【何故？】「西武新宿駅」が「新宿駅」からポツンと離れている理由 [208117329]
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西武新宿駅はなぜ遠いのか 幻の東口乗り入れ計画
日本一のターミナル、新宿駅。JRや私鉄、地下鉄が集結するこの駅で、ひときわ離れているのが西武新宿駅だ。
なぜ、一路線だけ離れているのか。調べてみると、過去に何度か乗り入れ計画があったことがわかった。
新宿の私鉄を巡る秘話を追った。
西武鉄道の黄色い電車を降りて駅ビルから外に出ると、JR新宿駅が遠くに見えた。JR改札までゆっくり歩いて6分ほど。人混みの程度や信号によってはもっとかかるかもしれない。
乗り換え検索サイト、「駅探」で調べてみると、西武新宿駅からJR新宿駅までは徒歩7分。「ナビタイム」では8分、「ヤフー！ロコ」では9分だった。駅探では分速60メートルで計算しているといい、乗り換え距離は420mということになる。
なぜこれほど遠いのか。西武鉄道に聞くと「昔のことでよくわからない」とのこと。同社には社史がなく、過去のいきさつについては伝わっていないようだ。
何か手掛かりがないか。「鉄道未成線を歩く 私鉄編」（JTBキャンブックス）などの著書がある鉄道愛好家の森口誠之さんに尋ねたところ、西武鉄道の常務がかつて鉄道雑誌のインタビューで詳しく語っていることがわかった。
図書館で入手したその雑誌、「鉄道ピクトリアル」の1992年5月号増刊「特集 西武鉄道」では西武鉄道の長谷部和夫常務（当時）が興味深い話を披露している。一部を引用しよう。
西武新宿駅は仮の駅だった
「西武新宿は当初仮駅だったのです」
長谷部氏によると、西武新宿駅はひとまず仮駅として設置し、駅前整備を待って国鉄新宿駅まで延長する計画だったという。
西武新宿駅が開業したのは1952年（昭和27年）。まずは現在の場所に簡単な駅舎ができた。
この辺りには戦前、西武軌道という路面電車があり、新宿駅東口まで延びていた。国鉄への乗り入れは、この軌道跡を利用することになっていた。
1950年代後半になると、駅前の整備が進み始める。駅舎を取り壊し、「新宿民衆駅ステーションビル（現ルミネエスト）」の建設が始まった。
西武はこのビルへの接続を予定していたのだ。新宿歴史博物館が編さんした「ステイション新宿」によると、鉄道はビルの2階に乗り入れ、改札も2階の予定だった。同館には当時の設計図の写真が残っている。
https://style.nikkei.com/article/DGXNASFK2103N_S2A121C1000000/
https://i.imgur.com/FAI9245.jpg >>3
昭和が終わるまで列車のトイレなんて垂れ流しがデフォだったぞ、どこの会社も
線路に普通にうんこが落ちている時代 昔、アルタのあたりに西武鉄道の本社があったことは
若い人は知らないかな？ 西武が論外なのはもちろんだが、近接してる小田急や京王が乗り換え易いかというとそうでもないよな
渋谷が完成系になったら、良い駅になるんかな？ 大江戸線新宿西口駅と近いのに地下では繋がってないよね？ >>4
鉄道のトイレと糞尿輸送を一緒にするアホｗｗ >>4
糞尿輸送とは文字通り都市部の糞尿を肥料用に畑に輸送するための貨物輸送
昔の電車についているボットン便所とか蔑称ではない
西武鉄道は堤もきちんと西武の歴史で触れるほど糞尿輸送が重要だったと語っている
糞尿輸送を西武への悪口とか思っちゃうのは少なくとも西武愛が足りないな 京王八王子もJR八王子駅から離れている
乗り換えは面倒だが無いよりずっといいのだ 西武新宿線は当初は川越から国分寺にひかれた川越鉄道と言う会社で国分寺で甲武鉄道(今の中央線)に乗り入れて新宿を過ぎて飯田町まで乗り入れていた
甲武鉄道が国営化されて乗り入れが出来なくなって新宿駅接続への苦闘が始まるわけなんだよな 戦争前後の時代は貨物輸送は鉄道の比重が多かったからな
トラックが少ない時代だ
そんな時代にいちいちケチつけんな 西部新宿線は行きも帰りも座って帰れる
最高の路線だろ(´･ω･`) 堤の嫌われぶりがすごかったからな
鉄道創業者は五島はじめどれもろくでもないけど
その中でも堤康次郎は突出して嫌悪されてたから
関係各社が団結して締め出したんだよな
新宿駅と名乗ることさえ許さなかった >>11
あれもつながる計画が途中で止まったんだよね予定地には京王プラザホテル八王子が建ってる >>11
そっちは乗り換えるあまり必要なくね？
JRは定期は安くなるから、都心通勤するなら運賃はほとんど変わらんし 八王子も一部に地下道はあるんだから、地下に動く歩道でも作ればいいのにな
西武新宿も動く歩道を地下に作れ かと言って高田馬場で乗り換えると負けた気がして結局歩いちゃう >>11
（ ＾ω＾）高尾は離れてないのに利権すぎてｳｹるおな >>15
鉄道省とも対立してたんだよね
だからずっと西武は嫌がらせ受けて、他線との接続が悪かった
まあ康次郎も悪いっちゃ悪いけど バブル期頃には急行線だけを地下から新宿駅の近い所まで伸ばそうって構想もあったが無事挫折 西武新宿線は山手線の内側を走ることを許されてるんだぞ >>1
いい記事だ
西武鉄道の紆余曲折した歴史や堤の好き嫌いで乗り入れしなかったってのも面白い
他の私鉄に比べて西武鉄道スレが頻繁に立つのもここら辺がモメンの事線に触れたのかな 西武新宿線の新宿駅乗り入れは紆余曲折がありすぎて面白いよ
西武軌道を荻窪経由田無までつなげる(挫折)
所沢高田馬場延伸(実行)
高田馬場早稲田延伸(挫折)
下落合で分岐して今の大江戸線新宿西口駅あたりまで延伸(挫折)
高田馬場西武新宿延伸(実行)
西武新宿新宿延伸(挫折)
地下急行線建設(挫折) 嫌儲で何度も語られた話題でまたこのスレかと思ったが
記事を読んで面白かったわ https://i.imgur.com/AD2yxLX.jpg
新宿通りの上に線路作って隣のごちゃごちゃしてるところ潰して再開発すればいいじゃん 大地震でも起きて新宿壊滅すれば次こそ新宿駅に乗り入れできるでしょ 西武が入るはずだったマイシティの無駄な吹き抜けね
みんな知ってるわ >>10
車体が黄色なのは汚れが目立たないようにするためだったんだっけ 沼袋付近の地下化ってあと10年くらいかかりそうだな
あの辺りは元々低湿地帯だからな 川もあるし >>30
かつての西武はバブル崩壊後の粉飾決算で即上場廃止だもんなあ
東芝とかミノルタとか粉飾決算しても
一切お咎め無し
多分薩長連合だった明治政府に反する
反薩長連合だかだと思うわ西武は 西武拝島線直通西武新宿線は
行きも帰りも座って帰れる
最高の路線だろ(´･ω･`) 堤は悪人だったが奴さん居なくなってからサービス低下が著しい西武鉄道 >>42
電車が建物の中に入るわけではなく改札や駅の事務室だけがビルの中に入ってホームは北側の外に出来る予定だった>>28に図面がある吹き抜けは関係ない
ホームの長さが6両分しか確保されてなくて作る前にそれでは客をさばけないってことになって断念 せめて地下通路を直線でつなげよ
何か邪魔なものあるの？ >>50
今から始まる新宿再開発でようやく直線地下通路が出来るそうで 別に堤は悪人だと思わないな
東急のように西武線沿線の乱開発せず
キチガイみたいな満員電車にしなかったし
それに学園都市開発や文化振興は素晴らしかったと思う
国立市の街は堤康次郎が作ったし
堤康次郎が西武線沿線に
大学とか音楽・美大学誘致しなかったら
西武線沿線はアニメ産業が興らなかっただろうし
ガンダムも作られなかったと思う
日本のアニメカルチャーの創始者だよ堤康次郎は 力尽きないでちゃんと新宿駅までドッキングしてたら
もしかしたら埼京線の成立はなかったかもしれんね 京成上野駅も西武新宿駅も無理やり捩じ込んだ感が似てる JRから地上に出て、新宿大ガード交差点を渡って、西部新宿に行く事が多かったなあ
あれって地下からも行けるのけ？ >>58
営団地下鉄新宿駅の通路をまっすぐ伊勢丹方向へ
途中左折でサブナードを延々歩くと西武新宿地下にそのまま入れるんよ >>49
後ろ4両は西武新宿駅で切り離し
前6両がビル駅まで >>32
成田新幹線があの場所だから結局新幹線乗るのにも不便だろうな 新宿線の子って貧乏だよね
四畳半畳部屋シリーズも西武沿線にあって貧乏感が増す >>43
黄色なのは最近だ！！
その頃は国鉄のお下がり ここから雨に濡れずに新宿駅南口までいけるし
二丁目なんか初級やし 今度は井荻から西武柳沢まで高架化が決まってるんだろ？
超時間かかりそうだけど、ようやく池袋線に追いつくのかな
あとは西武の役員が最近のインタビューかなんかで東西線乗り入れ含めて検討するみたいなこと言ってたな
こっちはあんまり実現性なさそうな気がするけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
