ロータリーエンジンの魅力 [445518161]
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軽量コンパクトなロータリーエンジンの最大の魅力は、パワーなんかじゃない。理想的な前後重量配分によって実現する、運動性能だ。
俺は、ロータリーエンジンの血統に脈々と流れ続けている、孤高のスピリッツが好きなんだ。 FD乗ってたけどオイル食うし燃費悪いし良いことひとつもなかった
でも大好きな車だったな
金がありゃまた乗りたいわ >>30
出力軸はローターが1回転する間に3回転するから
だからあえて出力軸と書いたよ >>34
高くなる
じゃあターボも高くしろよと思う よろしくメカドックで那智さんが使ってたよな
最後の方だとトリプルローターリーエンジンとかやってた だから13Bを1300ccだって言い張るのは絶対に無理がある 発電用に一定で回すなら耐久性の心配も低くてそれなりに効率も良いらしいんだし
省スペースで済むんだからロータリーの軽レンジエクステンダーとか出せよツダ >>39
オイルが無くなるのはオイルが入ってた証拠 >>33
三回爆発してるのに2600ccしかないなら実質866ccじゃん 7乗ってた先輩がガソリンメータの針が動くのがリアルで解るぞって言っててワロタ >>43
出力軸(エキセントリックシャフト)1回転あたり1回しか爆発してないぞ >>44
まじでわかるよ
見てる間にガンガン減っていく 何故ロードスターにロータリーエンジンを積んで出さなかったのか
まぁ乗らないけど 中でオニギリみたいなのがぐるぐる回るんだよな
お菓子のアレを思い出す >>47
ロードスター開発した責任者がロータリー嫌いだから 昭和50年代の排ガス規制真っ只中のとき、唯一パワフルだったのがマツダの12Aや13Bだった ロータリーやアペックスシールを最新のAI技術で作れば燃費はもっとどうにかなるんでないの? ない
好きだから乗るのであってメリットがあるから乗るわけじゃない
7乗ってるとREの何が良いのか聞いてくる人多いけどわかってない >>58
アペックスシールが完璧になったとしても
コンパクトさから程遠い燃焼室の形状はどうにもならんからな 3ローターがあるなら4ローターがあってもいいじゃない スペックで語らずに一度乗ってみなよ
モーターのように回るってのは体感しないとわからん気持ち良さだぞ
EV乗ったことないから知らんけど同じようなフィーリングなら気持ちいいと思う アペックスシールを純正でセラミックあたりにして
ハウジングにゴム製ウォータージャケットを使わず アペックスシールを純正でセラミックあたりにして
ハウジングにゴム製ウォータージャケットを使わず
MTを後ろに乗せて
冷却をなんとかすれば
もっと良い車だったろうねRE車 実際は補器類まで含めるとそこまで軽いエンジンでもないしな ロータリーエンジンは男のロマン
エンジン音がたまらんのだよ
高速回転に入ったときの音の変化が モーターみたいなエンジンとはよく言ったもんでスムーズに回るよね
悪く言えばパンチの無いというか抑揚のないというか FDもう一回乗りたいけど新車以上の値段になってて無理 >>73
ターボだとブーストで変化あるから楽しいよ
NAは抑揚が本当にないと思う ルマンと言えばロータリー積んだ由良卓也デザインの717Cの愛嬌あるデザインは好きだった
あと試作ドリームカーだったRX500が地方をドサ回りしてたのもマツダらしいエピソードで面白い >>54
今はもっとかかるよ
100万でできたのは2010あたり ルマンはマツダが出場しない方向でオレカに通達したら
オレカに必死で説得されて渋々承諾したところにマツダイズムを感じる レンジエクステンダーとしてローターリー復活させるっていってたのはどうなった? >>80
重いローターが回ってるわけだしそりゃレスポンス悪いよね
バルブもないし トリプルローター・トリプルターボて燃費どれくらいよ? でももしいまマツダがガチでスポーツカー作るなら採用しないだろう
どうせ直6ターボだろ 容積 変化するからキッチリ計算すると4L近くになるらしいな >>31
湾岸はロータリーはパワーマシンだって言ってるよ
ただ、RBとか2Jのようなパワーに追い付けなくなりハンドリングに振っていったと
まあ50対50は初代からだけどね >>91
いうほどカブるか?
カブったことなかったな 過小評価されてるイメージ
面白いアイディアだと思うけど見放された感ある ロータリーエンジンの市販車を継続的に出したのは日本以外では旧ソ連ぐらいらしいな 身内開発者だけど現在アペックスとブロックに超伝導サイドポートトリプル直噴圧縮比25カーボンエンジン開発した。
ピーク35000回転単体65kg680PS
素のFDにのせてもシミュ上計算ではF1より速く走る。 ちょっと形変わってEVとして評価されとるやろ(白目 >>101
そんなんでF1より早く走ったら困るだろw >>98
FDのREWで9.5
8のRENESISで10だから低くはない
ただ低下はしやすいしバラツキも大きい
当然オイル粘度でも変わってくるし
ハウジングやアペックスシールの材質とか、コーティング技術でどうにかならんかったのかと思うけど >>85
バブルの頃に出たコスモはL/3kmだったらしい >>106
初代ロードスターは、旧エラン復刻みたいな社内有志プロジェクトだったから
ロータリーの電気モーター的なフィーリングははなから対象外だったんだろうね >>47
もともとREのRX7(ピュアスポーツ)
レシプロのロードスター(エントリーモデル)
で車格が違うし オーストラリア人が作ってた8ローターのやつ乗ってみたい FDで300kmを目指すより、250kmのレスポンスマシンの方が楽しい 180で山走ってたらコスモ20Bに直線でぶち抜かれた思い出 モーターのようなスムーズさってよく言うけど今となったら電気自動車でいいよね 追従するメーカーがいなかったてことはそういうことだな。 電気自動車みたいなエンジン音で感動したわ
ある日突然動かなくなって廃車にしたけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています