あえてスバルの車を選ぶ合理性って何かある? [769450319]
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ボクサーエンジンがそこまで優れてるなら、もっと世界中のメーカーが取り入れてた筈なのに、そうはなってないの何で?
車に罪はないのだろうけどオタク専用のイメージが強すぎる インプレッサ 納車式 で画像検索っと・・・ あっ(察し フォレスター乗ってる
前乗ってたエクストレイルよかずっといい アメリカでレズビアンに人気あるんだろ
レズバルとか フォレスターいいよ
デザインと燃費以外は
でも新型アウトランダー欲しい
燃費が悪いってよく言われるけどさぁ・・・ それってつまり、エンジンの“精度”とかが出てないってことなんじゃないの?
フリクションとかが多くて、ガソリン一滴から取り出したエネルギーを効率的にタイヤとかに伝えられてないんじゃないの?
アウトバックはSUVなのかワゴンなのかめちゃくちゃ中途半端 中古車でも漏れなくアイサイトが付いてくるメリットは大きい
年間3000キロも走らない休日ドライバーなら燃費の悪さも負担にならないし スバル車って嫌われてるイメージだけど他社と何が違うんだ?w
ジャップ特有のメジャーなもの以外認めないみたいな偏見じゃね?w ヴィヴィオ、プレオ、R2、ステラ
またスバルに軽作って欲しい >>31
オリジナルのサンバーバン作るなら買いたい xvかフォレスターが日本車じょうつよベストチョイスらしい ボードやキャンプとかのアウトドア好きだから、アウトバック良いんだが、あのクラスにしては高い トヨタと提携する前は、足回りの出来が秀逸だったよね。
あとボディ剛性も乗ってわかるくらい良かった。 あいつらボクサーエンジンの鼓動()で頭やられてるからな 設計が軽自動車に毛が生えた程度の普通車選ぶよりは
ボクサーエンジンのスバルが出すなんとなく凄そうなスバル車を買うみたいなものだろ
もう少し出せるならシトロエンのC3フィール買う奴とかそういうの >>37
右端のおねーさんのえっちなゲレンデを滑りたい! キモオタブルー海苔だけど悪天候でも狂ってるくらいド安定で一度慣れると他の車乗れない。 三菱やスバルの車を買う意味がわからない┐(´д`)┌ フォレスターやインプレッサはおらおら系が乗ってるけどXVはオタクが乗ってる アイサイト欲しかったのでフォレスター買った
高速道路ではマジ便利
ハイブリッドと言いながら
燃費は一般道でリッター8キロくらいだけど スバル車の燃費が悪い理由
・4駆だから
・エンジンが20年前の設計だから
・CVTがトヨタに比べて燃費性能も加速性能も良くないから
結果、偽装に走った 他社のクルーズコントロールが進化してるからアイサイト選ぶ理由が減ってきた ラリー界で世界最強を10年くらいやってて
それにあやかりたい人が乗る車。
自動車史で最もクレイジーな車の一つ。
https://www.youtube.com/watch?v=4ygRy3wGNK4 10年ぐらい前に乗ってたことはあるけど
冬道は安定してたと思う
つっても止まるときにABSガーガー言い出すような状況ではどれも変わらんけど 雪国だけどスバルが多いって事はないと思うなあ
四駆ならなんでもいいって人が多い
慣れればFFでもFRでも走れるしね 30センチぐらいの積雪の駐車場を走って出て行って道をつけてくれるからありがたいわ 昔は車体が無駄によく出来ていて
Vivioあたりなんかは当時のシビックよりもよっぽどよかった 現時点でアイサイトと他社のADASの差がどれだけ縮まってるかが気になる
数年前まではトヨタも日産も全然駄目でアイサイト一人勝ちだったから >>73
アウトバックに乗ってるけど、性能の割に値段安いよな
もしトヨタやらレクサスでこの性能だったら+100万200万するだろうなと思う >>73
ほんとこれ
日産から乗り換えたけどストレスがないんだわ >>74
雪だけじゃなく大雨の高速道路とかでも安定感があるから疲れないのがいい 走り屋やるなら
スバルのインプレッサか
三菱のランエボか スバルのCVTってステップAT風のバカみたいな変速してるってマジ? 知り合いのスバル乗りは
「俺の方が裏道知ってる」
って言ってカーナビつけてなかった
ぽっかり空いた空間に小銭がジャラジャラ入ったポーチが置かれてた(有料道路もニコニコ現金払い)
やっぱりスバル乗りは変わってるなあと思った アイサイト最強伝説だったけど最近はどうなんだろ
去年乗った日産車のプロパイロット1.0もなかなか悪くなかったけど、やっぱアイサイトのほうがスムーズさが違ったな >>91
スバルと三菱乗りは友達になりたくない
変わりもん多いわ ツイッターでアイサイトを検索してみると利用者からの圧倒的好評とアンチのCM叩きが混在して興味深い CMはガチで気色悪いから叩かれても仕方ない
技術者は優秀だけど文系がクソなんだろう アイサイトが優秀と聞くが前のセンサーはどんなレベルなんだろう
トヨタだと50メートル前ぐらいは体感捉えきれない
国道で遥か前の車が信号で止まってると結局自分でブレーキ踏むからACCが使いづらい >>100
乗ってる車で認定するバカに比べたら両方ましだよ 耐久性では業界トップクラスだったような
三菱とかだとエンジン音が怖いから代替として乗るのは有りかも 高年式の旧型が一番走ってるメーカーってスバルな気がすんな フォレスターいい車だよ
一般道でリッター8キロぐらいだったり
シートが買って半年ぐらいでギシギシ変な音がするようになったり
営業担当がやる気ゼロで超むかついたりするぐらいで >>103
生産台数は今は水平対向よりV型の方が多いぞ スズキの棺桶買うくらいならスバル買うわ
カネ無いから買わないけど >>95
スバル乗りも>>54のようなレスをするおまえには言われたくないと思ってるよ サンバーバン出してよ
名前ディアスでも買うからさー 家から一番近いディーラーがスバル
田舎のじーちゃんばーちゃんがサンバーを選ぶ理由はそれだけ
だから中身ダイハツとか関係ない Cセグメントがみんな3気筒になっちゃって
スバルはどうするんだろ
水平対向3気筒はないでしょ
今ごろスバルの技術者は軽やめたの悔やんでると思うわ >>119
軽作ってほしいよな
R2の後継車が欲しい 商用車だけでええから軽は作ってほしかったわ
インプレッサとかええねん XVとヴェゼルとキックスどれがいい?
XVもうすぐ新型出るくらい古いのがネック フォレスター乗ってるけどまあ多少の雪なら雪かきしなくても駐車場から出やすいってだけで
たぶん四駆SUVならどのメーカーでも一緒だろうな >>40
GRB以降のWRXは実質GTなんだけど… >>67
CVTのパドルのレスポンスは新しいCVTになってからやばいぞ…
今日レヴォーグ2.4STI乗ってきたけどレスポンスラグは0.3秒くらいだと思う。
S#でも乗り心地犠牲にしない程度のアダプティブダンパーだったし、電動ステアリングの躾もBMW Mなんかより断然いい。
ただブレーキがブレンボじゃないから踏んだだけブレーキ圧が掛かるような制動できないのが残念。
あといい加減 BBS鍛造つけるのやめろ。
アドバンの競技用鋳造の方が軽くて粘りもある。
ネオバとのマッチングも最高だし。 >>93
S207の車検だったからインプレッサスポーツAWDを代車で1日借りたけどアイサイト3.0でもヤバい…
信号の色識別、歩行者識別が当たり前に出来る。
ステアリングもチルト、テレスコピック、シートリフターが当たり前に付いてるから短足だけどドラポジきっちり決まる。
スバルのカローラでこの装備で車体240万はヤバいだろ イオンモールとかの大きな駐車場で探しやすいし見つけやすい
トヨタ車ならこうはいかない VIVIOのRXRを可愛らしいビストロルックにして乗りたい
Tトップもいいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています