トラック運輸会社やばい 助けて [857186437]
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昨年後半から、トラック運輸会社やその関連会社の自己破産申請や特別清算が相次いでいる。
その背景を見ていくと、トラック運輸会社に特有な問題だけではなく、今後、多くの中小企業が直面する問題を抱えているといえる。
・@原材料費の上昇〜原油価格の上昇が重くのしかかるが
「軽油価格の上昇が経営を圧迫している」と、関西地方のある運輸会社の経営者は嘆く。
値上がりしているのは、軽油価格だけではなく、トラックの排ガス浄化に不可欠な尿素水も品薄感から、昨年、価格が上昇した。
・A国内市場の縮小〜急増しているのは宅配便だけ
「貨物業界は活況のように言われていますが、活況なのは宅配便だけ」と大手運輸会社の管理職社員は指摘する。
コロナ前から、国内貨物の輸送量は減少傾向にあったので、厳しい経営環境が続いていた。
・B求人難と働き方改革〜2024年の時間外労働の上限規制適用
「コロナ禍前に、運転手の確保のために、給与の改善に取り組んだ運輸会社も多かった。しかし、その後、コロナ禍で需要が減少し、経営の圧迫材料になってしまっている。」
・C価格決定権がない〜値上げ要求ができない
「コロナ禍の影響で、アパレル系などは大きな打撃を受けている。荷主側は、自社の経営悪化から、運賃の値上げどころか、据え置きか、下手をすると値下げ交渉をしてくる。」
先の首都圏の運輸会社の経営者は言う。さらに、「コロナ禍前に、送料のことがマスコミでも取り上げられ、値上げやむなしという風潮に進むかと期待したのだが、逆戻りした感がある」とも言う。 最後はオマエラが毛嫌う
手積み手降ろしの運送屋が生き残った訳だが
どう思ったw? 儲かってた時に何もしなかったからな
高速のパーキングとかコンビニとか
休憩を人の土地に頼りすぎ トラックが傍若無人な運転して世間のヘイト集めるから、
巡り巡ってトラック運送業に金を払う会社が居なくなるんだろ。
公道煽った相手が決裁権握ってるような物やぞ。 誰でもできる、なり手が次々湧いてくる仕事じゃ稼げなくなるのは必然
運送需要は一定数あるから、ある程度経営破綻して間引かれたら
残った企業でうまくやっていくだけだし
やはり唯一無二の価値を持つ企業や技術ないとダメだわこれからは
当然高学歴で専門的知識や技能があればいいんだけど、
例えば学歴ない個人なら職人というのはまさに狙い目
他の職人にはない手際や技術があれば雇う方は使いたがる
嫌儲民みたいな口ばかりの高卒や、下位大学出身の奴らは
残念ながら大嫌いなヤンキーあがりの職人にすら負ける現実がある 岸田の追い打ちで根こそぎ死ぬぞ
【悲報】ガソリン店頭価格 レギュラー213円/L!! [352875705]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1645502990/ >>3
国技の中抜きで中小は賃金を上げられません
大きい所はトラック乗る訳でもなく荷物を扱う訳でもない人間が沢山給料を貰っています 物流は今や重要インフラなんだから全体でもっと効率化すべきなんだよなぁ 新しい倉庫がどんどん建ってる印象あったけど不景気のままなんだな こういう社会を支えてる人たちが高給貰えないのはおかしいと思うんだよな >>11
これだよな
内勤に説明求めたってなんにも知らないしアイツらPCの前で何やってんだろな アメリカやイギリスは人手不足が続いた結果とうとう年収1000万円台が当たり前になったが
日本では何故か永遠に人手不足のままだからな わけのわからんチンパン走りの零細運送屋は絶滅してもいいと思う いやー物流は結局どんなシステム使っても手作業なんだよね 首都高料金また上がるんだっけ
どこももう現状維持は無理だろう >>1
トラック輸送も燃油サーチャージやればええやん?
なんでやらないの? 馬鹿なの? 燃油サーチャージできない連中なんか潰れて当然だろ。
この飛沫が! >>14
昔の佐川は朝5時から深夜までの勤務だけど年収1200万以上もあったから商売したい
奴らが気合と根性で数年稼いでとかあったし大手下請けの東京大阪深夜便とかは
ワンマン運行で毎日行ったり来たりだが年収700万以上だったけど今は仕事は少し
楽だけど半額らしいもんね 賃金競争してたらキリないだろ
とりま中小なら取締役も社長も働こうぜ >>31
零細企業だと社長まで乗ってるとこは結構あるよ とにかく人が居なくてトラックが空いてる >>31
零細企業だと社長まで乗ってるとこは結構あるよ とにかく人が居なくてトラックが空いてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています