スバルの車ってボンネットに穴開いてるけどなんで？？？？ 雨降ったら水入って壊れるだろ [827271727]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/8ca03e0fabde2d8c4cb56cf0efb22677f4c3e5e7
軽自動車の「ターボ」と「NA」どっちが良い？ 街乗りならNAで十分!? ターボを選ぶメリットは？
NAエンジンとターボエンジンのメリット・デメリットは？
日本独自の規格である「軽自動車」。ボディサイズの制約はもちろんですが、エンジンの排気量は660cc以下と定められており、最高出力は64馬力の自主規制値が設けられています。
そして最近の軽自動車は、NA（自然吸気）エンジンとターボエンジンをラインナップし、パワーや装備の違いなどでグレード展開されているモデルが多く存在。
一般的にターボはパワーがあるぶん、NAと比べると燃費が悪く、また車両価格も高く設定され、購入する際にどちらを選ぶべきかで悩む人もいるでしょう。
軽自動車に搭載されるNAエンジンとターボエンジンのメリットやデメリットはどのようなところにあるのでしょうか。
「ターボ」は、「過給機」と呼ばれるエンジンに取り付けるパーツのことです。クルマの排気ガスの圧力を利用してタービンを回転させ、圧縮した空気をエンジンに送り込むことで、排気量はそのままに、より大きなパワーやトルクを発揮することができます。
一方で、エンジンにより多くの空気を送り込むということは「燃料をさらに燃やすこと」になり、NAエンジンと比べて燃費が悪化してしまうことが多いといわれています。
最新のターボはNAエンジンに近い自然なフィーリングになってきていますが、アクセルの操作に対して若干遅れてパワーが立ち上がる傾向があり、この時間差を「ターボラグ」と呼びます。
また、以前のターボは純粋に最高出力や最大トルクを向上させるために高い過給圧を採用することが多かったのですが、最近は限られた排気量で、パワー不足を感じやすい低速域や加速時にトルクを増大させる低過給圧のターボが主流です。
一方、スポーツカーなどでは現在もパワーや速さを求めた「ハイプレッシャー（高圧縮）」対応のターボも存在しています。
いろいろな制限がある軽自動車ですが、ターボとNAにはそれぞれ特性があります。都内の中古車販売店オーナーN氏に聞いてみました。
「まず軽自動車は、660ccという小さな排気量のエンジンという前提があります。NAエンジンは誰もが扱いやすいように作られており、ハイブリッドでなくても低燃費のエンジンが増えています。
燃費が良いということは、それだけ無駄な排気ガスを排出しないことにも繋がり、環境への負荷が少ないことも大きなメリットでしょう。
もうひとつのメリットは、アクセルへの反応が素直なこと。扱いやすいのですが、そのぶん勾配の強い坂道や高速巡航スピードまでの到達が遅く、高速道路や多人数乗車ではパワー不足を感じやすいのがデメリットといえます。
そして、非力なために高速道路ではアクセルを大きく踏みがちになり、結果として加速力のいいターボより燃費が悪化してしまう場合もあるようです」
それではターボエンジンはどんな特性があるのでしょうか。
「ターボはパワーやトルクがあるので、速いというがメリットです。しかも昔流行した『ドッカンターボ（回転数が上がると突然パワーが出てくるピーキーなターボ）』ではなく、低回転・低速からトルクが出てくるタイプが現代の主流です。
多人数乗車や高速道路でもパワー不足を感じることはNAよりも少ないと思います」（中古車店 N店長）
「その反面、コストは割高になります。車両価格はNAと比べて高めですし、NAエンジンほど燃費を稼げないケースもあります。
またターボエンジンはエンジンオイルへの負荷が高いので、オイル交換タイミングも早めになりがちです。
売却するときの下取りも高めになり、購入時の価格が高くても、最終的な差額は数万円レベルになるとは思います」
軽自動車の最高出力が64馬力までという自主規制値が設けられたのは、1987年に登場したスズキ3代目「アルト」のスポーツモデル「アルトワークス」のスペックからといわれています。
当時はメーカー間のパワー競争が激しく、交通死亡事故の増加などを受けて当時の運輸省（現在の国土交通省）の通達により、パワーの上限を設けられたことが始まりです。
普通車でも1989年以降は280馬力の自主規制値がありましたが、現在は撤廃。これは「国際的な競争力の維持」などの大義名分があったからですが、日本独自の規格である軽自動車はその大義名分が使えず、現在でも64馬力までに抑えるのが暗黙のルールとなっています。
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実際に軽自動車に乗っている人は、何を基準にターボかNAかを選択したのでしょうか。 マツダさん、車が売れなさすぎ いったい何故… [851834166]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1645937745/
なんでケンモウってスバル、マツダのスレ大好きなんだろうな？
いつも建ってる感じする
他メーカーだとモデルチェンジがあった時ぐらいしか立たないのに 遅い車に乗ってるゴミの人たちが嫉妬して、
穴が開いてるだの、ポストだの言ってるのまじで可哀想 スバル車に乗ってて恥ずかしくなったときに入る穴だよ >>14
そんなに羨ましいか？
お前も頑張って、穴あきスバル車を買えるようになろうな 実は晴の日は空冷、雨の日は水冷、雪の日は氷冷になる >7
間違って手紙とか投函してる人とか想像したらなんか可愛くていいな_φ(^ム^) インタークーラーの下はデフしかない
specCなんかあの穴の中に水噴射するスイッチ付いてたんだぜ 低重心化でインタークーラー下に置いたからエアインテーク撤去してくれってラリーチームがリクエスト出したら
あれが無いとインプレッサ売れないとスバルが拒否した話は笑える マジで落ち葉溜まってるよな
よくあれで壊れないもんだ ヴィヴィオには穴があってプレオには穴が無いのはなんでなんだぜ？ レヴォーグ乗ってるけどあの穴がないとしっくりこないわ ラリーカーって印象で昔はかっこよかったけど今はちょっと古いねBRZも横の穴がダサい
ｚがおま国でぼったくりだから穴ついてなかったら欲しかったんだけどね ミニ四駆で遊んだこと無いのか
肉抜きっていうやつだよ 猫が入って巻き込まれて地獄絵図になることあるらしいな 一度手のひらサイズのショウリョウバッタが入ってたことがあった ガキの頃はボンネットに穴開いてる車スバルに限らず結構見たし勝手な想像で走行風取り込んで加給してんのかと思ってたけど
単にエンジンルームに直接風入れて冷却補ってる、めっちゃ物理で殴ってるだけの穴と知って少しがっかりした
今はもう量販車でそんな温度管理追い付かないような雑魚いシステムじゃないし他社はハイパワー車でも殆ど見なくなったように
スバルだって無くても平気だけどスバルの場合アイコンと化してて無いと物足りない抜かすユーザの方が多いから付けてるとか何とか >>16
その切株を引っこ抜いて
池ができて魚が棲みついて あそこって水ジャバジャバ入れても大丈夫なの？
エンジンルーム錆びそうなんだけど フォレスターなんか隙間から空気取り込んでるからもう穴開ける必要も無いけどな ポストどころかグリルも別に要らんのちゃう？
フォレスターターボだけどグリル雪で完全に埋まった状態で高速爆走したけど別に問題なかった >>56
冬だからだよ。
エンジンの下にもスポイラーがついてて
エンジンルームに冷気を送ってる。 ぶっちゃけいらんだろ
でもオタクが怒りそうだから残しておく
って感じでやってそう
ホンダが乗り味固くするのと似ている >>60
市販車レースに出るためのホモロゲーションモデルだから
レース出場車と同じ外観にしておく必要がある。
それだけの話。 >>55
これ付けるとエアコン要らなくなるからつけてるの？ >>65
元々レーシングカーにはエアコンが無いんだけど
ラリー競技なんかだとガラスの曇りなんかも対策する必要があるから着けてある。
レーシングカーは窓も開かない。 >>63
今状態のいいWRCインプレッサの相場は3000万円。
全世界の富豪が奪い合いしてるよ。 教えてほしいんだけどマッドマックス怒りのデスロードでガソリンをボンネットの筒にブーッてやってたけどあれなに？ 水で壊れるわけねえだろバーカ
ボンネットなくても大丈夫だわ >>66
キャブだからガソリンマシマシでパワーアップの効果がある ジムニーはボンネットに穴があるのが旧型、穴が無いのが新型 同じボクサーで排気量上でパワーも上のポルシェにはないよなｗ >>72
空冷のゴミにそんなモノ着けても無駄だからな。 ターボっていらなくね？
瞬発的にパワー増やしてなんの意味あんの？ >>78
レースで意味がある。
ボクサーがダイエットして下の階級を狙うのと一緒。 >>80
税金を安くあげることができる。
レースの世界ではターボ付きの軽は1500ccと戦わされる。
年間8000円の税金で1500ccに乗れるってこと。 >>78
同出力出すならNAよりターボのが燃費も重量も遙かに勝る
ダウンサイジングターボなんて軽が昭和の頃からやってたこと
ドッカンとか言われてた頃はさておきスモールやツインスクロールなら
ほぼアイドルから実用全域で1.5倍位の排気量と同等に出力出るし
寧ろ半端な排気量のNAこそ無駄の固まり >>78
燃費をよくするために小排気量でもパワーを引き出すのに活用してる
ダウンサイジングターボって言われてる奴 水平対向エンジンのおかげで車体が低くてカッケーデザインだったが
アメリカの法律に引っかかり、車高高さを適合するために
傍から見たら大仰なポストを取り付けるに至った
思いのほか好評だったのでアイコンとしてハイエンドモデルに積極的に取りこまれた
今は安全性の為に車体高さが素で高くなったのでポストは控えめになった >>84
ダウンサイジングターボが一番上手く行ってるのトヨタ車だと思うけど
1.2Tより1.8NAの方が安く性能良い時点でダウンサイジングターボなんて意味なかった感じするんだけど >>85
以前乗ってたFD6はインタークーラーがラジエーター下についてたからボンネットにはなかった
更に昔のFCは穴があって直下にインタークーラーがあった ターボって音がかっこいいからちょっと好き
かしゅん！ みたいなの ボクのコルトには焼き肉焼く網が付いている(´・ω・`) 水は問題ないだろうとは解るけど
虫とかゴミとか入ったりしないの？
中で詰まったり燃えたりしない？ 昔のジムニーのボンネットインテークダクトが樹脂パーツで近所の野良猫の爪とぎ場になったことがある
そこだけガッツリ傷だらけになった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
