【爆笑】JR在来線、6割が廃線水準 コロナで乗客急減 [489733325]
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新型コロナウイルス禍でJR旅客6社の地方路線の苦境は一層鮮明になった。
1キロメートル当たりの在来線の1日の平均利用者数が「廃線基準」に当たる4000人を割り込んだ路線は2020年度に約6割に達し、コロナ前の4割から拡大した。
JR西日本は今回、経営がより厳しい2000人未満に絞って線区別の収支を公表。
バス転換などを含めた今後の協議で理解を求めたい考えだが、自治体は警戒を強めている。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC116FH0R10C22A3000000/ 線路はがして道にしてバス走らせた方が田舎もより便利になるのでは？ >>130
ああ流刑地みたいなもんやったんか
そらああなってもしゃーないか 鉄道無くして環境に悪い車にするってのもおかしな話だな コロナとか関係なしに人口減少で維持できなくなるわな >>135
人乗って無さすぎてその優位性も発揮できてないよ まあ中国とかを除けば鉄道網は基本貨物で維持されてるので
貨物が終わってる日本ではますます厳しくなる 東海の凋落が心地好い
同期が何人も総合職で入ったけど
どうしてるかな 自動運転車が道路から線路に切り替えて高速巡航するみたいなことできるようにならんかな >>49
これな。中曽根が社会党潰したさにやっただけて語ってるのよな ウーバー解禁しろよ。
電車もバスもいらなくなるわ。 廃線の説明会にどうやって来たか？
って質問するんだよね 四国で線路道路両用車が営業始めたし、もっと広がれば良いのに 道路のせいで鉄道が維持できなくなって廃線になるけど
その道路も維持できなくなる日が来るからそのうち交通が途絶する >>149
あんな鉄道とバスの悪いとこ取りしたイロモノは
他に広がることはまあ無いと言っていい １.そもそも その田舎っているの？夕張みたいな現在ではもう要らない町じゃない？
→必要なら２へ 必要ならインフラ放棄して潰せ（住みたければ自己責任で住め）
２．道路と鉄道どっちがいるの？まぁ道路だろね
→鉄道は廃線
ジャップさん、なんでこんな自明な話でも「丁寧な説明」とか「ちほうそうせー」とか
いってダラダラ小田原評定するの？バカなの？暇なの？ >>151
DMVを開発してた当のJR北海道は捨てちゃったものな 流行りのホールディングスにしてJR全部統合
国は赤字路線維持した分は税金優遇する その鉄道が敷設された時と現代では何もかもが違ってるのになぜか
その過去の遺物、かつて必要だったものを残すことを前提に大騒ぎ
だったらジャップさんはなぜ縄文時代に返らんのだ？
古いものが即ち価値があるならナウマンゾウを食って暮すべきだよ？ >>154
ジャップさん、なぜいつもすぐに「税金で解決」というんだ？ｗ
いやそれで何が「解決」してるんだ？ｗ その内道路も橋も維持できなくなるんだから、鉄道が先になくなるってだけの話よ 線路を専用道路にして無人バス走らせろよ
その程度の技術もねえのかよ 新型コロナ無視してあんだけ満員電車走らせたんだから金あるだろ >>157
だからJR西が公表した赤字路線はコロナ前の数字、コロナの前に終わってた路線 >>161
そういうのはすでにある。鉄道より圧倒的に低コストでいけるらしい 緊急事態宣言やまん防を出したのは誰かということを考えれば仕方ないよな >>156
道路が整備されてくると零細トラック業者をいびった方が鉄道使うより安く上がるから
最近はいびりすぎてトラックドライバーのなり手がいなくなったからあわててモーダルシフト(笑)とか言い出して鉄道も使い始めたけど >>167
回帰してんなぁ
面白い
これからはどうなっていくと思う？
自動運転って正直普及するとは思えないのよね
普及に足る数のモノを作れないでしょっていう フランスドイツ「国鉄民営化するけど分割しません。鉄道設備は国費で賄います。」
ジャップ自民党「民営化するついでに共産党社会党支持の労組潰しの為に分割しまーすｗ国民の生活より党益が大事！」
マジでジャップガイジすぎるわ >>152
欧米みたいな先進国では税金で補助してるぞ
寧ろお前みたいな道路or鉄道みたいな1bit思考が最高にジャップしぐさしてるわｗ インフラってのは赤字かそうでないかじゃなくて維持するのが当然だろ
赤字だから廃線にするとかは許されないんだよ 鉄道インフラ捨てるってそこの領土を捨てるようなものだけど衰退国だからしょうがないね 陸羽西線みたく2年休業しますってやって
静かに廃線準備しちゃいなよ 名古屋の赤字線をバス専用にして運行しとるのがあるらしいな やべえな
西日本壊滅状態
これからますます不便になるんやろうな 一時間に一本とかやってる感で残してるが、それに都合合わせられるやつってほぼいない
せいぜい老人
みんな車乗って自分の都合でうごく 道路整備が進んだんだから鉄道はどんどん廃止して道路に集約すればいい
でも公共交通機関の位置付けを再整理して路線バスが長距離交通も担うようにしないと前近代みたいに市町村内に閉じてってしまう
いっそ、国道指定の条件を変えて、誰でも乗れる公共交通機関のが1日2往復以上走ってない国道は国道指定を取り消すとかしたらいいんじゃないか >>182
一時間に一本もあったらローカル線ならかなり真面目にやってるし鉄道として機能してる方だわな
本当にやってる感だけになったら一日３本とかになる >>172
赤字でも維持するシビルミニマムなインフラは道路なの
鉄道はシビルミニマムな交通インフラではないいわば贅沢品 不便になるから人が出ていき
人がいないからますます不便になる
負のスパイラル
どうしたらええのこれ インターネット軍師様も兼ねてる鉄ヲタは鉄道を国防のために残せなんてほざいてるがそんなシステムは構築されてないし
軌道も貨物輸送すらまともにできない体たらくだからな >>182
1時間に1本は相当多いレベル
普通は昼間が歯抜けになる >>185
そのとおり
平日朝ラッシュ後の9時台とかお昼前後とかは露骨に客が少ないことが多いのでその時間でも「1時間に1本」を維持してるのは相当レベル高い この6割って近い将来消滅する自治体のみなさんだろ
知ってんだぞ jrでも北海道と四国は今でもほぼ100%国の資本なんだよな これのニュースでヤフコメに人口減少止められなかった自治体に責任あるとか書かれてたけど
それ言うなら国やろ…(´・ω・｀) ヤフコメは沿線でもネットでも暴れまわる鉄ヲタへの憎悪も含まれてる感じ >>189
もう国鉄時代のショボいレールでも貨物引っ張れるディーゼル機関車もなくなってるから迂回のためとか言ってローカル線残しても全く役に立たないんだよね
ちょっと前に山陽線が水害で死んで山陰線経由の貨物列車走らせたことがあったけど悲しいくらいに焼け石に水だったし今はそれすら不可能
JR貨物もそういうトリッキーな運行しても儲からんってやりたがらないし実際に北海道の函館線の一部廃止確定ももうその区間に貨物列車は走らせない宣言をJR貨物がした上での決定 北海道とか恐ろしい勢いで公共交通亡くなってるのに道民にまるで危機感無いのはなんでなん？ >>196
函館線って倶知安のほうか
長万部以南はどうなるんだろうな >>189
今のウクライナ騒動で鉄道が避難手段として役に立っとるやん 羽越線とか山陰線はなんだかんだ安泰だと思うけど、石北本線はどうなるんだろうな
特急も札幌始発のオホーツク1往復以外全部臨時化されたし、貨物も冬のたまねぎ輸送だけ
輸送密度も500割ってるし、女満別空港が代替になるし 線区別の収支を公表
なんでわざわざこんな数字出すの？
どこの会社も儲かってる事業と儲かってない事業があるのに
わざわざ儲かってない事業だけやり玉にあげて
廃止を助長するような真似は
公共交通機関として不適切だと思う というか鉄道の一番の利益を上げる本業は貨物なんだけどその貨物が貧弱すぎる
韓国やタイでですらどこの各地でも海上コンテナやハイキューブを輸送できるのにジャップは未だに東海道山陽東北ぐらいしかまともに対応できてない >>204
それは交通インフラ（道路空港港湾）どれも同じでしょ
工兵使って修理すればいい >>197
ゆーてもバスはそれなりに生きてるのが北海道 これも自民党が国鉄を分割民営化してくれたおかげ
ありがとう自民党 >>203
JR東日本は全線区の輸送密度と有人駅の乗車人員を毎年全て公開してるが
西のやり方は確かに「都合の良さ」を感じる >>203
儲かってないだけの線なら他にもいっぱいあるからな
儲かってないどころか人乗らなすぎて電車走らす意味無いやんって所があげられてる 銚子電鉄は全長がたったの6キロ
さっさと廃線しろよ ふと疑問
鉄道からバスになっても輪行袋持ち込んでもいいのかな？ >>198
木古内まで高速道路通じたから木古内に貨物駅作ってあとはここまで運んでねで道内ほぼ全部廃止というのもあるかも
>>202
石北線はたぶんダメじゃない？
玉ねぎ列車も儲からないから本音はやりたくないくらいだし
北海道の人はもう鉄道は無理って諦めてる人が多いからそのうち廃止になるんでは >>2
廃線になるようなところは80過ぎたジジババしかいないけどいいのか？ >>218
そんな歳になったらもう駅までたどり着くのも無理だし
車運転できないけど出歩ける状態ってとても短いぞ >>165
意外と問題がある
鉄道のままよりは低コストだけど、普通の路線バスと違って道路もバス事業者が維持しないといけないから普通の路線バスより需要がないと引き合わない
かといって一般道にして自治体が道路を引き取ろうにも単線路盤ではすれ違いも待避所でしかできない1車線道路にしかならないから一般車を入れたらすれ違いが大変
あと、最近まで鉄道が残ってた程度に需要があると朝のピーク時は普通のバス一台じゃ運びきれないくらいの乗客数なので運転士コストは本数分増える >>216
石北線が残ってるとロシアの将軍が喜んじゃうから廃止しよう >>171
ウクライナの大地を見たか？ドイツも割とあんな感じで日本の感覚だと全土が平野
日本には向いてないんだから新幹線と都市の鉄道だけ残してあとは捨てた方がいい
まあ道路網はそれ以上に向いてないけどそれも維持できなくなったら峠などの険しいとこは索道かフェリーだな >>78
だからまるごと民営化というのがおかしいと最初から言ってたわけで
そうは言ってもあの頃は今問題のローカル線の利用客も今の倍以上いたわけで、幹線の儲けでなんとかなるやろと思われていた
ところが最近は幹線さえも危なくなって、赤字の絶対額としてはさほど大きくないローカル線も維持する体力がなくなった >>184
路線バス旅の番組で県境越えられない問題が可視化されたのに
改善されないどころか悪くなってる気配すらある 民営化するにしてもせめて線路やら設備は非課税対象にするとかすりゃ良かったのに 県境越える用事がないから仕方ないよ
行く必要があるのは中核都市でだいたい高速バスあるし あれだけ廃線にして
残った6割もこの惨状
おわりだね まあしかし過疎地の鉄道は半世紀前に役割とっくに終わってたのに
騙し騙しでここまで延命させてきたとも言える
そもそもがこの国は山の中や海岸線沿いに鉄道作りすぎた
鉄道あって廃線ギリギリのところはほぼ例外なく近くに立派な道路がある
年寄りも自宅→駅→目的地の間を歩くなら自宅→目的地とダイレクトにバス乗せた方が早い >>123
改革三人組とその背景が動労と組むことで、一番面倒なものが
最後まで残ってしまったのが印象的。それも北海道だけなら
潰れたんだろうが、よりにも寄って首都圏で残った(というか
半ば育成した)から、これが獅子身中の虫となってしまった。
別の視点から見ると、大勲位がしたかったことは組合支配の
正常化とかではなく、労働運動や社会運動を潰したかった
だけというのが分かる事例ではある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
