沈没事故の企業、数年前に従業員を全員解雇 「ありえない。普通は経験者を残した上で補強する。事故はあるべくしてあった」 [879622555]
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【独自】運航会社 数年前に「全員解雇」…船長自ら“ブラック企業” 知床観光船事故
北海道・知床の観光船の乗客らが行方不明になっている事故で、新たに子ども1人が意識不明の状態で見つかりました。
番組の取材で、運航会社は数年前に従業員を一斉に解雇し、事故を頻繁に起こすようになった実態が浮かび上がってきました。
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000252601.html 田舎特有の感じでダメになったと言うが、今の社長もどうせ地元の田舎者っぽいな まがりなりにも企業であり社長であり名士だろうにこのご時世にぜんぜん情報がでてこないのは興味深いな
熱海崩落の時と似たような感じなんかな 運航会社を知る人物によりますと、2、3年前に社長が代わり、そのタイミングで従業員を一斉に解雇したというのです。
運航会社を知る人物：「（Q.船の会社とは、そういうもの？）ありえないでしょ。経験者は残し、何人か解雇して、補強するというのが普通。全員解雇してということは、会社が困るとかかかわらず、安く使いたかったということ。この事故は、あるべくしてあったよ」
海上保安庁の関係者も、次のように話します。
海上保安庁関係者：「昔は、地元の名士みたいな人が社長だった。しかし“地方特有の感じ”でダメになった。今は、『普通じゃない会社』『船員をコロコロ代える会社』。近年、頻繁に事故が起こるようになった」 簡単に換えが利くバイトならまだしも
特殊免許が必要な専門職の人間をまとめて解雇なんてする？ 事故を起こした「KAZU1」は、去年5月に海上の浮遊物と衝突し、乗客3人が軽傷を負う事故を起こしました。その翌月には、今回と同じ豊田徳幸船長（54）が座礁事故を起こしています。
その豊田船長は先月、フェイスブックに「ブラック企業で右往左往です」と投稿していました。
どういうこと？ヤバイ奴に経営乗っ取られたんか？でもそうすると地元特有の、が腑に落ちないんだよな >>7
変なセミナーにハマったんやろな
古い社員全員解雇して外注外注と 地元特有の、が本当なら同じなら地元の従業員を解雇するはずないんだよな
やっぱり反社に目つけられたんじゃねえの？ >>10
ホイホイ転職してくるやつなんて怪しいだろ逆に >>18
外注した結果2度も座礁し故障箇所も治さなかったが海保の定期検査に合格
闇が深いな 事故が起こってから野次馬が寄ってたかってああだこうだ言い出すの最高にジャップだね
そう思うのなら回りが最初から注意してやれば防げたんじゃないの？ アベノ実のたわわだな
結局バスのときと変わらない
干上がった地方と蔓延するブラック企業アベノ果実 >>19
エセアイヌ系人権団体による乗っ取りだろうな。
乗っ取りの後に流氷浴なるアクティビティを始めてる。
https://ryuhyoyoku.com/ 経営者がアイヌ系だったらマスコミも責められないだろ
責めたら保護するためにロシアが攻めてくるからな 「地方特有の感じでダメになった」のは前の社長の時だろ
地方特有の緩い感じで失敗して、新たな社長は成果主義とか新陳代謝とか適当なこと言って社員全員クビにしてこのありさまなんだろう 逮捕されるのは確実としてこれ執行猶予つくか？30人死んだとはいえジャップ司法は企業に甘いからな… >>10
日本企業は院卒学卒の理工系技術職をまとめて解雇為捲って来ただろ オワコンジャップランドの末路だな
これからあらゆる所で起きるわ 今の経営者ヤバすぎるな（´・ω・｀）
◆今の経営者は…
「今の運航会社の社長は、船のことも、海のことも知らない」
「お金にだらしない人。銀行で金を借りていたけど、去年、おととしくらいから経営が上手くいかずに、常に『お金がない』と話していた」
「波があって出航をやめたときも、社長には『何で出さないんだ』と言われていた」
「経営は厳しく『銀行からお金が借りられない』と言っていた」
「僕がいる間は、無事故の会社だった」
「室内船は、乗船時はライフジャケットの着用義務はない」
「知床岬コースは、長いし、人気のコース。社長が変わってから、４月からやるようになった」
「当初は、４〜５月は海が冷たくて、時化るため、６月まで運航していなかったコース」
「クマがほぼ見られることや、時間が長いコースであることから、人気のため、他の会社もやってるし、GW中にも出すように変えた」
https://www.hbc.co.jp/news/73c440414997be623c6cc9a8d10b1e38.html >>10
解雇したことそのものよりその後新しい人入ってきてトレーニングちゃんとしてないっぽい方がヤバい 俺の田舎の知り合いも飲み屋のねーちゃんにたぶらかされた役員に会社乗っ取られそうになって慌てて解雇したりしてるからなあ
飲み屋のねーちゃんはやり手だったから田舎にはもったいない才の持ち主だとは思ったよ 同業者が指摘するレベルのヒビを修理してないって事はないだろ
ただ自分らで適当に直して「大丈夫」と判断した可能性が
今回新たに事故にあったよりもそのヒビから水が入り込んだとしたら・・・ >>23
旭川で集団強姦殺人が起きた時も注意や訴えても
公務員は上級氏族の犯罪者を擁護保護し続けたよね 同業者が天候を理由に運休する中、船を出してくれて嬉しかったと利用者も褒めてるぞ >>36
外注で安くあげようとして「他にも問題あるけど、ここだけ直せばヨシ！」しちゃったんやろな 何でそんなクソ企業を地元の業界団体は締め出さなかったのか
この一人のくそのせいでここ一体の遊覧船事業は存続の危機だぞ >>34
その新しい人たちってのが
自称アイヌ達なんだろうな。
下手すりゃ日本語すら話せない人たち。 >>33
役員報酬吸上げるのと経費流用しか考えて無いな >>29
政府が観光立国とか言い出したあたりから本社に変なコンサルが送り込まれてきて仕事がめっちゃキツくなったって某ホテルチェーンの関係者に聞いたことある
観光立国の旗振りしてたのが新自由主義の人達だから、まあそういう方向に変えてるのかもな
近年の観光業で働くってのはブラック業界に足を踏み入れるのと同意気なのかもしれん ホームページはわりと実直で質素だけど誠実な印象なのに... >>23
事故が起こる前に失敗しないよう口酸っぱく注意してくれる人間なんて身内だけや
失敗してからなんか誰だって言ってくれる >>43
だから人権問題が絡んでると手が出せない。
今回の遊覧だって海保への届出を破って
出港してるわけだから
本来なら巡視船も出てきて大騒ぎになってる >>36
波で揺られてポッキリかもな
でかいコンテナ船でも場合によってはこうなるし
https://www.lnews.jp/images/2013/12/20131217mol1.jpg
すぐエンジン止まったら浅瀬に座礁させることもできないし >>35
水商売なんてそれしかやる事とやれる事無いんだから
その手のやり口が巧いのわ当たり前 こういうのってこの会社だけでもなさそうだよな
景気悪いからベテラン切って経験の浅い若手だけでなんとか回して安全とかクオリティとかどんどん下がってる会社ありそうだよね 従業員を解雇しやすくするメリットなし
tps://i.imgur.com/CdxDYh9.png
tps://i.imgur.com/VDF8PKX.png 経営が変わる前はあそこらの海を知り尽くした
地元の漁師上がりがボランティア同然で
船長をやってたのかもな。
そこにさらに人件費削減のメスを入れて瓦解した。 バスとかフェリーとか旅客運送のブラック率は異常
かといってJRとか日本郵船みたいな貴族がいる会社もあるしな たまたま沈没してないだけで日本中こういう感じなんだろ >>10
あのサイズの船ならすぐ免許取れるんじゃないの？そんなことないん？
車みたいに人のせるには数年とかあったりするのかな 世襲の代替わりで失敗したって感じじゃないかな。都会だと淘汰されてくけど地方だから生き延びてしまった感。 ＞この事故は、あるべくしてあったよ」
これ方言的な表現なんか？
「起こるべくして起こった」ではないのか？ ID:vngZUk+uM
キチガイ定期
句点でワロタ
どこからやってきてるんだよ >>57
でも26人が死ぬようなことはない。
しかもこの船、全員死んでも救難信号を出してない。
救難信号を出せば周辺のあらゆる船やヘリが
現場に急行する仕組み。遭難位置もGPSより正確にわかる。
出していれば全員助かっていた。
このための機材の点検(車検のようなもの)は
事故の3日前に済ませていた。 >>1
すげえなwwww
>運航会社を知る人物によりますと、2、3年前に社長が代わり、
>そのタイミングで従業員を一斉に解雇したというのです。
これ息子が社長になって駄目にしたパターンか？ 事故起こしたら嘘か本当かこうした記事を出されて終わっていくな… >>12
地方特有の血族経営で社長がバカ息子とかに代替わりしたんじゃねーかな
山口の血縁だけで選ばれたバカ息子が日本傾かせただろ
ネットで仕入れた知識でドヤ顔するような頭でっかちの馬鹿が改革とか始めるとこういうことが起きる 今は若けりゃなんでもいいみたいな風潮でそれは経験者がどんどん切られることを意味してて
だから火事とか事故とかそこら中で起こりまくってんだろうな
経験者を安くみることで、技術の継承が断絶してるんだろう サービスエリアでさえ従業員が全員辞めたら苦労したのに
船の運行はなおさら無理だろう >>64
急にあの周囲で活動してた陶芸家が祭り上げられたんだと。
金持ってないはずなのにホテル王みたいな
物件の数々。 >>63
免許取れても車とは難易度が段違いだろ
波や天候、海底の状態とか経験則が必要な部分が多すぎる >>71
謎の陶芸家があの周囲の物件を買い漁り始めて
この観光船の経営権もその一つ。 上の無茶に付き合わされて責任のトリクルダウン食らう前に辞めるのは当たり前だぞ
そしてアホしか残らなくなってしょうもないミスから大事故になる これ本人は自分の事コストカットの天才みたいに思ってたんだろうなあ >>70
でもまあ
・昨年だけで2回の座礁や接触事故
・他の船は出航しない悪天候
これは事実だからなあ あ り え な い 。それは。
バストダンジョンでリリカのおっぱい値を８００近くまで調教強化してやらないと、そのフラグは立たない。
仮にフィリオナをメンバーから外してリリカを集中調教しても、アナルバイブが使えないその段階では
スカリバーはまだ手に入れられないはず。 妄 想 で つ か ？
とりあえずアンダー草原で淫獣マリリスを大量に調教して淫度をどんどん稼いどけ。
展開が不安ならバックアップ取っておくのを忘れんなよ。説教くさくなってスマソ・・・。ついな・・・。 >>78
机上の空論よな
技術や知識、経験は数字にならんからな >>1
社長交代が2〜3年前が事実だとしても
(有)しれとこ村＝桂田精一が代表であることには変化はないよ
産経は2016年に「取締役が交代した」としてる
https://www.sankei.com/article/20220424-TJHMDD4IGFNKLP46P7OJZEZ4KI/
実際、所在地が網走から現在地に変更されたのは2016年
https://www.houjin-bangou.nta.go.jp/henkorireki-johoto.html?selHouzinNo=6460302005133
この2016年に買収が行わたと思われる
小山昇の記事の「知床観光船」を「2017年」に買ったってのもこの買収を指してるかと
2018年6月のホテルOPEN記事
知床遊覧船はすでに(有)しれとこ村が経営してる
