【悲報】JR四国、マジで国営化されそう [855192683]
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｢コロナ赤字で急浮上｣JR北海道とJR四国が消滅する日は近い
再編プロジェクトはもう始動済み
●「再国有化を」政府内でも高まる声
11月29日、国鉄民営化の生みの親、中曽根康弘元首相は101歳の生涯を閉じた。慢性的な赤字状態に陥り、職員のモラルも低下していた国鉄を分割民営化で再生させ、接遇やサービスを大きく改善させたことは、中曽根氏の功績として語り継がれている。
しかし、1987年に今の6つの地域別の旅客鉄道会社と1つの貨物鉄道会社体制になってから、33年が経過した今、その体制が崩壊の危機に陥っている。その元凶がJR北海道とJR四国の経営問題だ。
「なんとしても支援継続をしてもらわないといけない」――。
https://president.jp/articles/-/41496 というか、やっぱインフラレベルのを「民営化」がそもそも正しいのかと
そして国鉄民営化もやはり本当に正しかったのか >>90
「衰退国家の国じまい」というシナリオはそんなにうまく行くかな 国鉄時代みたいに人も車両も増やして地域にカネを落とせばいい 高松市街で働いていてたら通勤通学で使うのも琴電だしな
出張で松山とか徳島行くんだったら特急がいるから JR だけどそれ以外のローカルで使う JR なんてマリンライナーぐらいだよ 松山も市内移動は伊予電だからな高知も含めてJRはメインの交通手段ですらないんだよね 今でも国の機関が株持っていて
会計検査院が決算チェックしてるし
国営みたいなもんだけどな >>113
もとから駅間長いし近距離客のためにできていない ICOCAに5489サービスも使えて完全にJR西日本四国支社になってるからな >>107
そもそも民営化の目的は国労と総評の解体だからその点については大成功しただろ >>3
熱海から沼津まで通ってたけどめちゃくちゃ本数少ないわ、三島で待たされるわで辛かった。 >>117
おかげで民間の給料が上がらなくなって地獄のデフレ30年ですわ >>21
＞労組潰すための民営化なんだし
＞最国営化は誰も問題にしないと思うよ
うわー
共産党や立憲は反対した方が良い
この政策は、スジが通ってない 左翼潰し、野党潰しのための民営化だったと
ハッキリと言ってるようなモノ ユニバーサルサービス料を全国から取って過疎地に分配すればいいんじゃないの
電話ではできてるじゃん >>90
鉄道も道路だぞ
だからあのアメリカですら公社でamtrakとか走らせている
別のスレでも貼ったけどJR四国なんて幹線これだぞ
https://www.youtube.com/watch?v=WkOl7sL8PV4
線路引きなおそうにも新幹線じゃないと金下りないとか
現状訳のわからんことになってるんだろ
新幹線なんて引く必要は俺はないだろうと思うが線路はきちんと引きなおした方がいいとおもうし
それこそ埋蔵金こと道路特定財源使って線路も整備するべきなんだよ >>44
埼玉の一人当たりのGDPって
徳島のそれより少ないぞｗ >126
ホントにこんなんだったら新幹線要らねえな。 >>7
民営化はしたとしても、地方で分割する必要はなかったね
NTTも道路公団もこれ。30年無駄にした >>126
> 線路引きなおそうにも新幹線じゃないと金下りない
国鉄解体で起きたことのうち一番問題なのはこれかも知れないよね
自治体のお布施で改良された例があるにはあるけど、国は新幹線以外は完全放置するようになってる
大赤字の国鉄でも少しずつは地方の亜幹線を改良してたのにねえ 四国に新幹線なんかいらねえよｗ
ただでさえ誰も使ってない本土への橋が3つも架かってんのに >>103
やはりオリンピックやったのが間違いだわ >>134
北陸新幹線って新幹線事業自体も（コロナ後は知らんがその前は）大成功な上、
三セク化した在来線も貨物輸送のおかげで黒字らしいのがあるからな。
さらにこれにかんしては延伸する福井から先も元から東京方面より大阪方面からの
出張者が多いのが北陸だからよっぽど馬鹿な線路の引きかたしない限り成功確定してるときてる
んで、何でそれ見て四国が盛り上がるかといえば、
沿線人口と産業構造まで北陸三県とくりそつなんだよな。
だから四国が新幹線よこすぜよと盛り上がってる
それに対しては、間にある海どうするんだよの一言なんだけどな
ただ俺は、四国の人じゃないからこういうこと書くのはおこがましいと思うが、
新幹線は要らないんじゃないのとは思うが、線路はきちんと国の金で引きなおしてやった方がいいとおもうよ
道路特定財源って便利なものがあるわけだろ。立体化以外線路には使わせないってのは意味がわからない
というかそもそも埋蔵金とかつて言われたくらい意味不明な財源だろこれ >>104
ほんと3兆あったら四国の線路整備しなおしてもお釣りでまくりだろ
というかそれ以前に、今困ってる人いっぱい助けられただろうにな
ここでも給付金もらえないって今だに怒ってるのがいるけど
日本人全員には足りんが、困ってる人全員にはまわせただろうな >>14
ジャップ国にというか子孫に借金させてにいい思いだけしたのは団塊とバブル世代だなあとつくづく思うね
スーツにあこがれて鉄ｔｕｂｅｒになっとる奴ら分かってんのかな
団塊とバブル世代の食べ残し残飯がジャップ国の鉄道の現サービス内容だってことに 四国って隣県にも行きにくいよな
あんなところ住んだらダメ 東西で分割するべきだったんだよ。
東海道線での境界駅は浜松駅。
東海道新幹線での境界駅も浜松(だがのぞみが停まらない為に乗務員交代は名古屋で行われる)
それと現状の北陸新幹線(上越妙高)と北陸本線(直江津 移管前)と。
そうすれば首都圏で儲けているJR東日本が甲信越と東北北海道を支える事が出来て、京阪神だけでなく中京圏も手にしたJR西日本が中国四国と九州を支える事が出来たし。
しかも北陸新幹線の延伸も米原で東海道新幹線への乗り入れという形ですっきりしただろうし。
あと静岡冷遇ってのが無いから、のぞみの静岡停車も実現したかもしれないし。 ふざけるな
四国なんかに税金使うな
136万人のために1億2千万人から集めた金をドブに捨てるのか JR四国って残すのは瀬戸大橋線だけでいいと思う
あとはそれぞれのバス会社で
どうせ車社会なんだし >>3
それより施設管理会社と運営会社で分割すればよかった >>3
それじゃ両方とも赤字になって民営化失敗の烙印を押されることになるだろ >>147
今でも労組の力があったらワンマン運転なんかやってないし都心部まで早朝無人駅とかありえない 西に四国渡して、代わりに名古屋までの新幹線も譲ってやれよ JR東海は北海道と四国引き取ってもまだ余裕って聞いたんだが
一回分社化したものを再統一するわけにもいかないんだろうけど 田舎は市街地や学校やイオンや観光地に直通するバスの方が便利だから
鉄道は工費も維持費も高額だから、需要が大きくないと無理 >>141
四国に歩いてる奴なんかいない
50m移動するなら車 >>45
まあそれはそうかも
関西人は経営やマネジメント下手だし 高松松山高知は私鉄＆路面電車が多いから、それで十分だし
え？徳島？あそこは誰も住んでいないからどうでもいいでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
