タイヤが600m転がる事故。 全国で相次ぐのは左後輪。 JISからISOに変更したことが原因と見られている [228989875]
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600m転がり続け…タイヤ脱落事故の一部始終 全国で相次ぐわけ…多いのは「左後輪」【長野発】
https://www.fnn.jp/articles/-/303885 近年、大型車のタイヤ脱落事故が相次いでいる。
3年前には、小谷村の国道148号線で、白馬方面に走っていた乗用車にタンクローリーから外れたタイヤ2本が衝突する事故があった。
1月12日には、群馬県内の国道で大型トラックのタイヤが2本外れ、うち1本が歩行者に直撃し、重傷を負った事故も起きた。
全国で相次ぐ…2020年度は131件
国土交通省によると、2020年度の大型車のタイヤ脱落事故は、ここ10年で最多の131件に上っている。
このうち、冬場(11月から2月)の発生が87件で全体の65%を占めた。
履き替え作業から1カ月以内に発生したものが76件に上り、「不適切な作業や、作業後の保守管理の不備」が主な要因とされている。
脱落事故の大半は「左後輪」
また、外れたタイヤは「左後輪」が最も多く125件に上った。 「右折は左折よりもスピードが出やすく、遠心力により積み荷の重さがかかりやすい」ことなどが原因として推定されている。
一方、タイヤの取り付け方式が変わった影響を指摘する声もある。
2010年に国内独自のJIS方式から、より作業が単純で点検や整備が容易な国際基準のISO方式に変わった。
タイヤが2本ある場合、JIS方式は2本を1本ずつボルトとナットで締めるが、ISO方式は2本まとめて固定。また、JIS方式は左右で異なる向きのねじを使い、タイヤの回転で緩みにくくなっていたが、ISO方式は左右で同じ向きで締める。
これまでの事故が、取り付け方式の変更が要因かはわかっていないが、国土交通省や全日本トラック協会などは、相次ぐ脱落事故を受け、タイヤ交換作業や日ごろの確認作業の徹底を呼び掛けている。 点検しろとは思うけど怠るとこんなボロボロ外れるのもどうかとも思う
半分欠陥だろこんなの 昔は左ネジだったのに
なんで右ネジ2したんだ?
緩むに決まってるだろ
反対にまわしてねじ切る馬鹿もいたが なかなかバランスよく転がっていくよな
道路を凸凹にしておいて長距離を転がらないようにすればいいんかな だろう歩行をしてないからだろ
歩いていたらタイヤが転がってくるだろう、向かいから来る男はナイフを振りかざして襲ってくるだろう、って
常に最悪を想定して行動しろ こういう事故ってトラックばかりだよね。乗用車ではあまり聞かないのは何故? 最近ボルトが緩まないプラスチックのパーツ付けてるトラックよく見るわ ↓タイヤが転がってって最終的にタイヤバリアにのっかる動画 原因わかってるのに何もしない無能ジャップ
ガソリン税とか杉伐採も 個人で対応できる?
それとも規格がそうなっちゃって部品がない? >>29
インジケーターは緩んでるかを目視する用だよ 2010年前後のデータどうなってるんだろ
有意に差が出てるのかな >>35
国内仕様と海外仕様で部品の共通化を図れるから、国内自動車メーカー主体でこうなった >>37
恵の番組でこの前やってたけど、それ以前の左後輪脱落は全脱落事例の5%くらいだった
今は90%ほど >>5
ピンポイント直撃も凄いが、延長線上ど真ん中にカメラがあって、一番良い位置で当たるなんて、もの凄い確率だろ。 ウインカーレバーの位置はJISなんだからコレもJISのままでいいはずなのにね >>27
重量物積むトラックの方が負荷がかかってるんだよ
特にダンプや大型は過積載や片荷で足回りに負荷をかけやすい >>46
三ヶ月点検やってれば防げそうだけどなぁ
三ヶ月点検の実施状況もニュースでやってほしいわ JIS時代から左後輪の脱落は多かったから規格は関係ない
ちゃんと整備すればいい話 あと日常点検やってないってのは丸分かりだね
せめて左後輪だけでも徹底するべき >>51
点検用ハンマーで叩いてるのなんてバスの運転手さんしか見たことないや 今んとこ大型だけISOになって4tはJISのままだからまだ良いが
このまま台数多い4tまでISOになったらマジでヤバいと思うわ
タイヤ交換から帰ってきてホイールナット緩いときマジであるからな >>51
ISOは走行中に緩むのが問題だから運行前点検じゃ防げないぞ JISは日本社会のいい加減さを知ってるから少々点検を怠っても外れないような方法にしたけど
ISOはそんなこと知らんから点検してれば事故にならない範囲で決めたみたいなことなんだろうな >>50
それができないから問題なんだぞ
根本的な何かを変えないと改善されない >>45
それよく言われるけど
右ハンドル車の右ウィンカーはISO準拠だよ
確かに当初は
ウィンカーのは左でワイパーは右、ただし右ハンドル車は2006年までは左右逆で可
だったけど右ハンドルの国が猛抗議してとっくの昔に「2006年までは」が削除されてる >>54
俺みたいにロックタイトで固めるしかないな 割ピン入れたらいいんじゃねコスト削減と相反するけど >履き替え作業から1カ月以内に発生したものが76件に上り、
この短期間に多発してるのは、取付の不慣れや点検不足より
技術的な問題が発生してるんだろ >>12
そうじゃなくて右側通行の国々では問題にならないだけ
なぜなら左折の曲率がでかいから
イギリス系交通ルールの国がヤバい >>1
これ誰か責任取らせないといかんな
公務員は責任取らなすぎる 過積載なだけだろ?
糞ダンプは爆音響かせて走ろうが警察が見て見ぬふりをしてるからこうなるだけ
さっさとすべてのダンプを調べて刑務所ぶち込んでおけや また人が死んでからJISに戻すんだろうな
こういう決定した役所を殺人罪とかにできないのかね
いつも人が死ぬまでそのまんま 元々ISO方式の海外ではタイヤ飛び放題なの?違うでしょ?🤔 >JIS方式は左右で異なる向きのねじを使い、タイヤの回転で緩みにくくなっていたが、ISO方式は左右で同じ向きで締める。
原因コレじゃん
右左折負荷が左ハンドル国とは違うから問題になってるんだろな ダボータイヤが逆ネジだってこと知らないで
ネジ切って親方にすげー怒られたことあるわ
緩みにくくていいアイディアだなって思ったけど今違うのか >>74
左側通行の国で左ウィンカーの車しか作って無いのはイギリスだけだ この理屈だと高速バスとかも外れるはずだよね
原因は過積載では? そりゃ左のタイヤは逆ネジじゃないと、順ネジだと前に走る時にタイヤが回る方向がネジが緩む方向なんだからこうなるのは小学生でも分かりそうなもんだが
扇風機や換気扇の羽根の取り付けネジだって逆ネジなのに、なんでそれよりはるかに大きい力がかかっているタイヤが順ネジで大丈夫だと判断したんだろう? JISは頑なにウィンカーレバーは右側を守っているみたいに差異があって当然になんで今更ISO式に変えたんだ?
どうせならイギリスみたいに右ハンドル左ウィンカーレバーにしてもいいのよ
>>75
ISO規格では対面通行がどうであろうと片方は順方向に回るわけだし関係なくない?
右側通行の国だと右左折しないわけじゃないよ >>80
過積載より3ヶ月点検をサボってるんだと思う 左側通行の国だと、右折より左折が小半径になるから左タイヤに負荷がかかるんだろう
それと、道路は水はけのために真ん中が高くなってるから、まっすぐ走ってる時でも右タイヤより左タイヤに負荷が掛かってる >>80
緩みやすいってだけだからな
今までのがフールプルーフだった 海外では外れてないの?
日本で外れるなら海外では数倍起きてるだろ >>83
低速じゃないと回れない左折と、対向車がいなければ速度を上げて大回りできる右折の差だって書いてるだろ
右側通行なら低速右折になるから >>87
右側通行だから右後輪が外れてるんじゃないの? >>97
タイヤとホイールの違いがわからない無免許は話に入らなくていいから ナットとホイールに隙間、ガタがない場合は
停止からゆっくり回転し出す分には緩まないと思うけど
しかも軸自体が回ってるわけじゃないし
ネジの向きというより2本を1本のナットで止めるのが問題なんだと思うけどなぁ知らんけど >>101
ふそうはハブボルトが折れるという問題外の不良だから比較にならない 何十年もISOでやってきた諸外国はどういう対策してんだよ
ジャップがJIS気分で点検をおろそかにしているだけか >>17
だよな
自転車のクランクでもペダルでも左側は左にねじ切りされてるのに 右側通行だと右後の負担が大きいけどタイヤが回転すればネジが締まる方向なので大丈夫
左側通行だと左後の負担が大きくてタイヤが回転すればネジは緩む方向なのでダメ
昔の方法がよかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています