バイク初心者は250cc、大型含め色々乗ってきたベテランが最終的には250cc。これは250ccを買えば間違いないってことか? [882679842]
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100km/hから上はいらんしなぁ
https://kenmo.jp 色々乗って250に行き着くのと250しか乗らないのでは結果は同じでも意味が違う
その意味に重きを置かないなら250だけで良い、大型行くのは無駄 ワオ、150に落ちつく
部品代もガソリン代も安すぎや 高速道路と車検よなぁ
攻守最高の本音は125だが妥協の150か200になってしまう >>8
全然スレに関係ないこと書き込まないでくれるかな? 車持ってるなら125がいいな
そもそもリターンおっさんがデカいの乗ったらすぐコケて死ぬし >>2
まあ同意
バイクにハマってイケイケのときはどんどんステップアップしてくんだけど
行き着いた先の大型は重いわ夏場は暑いわ維持費かかるわで現実を思い知る
気軽じゃないンだわってことで取り回しが軽くて維持費の安い250ccとか小型に回帰する
それを体験として知っているかどうか 体格の問題じゃね? 外人が長い足持て余しておもちゃみたいにバイク乗ってるのはやっぱりカッコいい 日本人はまずしがみついてる感じ 一台でカバーなんて無理だから複数所有に落ち着く
俺も今3台ある ある意味正解
だからヤマハはトレーサー250出せよ 楽しいのは250
手間金かからないのは250
これしかないやろ 125ccのバイクかっこいいの多くて欲しかったけど高速乗ること考えたら400ccがベストかもと思ってる
でも中免で乗りたいバイクないんだよな 並の一般人は大型の加速力は必要ないと思う
そこも判断材料のひとつ
要らないと思えば250ccとかに落ち着くし必要だと思えば大型に乗ればいい 125ばっかり出てるけど高速使いたい区間があるから買えない
それがなけりゃ125買ってた まぁ確かに大型乗り継いできて今欲しいのは250だなぁ
CRFのラリーとか気になるけど重そうだしパワーなさそうなのがなー
ホンダがMD 22の部品出してくれればなぁ cbr250rr高くて草
もう100万出して1000でいいやん 最近の400ccの大半はツインだったりで一昔前の250ccと大差ない車格だから初心者には400のほうがズボラに乗れていいと思う
ベテランの250ccはきっちり回し切ったりの楽しみ方だからな バイクにスリルとスピードを求めるのかどうか
気持ち良く風を切って旅行したいだけなら250で何の問題もない 高速を頻繁に走るなら400ツインぐらいは欲しい
下道メインでたまに高速なら250で良い
法的には問題ないけど150で高速はキツかった 10年振りに250ccネイキッドの現行ラインナップ見たけどみんな変なデザインだな BMWのGS、株、セロー、SR400、最終的にシングルやツインに落ち着く人が多いのはなんでなんだぜ? >>34
バカみたいにスピード出すのに飽きたからやろ
一般的にツインや単気筒はゆっくり走るのに向いてるんだよ
あとはメンテのしやすさかな 125でええわな
つーか原付いらねえ
もう作らないでほしい >>26
人によると思う
他人の話を聞いて「よし、それなら俺は250ccでいい」と割り切れるならそれでいいし
「んなこたねーだろそいつにはバイクへの愛が足りないんだよ日和ってんなよオッサン」と大型に行くのもよし
そして大型に行った先でどう思うかも人による
かつて俺は「愛が足りないんだよそいつは」派だった
俺は乗ってみてようやくわかったという人間 バイクって60km以上出すと生命的に恐怖を覚えるだろ
高速走ってるのは頭狂ってるだろ 良いんじゃね?俺も次のバイクはKTMのEXC-FかハスクのFE250にしようと思ってるし 125ccが一番ないわ
ピンクナンバーって、結局のところ原付きなんだよね
高速とか自動車専用道路を走れないと
行動できる範囲が限られる
家から半径10km以内しか使わないなら、
それ電動自転車でいいじゃん
趣味として持つなら150cc以上だな >>34
年取ると筋力落ちて重いのきついんだよ
しかもスピード出ると危険だし
で、高速も乗らないとなると125にいくやつもいる >>39
1ヶ月も乗れば慣れるから排気量は問題ないよ 現代日本では、交差点でカッコつけて急加速したり、
高速で160キロとか出しても誰も誉めて貰えないどころか、汚いモノを見るような視線を向けられるだけ
たまに羨望の眼差しと勘違いしてる頭が昭和のままのジジイがいるが 250ccツインの音が好きとかじゃないと勧めない
下道なら125ccで十分だし、高速メインなら250ccはパワー不足 滅多に高速乗らないなら250で良いな
車検の面倒がないメリットはデカい 最高速なんてどうでもいいんだよ
重要なのは0-50、50-100とかの実用域の加速 いきなりセローってのも、まぁ問題ないし、正解だし、捗るのだけど、
でも問題は、問題が何もないことなんだよな たまにしか乗らないし車検ないのはほんとに楽
ほんとは大型乗りたいけど免許取りに行くのがめんどくさい 高速の追い抜き加速とかは楽だけど、200オーバーとか出すこと殆ど無いからな >>54
パワー不足はあるでしょ
峠行ったり長距離走行すると物足りないわ >>54
最終セロー乗ってるけど高速だけはまあまあ辛い
一人で左ずっと走る分には問題ないけど大型とか250スポーツと走り出してメーター読み100越えると結構カチ回す羽目になるし120km区間は速度に気を遣ってもらわないと付いていけない 車検用にお金まとめて用意する必要のない250ccが精神的について楽 最終的には250オフ
オンロードは道の半分しか走れない 俺は高速で200とか300する楽しみ全然理解できない
だから250という選択になる >>60
これなんだよ
おれはklx250だが、途中 田んぼの畦道を抜けたりして明らかに通勤最速 125といいたい所だが自動車専用も乗りたいし150欲しくなる
でも維持費は250とあまり変わらないし迷うよな 14lで600キロ近く走るからガス代ほぼタダかよって思いながら乗ってたけど2000円で12l弱しか入れられなくて驚愕したわ もう15年くらいドゥカティモンスターと初代後期VMAXの2台体制 大型もう辛い…→VTR-F最高!長距離高速もそんな気にならないしすいすい曲がるしマジ最高!→物足りないから650買ったは…
→650でも辛い…SR400ちゃん最高! 俺がこの10年で辿った軌跡 250は400〜750辺りにめっちゃマウント取られて惨め、ホーネットとかツーリングに来たら完全無視されてチェーンにパークリ塗られまくる >>33
いきなり250で十分って発想にはなれんよな
大型と用途が被らんオフかモタ車でデビューしとけば出費は最低限で済むぞって昔の自分に教えてあげたい 昔みたいにリッターじゃなきゃとかパラツインはだせえみたいな風潮ないしな
レブルがクルーザーのスタイルなのにパラツインでもヒットしたけど昔ならVツインじゃなきゃと見向きもされてなかったと思う 250しか乗ったことないやつと大型経験してからの250じゃ中身が違うと思うが
250がなんやかんや最強なのはわかる >>73
排気量マウントはなんとなく理解出来るけどクリーナー吹かれるとか流石に盛ってるだろありえない (ヽ´ん`)750cc買ったぞ!今日は峠を攻めるんだ!
↓
(ヽ´ん`)…50ccカブ乗りのおじいちゃんに抜かれたorz >>73
リッター以下250以上が一番ガラクタに見える
だから必死になるんだと思う 一般道で250ccなんていらねえだろ
そんなに急加速したいかよ 今MT-09乗ってるけど180cmの俺が跨るとちっちゃいからともっと大きいバイクを勧められる
だけどこれ以上重いバイク乗りたくないし駐車考えると小さい方が圧倒的にいい
今更250cc乗るとあまりのトルクのしょぼさにイラつくしもうダメかも おれも20年ハーレー乗ってたが
先月、クラブマンに乗り換えたわ
ゲキらく 大型二輪免許の取得難易度は
もっと簡略化してもいいと思う
普通二輪の免許を持ってるなら
3万程度の講習費を払って半日講習受ければ取得できるぐらいの簡単さでいい
大型と普通で運転方法が大きく変わるわけでもないのに
講習代で8〜10万は高すぎる
日本で大型免許を持ってない人が多いって理由で
海外では500ccで売られてるバイクを金掛けて400ccにデチューンして販売してるんだから
バカみたいじゃん >>93
バイクもデカくなってくると人によっては腕力でなんとか出来ないどころか足すら届かないんだからそんな簡単じゃいけないよ
チビとガリは大型免許取っちゃいけないってんならそれで良いかもしれん まあジャップのくそみたいな車検制度がなけりゃ600ぐらいまでは普通に売れるようになるだろうけどな
あとは重すぎ >>94
体格的に不利な日本人は欧米よりも厳しくていいよな 中型から排気量コンプで大型免許取ったけど
大型乗ったのは半年だけだったわ
使い道が無さ過ぎる
サーキットですら400で十分だった 新車じゃなくて中古買うなら大型の方がお得感あるんだけどな
維持費維持費言うけどそんな言うほど大差ないよ
何より維持費とか気にして大型諦めると所有欲満たせなくて100%後悔する
乗りたくて250ccならいいけど妥協して250ccはやめとけ >>97
あんなパワー必要無いンだわってなる人が大半かと
パワーの代償として維持費と車検と重さと熱さ、取り回しの面倒さなどのデメリットがいっぱい付いてくる
パワーを使わないとなるとメリットは精神的マウントしか残らない笑 xj400
fj1200
xjr400
cbr900
cb400sb
いまは
マグザム
fjr1300
乗り継いできた 普段の足はもっぱらマグザムで大型全く乗らないわ置物になってる
大型は乗るための儀式がしんどすぎる >>93
10時間かそこらの教習ごときが我慢できないなら大型なんかやめとけ
大型乗るのにはそれ以上の面倒さがあるからどうせ乗らない 重いのはきついだけだが250じゃパワー不足って言うなら
もうNC750しかなくね。これの存在で400ccの大半は下位互換やし
値段はNCの方が少し高いけど装備が充実してるから実質的には差は小さい 250ccは遊びに使うには物足りないし下駄にするにはガワが大きい
だから大型車と原付2種の2台持ちがオススメ >>94
足付きは普通と大型で大差ないだろ…
シート高なんて、オフロードを除けば
どのバイクも800mm前後
腕力の方もCB400SFを引き起こせるなら
NC750だって何とかなる
そういう「大型バイクは選ばれた一部の人間だけが乗ればいい」みたいな選民意識キライだわ >>104
それならSV650が適任では?
何といっても安いし今でも普通に新車で買えるしCB400SFよりも軽いし足つきも良い 40年前のアクション小説読んでたら
2スト250が
>総排気量は二四七cc。最高出力は三十五HP/八五〇〇rpm。クオータークラスでありながらオーバー百六十キロも不可能ではない。戦闘的なバイクである。
とモンスターマシンみたいに書かれてて笑った
ついでに外車の小型車も
>四気筒OHV1108ccから引きずり出される出力は九十五HP/六五〇〇pm、トルクは十mpg/四〇〇〇〜六〇〇〇rpmに達する。
とヤリスよりショボイ車が羊の皮を被った狼扱いされてて笑った >>106
自動車免許AT限定の人がMT車について語ってる時のそれw リッター経験したことないニーハンライダーは攻撃的なのが多くて困る
コンプレックスなのかな 大型二輪免許を持っていて1800ccのバイクに乗った経験があったとしても
日本国内では250cc以上に乗っていても意味がない、効率が悪いと言う事。
250なら高速も乗れるのに車検も無い。250cc超えると車検とか厄介な金と時間がかかるだけ。
逆に125ccまでだと高速が乗れないので長距離の移動に不便。
一瞬のパワーとしては不足を感じるが、総合評価で250ccクラスが一番乗り易く気軽と言う事。 MT-09に乗ってるけど排気量の割に軽いから助かってる
但し、現行型は極端にハンドルのキレ角が少ないのとシート高がやや高いのが難点 リッター楽だわ
アホみたいに回さなくてもすんなり発進すんなり加速 >>112
250ccのいいところは乗らなくても維持できるってところだと思うわ
飽きて少し距離を置いていてもまた乗ることができる
大型だと中々そうはいかない sw-1乗りたいがために二輪取ろうと思ってたけど免許合宿がgoto適用外でうちひしがれてる Vスト250にでも乗ってみろよ
無理して大型乗ってる連中がめっちゃ話しかけてくるぞw >>114
シート高は良いけど切れ角は気になるね
まあUターンに気を使えば良い話だが不意の行き止まりとかには遭遇したくないね 去年まで最終型のNSR250R SEに乗っていたけれど
大抵のバイクには余裕でマウント取れたぞ価格的に >>106
どんなバイクでも乗れる免許だからね
君がインディアンチーフを腕だけでヒョイと起こせて1250GSで踵ベッタリってんなら良いんじゃないかな
普通はそうじゃないから自分の体よりデカいバイクでも制御出来る技術を習得するんだよ いいの教えてくれ
普通二輪取ったけどどれがいいのかわからん
でかいのが好き 妥協して250なら、もうバイク自体乗らなくていいんじゃないの? >>127
GSX-250Rとか、安いしスズキの癖にかっこいい
中古買うならABSがついてるやつな スヴァルトピレン250期待して乗ったら思った程過激じゃなくてガッカリ
401乗ったら吹っ飛んだ 車検と二段階右折してまで持つ価値が全く無い
車検無くてもいらない 乗りたいバイクに乗る
これ以外ないだろ
ツーリング先でマウント爺が話しかけてきても無視しとけ >134
二段階右折は原付一種(50cc以下)限定では? ジグザーなら燃費いいから妥協もできるが燃費すら悪いなら大型行ったほうが楽に運転できるな
いちいちアクセルなんか回したくないし >>127
WR250X乗っておけ
これから中古価格が上がる一方だぞ 250ならVスト250かオフ車かモタードがいいな
絶対嫌なのは250フルカウルと250の4気筒ネイキッド
イキリキッズ率が高すぎる ミドルクラスツインが最低線
これに乗ってから、それでも250って意見は尊重するが、乗ったことないのに250で十分、というのは自分に対するごまかし W650乗ってるけど重い
ボルティでいいよバイクなんて 車検にメリット感じるから400がいいんだけど選択肢が少ないのがな。見た目もだせえし 今日GB350走ってるの見たがかっこよかった
似たタイプのST250Eもたまたま走ってた
ダークブラウンかよく分からんが渋くてなかなか決まってた 俺も250に戻るよ
狙ってるのはマットモーターサイクルズのヒルツ
もう遠乗りもしんどいから車にバイク積んて、美味しいところだけバイクで走ってる この間250のバイクのスペック見てみたらなんか20馬力ちょっとぐらいしかなくてビビった
上限45馬力ぐらいじゃないのかよ >>131
そうなの?
運動神経ゼロでもいけるかな
>>132
ありがと
検索で見たらおらーって感じでかっこよかった
バイクにもABSあるのね
>>139
ありがと
これがオフ車?
うまくなりたいのでこういうの乗ったらいいのかな >>149
WR250Xはモタードだよ まぁ似たようなもんだが
軽くてトルクもあるから乗ってて面白いよ バイクなんて全部非合理的だからな
マジで乗りたいもん乗っとけ 取り回しが楽じゃないと段々と億劫になるよ
軽くていざという時に高速のれる250最強
ktmとかハスクも軽くて良いのかもしれない
足届けば レブル1100タンク小さいからホーク待ってたけどクソ高いからホンダから逃げた 国内でブン回せるのってニーハンくらいまでだからな😑
日本が競って出してる大型四発を楽しむなら白バイ撒く根性がないと無理 今は大型だからって取り回しキツく無いだろ。
そりゃGWみたおな別格は居るけど。
車両重量170kgと200kgでそんな違い無えよ。 ハーレーは本当によくできてると思う
排気量は大きいけど低回転で走ってるのが気持ちいい >>21
MD22?正立MD30も乗ってたけど圧倒的に30のが良かったわ22はキックだけで始動不良によくなったし
MD30は原付からリッターまで10台以上乗った中で一番良かったかもしれん
CRMレースで使ったりもしてたがサイズ、ポジション、完全に手の内にある一体感は30だった
後にも先にもあの感覚は無かった22で懲りて出会うのが遅かったのが悔やまれる >>156
dukeはシート低いしローダウン仕様だと800ちょいだから雑魚だよ ガラパゴス規格だけあって日本の公道には400が合ってるとおもうけどなあ
250はやっぱりちょっと足らないんよね 大型のメリットは最高速とかじゃなくて超パワーから来る余裕だと思うわ 一般道だと125くらいまでが一番気持ちいいんだけどな 大型バイク持ってる人は下駄用に原ニも持ってる人が多いよ >>170
流れに乗って走るのに全開にはならんだろ >>171
2輪は先頭をリードするのが一番安全
車列の中で急ブレーキとか地獄以外の何物でもない >>172
危険な追い越しやすり抜けしまくる危ない奴 >>170
幹線道路は確かに疲れる
高速だとニーハンは常に全開になるからさらに疲れる
よって1台のみなら大型一択 >>173
赤信号になるたび横からすり抜ければいい
別に無理に危険な追い越しやすり抜けをする必要なんてない
ただ、不意の急ブレーキで姿勢崩しやすいのは事実だし、追突にしろ後続に轢かれるにしろ接触=大事故なのが二輪
4輪に乗ってるときも前後や横に2輪がいると気を使う
信号で止まってるときにさっさとどっか行ってくれよって思うよ >>175
> 赤信号になるたび横からすり抜ければいい >>177
お前みたいなのが公道走ってること自体が危険だな >>178
車列の中のほうがよっぽど危険
バイクが悪者でもなんでもいいからさっさといなくなってほしいってのが4輪乗ってるときの俺の気持ち >>170
ボロくてくっそ重い125スクーター乗ってるが全開って100キロ越えるぞ飛ばしすぎやろ
3速の80ビジバイのときだとたしかに流れ早い道は全開にはりつく >>180
うちのトリート精々80くらいがやっとだわ >>180
XTZだと60から先はジリジリとしか伸びなかった
PCXとかだと違うのか 高速道路に乗れて、軽くて取り回しが簡単なのが一番。
125以上で、250以下が一番。
200ぐらいの方がスピードが出なくて不注意な違反で
捕まっても、反則金の支払いが少なくて済む。 趣味のモンだから1台じゃ全部をカバーできない
これが答え
好きなら複数台並べるべき
1台で全部、ってならPCXにでも乗れ >>184
何をカバーするんだ?
体は一つでバイクが複数って変だよな。 >>185
高速も使った長距離移動なら大型一択
県内レベルならオフかモタードが一番
通勤には荷物乗るスクーターも可
万能の一台は言い換えるとどれも中途半端とも言える
俺は大型と250オフの2台持ちで満足してる >>185
かあちゃんや彼女や嫁さんみたいなこと言うなよ… NC750Xはいいぞー、実用一辺倒でヒエラルキーなんて気にもしない
250もいいけれど、車検有と税金ちょい高ぐらいで維持費は安い >>188
通勤は基本的に4輪 気分転換でたまに2輪使う
2輪は1週か2週ごとにツーリングに使ってる
小さい方は初めは125オフで良いかとも思ったけど、大型車検で代車でXTZ借りてみた時にいまいちパワー足りないなって思ってセローにした
セローならパワー十分だと言えるわ >>192
わいは軽とアクシストリート乗ってるが
正直運転は大型バイクのほうが楽だわ ツーリングはNC750X、通勤はトリシティ125、家族でミニバン
嫁の車をジムニーにしたいMTで、そんな金はないけど リッターバイクは一度味わっておいた方が良いよ
圧倒的な加速力に痺れるし、同時にバイクの危なさもわかる >>193
ミドルツインはいいよね
1台で全部やれって言われたら俺もミドルツインにするわ
400の車格に十分なパワー、文句なしだわ >>196
田舎者なんで、チャリ使うならクルマ使う >>198
ブラックバードやらユメタマに乗ったがやっぱ軽いリッターSSが一番所有歴は長かった、エンジンが焼き付いたから最終的には廃車になったが
逆に小排気量のバイクはすぐ飽きて持たないなあれ、タイカブもセローも一時期乗ってたが 元大型乗りだけどもうとっくに降りた
あんなもん20代でもなきゃよー乗らん
能力も立場のラクさも、そして無謀さも必要
250は取り回しも性能も日本の事情にピッタリだし
車検も無いしまあそこに行き着くのは必然なのかも
俺はそこまでして単車なんて乗りたくないが PCXは試乗したが所有しようまでにはならんかったな燃費以外は中途半端だし でも中古は大型のが安いらしい
大型取りたいが乗りたいのも特にないトライアンフぐらい ・林道泥遊び用
・高速ロンツー用
・街乗り用
結局複数台持ちになるんよ >>206
皆日本でそんなでかい排気量のバイクは不便だと理解してきたんだろうな
小排気量の中古はくそ高い >>207
林道用と街乗り用は兼用できる
高速使ったロングツーリングなんて年に何回もいかなくて何度かバッテリー上げる内これ必要か?という疑問がわいてくる >>209
免許なんか大型が教習所でとれるようになって以来大した障害じゃない >>211
大型取るのは普通二輪の半分だよ
リターンライダーならもっと少ない >>210
原1、原2ともにオフ車は壊滅だろ
ヤマハもカワサキもやめちまった >>214
追加で10万円と一ヶ月
それなりに手間がかかるがね
半分もいてびっくりしたのが正直なとこ
小型限定は普通二輪のうちの8分の1だけどね 110のに乗ってるけど車買ったんでこの先もこれで十分かな
乗り換えるにしても125以下のものにするだろうな >>210
無理やろ
オフタイヤで街乗りなんかしてたらあっという間に山無くなるわ 色々乗って来たけど結論はかっこいいの乗れ
もうこれだけだよ、排気量だオフ車だ初心者にはこれだとか色々言うバカ連中居るけど無視しとけ
自分がかっこいいと思ったバイク乗るのが一番なんだよ、だから大型免許まではとっとけ中型じゃ選択肢が少なすぎる
かっこいいバイクに乗ってねーとバイクなんて乗り続けられないぞ NC700sは安くてコンパクトでカッコよかったのにね
750Xに統一されてからは駄目だな GSX-R1000K5K9も乗っていたが最後まで手放さなかったのはNSR250R
正直言ってリッターバイクなんかより全然楽しい 売っちまったけれど
それに近かったのがWR250Xだったから買った >>213
新車なら逆輸入でXTZとか外車ならbataのRR4Tとかあるな
「林道」に限定するならスクランブラーがいくつかある
RR4Tもだけどヤマハの空冷単気筒125エンジン搭載のモデルがいろいろ出てんね >>217
公道走行可能なタイヤならそこまで極端でもないw >>217
林道なんかセミブロックでいけるとこばっか >>225
シングルトラックと林道ごっちゃになってる人多いんだよね
オフロードバイクでシングルトラック走るアホは消えて欲しいが >>225
林道は定番タイヤのD604でいいよね
ってちょっと調べたらまだ現行なんだな
もう25年以上のロングセラーなんだな 最終的に乗らなくなるだろ
バイクなんてほんとうはいらん乗り物だし >>228
You Tubeにジクサー150やPCX160の車載動画がいくつもあるから
それを見ればいい
すくなくとも90km/h巡航に支障は無いし
合流できないほど加速が弱いわけでもない >>228
時速100キロでヒャッハー出来る
左車線80キロでマッタリ走れる 250オフ車で街乗りしたり林道走ると「こういうのでいいんだよ」ってなるけど大型SSで峠走るとやっぱSSだよなーってなる
あ、250じゃないと公道で使いきれないとかいうのなしな
サスもブレーキも全然違うから素人はスペックに任せて乗った方が速いんだよ 高速入った途端後悔するのは250
やっぱり大型で良かったわと思う
試しにスカイウェイブ250で高速走るとトルクの無さが半端なかったわ >>232
エアプが乗ったこともないのにイキりだすのホント謎
何の得があるの?マジで 林道に入るのは勝手だが、コケたら出るのが大変だ。
高速はコケたら死ぬよな。 若いうちは大型や重たいのに慣れて桶
年食うと250ですら厳しい
立ちごけででんぐり返しするようなら降りたほうがいい
俺は昔ヤンチャしてた頃から先輩の大型借りてて慣れてたから今の年でも乗れるが
年いってからだと小型でもスクーターしか乗れんだろ >>236
バイクなんて乗らねーよ。
命をかけてカネを使うことじゃない。 車検が負担っていうからビクビクしてたけど陸運局で1000ccを自分で通したら2万でお釣り帰ってきて拍子抜けしたわ
車検があるから250cc以上に乗らないってやつはどんだけ貧乏人なんだよ ビクスク除く現行250で一番重たいのがVストローム250で188kg
大型で一番軽いMT-07が183kg
つまり大型は250ccより軽い!
軽いんだ! >>240
金の問題じゃなく面倒なんだよ
車2台の点検や車検ですら面倒なのに >>240
ぼく「あ、初めてでーす(二年ぶり五回目)」
検査員「あーはいはい、そこ進んでメーター検査ね」 普通250で軽いの欲しけりゃオフ車か逆車の下忍SL買うわな ドライだったらウッドのトラッカーが600ccで105キロないけどそうじゃなくてさ
大型はトルクでゆったり流すのが気持ち良いし250は空冷シングルで軽自動車でも入れないトレイルを探検するのが楽しいんだよ >38
バイクに乗ってると車が遅過ぎて止まってるように見えるが?
60km/hだとトルクなさ過ぎて逆にギクシャクする >44
納車遅いしタマがないからねーわ
その間に株取引した方が100倍早いで ヤマハXSR155なんて出してんだな。なんで125か250にしない? >>251
それ錯覚だからな。動いてる車は幅寄せ急ブレーキ何でもありで死ぬぞ。 >>254
欧州仕様は125だぞ
なんで国内投入してもらえないのかって考えると日本の現状がなんとなくわかるよな >>254
いまだに
こういうことを言う奴って
日本は世界一のバイク大国だとか考えてそう
日本のバイクシェアなんて世界の5%しかない
そんな弱小市場なのに免許区分や保険区分が独特な排気量でやってるから
さらに孤立化してる
GB350が発売されたときに
「350ccなんて中途半端!250ccか400ccにしろ!」
って言う奴が大勢いたけど
ガラパゴスジャップの排気量に合わせる意味なんてメーカーからすると何もないんだよ >>257
わざわざバイク大国が〜とか考えてるわけないだろ
そんなの気にしてるのはおまえをはじめごく一部のやつたけだよ
大半の人は日本で出すんだからその排気量でだせよって思うだけだろ 150のオフ車欲しい
タンク容量の小ささを燃費でカバーできそう >>240
緊張してホーン鳴らしてっていわれたらセル回したでござる >258
サービスで売ってあげてるって感じだわ。
生産も海外だし。
ホンダの1年の国内販売台数なんて、インドやらインドネシアの1ヶ月分以下だぞ 正直ヨーロッパアメリカ市場も普通にしょぼいから海外メーカーも全然日本意識して商売してるよ
特に大型 >263
大型はそうだね。
ヨーロッパだと保険の関係で、中間排気量とビクスクばっか。
ジャップで400cc以下を売るのは、半分ぐらい大型を販売するディーラーの経営維持の為って感じ。 >>44
上がったとしてもそれまでにかかった維持費のが絶対デカい。
好きなバイク乗ってたらたまたま値段が上がった、やったー!売って新しいの買おう!レベルの話しでしかないのよ。 >>265
俺もそう思う
チェーンケースが付いてるほうがメンテが楽 >>270
フルノーマルで乗るならいいんだろうけどハンドルやウインカー変えただけで結構面倒だからな >>271
ハンドルの基準だけはどうにかして欲しいと思うんだな
横幅の誤差が±2cmなんてバーエンドを替えるだけで通らなかったりしそう >>267
空冷モデルは確実に消えていくからクラシック系好きなら1回手を出すのは全然アリよな
次はW800検討してる >>269
CRFでいいじゃん
本気ならbetaのXtrainerでも あーでも知り合いで900RSとSRのアニバーサリーは転売で買ってるやつおったわ いつかは大型と思ってるなら初めから大型乗った方がいいよ
とりあえずと思って250乗ると悶々とした気持ちでバイクに乗ることになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています