ロータリーエンジンの魅力 [445518161]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ロータリーエンジンなんて化石だし、ましてやハチロクなんて云々 |┃三 /::::::::ハ、\、::::::::\\::::::::::::',
|┃ i:::::::イ `> ー─--ミ::::::::::::|
|┃ {::::::::| ::\:::/:::: \:::リ-}
ガラッ. |┃ ',::r、:| <●> <●> !> イ
|┃ ノ// |:、`{ `> .:: 、 __ノ
|┃三 |::∧ヘ /、__r)\ |:::::|
|┃ |::::::`~', 〈 ,_ィェァ 〉 l::::::》
|┃ |:::::::::::::'、 `=='´ ,,イ::ノノ从
|┃三 ノ从、:::::::::`i、,, ... ..,,/ |::::://:从 初期のロータリーエンジンの車は信号待ちで燃料計の針が動いてるのが分かったらしい おにぎりを楕円の部屋で回しても楕円をおにぎり状の部屋で回してもいいのは面白い たった1300ccなのにパワーが凄い
↓
出力軸一回転あたり1300cc排気だからレシプロ2600cc相当なんだが >>26
一回転で三回爆発するなら相当も三倍になれよ 軽量コンパクトなロータリーエンジンの最大の魅力は、パワーなんかじゃない。理想的な前後重量配分によって実現する、運動性能だ。
俺は、ロータリーエンジンの血統に脈々と流れ続けている、孤高のスピリッツが好きなんだ。 FD乗ってたけどオイル食うし燃費悪いし良いことひとつもなかった
でも大好きな車だったな
金がありゃまた乗りたいわ >>30
出力軸はローターが1回転する間に3回転するから
だからあえて出力軸と書いたよ >>34
高くなる
じゃあターボも高くしろよと思う よろしくメカドックで那智さんが使ってたよな
最後の方だとトリプルローターリーエンジンとかやってた だから13Bを1300ccだって言い張るのは絶対に無理がある 発電用に一定で回すなら耐久性の心配も低くてそれなりに効率も良いらしいんだし
省スペースで済むんだからロータリーの軽レンジエクステンダーとか出せよツダ >>39
オイルが無くなるのはオイルが入ってた証拠 >>33
三回爆発してるのに2600ccしかないなら実質866ccじゃん 7乗ってた先輩がガソリンメータの針が動くのがリアルで解るぞって言っててワロタ >>43
出力軸(エキセントリックシャフト)1回転あたり1回しか爆発してないぞ >>44
まじでわかるよ
見てる間にガンガン減っていく 何故ロードスターにロータリーエンジンを積んで出さなかったのか
まぁ乗らないけど 中でオニギリみたいなのがぐるぐる回るんだよな
お菓子のアレを思い出す >>47
ロードスター開発した責任者がロータリー嫌いだから 昭和50年代の排ガス規制真っ只中のとき、唯一パワフルだったのがマツダの12Aや13Bだった ロータリーやアペックスシールを最新のAI技術で作れば燃費はもっとどうにかなるんでないの? ない
好きだから乗るのであってメリットがあるから乗るわけじゃない
7乗ってるとREの何が良いのか聞いてくる人多いけどわかってない >>58
アペックスシールが完璧になったとしても
コンパクトさから程遠い燃焼室の形状はどうにもならんからな 3ローターがあるなら4ローターがあってもいいじゃない スペックで語らずに一度乗ってみなよ
モーターのように回るってのは体感しないとわからん気持ち良さだぞ
EV乗ったことないから知らんけど同じようなフィーリングなら気持ちいいと思う アペックスシールを純正でセラミックあたりにして
ハウジングにゴム製ウォータージャケットを使わず アペックスシールを純正でセラミックあたりにして
ハウジングにゴム製ウォータージャケットを使わず
MTを後ろに乗せて
冷却をなんとかすれば
もっと良い車だったろうねRE車 実際は補器類まで含めるとそこまで軽いエンジンでもないしな ロータリーエンジンは男のロマン
エンジン音がたまらんのだよ
高速回転に入ったときの音の変化が モーターみたいなエンジンとはよく言ったもんでスムーズに回るよね
悪く言えばパンチの無いというか抑揚のないというか FDもう一回乗りたいけど新車以上の値段になってて無理 >>73
ターボだとブーストで変化あるから楽しいよ
NAは抑揚が本当にないと思う ルマンと言えばロータリー積んだ由良卓也デザインの717Cの愛嬌あるデザインは好きだった
あと試作ドリームカーだったRX500が地方をドサ回りしてたのもマツダらしいエピソードで面白い >>54
今はもっとかかるよ
100万でできたのは2010あたり ルマンはマツダが出場しない方向でオレカに通達したら
オレカに必死で説得されて渋々承諾したところにマツダイズムを感じる レンジエクステンダーとしてローターリー復活させるっていってたのはどうなった? >>80
重いローターが回ってるわけだしそりゃレスポンス悪いよね
バルブもないし トリプルローター・トリプルターボて燃費どれくらいよ? でももしいまマツダがガチでスポーツカー作るなら採用しないだろう
どうせ直6ターボだろ 容積 変化するからキッチリ計算すると4L近くになるらしいな >>31
湾岸はロータリーはパワーマシンだって言ってるよ
ただ、RBとか2Jのようなパワーに追い付けなくなりハンドリングに振っていったと
まあ50対50は初代からだけどね >>91
いうほどカブるか?
カブったことなかったな 過小評価されてるイメージ
面白いアイディアだと思うけど見放された感ある ロータリーエンジンの市販車を継続的に出したのは日本以外では旧ソ連ぐらいらしいな 身内開発者だけど現在アペックスとブロックに超伝導サイドポートトリプル直噴圧縮比25カーボンエンジン開発した。
ピーク35000回転単体65kg680PS
素のFDにのせてもシミュ上計算ではF1より速く走る。 ちょっと形変わってEVとして評価されとるやろ(白目 >>101
そんなんでF1より早く走ったら困るだろw >>98
FDのREWで9.5
8のRENESISで10だから低くはない
ただ低下はしやすいしバラツキも大きい
当然オイル粘度でも変わってくるし
ハウジングやアペックスシールの材質とか、コーティング技術でどうにかならんかったのかと思うけど >>85
バブルの頃に出たコスモはL/3kmだったらしい >>106
初代ロードスターは、旧エラン復刻みたいな社内有志プロジェクトだったから
ロータリーの電気モーター的なフィーリングははなから対象外だったんだろうね >>47
もともとREのRX7(ピュアスポーツ)
レシプロのロードスター(エントリーモデル)
で車格が違うし オーストラリア人が作ってた8ローターのやつ乗ってみたい FDで300kmを目指すより、250kmのレスポンスマシンの方が楽しい 180で山走ってたらコスモ20Bに直線でぶち抜かれた思い出 モーターのようなスムーズさってよく言うけど今となったら電気自動車でいいよね 追従するメーカーがいなかったてことはそういうことだな。 電気自動車みたいなエンジン音で感動したわ
ある日突然動かなくなって廃車にしたけど ブリッピング時のミュイーンて音が好き
免許取ったらRX-8乗りたい 俺「(セルを回す)」
RX8「ウウッキョキョ!ウウッキョキョ!」
俺「頼むかかってくれ」
RX8「ウッキョ…ウッ…ウッ…カッチン…カッチン」
俺「プルルル、あ、おざすぅケンモです…ごめんなさい今日ちょっと車調子悪くて…はいタクシーで…はい…あいすいません…」
結論、2サイクルとロータリーは通勤で使ってはいけない 大昔RX7しか乗ったことないけどエンジン音が静かって話があるが、壊れそうな不快な音出してた中古しか乗ったことねえ >>37
那智さんってゼットじゃないの、読んだ事ないから知らんけどそんなイメージ >>122
でも当のマツダは電気自動車に一番否定的と
何なんだろうね
直接回転運動を取り出せるのはモーターも同じだしラグや低速考えたら上位互換とすら言える ディーゼルエンジンってロータリーエンジンのことなの?
軽油で動かすやつ まずロータリーエンジン用コンプレッションテスターを入手します(´・ω・`) 本当は3倍の大きさのエンジンなのに3分の一で申告してズルしてレースに勝ってた印象しかない。
理論としては面白いけど、イーロンマスクがやってる補助ロケットの帰還と同じでやがて廃れる。
ロータリーエンジンは一番の問題点の燃費の向上については未だ手付かず。スタッフの無能ぶりは顕著。
仮想レベルですら改善の余地が見つかってない。 モーターみたいに回るなら
モーターでよくね?
しかも低速からトルクあるし 流石にFCFD見る機会が少なくなってきたなNANBのロードスターは未だに結構見る ディーゼルのロータリーとか作れないの?
多少燃費悪くても軽油で走れれば安上がりになるだろ >>146
維持できない
頻繁に高額なオーバーホール必要だから >>74
排気ディバイスもないしペリはアイドリング糞だし全然違うよ。
FDは売ったけど2ストはまだ2台持ってる >>149
リアルタイムで部品代上がっていくからオーバーホール代も高くなっていくからな
80万ぐらいでリビルドエンジン売ってるっていっても結局乗せ替えするとなると同じぐらい掛かってくる >>3
これでアグネスって認識できるのがすごいよな >>147
オニギリに煤が大量にこびりついて1万km保たなそう 物事を難しくしてまったく使えないものを作るのが得意なジャップ
未来=現在に普及していない事がなによりの証拠である FDに新車から7年乗ったけど、それほど燃費悪いわけでもないけどな
サーキット以外なら高速で8〜9、都内で7切るかどうかくらいだった。確かに良くは無いが当時の他社の280psと比べてそんなに差は無い。
最高は東京大阪エコランで9.9km/lだった。
サーキットも何度も走ったけど別に壊れないしな なんだよレンジエクステンダー発表されたのかと思ったやんけ 2st通勤の実態
俺「ドルッ、ドルッ、ドルッ」
エンジン「ポコポコ、ポコポコ、ポコポコ」
俺「チョーク全開〜」
エンジン「・・・」
俺「ドルッ、ドルッ、ルッ、ドルッ」
エンジン「ポコポコ・・」
俺「キルスイッチ入ってたわ・・・」
エ ン ジ ン 被 り 完 成 新車から15年乗ってるけど、絶滅すると思うと手放せない FDの後部座席って要らなくない?
狭すぎて意味が分からん 男二人でFD乗って女二人組ナンパして
後部座席でフェラーリしてもらった思い出 なんか燃焼室の方を三角形にしたロータリーエンジン作ってた人がいたけどどうなったんだろう >>170
はぁ?
助手席に座ってる俺が声かける役なんだぞ
フェラーリぐらいあたりまえだろ >>173
ナンパ成功して
即ツイスターゲームスタートや 旧速にRX-8乗りのやついた気がして調べてみたら今はテスラ乗ってるみたい ロータリーロケットwwwwwwwwwwwwwwwww >>167
あそこはマックとかをスッポリ収めるところ 7の後ろを走ってたら車内にガソリンの臭いが充満した >>32
なんか中古価格凄い値上がりしてるらしいな >>190
この車体でロータリー載せるという所にロマンを感じる 最初からロータリーに魅力なんて無いんだよ あればコスモやルーチェのロータリーターボも、もっと売れてただろ FD3Sにレシプロ2Lターボ積んでたらもっと売れたろ
車高低くできないからあのデザイン無理かもしれんけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています