方教えてくれるとこってないかね？ そもそもMT設定ない車がほとんどだろ
スポーツカーなんて乗らねえし >>171
クラッチ使わずに変速する時も動力切れるぞ。
ニュートラルのタイミングがある >>195
学生時代初代ロードスターに乗ってたけどあれが一番楽しかった
そのあとランエボ乗ったけど使いこなせる腕も度胸もあと環境もないことに気づいた
結局サーキットとか行かない限り路上だと違法に走行して楽しいみたいになっちゃうよね 雪国はMTとATどっちがいいんだ？
それよりも四駆のほうが意味あるかね ロードバイクでカチャカチャやるから車はどうでもいい >>115
GT-R←車名
NSX←車名
BMW←ここで突然メーカー名になる胡散臭さ >>229
ATの乗り方がわからんってどういうことだよ
と思ったがプリウスに乗ったときは発進させられなくてググりました（＾ｑ＾） 事故率ATの半分だって統計出てるやん
お仕事の車を入れてだから圧倒的に事故らないぞ オートマのスポーツカーってなんのスポーツ？2つのペダルを交互に踏むだけで何がスポーツだよww
ゴーカートといっしょだよなあwww でもロードスターはスタートで軽自動車に置いていかれそうで焦るって言ってた
俺はスイスポのりだけど発進で手加減しまくってる
置いていくと隣の高級車やスポーツカーが怒りそうだから
その気になれば二輪にも付いていけるけどやらない もうAT MT論争は終結だよ
電スロになった今、MTなんてかったるだけの糞システム
ハンドルすら自動制御になろうとしてるのに、ギアチェンだけ手動とか滑稽
それでもMT市場主義なやつは変わり者 セカンドカーの軽トラがMTだけど乗るの億劫だわ
変速のタイミングが気持ち悪い問題も今どきのATは賢いしギア数多いしな
街乗り専用でMTはもはや拷問
それでもAT限定はギリ健で自分に自身が無いダサい奴って印象 >>242
チーさんってそんなこと考えながら運転してるの…？ 嫌儲でコスパ重視のはずなのになんで事故が多いAT選ぶんだよアホ >>247
毎回シグナルダッシュに命かけてるからな 運転してる感覚が楽しいんじゃなく
運転の上達が必要な車だから上手くなったら嬉しいってことじゃないのか
昔MT率高かった頃は変速下手くそなやつ多かったよ
減速時にカックンカックンってなったり
シフトノブ握ったまま曲がるもんだからフラフラとかな >>247
ベジータに気を使って本気を出さないトランクスみたいなもんよ
もう少し他の車速くならんかなぁ ジャップランドは渋滞してるからMTのメリットないな、 >>251
トランクスは本人が強いけどチーさんは車が速いだけ🥺… >>251
うちの現行アルピーヌに会ったらよろしくー ２トントラックに乗ってた時は
食い物がまったくもって食いにくかったな >>255
自動ブレーキ義務化でMTとか完全消滅段階に入ったよ >>250
今でもMT乗ってるやつって下手な奴多いよ
MTの最大の欠点として、運転してる感覚になる＝自分が上手いと勘違いする
ってのが相当あると思う もう国内でMTのミッション作ってないだろ
しゃーない DCTのパドルシフトって意外と反応悪くて面白くない ボケ防止ボケてるからアクセルとブレーキ間違えるんだよAT運転手総ボケ進行中 ２→３のシフトチェンジの動きが実にナンセンス
「ああ・・ギリ健はこういう動作が好きなんだろうな」と思う
MT車ってこういうガイジ感ある >>251
FFでシグナルダッシュしてなにが楽しいのか クラッチ繋がないといけないから高齢者の暴走事故みたいなのが起きづらいってのはメリットだと思うが ATは車と息を合わせないとうまく乗れないけど、
MTって車を押さえつけることができちゃうから自分が下手でも気付きにくいんだよな MTでもACCとかLKASが使えるなら良いんだけどね
スイスポには付いてたか エンジンブレーキきかせた運転やるにしてもパドルシフトで良いってなる >>240
それってもう統計が意味をなさないほどMTが減っただけのことじゃね？ 電スロの車にスポ車も外車もねぇわ
乗ってみりゃわかるが、アクセルのレスポンスに違和感有りまくり
面白くねぇってのはここなんだよ
しかもトラコンもついてるだろ
余計につまんねー走りすんだわ 雪道だとMTの方が安心できるな
両方乗っててホントそう思う
高級なAT車だとまた違うのかもしれんが >>47
急坂でエンストしてもサイドがあるから止まる事はできるだろ
坂道や交差点でエンストするのに悩むくらいなら元々向いてないと思うが >>181
日本導入モデルにないだけでBMWはまだMTあるよ
残すと翻した。 >>264
そういやそうかもしれん
145
23R だとダメなのかな？もちろんどこからでもNに入れられるとして >>266
ダッシュじゃないよ
軽く踏むだけで他の車を置き去りにしてしまう
ボルトの速歩きに俺のダッシュが負けるようなもん ガチャコンガチャコンが好きでないとATよりMTが好きにはならんだろ >>51
年取ってくると長時間運転してたら腰痛くなるようになってきた
高速で渋滞に巻き込まれる時はマニュアルでなくて良かったと安心するようになった
坂道で気を使わなくていい事にメリットを感じる
全部体力の衰えなんだよな結局 どうせタイヤ交換もできない馬鹿に売りつけるんだ
楽ちんな方がいいだろう？ >>76
クラッチ繋いでなくてもエンストしないん？
どういう仕組み？ >>228
じゃなくて同じ車種ならMTのが燃費いいよ
カタログ燃費は悪いけどw 家にマニュアルの軽トラあるから乗るけど
面倒臭くて三速のまま走ってる時あるわ >>274
交通事故死者が1.6万人に到達した時って、大半がMTだったしな
しかも車の数は今の1/5程度だったのに
今は大半がATで死者は1/5程度の3000人
自動ブレーキ等の普及や走行距離の違いがあるにしても、
単純に見ればMTはATの25倍危険という事になるｗ よくマニュアルで免許取れたと思う昔の俺
今は絶対運転できない >>119
限定とまではいかないがある程度身体が動くうちはマニュアルの方がいいと思うわ
親父が踏み間違いでコンビニ突っ込む事故起こしやがったから
検査したら脳梗塞やった痕跡見つかったし
本人に聞いても覚えてねえって言うし
マニュアルなら勝手に止まるから暴走するシチュエーションも限られる >>280
GTOのコピペみたいな奴だな
お前の車なんて誰も気にしてないから好きに加速しろよ
それで絡まれたなら車の加速力が原因じゃなくてお前の運転が原因だからな >>290
同じ車種だって、カローラやヤリスにもMT・AT（CVT・HV）とあって、
MTはAT（HV）に勝ててないので >>173
電動のモーターの方がゼロからの加速性能上みたいだしな
だから良く売れてるプリウスで年寄の事故起きるんだと思う MT厨のズレたマッチョイズムが癇に障る
「俺はトイレでウンコをしても手を洗わない！」という不潔なジジイと同じ気持ち悪さがある >>237
乗ってみりゃわかるよ、BMWはどの車種でもダイレクト感あって楽しい。 >>81
誰かの顔色を伺いながらするドライブなんて嫌だね >>37
なにもない田んぼの中を歩いてたらそりゃ虚しくなるかもしれないが、活気のある商店街の中を歩く分には楽しいくらいだからな >>225
そんな時代は来なかったな
ATの進化に負けた >>299
HVってハイブリッド？
トランスミッションの話じゃないじゃん
ガソリンエンジン単体より動力源ふたつのが燃費よくできるよって話では？ 新しいZはどっちにしようか迷う
9ATでパドルパスパスかEV前の最後のMTか ATもめんどくせーンだわ
早く自動運転車普及させろ
グーグルマップでポチったら勝手に行けるようにしてくれ ATのシフトレバー使いにくい
どのレンジに入ってるか一瞬分からなくなる
メーターのシフト表示を目で見て確認しなきゃならんので、ムダな視点移動が発生して危険 >>293
死者が減ったのはシートベルトの義務化と着用率の向上のおかげ 『ヒール&トゥ』みたいな化石テクニックを自慢してる時点で終ってる。
今どきプロでもやらないだろ。 >>204
リコール7回くらいやってたけど、もうまともに乗れるようなったのか？ >>293
道交法が事故に併せて改定されてきたり
歩道もちゃんと整備されてなかったり
今と違ってクーペみたいな速さを求める車も大量にあったりしたってのもあるかね
一番でかいのはシートベルト義務化だろうが >>314
そんなん慣れだとしか
MTだって車によってシフトパターン違うのに プロでもやらないってのは、AT化してるって意味じゃないよ。
やるとタイムが落ちるから。 バイクもMTこだわるのいるよね？
カブ乗りのガッチャンガッチャンうるさいやつwww 運転手ファーストで良いだろうに
金出して買った本人が楽しめればそれで良いんだよ >>320
MTもATもコラムシフトにいきなり乗ると焦るよな >>317
ブリッピングだとかヒールトゥとか各種さまざまな運転技術を駆使して
完全にやりこなして初めて「オートマ車と一緒の乗り心地になる」だからなw
マイナス100点からのスタートでそういった化石テクニック使ってやっと同じスタートラインになる 単なる移動で楽しめるって最高やん
2台持ちがいいね ヒール&トゥはシンクロの無いMTには必須なのよ
回転合わせないとギアが入らないんだから
シンクロの無いMTなんて今どき無いがアフターパーツにはあった １→３→５→６で巡航しつつ６→３→４→６で６→４→３→２ 居眠り運転防止
これは実際に乗らないと気づかないと思う >>325
コラムとか絶滅したよ
インパネシフトが主流 >>332
全車種マニュアルにしたら追突事故は減るかもしれないな >>310
システム全体の話だろ
モーターアシストの割合決めるのもATの領分とするならMTで出来る程度のハイブリッドに勝ち目はない >>329
シンクロが無いクルマに必要なのはヒールアンドトゥじゃなくてダブルクラッチ
まあヒールアンドトゥ+ダブルクラッチでも良いけど いまやMTのメリットなんか居眠り防止くらいしかないよ
ほんと、昔から乗ってて手足のように当たり前にシフトチェンジできるなら別にいいけど、燃費でもサーキットのタイムでもATが上。 アメリカに端を発した多段ATが完全にMTを突き放したよね ただ高齢ドライバーにはMT義務付けた方がいい
面倒な分、常に頭使うし、アクセルとブレーキ踏み間違いとか無くなる。 >>332
MTのバイクでも眠くなるのに意味あるのかな >>333
いまの乗用車はそうだね
ベンチシートも無いし 30トンくらい引っ張って長い坂道を登ってる時はマニュアルがいいんよ 仕事でMT乗ってたけど普通に眠くなるよ
ペダル操作なんて発進時にしかしないから何の刺激にもならない >>335
>システム全体の話だろ
いや、俺がしてたのはエンジンの動力を効果的に伝えるトランスミッションの話 燃費なんてきょうび殆ど変わらんよ。
最近の8速、9速ATなんて、スペックでも実測でもほとんどMTと変わらんかむしろ燃費良いよ 下手くそなんだろうね君たちは
グランツーリスモでもMTなんだろ？ｗｗ >>346
トヨタ式hvが実現できないんだから必然的にシステムの話にならざるをえないってことなんだけど
それってもう変速方式自体の敗北だよね 海外の田舎で車借りるとMTしかなかったりするので困る MTはプロが運転したところで加速遅いしな
直線だけならATのワイのほうが速い いまや燃費の悪いATも廃止されて
原付と同じベルト・プーリー式のBT（bluetooth）だからな >>355
スタート用のクラッチパドルが二つあるってのはナイスアイデア ゾンビ世界になった時にAT限定って逃げ込んだ車がMTだった時にとうするの？
エンジンかけてエンストしてゾンビに囲まれて死ぬんだけど >>281
たし蟹
便利さでATを勝る部分はMTにあるのだろうか…なさそうではある
まぁだからボケ老人でもガイジでも運転できるわけだしな たまに軽トラ運転するけどめんどいわ(´･ω･｀)軽トラ運転するジジババはボケにくいと思う ちょうどこの2〜3週下り坂を意識的にクラッチ切って惰性で走ってみた
燃費が2キロ/L位良くなって笑った
こう言う工夫と言うか小細工が出来る余地が有るのが楽しい F1どうの言うならさルイスハミルトンはセミATのハイパーカーをマニュアルに改造して乗ってたじゃん cvtも遊星ギヤの変速機も機械の損失だけで言ったらMTのほうが1割くらい少ない
しかしMTは現状貨物用かスポーツ用なのでファイナル低めなのとクロス気味
トップの回転数とか2割くらい違うから燃費がよくならない ヒールトウ？とかできないとダメなんだろ
そんなのやり方分からん >>360
下りでクラッチ切って燃費が良くなるとかいつの車だよ
昭和か？ トランスミッションなんてものはエンジンの欠点を補うためだけの機構で
あんなもん無いなら無いに越したことはなかろうよ >>366
エンブレが出来てないド下手
後ろから見たらギッコンバッタン走ってるヤバい車
ほとんどのMT乗りよりATのほうが燃費が良い理由 >>357
>>202
なんでゾンビにこだわるのか… MT乗ってて思うけどATに比べて危険が多い
頻繁なミッション操作中は片手ハンドル
クリープ現象がないため、僅かに進みたくても必ず両足を使わかければならない
ゆっくりバックしたくてもブレーキの上に足を置いたままいつでも止まれる状態での後退ができない
動くときは左足はクラッチ、右足はアクセルが必須
確かに運転してる感はあるけど、何らかの危険を察知したときにMTで良かったと思うことはない >>360
エンブレである程度回転数あれば燃料カットされるよね…クラッチ切っていたらアイドル維持のために燃料噴射されるんだけど。 踏み間違いのド下手が居なくなる
ド下手だと発進させられん
運転中ギア操作必要で居眠り運転がへる
ド下手は免許取れない運転出来ない交通事故減る
いい事だらけ バイクはMTのほうが乗りやすいけど
車のはただの作業だしなトルク抜けて乗り心地も悪いし
早く走るのも燃費もオートマの勝ちだし
そりゃ廃れるゴミだよ 60くらいのご年配の方だとMTの方が良いとかおっしゃいますね ６５歳以上はマニュアルしか運転できないようにすればいい >>372
バックギヤなんて恐ければアクセル吹かさなくても半クラで進むでしょ、乗り上げる時なんかは吹かすかもしれんが。 非力なエンジンに全開くれてエンジンの唸りとともにシフト上げてゆく車と一緒に頑張ってる一体感はMTでしか得られない AT限定に比べて
人生で楽しい事が1つ多いからって
そんなに僻まれてもなぁ…… シフトする度に減速されるから煽り運転状態だよな
下手するとエンストして急停止するしｗ 燃費がいい
壊れにくい
軽自動車でも坂道を上る
踏み間違い事故が起きにくい 自分の精神状態が車の挙動に現れておもろい
シフトノブの感覚、ブリッピングで回転数あったときの気持ちよさ
まあ、乗ってみないとわからんよな >>381
>>383
高速段で定速走行してる時だけやん
加速は馬鹿な人間よりCVTでコンピュータがやる方がいい >>382
走りだしてからもエンストすると思ってるのか？ >>366
長らく否定的だった車メーカーも認めてATのプログラムに組み込み始めてる ATの軽トラは荷物積むと坂道上がらないからMTが良い 他にオートマ機構がないからパーツが少ない、総重量が軽くなる、故障リスクが少ないなどある。
が、自動車のリテラシーが先進国とは思えないほど低い土人国家の和猿には馬の耳に念仏だよな。 ATは暇で眠く成るんだよなー
重ステMTがいいよ
あ、昔の社用車がそうだったなー 前に進んで後ろに下がれればいい道具のに楽しいも何もないがな
余計な操作は少ない方がいい ドライブ楽しいって遠くへ行ったり
綺麗な景色みたり、普段とは違う景色流れるから
楽しいって言ってるのかと思ったら
マニュアル操作が楽しいとか言う奴もいるのかよwww >>396
言うほどオートマが壊れたなんて聞かんなあ
マニュアルじゃないから仕方ないなって声がありふれてる程度なら故障率も問題になるんだろうが MT乗ってるときのような感覚で
ATのアクセルをベタ踏みしたら
勝手に変速して意図した以上のスピードが出る
もの凄く神経を使ってジワジワとペダルを踏まねばならない、これが嫌 好きかはともかくMT車は今後プレミアが付くと思う
MT車が無くなってもMTに乗りたいニッチな需要は多分消えない >>400
2000年あたりの軽はよくATがイカれてたイメージ クラッチ無くして変速できんの？
バイクのクイックシフターみたいに 軽くできるし、
軽いってのは走行、燃費、耐久性、、、
あらゆる面で車にとってのプラスになる >>404
既にその状態だよ
何でMT乗りって現状が見えないんだ？ >>406
いつまで変速というものが存在するだろうかね 軽量ってのは正義なんだよ
重い荷物持って歩きたくないだろ？
車も同じ >>366
おそらくアバルト最後のガソリ2シーターオープン
124に乗っとります >>406
発進は無いと無茶苦茶不便だけど、走り出したらクラッチ踏まずにシフトチェンジは出来るよ。 雪道なら常に一定のトラクション掛けられるMTが最強 >>401
いやわからんのならMT乗らんでくれ
下り坂でクラッチ切るとか >>372
MTエアプやん
> 頻繁なミッション操作中は片手ハンドル
カーブ中や曲がるときにシフト操作なんてしない
> クリープ現象がないため、僅かに進みたくても必ず両足を使わかければならない
半クラだけで進める
> ゆっくりバックしたくてもブレーキの上に足を置いたままいつでも止まれる状態での後退ができない
半クラだけでバックできる
> 動くときは左足はクラッチ、右足はアクセルが必須
必須ではない >>415
勾配も曲率もスピードも一切無視とか…
速度が上がればエンブレとブレーキ併用して減速
当たり前の運転だよね？
あんた事故るまでぼーっとしてるの？ >>416
インジェクター動かせる程度にバッテリー残ってれば出来るぞ
出先で下り坂利用して復活したことあったわ MT乗りって拳銃でも弾倉式オートマチックより薬莢式
リボルバーのが上って思ってそうだよね、
似たような理由で >>422
逆に下りでシフトダウン以外にクラッチ切るケースなんてあるのかよ キーオフでステアリングロックの無い時代の車で下り坂時に3速のままエンジンオフにして下った事はある >>90
興味ないやつには言わないと気づかんが？
もう少し大人しく走りなよ
俺はオートマみたいと言われたことならあるな >>420
ベーパロック、フェードも怖いけど車はニュートラル状態が一番不安定。走行中に動物の飛び出しなどあった時に咄嗟に回避行動しづらいよ。 ６速１００km/h巡航→DQN家族ミニバンに遭遇→横着走行を見届けて→６→４超ロングウィンカーで合図の模範で交わしながら４→５→６
着いてこれそうな速度を維持し希望を与えルームミラーで安全確認
なおも横着するなら６→４→３で同乗車の家族にプレッシャー
さらなる横着なら３→４→５→６とじっくりとシフトしてフル加速するか減速するしかない状況を演出して同乗者からの低評価をDQNにプレゼント
３０分後に道路脇かPAなどで背中をさすっている光景が目に浮かぶ >>286
スロットバイワイヤ
今の車はアクセル開度を検出してモーターでスロットルを開く
つまり車が介入できるので勝手にアクセル開度増やす
もちろんフォロー出来ないレベルだとストールする >>431
そんなん気絶してもATみたいに進んでいくやん >>425
死ぬときは一人でやってくれな
他車を巻き込むなよ
素直に崖下にダイブか邪魔にならないところに刺さってくれ >>98
低排気量低馬力車の方がMTに向いてるけどな atが踏み間違え事故を防止できない限りは
老人こそmt乗せないと >>38
お前ばあさんひき逃げして慰謝料倒したってまじ? >>437
駐車とか徐行する速度ならクラッチペダルあるほうが楽じゃね？ >>440
発進の時は無いと不便だね。
1速に入れてセル使って走り始めないとアカンw ATって壊れるんですか？
Q:壊れます新車ならあなたの使い方、中古車なら前の人の使い方でダメージが蓄積されて壊れます
ATは業務用を除いて殆どCVTと言ってベルトが回っているだけです。壊れる前提で作っています。消耗品であり、交換は価格工賃機構の場所的に考えて現実的ではありません。
原付に多く使用されていましたが乗用車に使用されるようになりました。 MTって変速しようとクラッチ踏んだ時に助手席に乗ってる人の頭がカクっと前にでるよな
だから嫌われる 結局好きな方乗ればいいだけなのに対立煽ってまとめたくて仕方ないのが常にいるんだよなこういうスレは
目的が最初から明確だよな >>443
なんでATとCVTを一緒に語ってるの？
別物だぞ 昔はMT運転しながらコンビニおにぎり食べたり
時には峠の下りでドリフトしながら手放しでタバコに火をつけたもんだ 坂道発進で後ろにヤンキーとかがピッタリくっ付いていた時の半端ない緊張感を味わえる もうペーパーになって長いけど昔はMT乗ってたな
MTが優れてるかどうかはともかくATは勝手に走り過ぎるから気持ち悪い ＞前述した通りクラッチペダルを踏んでいなければエンジンの動力が伝達されている状態なので、
＞仮にギヤをどこかのポジションに入ったままエンジンをかけると、クルマが「ドンッ！」と動いてしまい
＞極めて危険だ（※エンジンストールするのですぐに止まるがクルマの大きさによっては
＞数10cm程度動いてしまう）。それによる事故を防ぐためクラッチペダルを踏み、
＞動力が伝わらないようにしてから始動するのがセオリー。
ニワカじゃん >>449
エアプ恥ずかしいからしったかやめた方が良いぞ
普通下がらんよ、下がったら教習所で怒られるんだから エンジンの特性とか味わいながら乗るにはATよりはわかりやすいかな
ATのセミオートでも同じっちゃ同じなんだろうけど慣れないな これを逃したらもうMT乗れないかもと思ってMTにしたが
もうかなり乗ったのでなくなってもいいや マニュアル免許持ってるメリットは軽トラックが運転出来ること お前ら何十年この対立煽りにのせられ続けるつもりだよ >>456
経験則で言ってるんだが
エアプ決めつけ良くないぜ >>463
いや、経験則とかどうやって免許取った？控えめに言ってガイジやろ 俺が欲しい車がDCTかMTの設定
MT選ぶほかないだろ 耐久性的に考えて >>463
お前の車にサイドブレーキついてないのかよ
ついてても下がるなら壊れてるから捨てろよそのゴミ車 前進むだけでなんでアホみたいに色々レバー動かさないといけないの？
見ててアホっぽい MTとATの二元論してる時点でもう化石人間だからそろそろ免許返上することを考えた方がいい 半クラと複数の動作を同時にやるの苦手だからMT無理 MTのが楽しいって言う人はFORZAとかやっててもMTにしてんの？ 今はどうか知らんが安物CVTは駆動が切れる時の違和感が地獄だった
慣れたら大丈夫かと思ったら毎回変わる
信号停止の度に意図しないタイミングですっぽ抜けて荷崩れ起こしたり追突されてるような動きする
冗談抜きに降りてタクシーで帰ろうかと本気で考えた 老人のMT車事故は滅多に聞かない。数の問題もあるかも知れんが >>1
自転車のほうが人馬一体感あるし健康にもいいし自転車に転向したわ
ギアチェンジ駆使しながら適正ケイデンス保ってペダリング楽しい >>476
発進からエンジンぶん回すから
てか元々ジャップは世界一発進加速がトロい それでいて最近は「ふんわりアクセル」なんてやってるから尚更 >>160
あれ計測方法でmtが不利なだけ、n-van6mt乗ってるけど実燃費17〜19だよ。 >>467
最近たとサイドブレーキっていうかパーキングブレーキだな
電子式のパーキングブレーキはOff/On/強があって下がりたく無ければ強にも出来る
まあ発進時に下がりたく無ければ普通に左足ブレーキでいいと思うが… >>467
まさかいちいちサイド引いてると思ってんのか？
坂道でくっついてくるやつクソ迷惑だぞやめろ コルト1.5Cという平成の遺物に乗ってる
公道で使いきるパワーで楽しいわ
大事に乗るが、次に乗る車はもうEVだろうなあ MTこだわってる人って
多段ATに乗ったことない人が多そう レースに出るわけじゃなしオートマで充分よ。
燃費の事言うならハイブリッドにかなわんし。 >>486
ごめんMTのメリットを探すスレなのを忘れてたw >>474
アセットコルサだけどハンコンとHパターンシフトで遊んでるよ
ってかゲームだからこそマニュアルの方が楽しめると思うけど 好きなのに乗ったらいいやん
こんなのでいちいちムキになってるやつってコンプレックス持ちかよ 運転中暇すぎるからな
ギア操作してるくらいがちょうどいいんちゃうか シンクロミッションの車乗ってるオカマがMT面してんの見ると笑えるわ まあそれだけで十分だよな
仕事で乗るのがMTだったら辛いけど >>488
ATはあるけどDCTはないってやつだろうな MT眠くならないのは嘘だわ 眠りながらギア変えてるもん で実際の普及割合はどんなもんなん？
MTはレアなイメージなんだが エンジンの調子が悪いことが分かるところだな。
ATでもタコメーター見て整備士さんに報告しやすい スポーツカーもスポーティカーでもいいけど
背の低い車ってあんまりもう出したがらないよね 一時期運送屋バイトやってた時
軽のMTはありがたかった
日本って結構坂道が多いんだよね
いやまじで300キロ近く荷物積むと坂上らん
運送屋の社長いわく
なんだかんだでMTのほうがトータルで燃費が伸びるらしいがほんとかな バイクの話なんだけど
MTのクラッチ付きバイクは
認知症の予防に大いに効果があるとの
研究結果が出てる。 真面目な話、MTなら年寄りの暴走を防げる
MTは操作誤ると止まるから >>510
いや最近はCVTの性能がどうとか言ってるが
やはりほとんどダイレクトに動力伝わるし
要らん時には自分で調整できるし燃費はMTが一番いいとしか想像できんよな そういや今事故の最大要因であるながらスマホも
MTならほぼ防止できるな エンストｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ早せな後ろに迷惑かかるﾌﾟｼｭｰ >>490
今のMT車は自動でブレーキかけてくれるから 坂道で下がる下手くそがたまにいるよな
坂道ばかりで渋滞ばかりの神奈川みたいな土地だと発信時吹かすことも多いから、AT CVTより多分燃費も悪くなる エンストした時にギア入れてセル回すとガコガコしながら動けるぞ。緊急時に使える。 小排気量のMT車で高回転まで引っ張りながら街中転がすのが好き
パワーある車では上まで回せないし、そういう意味では軽で十分だわ >>484
後ろの車との車間が離れてるならサイドなんて引かんわ
ビタ付けされてる状況なら無駄に緊張して万が一ミスってぶつけること考えたらサイド引くだろ >>527
免許取って1台目を軽MTにしたのは本当に良かった >>528
サイドなんて引いたことないわ
よっこらセックスと踏み替えれば大丈夫だろ >>467
最近はヒルホールドと言うお節介機能が有りましてね シエラのMTとATで迷ってﾝだわ
どっちを選んでも高速道路はしんどいんだな 薄っすらでも下がったらクソダサイじゃん、キッチリサイド引いてやるクセ付けた方が逆に面倒がない
考える事増やすから面倒なんだ、運転操作は脳死で走らせろ、脳みそは安全確認に使え >>366
日本車はコースティングに消極的だけど
ドイツ車はコースティング採用して燃費を伸ばしてる 坂道発進でサイド引くのめんどいからフットブレーキ踏んだままアクセル煽ってたわ めんどくさいのでスピードスプレイヤーATで出してくれませんかね… 大昔のATだと遅いとか燃費悪いみたいな時代だとMTを選んでいたけどさ >>533
ケンモジジイってMTが〜連呼する割に最近の機能すら知らなくて笑えてくる
何十年前の車に乗ってんだろうな >>545
今はクラッチ踏まないとセルが動かないだろ ぶあぁぁぁぁぁ！！！！.........ぶあぁぁぁぁ！！！................ぶっ！.......ぶぁぁぁぁぁぁぁ！！！！！
下手くそMT乗りの魅力 ヒルスタートアシストは昔を思えばこんな便利な装置は無いだろう
でもそこまでしてMTに乗るメリットは乗用車には無いと思う、軽トラックならありがたいけど もう壊れにくい以外は全部DCTのが上だから今じゃ
未だにMTマンセーしてるのガラパゴスジャップジジイくらいだ 運転中、心筋梗塞とか脳梗塞みたいなので制御不能になった時に他人様にかける迷惑が小さくて済む可能性が僅かながらMTの方がある程度かな 信号待ちが楽
動かない渋滞は楽
10km/hくらいの渋滞はすげえ面倒
上り坂なら… >>558
タイヤとエンジン切り離して燃料カットしたらエンジン止まると思うけど違うんか？ >>527
うなるエンジンは楽器
耳で乗るのさ軽MT MTなら踏み間違え事故は無くなるのにな
MTのよさは自分の思ったとおりに車をコントロールできること
これの良さが理解できない人には何を言っても通じない
あきらめろん 最近のMT車は坂道で下がらなかったり自動ブリッピングで回転数合わせてくれたりするらしいが一度体験してみたいな >>569
プリウスはMTじゃないけどATでもないよ
MTとATしか想像できない頭じゃもう車の進化について行けてないから免許返上することをそろそろ考えよう 12速AMT乗りだけど坂道結局自分でギア変えなきゃならんのだるい >>562
下り坂だと必ず燃料カットするんだ
ふーん まあ、軽トラですら楽しいからな
ごめん汎用性でDCT車両にしてしまったけど >>571
あえてプリウスミサイルとは言わなかったのに限定すんなよ
クラッチない車種ひっくるめて適当にATっつったんだけど踏んだだけで進むからミサイルする車が後を絶たねえんだわ ATもMTも同じ
万年筆かボールペンかの違いくらい 免許マウントにつかえるぞ
MT車動かしといて、あれ、どうしたの
って煽るのにいい そういえば新型のアルトはMT廃止になったな
ワゴンRもフルモデルチェンジして廃止になったらますます減っていくな アクセル抜くとたまに火を噴くけどそれもいいんよ(´・ω・`) どこのメーカーか言わんが70000キロでぶっ壊れるCVTあるからな
金持ちばっかりなんだな日本人 >>581
片手片足が無いカタワでも運転できちまうんだ
これが理由で軍用車はだいたいAT >>570
坂道アシストの存在意義がよくわからんハンドブレーキ使えばいいだけだろ？ mtスレ立つたびに盛況だし、mtに魅力を感じている層はまだまだいるんだな 多少眠気は覚めるかも知れんが
面白かった思い出はないな >>585
サイド引かなくても下がらないなら楽じゃね？
人から借りた半クラ位置わかりづらい車でも簡単に坂道発進出来るし 知人に超MT信仰でプロドライバーの動画見ては下手糞だのとケチ付けてた奴が
俺の車（強化クラッチ）運転させたら発進すらまともに出来なかった
こんな糞マヌケな奴にはなるなよ 坂道でわざと下がって後続車をビビらせることができるのはメリット MTのメリットはそのうちリセールがめちゃくちゃ高くなることなんだろ？ケンモメンがMTのガソリン車たくさん持っとけ言ってた 新型BRZオートマで契約してきたわ
スイスポMTで乗ってたけど車ではサーキット行かないしATでいいわ リッターあたり100馬力超えるようなNAならMTにも魅力を感じるけど軒並み絶滅した今MTで乗ってて楽しい車なんて売ってないんだが
まさかスイスポやロードスターなんて言わないよな >>595
非力なクルマこそMTなんだけどな
楽しみとかスポーツ性とかどーでもいいけど
MTのよさは軽いってところが一番
非力なクルマほどそれが良くわかる >>594
草生えた
いちごショートケーキ味の家系ラーメンみたいなもんだ
草でもキメてんのか？ AT車のミッションは20万キロ持たない。
MTは持つ。 >>594
いいんじゃね
86/BRZのMTはふにゃふにゃでシフトフィールゴミだからな >>575
いずれにせよMTもATもくそもないストロングハイブリッドはプリウスに限らず当たり前になってるからそろそろ二元論は終わりにしないと化石人間だぜ >>596
わかる
ノーマルアルトmtは楽しかった ロードスターNDの1速はもう少しハイギアで良いわ
NBとNDの間くらいのギア比が理想だわ あのクソみてーな３秒に１回くらいシフトガチャガチャしてる鬱陶しい運転崇めてるような奴の運転には乗りたくない >>1
そりゃ
運転して楽しくないと乗りたくなくなるわな 運転することが目的ならいいと思う。趣味だよ。
普段使いで街中を運転するのにはちょっと使いたくない。 それでええやん
後、クラッチとシフトを自分で操作できるから雪道もそれなりに強い気がする
s660買って仲間に運転させたりしてるけどみんな笑顔になって帰ってくるよ
素晴らしいじゃんか >>322
バイクのMT/ATはクラッチレバーの有無だ馬鹿
カブにクラッチレバーは無い >>616
レバーは無いけど自動遠心クラッチば有るよ
自動変速しないからセミオート？ MTで四駆で新しめの車って言ったらもうジムニーかGRヤリスくらいしかないんだよね… atのノーマルスポーツカーと
mtのカスタムしたコンパクトカーならどちらが楽しいの？ ビートとS660どっち買えばええんや
なんならS2000もアリか？ >>304
ベンベーはなにがそんなにダイレクトなん？ MTだとマフラー変えたい
ブローオフよりバックタービンの音がすき >>513
んなこたーない
昭和時代の事故率と令和の事故率比べてみ >>626
昭和なんて車優先の野蛮な時代の事故率と今の事故率比べて何になるんですか？ >>400
オートマも色んな種類があってものによって(車種によって)壊れやすいものがあるのは事実。
しかし、そんな事いちいちニュースにもらならいし、ましてタイヤの空気が徐々に減っていく事すら知らない、知識が後進国レベルまで後退した昨今の日本人なら知らないのも無理はないだろう。 >>628
いやだからオートマだから忌避されるようなレベルじゃないでしょって言ってんだけど >>626
3年間の事故率と60年間の事故率比べても意味ないだろ 限定カタワにはヒール&トーが完璧に決まった時に脳汁出る感覚
わからんだろうなあｗｗ RX-8を3年乗ったが楽しかったぞ
ただ狭いからもうスポーツ車を買う事はないかな
たまにレンタカーでMT借りて乗るのは全然ありだと思う アクセルとブレーキを踏み間違えても大惨事にならない 坂道で後ろにビッタリつけられた時のハラハラ感
ヒルホールドは楽だからほしいね >>373
燃料カットされる回転数はアイドリング回転数よりも高いし
たとえば先の信号が赤で止まるのがわかってるなら
クラッチ切って惰性で走った方が燃費は伸びる
でなけりゃコースティングなんて採用しない 耐久性
これはマジでMTなんだよな
ランクル70のディーゼルMT乗ってるけどシンプルでツール感があって良いよ 四輪はAT、二輪はMTがいい
四輪乗るならとにかく楽に乗りたい
二輪はATだと速度の調整が難しいからむしろ乗れない >>633
世の中の99%は出来ないからね
悦に浸れる カチッとしたクラッチの直結感がいいよな
変速機を操作する事で嫌でもスピードを認識
させられるのも良い ATは踏んでるだけだから
スピードをなめてるようなのが多い
店に突っ込むのもAT車 >>642
ヒール&トー誰でも出来るわけねえだろアホか
教習所で習わないからな >>641
3速→2速をスムーズにつなぐ程度なら案外簡単よ
ノーマルならそんなにパワーバンドもピーキーじゃないし
まあそりゃカリカリチューンのピーキーなパワーバンドをどのギアでも外さずに捉えつつ
正確にブレーキングしろとかでなければね >>30
むしろ田舎道をトボトボ歩くのが楽しい
まあ、活気ある商店街を声掛けてくる
おばちゃんと掛け合いながら通るのも
好きだけどな >>640
逆じゃね?
2輪は楽に4輪は楽しくだろ >>644
俺は教習所でもヒール&トゥで運転してたよ 教官にも何も言われんかった >>646
簡単なのは4→3だぞ
初心者はまずここから始める 完璧に決まった時に脳汁出る感覚
普段決まらなくてｶﾞｸｶﾞｸしちゃう人なら出るだろう >>646
スムーズとパワーバンドってちょっと違うと思うんですけどもしかしてエアプ？ 限定カタワはグランツーリスモでもATなんだろ
脳に障害あるからなｗｗｗｗ >>629
オートマに限らず部品点数が多ければその分故障のリスクが高くなるという事実は何も変わらない。お前がどう思うかなんか知った事ではない。 >>640
信号で止まるときに車だと5速からNに入れられるからいいけど
バイクは毎回ガチャガチャやるの面倒臭いわ >>656
わざわざ拾ってきて草ｗｗ
君はオートポリス走り慣れてる俺なんかより超絶上手いMT乗りなのになんでそんなにMT叩き必死なの？
本当はMT乗れない限定カタワ君なんでしょ？ｗｗ 何ならID付きであげようか？
君のかっこいいMT車もあげてくれよ あと言わせてもらうとな
MT叩きじゃなくMT以外全否定しちゃうお前みたいなのが大嫌いなんだよ >>654
グランツーリスモはセミATだから免許区分で言うなら全部ATやん 仕事で2.3トントラックと軽トラ乗ってるけど、ATはマジ勘弁。
坂道や細かい切返しとか多いからとてもじゃないがATだと面倒くさすぎる 必死こいてMTで免許取ったのに
直後にAT乗ったら絶対MTに乗れなくなるやん >>650
4→3だと速度出てるから3→2の方がやりやすかった 欧州だと、MT主流なんだが。
ヘタクソというか、運動神経鈍いからMT免許取れないんだろ。 欧州がMT主流って何年前の情報だよ
ドイツなんか半数はATになってるし販売の7割はもうATでミドルクラス以上にMTなんかないだろ 自分のリズムで楽しいねぇ
この感覚をATだと解かんないが
解かんないままでもイイと思うよ >>667
どこの上級国民の乗ってる車の話だよ、このポークビッツ野郎 人それぞれなんだけど互いに攻撃しあって否定しあってるのなんなの
そんな余裕ないやつが公道で運転してる方が怖いわ シルビアs15はギア入れる感覚がカッチリした金属感あって楽しかったな
軽自動車は硬いゴム動かしてる感じで楽しくなかった 会社のAT車乗るとクラッチ踏む癖付いてるから左足がいつも空振りする >>673
免許の話なら小型以外はAT限定の方が難しい >>673
クルマより直感で出来るから簡単だよ
上手くなろうと思ったら途端にムズくなるけど それが最大にして最重要
継続して乗らないまでも
免許取るタイミングの一瞬でもいいから
あの感覚を知ってるかどうかで何かがだいぶ違う
そういうのをバカにする側の気持ちもわかるけどな
そんな感覚知らなくてもなんら苦労ねえし アシストモリモリのMTとかもうATで良くね？って思う 海外で売ってる日本車はMTあったりな初代bBとか他にもいろいろあとミラジーノとかは1000ccとか 街乗りで1速とか2速いらんでしょ
3速スタートでしょ 現代自動車グループは昨年米国市場で１４８万９１１８台を販売した。これは前年比２１．６％増えた数値で、これまで年間最大実績だった２０１６年の１４２万２６０３台を上回った。何より米国市場で地位を固めた日本のホンダの１４６万６６３０台を初めて抜いてシェア５位となった。 バックと前進間違えて人や自分の人生壊す可能性は減らさる >>671
MTは絶滅危惧種だから自分の心の支えがなくなりそうなMT原理主義者が発狂してるんだよ むしろMT免許持ってると
古臭い営業車回されるリスクまであるからな ロードスターはATよりMTのが売れてそう
まあでもDCTが一番だろね DCT何てミッションが出てくる辺りトルコン式ATがMTに劣ってると認めたようなもんだよな >>687
自己責任になって免許区分が無くなるんじゃ無いか？
普通免許に原付付いては来るけど教習所で教わらないだろう >>431
ほえーなんかクリープ現象みてえでこわいな ゲームもリアルもATが楽しい
MT免許持ちだけど操作忙しくて楽しくないよ AT限定バカ「GT-Rもスーパーカーもオートマ！」
MT免許の健常者「叩いてるのはオートマ車じゃなくてAT限定免許なんだが」
AT限定バカ「」
ここから反論できないからSyamu以下なんだよなぁ >>699
自分が健常者だとでも思ってるキチガイの自画自賛恥ずかしいな
単にお前に価値がないから相手にするのをやめてるだけだよそろそろ察しろよ
まあMTが絶滅しかけてる現状すら把握できない奴には無理な相談だが >>696
完全制御はしてくれないけどクルーズコントロールとかも出来るメリットがある >>688
おれの社用車ディーゼルマニュアルのプロボ
40万キロ ギヤの選択の自由があるぜ
表現の戦士諸君？
お仕着せのギヤでなんで不満持たずに
走ってるんだ？ ありとあらゆるものに
選択する自由があるはずで
それを妨げるものは敵のはずだが？
エロと差別のためにしか
表現の自由があるわけちゃうぞ？ ＡＴは燃費重視で変速タイミングが調整されてしまってるから
昔以上に今のほうがＭＴ望む人はいるかもしれないね。 変速の楽しみがなくなるとクルマの運転が楽しくないとか言う奴がどうもわからん
単に変速に気をとられて他の何も楽しめてないようにしか見えないんだよね >>706
何か一つに気を取られてその他を楽しめないのかな
シフトに気を取られると歩行者には気を付けられないとか？ >>707
極端な話そうなんじゃないかと思う
自分で言ってるほどダイレクト感(笑)なんて本当に味わっているのかな？という MT免許だけど今更MT運転出来る気もないし
敢えてMTにしようって気も起こらんわ、
そもそも街乗りばっかの道路事情で何が楽しいんや >>708
味わいってのは個人の感想だからね
感じられない人はそーですかとしか言えない
しかしそんなに気を取られる事を心配するならオートマでも景色の有る屋外何か走れないな >>708
それは君が発達障害なだけだよ
精神科へ行きなさい >>710
ん？
MT乗ってる人が変速に気をとられてて景色とかその他の要素を全然楽しめてないから変速がなくなると運転がつまらないとか言うのかなあ？って俺には思えるんだが 20年以上MT車に乗ってるけど代車とかで最近のAT車に乗ると
新しく買うならMTである必要性は無いなーと思う。
パドルシフト快適すぎるでしょ >>711
ほらこうやってすぐキレる
よほど気に触ったかごめんな
まああんな化石技術に執拗に執着する人間じゃ仕方ないけど >>715
高齢出産の弊害だな
君は悪くない、発達障害は治療できる
君も一歩前へ進む時なんだ 「お前は発達障害だ〜」ぐらいしか煽りの語彙がないとかさすが化石人間だねえ >>712
MTは変速って動作でもクラッチとアクセルとシフトを同時に考えるんだよ
それも変速の必要を感じて行う(加速 減速危機回避)既に複数気にしてる人にそれができるの？と聞かれても出来るよとしか言えない >>718
うわぁ俺は神経が研ぎ澄まされた優れた人間自慢できなくてキター
けどギヤ失ったら楽しみなくなっちゃうんでしょ？
矛盾してね？ >>719
中毒じゃないんだからw
論理的に説明すれば自慢扱いか…
所で飛行機になると更に気をつける事が増えるけど？人間はソレを操縦してきたよ 何だか免許年齢前の子供相手にしてる気分になって来た
大丈夫教習所で半年掛ければ免許は取れるよ
退学になっても何度も入り直せるよ >>720
だからさ、もし本当に統括的に運転楽しめてるんならそのうちの一要素に過ぎない変速ごときが減ってもちょっと残念な程度でしょ
なのに変速なくなると根本からつまらなくなるんでしょ？
だったらそれにとらわれてるとしか言えないじゃん
言葉通じてる？ >>721
ほらこうやってすぐ知恵遅れ扱いするの悪い癖だよ
どうしてMT愛好者ってみんな同じ行動するんだろう
そりゃ脳みそやられてるとか言われても仕方ないんじゃないかなあ このスレのおじいちゃんたちATの知識がかなり昔のままで止まってない？ >>722
根本的につまらないって誰か書いてたか？
楽しい要素が一つ有る
楽する要素がいくつか減る
買うか買わないかは個人の購買力と使う目的次第 >>726
このスレだけでも多くいるし世の中にはたくさんいるな
俺はそれに対して言ってるけどどうやら自分が言われたと思って発狂してる人がいたようだね >>706
変速の楽しみと言うかMTに乗り慣れてると加減速時のATの挙動が自分の感覚と異なっていて若干ストレスを感じる。
山道とかでは顕著なのでその場合は自分で変速出来た方が楽しく感じると思う。
ちなみにMT乗ってる人間は変速時にあれこれ考えてない、半分機械状態で勝手に手足が動いてる状態 >>698
同意
ATより走行時停車時とも
車間距離空けるから交差点や路地塞ぐことも減り
その分渋滞も減ると思う 一番違和感があったのはセレナのepowerの回生ブレーキだなぁ
アクセルを抜くがブレーキを踏むになるあの感じ
その内車がワンペダルになるとあんな感じかなぁ AT限定猿にはわからないかもしれないけどMTの運転なんて無意識に操作できる代物なんだからなにも難しくないんだよ？ epowerのワンペダル走行はブレーキランプなしでいきなり減速するから後ろについてるとクソうざい 猿とか言っちゃうほど頭の壊れたクズ野郎の気持ちなんかわかってやりたいとも思わない 前は乗ってたけど街中運転ばっかでクソウザくてAT車に変えたわ >>251
なおトランクスが本気出したと思っていた形態はただギアを下げてトルク上げただけだった模様 >>17
MTの方が壊れにくいし、ケンモメンが乗るボロ車あたりならMTの方が燃費が良さそうだし 昔はmtの方が燃費良かったけど今はatの方がカタログ値でいいんだよな いまどき自転車だってATシフトだぜ
10万ぐらいしてコスパ最悪だけど >>724
七速以上の多段AT車に乗ったことがある日本人はそれほど多くない
売れ筋の車はみんなCVT >>747
ヒュンダイが出してるくらいだからハズレだろうな MTの免許取ったのにゲームでしかシフター操作使う機会がない >>488
7速以上の多段AT車に乗ったことがある日本人はそれほど多くない
売れ筋の車はみんなCVT 遠出してちょこちょこ動く渋滞にハマった時のMTは最悪だな
疲れ方がオートマと違いすぎる >>714
必要ないとは思うんだけどいざ買う時になるとやっぱMT選んじゃう不思議!! >>667
こういう平気でデタラメ書く奴って病気なの？ MTが楽しさしかないってそれが全てだろう
運転して楽しくない車になんか乗りたくねーよ ギヤの選択を自分でできるのと
あとは眠くなりにくい
くらい？
縁のない人はMT乗る必要はないし今どき免許もATで良いと思うよ
自分はたまにAT乗るといまだに怖い
たぶん操作の手続きが少ない分うっかりで即事故につながりそうな感じが怖いのとエンブレ効かないのが怖い 半導体不足でも生き残りそうなのがMTだな
俺はそれでもかまわないけどさ 燃費に関しては00年あたりでコンピュータがかなり賢くなってきた上にCVTや多段ATが普及してきてるからMTでそれより上の運転できるドライバーそう多くないよと言われてたでしょ MTでもEFIあるし電子スロットルあるし現行車種で電子制御無しなんてあるかな >>766
MTでもECUを始め半導体部品は多いんやで いまどきの市販車の電スロ制御は排ガス規制等の制約があって
以前のメカニカルワイヤーを使ったスロットルバルブとは違って
ドライバーがアクセルを踏み・戻した通りにスロットルバルブは開閉してくれない
→MTでギヤを選べたところで 嘗てのMT車のようにドライバーの意思通りに車をコントロール出来てない
→電子制御・油圧が間に入るオートマみたいなモノなんだがｗ
キモヲタMT厨はそこは見ない感じないw ジャップスポーツカーは改造ベースだぞ 社外品に換えるから問題ない >>744
燃費測定方法(JC08)がATを優遇してたからな >>769
電子制御なしだと今の排ガス規制は通せないんじゃね？ クロカンやってると明らかにATのほうがいいシーンがある 両方乗ってるけどマック食いながら運転できるのはAT >>770
インジェクションならECUは必ず付いてんだよバカ でもお前らMTの免許だけどAT車乗ってるだろ？
進んでMT車運転したいとは思わん MT車ばかり5台乗ってきた
もう歳だし今からAT車に乗ったらペダルを踏み間違えそうなので今後もMTしか買いたくない >>778
古い4ATだけど、ベタ踏みしても加速おいしいところまではなかなか伸びないな
その前に変速される 対4ATなら発進で負けても中間加速でエンジンぶん回して追いつけるよね >>785
きょうび副変速機が有段なものだと6段とかからじゃねえのかな
4ATって、何があるのだろう >>766
なぜそう思うか不思議
自動ブレーキその他にどっさり半導体が使われてるじゃん 自転車を漕ぎながら前見てギアチェンジしたりしてるのに
車になったら出来ないなんて事はないだろ 世の中にはこの程度のことを出来ないレベルの池沼レベルの男もいるってことだよ
女なら許されるけどね これだけMT乗れない奴が多いと、
運転させろという奴が出てこなくていいわw >>706
やったことないやつの悪意の憶測なんか
なんの価値もないんだが >>793
何も読めなくてただ頭に来て脊髄レスしてるだけのお前が一番価値ないんだが >>760
日本のディーラーが扱っている車種が全てだと思っているのかも。 スポーツタイプのMT買う時はマジでタイミングが重要
結婚してからなんてまず無理だからな 車検でたまにマニュアル代車に乗るけど帰路は毎回冷や汗でる
坂道発進はサイド引くくらいに緊張しながら帰って返却時にはマニュアルもいいなぁと思う繰り返し >>800
いや両手両足体重移動までするバイク運転する人とかどう思ってるのかなって思ってさ
自動車MTが「うわぁ俺は神経が研ぎ澄まされた優れた人間自慢」
なら
バイク乗りはどういうイメージなのかなって >>801
バイク乗りはそんなに自慢とか喧嘩腰になって他人を小馬鹿にはしない印象
だから特に悪いイメージはないかな >>801
何だ自分のイメージ語ってただけか
もう一回言ってあげよう
人の振り見て我が身を直しなさいよ… アンカーもまともに打てない奴が何か言ってる
さすがMTキチガイだなあ(笑) >>804
すみません
訂正してもう一度書き込みます
>>802
何だ自分のイメージ語ってただけか
もう一回言ってあげよう
人の振り見て我が身を直しなさいよ… >>805
だからさ、何でそんなに喧嘩腰なの？
怖いよ本当に
一応言っておくけど俺の免許は限定じゃないし昔はMT乗ってたよ
気が散って楽しくなかったからその後はAT乗ってるけど
つまり体験談なのよね
そんなこと言ったらお前ら俺のことをカタワとか小馬鹿にしてくるじゃん >>806
逆に聞きたいけど
自分の体験談は正で
他人の体験談は認めないと？
誰かの質問って喧嘩腰になるのかな 煽りスレだから喧嘩腰になるのは当たり前の様な気がする。 >>809
他人の体験談を認めてないのはお前
そんな奴の言い種なんか聞く価値ない
自分と他人は別のものである以上自分と違う人がいることくらいは認めるけどそれを取り入れる義務はない
もちろんお前も俺のこと聞く義務はない
お前と俺は絶対にわかり合えないんだからこれ以上やり取りする意味もないんじゃないかな？ >>811
うん
昨日見たいにフェードアウトしていいよ
じゃあね >>812
そもそも何でお前から突っかかってきたの？
俺にすべてを懺悔して悔い改めでもしてほしかった？
馬鹿かとしか ほぼ無意識に操作できるようになるのに
MT運転で気が散るってのが全く意味が解らん
ただの運転下手糞君じゃないか 日本人がご飯食べる時に箸を使うのは当たり前で難しいとか面倒だとか疲れるとか思う奴なんていない
箸が使えない幼児の中には箸の使い方を覚えさせようとすると上手く使えなくて癇癪を起こす子もいるみたいだがｗ
MTも同じ。運転する時にはMTを操作するのが当たり前で難しいとか面倒とか疲れるなんて事は無い
MTを運転出来ない人の中にはMTを話題にするとﾌｧﾋﾞｮる人もいるみたいだがｗ
チー牛とかは牛丼屋でスプーンで牛丼を食べて
「スプーンの方が食べやすい。合理的だ(ｷﾘｯ」
とか言い出しそうｗ まあAT乗ってる人も曲がるときほぼ意識せずウインカー出すだろ？
それと同じなんだけど何故か理解されないってのはあるな
免許取得の時につまずいてATに変更したとかならああ…ってなる まあ人馬一体感だね。
なれるとATよりも疲れなくてよい
自動運転車が出たらそっちをメインにするだろうけど >>820
俺が一番やるのはウインカー出そうとしてワイパー動かすやつだなｗ ほらきたカタワ呼ばわり
何様なんだろうかねこいつら
そりゃMT廃れますわ MTAT関係なく運転中に気が散るってのは運転そのものが下手糞なんだよ
車運転せずに印象のいいバイクでも乗ってればええじゃん
君じゃ無理だろうけど コンビニダイブは出来なくなるから老人はMT乗ってろ
MTすら運転できないやつは返納
これでいい >>824
文も読めない奴が何かほざいてる
自分の脳みそ心配しろよ 余裕無いなあ
好きなの乗ればいいじゃん
俺はATもMTも両方乗ってるぞ 別に喧嘩腰の奴にそれなりに対応してるだけのことだから気にせんでいいぞ
こんなやつらと意思疏通する気なんか最初からないしその気もない
昔から同じことしか言わないしね >>826
MT運転すると気が散るって言ってるのはお前じゃん？
MTAT問わず運転中に気が散るってのは運転下手糞
むしろ免許証を取り上げろ
806: 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です(ｱｳｱｳｳｰ Saa3-vc29) sage 2022/01/12(水) 12:01:39.80 ID:SNGPsVoHa
>>805
だからさ、何でそんなに喧嘩腰なの？
怖いよ本当に
一応言っておくけど俺の免許は限定じゃないし昔はMT乗ってたよ
気が散って楽しくなかったからその後はAT乗ってるけど
つまり体験談なのよね
そんなこと言ったらお前ら俺のことをカタワとか小馬鹿にしてくるじゃん 俺もMT楽しいと思ってずっと乗ってきたけど
この間初めてATに乗り換えたら楽すぎて戻れないわ >>825
踏み間違いは無いよ
粗悪な電スロの短絡をそう偽ってるだけ もうトランスミッションの無いEVが主流になるから今のうちに議論しときなよ ワイ初めて車で中古フィット買ったが
バイク感覚でATでもSとか使ってが「それ壊れるよ」言われるけど
そんなんで壊れるわけないやんアホ思いながらエンブレかけとるわ MT運転し始めた頃は「そろそろシフトアップしないと行けないけどもう少しで交差点だ」って時にはそのままだったけど、慣れた今では一瞬でもシフトアップしてすぐシフトダウンするのも全く苦にならなくなった >>833
下り坂でエンブレかけたり登り坂でシフトダウンするぐらいなら大丈夫だよ
残念ながらレンジの切り替えがトランスミッションにダメージを与えるのは事実だけど >>833
相当な急坂降りるんじゃなきゃずっとDでいいんだよ フィットのCVTは大体十万キロまでに調子悪くなるらしいね
まあ壊れたら乗り換えたらええ CVTについて3
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1633580073/
258 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2022/01/09(日) 14:10:12.16 ID:OC4O7e+x
普通のATは半クラッチはオイルでやってるからな 減らない
CVTは金属ベルトでやってるから壊れやすいのは確か >>792
乗れるなら運転してーぞ
レンタルで格安の練習車とか置いてくんねーかな車も原付も >>830
楽なほうに流されるのが終着点じゃなくて
さらに数年するとなんかの拍子で
MTの良さを再認識するんだけどな
「これしきのことをなんで面倒がってたんだろう俺」って >>844
ていうか構造上つねに狙ったギア比を維持するために
プーリーを押さえつけてなきゃいけないって
エネルギーロスがCVTにはあるし、
DCTは新品のうちはいいけどクラッチ減ってくると
動作が怪しくなるから高級車限定になりそう
って考えると結局トルコンATは生き延びそうだね
ICEが存在するかぎりは >>845
280PSの2リッターターボ車で良ければどうぞ。 >>843
スバルのはチェーンらしいけど耐久性あるの？ MT(AMT,DCT)の一番の利点はアクセル操作に対するレスポンスの良さ
シフト操作の有無やクラッチ操作の有無は本質ではない
MT車を運転したことない奴でも、古いスマホから新しいスマホに変えたらレスポンスの良さに感動したことあるだろ？
あれがMT車の心地良さの本質なんだよ 男でオートマ限定って法律で禁止すべきと思ってるのは俺だけ？ >>852
MTでスポ車以外ったら軽トラくらいしかないぞ、、 >>851
俺のはスロットルはケーブルだからほんとダイレクトだわ。
今どきのクルマ乗ったらエンジンとアクセルがゴムで繋がってる感じだったよ。まあ燃費とか気楽に運転できる様にするために仕方ないんだろうな。 ホンダの秘宝、K20Aを8600rpmまでぶん回す快感
わからねえだろうなあ >>854
軽トラでもいいぞ
あとアルトあたりにもMTあった気がするんだ >>853
お前が生きるのを禁止した方が少しは世のためになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
