スーパーカーとコンパクトカーが峠でバトルしたらどちらが勝つの？ [663277603]
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どっちも同程度のテクニックを持つプロのレーサーが運転したらどうなるか
やっぱりパワーのあるスーパーカーが有利なんじゃないか？ お前ら峠の下りで俺の自慢のアルトワークスについて来れるの？ 峠によるだろ
正丸峠の下りならスーパーカーでも速い軽についてこれまい 軽しか通れない道で軽とスーパーカーがバトルしたら軽が勝つやん？ スーパーカーはサーキット以外使いもんにならんやろ
連続カーブの林道とか軽トラの方が早いし ガチのプロドライバーだったらスーパーカーなんじゃねえの
アクセルのレスポンスが良いわけだし車の重心も低いから振られないし そう考えるとスーパーカーなんて最高速しか取り柄がないつまんねえ車だな
買い物にも使えんしゴミだな エリーゼはボンネット開けたらエンジンにトヨタのマークが付いてるんだったかな？ スーパーカーも車重が1tくらいあるから峠だと脚回り固めたコンパクトカーとたいして変わらんだろ まずはスーパーカーとコンパクトカーの定義とは？から始まってスーパーカーとコンパクトカーの車種によるとしか答えられない 峠みたいな狭い道でスーパーカーみたいなデブ車で先行してブロックすりゃ余裕 >>26
見た目が格好良いっていう最高の取り柄があるだろ。
ああいう形の車に乗りたいって思ったらスーパーカーを買うしか無いじゃん。 土屋圭一とかがミニサーキット走ってるのを見ると、
やっぱりスーパーカーが勝つのではないかなと
ただコンパクトカーも、10%落ち程度のタイム差に留まるとかそういう程度じゃね 電子制御の無い古いスーパーカーだとレーサーじゃなければ峠で死ぬ やっぱりバイクが優勝かな
車の方がコーナー速いのはサーキット限定のお話
片車線から逸脱出来ない公道だと、ライン取りが効いて緩いRで回れるバイクが有利
エボ5 vs GSXR1000 峠バトル バイクvs車 /2017 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=TeIbnONMpxs
クルマはエボ9エンジン換装のブーストアップで400馬力
Sタイヤ装着、撮影者のドライバーは筑波ラップタイム1分の腕前
Sタイヤが悲鳴上げるほど攻め立ててやっとこさバイクと同等のコーナーリングが可能となってる 峠とは言ってもパイクスピークヒルクライムの様な感じだと
エンジンパワーが絶対的だから
そうなると吊しのコンパクトカーでは
それなりにエンジンパワーがあるスーパーカーには歯が立たない
但し魔改造されたツインエンジンカルタスの様な
化け物コンパクトカーも含めたら
コンパクトカーが勝っちゃうけど
それも広義のスーパーカーでもあるからな ニュルブルクリンクみると市販車トップ10の半分が年式違いの911GTだし
車種無視した全車ランキングでも919ハイブリッドが異次元の速さだし
本当に高い車と比べると話にならないのでは 俺ちゃんはシャレードデトマソ926Rが欲しかったわ
東京モーターショーに参考出品されたけど
ダイハツのWRC参戦中止とGroupB消滅で
市販化中止されちゃったから買えなかったけどさw >>46
いや、バイクはコーナーは軽四に煽られるくらい遅いぞ
直線で一瞬で見えなくなるけどコーナーで追い付く
レーサー乗ってりゃ速いのかな？ 俺がブガッティシロンで
プロドライバーがスズキアルトに乗ってたとすると
勝敗は5分ってとこだな >>54
峠じゃぜったい無理
でも高速道路ならキミが勝てる >>49
ニュルみたいな登りも多くて幅員も広いサーキットだったらハイパーカーが勝つに決まってんだろ。
下りのつづら折りみたいな狭い連続コーナーの峠は軽さが正義。
ドンガラでロールケージ入れてる軽が速い。
もちろん脚周り弄ってロールも抑えてるのが条件だけど。
少なくとも俺のS207じゃ怖くて突っ込めない。 >>54
ブガッティ質量あるからアルトなんか弾き出せ >>49
ポルシェはガチすぎてスーパーカーと呼ぶにはいわかんがある >>26
買えない人間が言うと負け惜しみにしか聞こえないところがツラいよな >>66
こんなタイトなコースで先行とかフェラーリ不利やろ
対向車も来るし >>69
湾岸の作者と違ってこいつの漫画のセリフってほんと薄っぺらいというか響いてこない ノートNISMOで群サイってまだか？
前後モーターはかなり効くと思うが >>46
おもくそコーナーで詰められてんじゃねーか
コメントにもあるがエボはその気になればもっと早くコーナリングできる
バイクが邪魔でアクセル踏めなくてブーストかかってないだけ どんな峠かにもよると思うが
むかしL28のせたZでトゥデイにつつかれたから下りならコンパクト有利だよ 峠によるな。ターンバイクの上りならスーパーカー。長尾峠の下りならコンパクトカーにチャンスあり。 峠って要するに山でしょ
頂上から麓までまたは麓から頂上まで
一番速い乗り物はヘリ >>75
静岡で日が暮れてからこういう道走ったけど対向車とか道見えねえとかすげードキドキしたわ 下りは軽ければ軽いほど早いっていうのはブレーキが効くからっていう理由？ >>83
それもあるけどパワー無い車だとベタ踏みで曲がれる
310サニー乗ってる時無敵だったわ
上りはカスだったがｗ >>25
オートレースバイク早すぎ
なんでこうなるんだ >>85
ギア比とエンジンブレーキの差じゃないかな バトルの定義が不明だが安全運転で家まで帰るとなると
コンパクトカーのほうが有利だろ >>85
オートレースバイクはずっと全開でしょ。
ほかはコーナリングでパワーバンドを外してる。 >>86
ギャップ踏んだら飛んでいきそうだけど
どうなの？ >>83
単純にコーナーリングスピードが速くなる
バイクのGPマシンなんかだとコーナーリングのボトムスピードが一番高いのが125cc、500や250より速い
車だとカートのコーナーリングが速い
空力も太いタイヤもないのに荷重が4Gかかるくらい曲がる
普通車ではスポーツ車で1G、良いタイヤ履かせて1.5G、どんなスーパースポーツでも2Gは行かないんじゃないかな >>85
コーナーは元GPよりmoto3の方が早いって聞いたことあるけど
ずっとバイク寝てるからこのコースなら元3の方が早いのかな >>92
始めてカート乗った時は腕パンパンになった
正直ナメてた…
あんなの余裕と思ってる人は乗ってみるといい
プロレーサーの凄さがわかる >>86
まあ公道ならアリエルアトムとかが最速だよな
それで勝って嬉しいのか？という気がしないでもないが >>25
はっや！
あの不細工なバイクこんな早いのか🙀 >>97
ジュニアカートやってたけど慣れだよ。
LSD無いからインリフトって言ってRキツいところは外側に体重掛けてインを浮かせないとスピンする。
同期はいいとこ行ったけど僕は箱車乗りが限界だったな。 スーパーカーてパガーニウアイラとかブガッティヴェイロン？
日本の道じゃ走れないだろ >>66
おっそ
全盛期の俺が自転車漕いだ方がよっぽど速いな グループBとグループAが勝負するようなもの
コンパクトカーに勝ち目はない >>103
R35 NISMO 2017 A-KITに乗ってるけど峠のダウンヒルじゃデカすぎ重すぎだよ。 ちょっと古めの軽自動車か軽トラがビューンてさっさと行っちゃう ちょっとしたカーブでふくらんで縁石にぶつかりかけてたSUVがおった
結局ドライバーの腕次第 >>107
35はAアームとブレーキ換えないとダメだな
ノーマルはサイドウォールが硬いからグリップ限界が掴みにくい
普通のスポーツタイヤ履いてケツ振って走れば下りでも怖くないぞ バカが軽は下りなら速いとか狂言言うけどタイヤサイズが倍違うからまったくスピードレンジが違うよ ジャガーを追い回すミニクーパーさん
https://youtu.be/AJExlCxe73g
ポルシェ アルピーヌにも勝った どっちもドライバーがその道路を走り込んでいて
スーパーカー側がサイズ的に問題なく走れる場所ならそら勝敗見えてるだろ(´・ω・`) ラリーではストラトスぐらいかな無双したのは
勝ったのはランチアラリー ポルシェ アルピーヌとあるけど
フェラーリなんて下位カテでもクソ雑魚だし
フェアレディＺよりバイオレットのがスゴイし
ファミリアたんは世界一可愛いラリーカー >>88
MRは行き帰りの一般道で事故る可能性高いからな >>111
NISMO A-KITは基本的にトラック仕様だからブレーキもカーボンセラミック、タイヤも専用タイヤだよ。
ナンバー切るならいいけど街乗りもするなら純正品からパーツ替えるとピット断られる。
サーキット走ったら必ずピット入庫しないと今後の整備断られるしな。
街乗りだとLSDバキバキ鳴りすぎて「壊れてるんじゃないの？」って言われるけど… >>114
車幅が小さくてホイールベース短い方が断然有利だよ。
ピーキーだけど小さいとライン取りの自由度が大きくなる。
公道でやる事じゃ無いけど基本のアウトインファストアウトが綺麗に出来るからね。
ホイールベース短いのと下りだとリアトラクションが抜けやすいからアクセル抜くと一気にケツ振るけど。 >>118
勿論下りだからファストインファストになるね トルクのあるMAZDA2のディーゼルだと山道の登りは楽だと思う スーパーカーなんてそこいらの峠だと凹凸に引っかかって動けなくなるんじゃねえの >>122
マン島TTはWRX STiが狂ってたね(ワンオフ車だけど)
youtu.be/9eaKL1ntKjM 地元が群馬だから峠はたくさんあるけど走り屋全盛期の頃はフェラーリの走り屋もいたなあ
下りではスターレットとかに余裕でカモられてたが そら86が勝つよ 知ってるか？AE86
お前らにもわかりやすく言うとトヨタのスプリンタートレノのことな 例えば富士スピードウェイで
バイクのレースをやってるよね？
1000cc、400cc、125cc
どれが一番早いと思う？
ラップタイムなら当然1000ccなんだが
意外にもコーナースピードが一番早いのは125ccなのよ
つまり、コースレイアウト次第でコンパクトカーが勝つこともアレば
スーパーカーが勝つこともある
それだけの事ですよ スタートでスーパーカーに置いていかれて
あとは抜けずにオシマイだろ
狭い峠じゃ幅広いスーパーカーを抜く隙間はない >>129
リッターバイクなめんなよ
400ならまだしも125なら話にならんわ 場所選べば軽よりチャリの方が遥かに早いなんて事も幾らでもあんだから
虚しい勝負よな 土屋圭市が峠で86が勝てるわけ無いだろって言ってたよ >>118
農道のNSX最強、ミッドシップで小回り効きすぎでライン選び放題 下りやったらスーパーカーのブレーキ速攻フェードしてさよならだけど上りならいけるかもね >>120
残念ながらならないよ
車重と無駄な馬力はどうにもならん >>131
何を言ってるのか良くわからんけど
GPレースやってたときの常識であって事実だよ
ちょっと考えりゃ分かる話だろ
300キロの重さのバイクと100キロ台の重さのバイク
コーナーでどんだけ遠心力が違うと思うのよ？w
もっと言うとツッコミ速度も軽いほど有利
125の突っ込み速度で1000が入ってったら曲がりきれんw
(´・ω・｀) 仮に1000のライダーがロッシだろうがこの事実は変わらん 影山選手が何十年も前のサニーで富士走った動画
腕もあるだろうけどランエボやRよりコーナーは早い
ストレートはゴミだがｗ
https://www.youtube.com/watch?v=InxCJGElhlU&;list=LL&index=268 地元で走り込んでるやつが勝つ
自分の通勤路なんて目つぶっても走れるだろ？そういうこと >>140
今乗ってるのが古いGTRだけど山行ったら余裕で負けるし
高速だったら勝てるってレベル
ゴールド免許だしそんなことしないけどな コーナーだらけのテクニカルコースだとエンジンの性能より前輪と後輪のホイールベースの方が重要って聞いたぞ 地方サーキットで有名なあのトゥデイは幅広タイヤ履けないので（185や175履いてる）実はコーナーは苦手だそうだ
しかし軽いのでぶっといタイヤ履いたチューニングスポーツとほぼ同等の速度でコーナーをクリア出来る
あれは特殊なでっかいエンジン積んでると思われがちだが、エンジンはノーマルをチューンしたモノなんだよね
ビートのエンジンに換装もしてない、軽トラのアクティなんかに積んでるのと同じエンジン
660ccのまま270馬力を叩き出してる
ミッションからの駆動系も軽のまんま（壊れるパーツを自分で焼入れしてるらしい） 近所に峠なら物理的に通らないからコンパクトカーの勝ち GRヤリスというレーシング仕様のコンパクトカーなら勝てる >>71
バトルシーンを楽しむ漫画だからそれでいいんだよ
湾岸はポエム読む漫画じゃん WRCがヤリス、i20、フォーカスな時点で結論出てるだろ 大きなサーキットじゃ無敵レベルのGTRも軽量なFD3に振り回されるのが峠だし >>117
山道には足が硬すぎなんじゃないかね
レッドステージもエンジンミッション以外なら弄っても断らないところもあるよ 吊るしで下りなら500万のGRヤリスが一番はえーかもなあ >>106
グループＢは４５０〜５００馬力位あったみたいだけど、
タイヤの性能が今ほど良くなかったとかでコーナーリングが遅かったみたいだから、
WRカーと対等に競ってたグループAのランエボの方が速そうだけど エリーゼみたいな安い軽量級スポーツカーは出す気なくなったのか スーパーカーなら相応にグリップいいタイヤが標準だからスーパーカーが早いんでないの? 公道最速は遅れてる配達ドライバーかキーエンスの営業者どっちなの？ フルカーボンの軽い高級車が何もかも有利ってことけ？
アルファの4Cとかは895kgの240psやが >>168
どっちかというと、より調子のよいプロボックスに乗っている方、じゃないかな >>136
異次元の限界の高さだから
コンパクトカーがヨタヨタロールしてる間にずっと3速でもミラーから消せるわ 社用車のプロボックスは言うほど速くないよ、付いてるタイヤがショボすぎるもん スーパーカーがコンパクトカーを突いて谷間に突き落として終了 >>106
ランチアデルタＳ４かコンパクトカーでスーパーカーと峠バトルに挑め言われたらコンパクトカー選ぶだろ WRCで使われてた往年のグループBカーだってスーパーカーの類だろ
スーパーカーの方が速いよ コンパクトカーとか完璧なゴミなのにどう勘違いすればそうなるのか
ていうか本気のスーパーカー見たことないだけだとしか 絶版なってしまったがアルトワークス4WDが
日本の全ての峠の上下で四季折々晴れ雨昼夜色々なシチュエーションでトップ数いちばん取るんじゃねーのという感想 >>181
アルトワークスもRX-Rもゴミ
四駆はさらに遅くなってゴミ
ツイスティなコーナで横転スレスレで俺から逃げてたけどこっちは鼻くそほじりながら片手運転で余裕 ソースはイニDなケンモジが思ってるほど軽さは絶対的な武器じゃない >>155
サイドウォール硬いのはアルミがデカいからある程度しょうがない。
自身、ヨコハマネオバ派だけどサイドウォール柔らかいのは粘ってるのか伝わるから限界感じやすいけど基本的にはサイドウォール硬めの限界伝わりにくいタイヤの方がクイックな反応でリニアだよ。
レッドステージでも常連なら社外品変えられるけども現車合わせする為にメカニック同伴でコース試走しないような所は多分客が舐められてる。
極端な話ECUセッティングのマッピングも必要だったらやってくれるしね。 >>186
日本の峠だと車体の小ささが武器になる。
ガソリン世代世界最強の称号を得た80スープラは
その図体のデカさゆえに日本国内では
ゴミ扱いだった。
3ナンバーのGTRよりシルビアや180が
でかい顔していたのも日本の峠の特徴。
そしてホンダのSIR勢は別格扱い。 んでシルビアやシビックなんかは
下りでケツにアルトワークスなんかがつくと
ハザードを出して道を譲るんよね。
戦う前から勝敗がついてるバトルなんぞしない。 そして軽には軽の戦いがある。
ビビオとセルボモードなんかが
鉢合わせるとすごいのが始まる。 スーパーカーが負けるシチュエーションが想像できないんだが ホットハッチばかり出てくる漫画があったらおもしろそう レースチューンしたコンパクトで狭い峠道なら勝てるかも >>191
スーパーカーとは言わずともインプ(WRX)エボでも下りなら車幅が短くて軽い車には勝てんよ。
インプが持て囃された時期もあったけど5ナンバーサイズだったってのがデカい。
基本的にAWDは構造的に重たくて軽量化が難しいからシビックなんかのFF勢が下りやジムカーナで猛威を振るった。 プロ同士でガチ対決ならまだわからんけど、
一般的な公道のシチェーションではスーパーカーが勝てるのは高速や整備された幅広道くらい
荒れた狭い峠の下りなら営業車のアルトについていくのがやっとだろう
スーパーカーが得意なのは超高速コーナー
狭いクネクネ峠ではシケイン以下、下手するとUターンか？っていうくらいのコーナーが続く 中身がプリウスのスーパーカー欲しいんだけど。
一回友達のマクラーレン乗ったらエンジン音うるさすぎて無理だった >>187
山ならタイヤは柔い方が好みだね
好き好きなんだろうが
道が荒れてる前提で流しながら入るからハンドリングはあまり気にしない
そこからでも35は踏めばクリップからは大体4ドリで丁度良く立ちあがっちゃうし
コースはナンバー付きを走らせてないけどそのままじゃ山道には硬すぎだと思うわ 峠を攻めているとか言ってるヤツって平然と事故起こしているよね
何で事故を起こした時点でやめないの？ >>202
大半のやつは降りるよ。
んで解体屋呼んで引き取ってもらうんだけど
そういうのを大雑把に直して解体屋の店頭に10万とか20万で置いておくわけよ。
3日で売れてその新しいオーナーも数ヶ月で事故る。 >>49
ニュルはクソ長い直線が2本あるから最高速がある程度出ないと勝負にならない >>203
それの繰り返しで、挙げ句の果てにはニコイチと化す >>25
オートレーサーってこのオーバル反時計回り専用設計だったような >>194
初代WRXは別格だったけどな
RAじゃなくても1230キロしかなかったし登りではシビックSiRも敵じゃなかった。下りはいい勝負だったけど距離が長くなるとシビックのフロントタイヤが垂れて勝てた
それでもスーパーカーは別格だよ。ロールしないんだから >>181
でも所詮軽だからね。それで終わっちゃうんだよ。 それ群馬とかじゃなくて熱海の坂でやってくれよ。
絶対死ぬから。
道路で遊ぶな！！！！ 延々とシケインみたいなもんだからな
そこを速く走る車を作ったとして、スーパーカーみたいなもんは出来あがらないだろ >>215
シケインとは何か理解するところからスタートだなお前は >>216
サーキットで減速させるために設けてるやつじゃないのか？
おれの走ってるところだとバイクが走るときにちょっとコースが変わる
違うならいってみろ 峠道に減速させる為のシケインが設置してあるのか？減速目的の場合はショートカットとかできるのか？
延々Ｓ字の連続とかとつづら折りのヘアピンなら分からなくもないが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