https://i.imgur.com/e8EQKTk.jpg >>63
免許はすぐ取れても非常時の判断や適切な行動は長年の経験が物を言うからな
艦船とかでも慣熟訓練直後だと性能の2、３割くらいしか引き出せないとかなんとか 謎の陶芸家とかだと世襲じゃなさそうだな
観光立国の為にその地域の観光資源をまとめて管理しやすくするよう依頼された政治家のお友達自称愛国者とか？ 企業再生コンサルタントに言われた通りにやったんだろうな 解雇というか一度潰れて今の社長が買い取ってる
そして船長も乗組員も北海道出身ではなく、船舶も瀬戸内海向けのお古という最悪の環境に
さらに乗客もほとんどが道外からの観光客
知床岬を小豆島と同じ感覚で出港してしまったんだろうな 赤字の中小企業買い叩いてコストカットして運用すると儲かるらしいね なんで船舶検査に通るの？
これって全ての船がこいつと同じく
沈没してもおかしくない
と同義なんだが ホテルの経営に留めるべきだった
この社長、ホテルはうまくいっていたようだし >>92
そこで人権問題ですよ。
知床はアイヌの聖地だから
エセアイヌ系半グレがバックについていれば
役所は何もできない。 >>57
JALですらベテラン切りすぎてまともなパイロットが足りないとニュースになってたしな 日給8000円〜のバイト船長に全ての責任を被せて終わりだよ
ジャップに期待しても裏切られるだけ 数人が一斉に辞めたのは昨年春とか言ってたな
コロナの影響が一番なんだろうが新社長にも問題あったんだろうな 父親の桂田鉄三が町議になる前民宿協会のお偉いさんだったことと
(有)しれとこ村の前身の国民宿舎桂田が1976年に設立だったこと合わせると
謎の陶芸家がゼロからスタートしたわけではないと思う
まぁこの規模まで事業拡大したのは桂田精一だが >>43
この手の地元業社は地元の議員と付き合いがあって他は口出せないんだよ、議員が町議レベルか国会議員レベルかは差があるけど 全員解雇ってコロナ初期にタクシー会社が社員が失業保険もらえるように解雇したのと同じ理由か? 景気悪くなるとこういうケースが相次ぐから怖いよねえ
まともな循環が崩壊した不景気中抜きジャップはもう終わりだよこの国 二桁の人間が海に投げ出されて漂ってても
見つけられないって、海保無能すぎね？
俺が遺族なら全員クビにして
税金返納してほしいんだが >>97
整備とかもどうなってるかわからんよな
ちょっと怖いよね 監査通ってる時点で関わる組織全体がだめだろう
こんなブラックが今まで営業できてるのがヤバかった なぜ、世界遺産知床の「赤字旅館」は あっというまに黒字になったのか？
https://news.biglobe.ne.jp/economy/0401/dol_180401_4338492481.html
＞運よく何もわからないから、小山にアドバイスされたことは「はい」「ＹＥＳ」「喜んで」ですぐ実行した。
知床観光船が売り出されたとき、私は、
「値切ってはダメ！ 言い値で買いなさい」
と指導した。
世界遺産のなかにあるホテルが売り出されたときも、
「買いなさい。自然に溶け込む外壁にしなさい」
と指示した。
すると、赤字の会社があっというまに黒字に変わった。 >>105
大半は海の中の船室に取り残されてるのでは？
水温2度なのに潜水捜索作業までやってる海保はようやっとる 中小零細の事業継承やらＭ＆Ａを最近国が熱上げてたな https://twitter.com/rainrain888888/status/1518227192492457984
売りに出された船会社を買ったってことか
そしてコンサル小山昇ってののサポート会員だったようだ
ここまでケチって人命無視する経営にしたのは責任問題どうなるかジャップランドは上級無罪だからな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>111
先週も日本政策金融公庫から事業譲渡の援助の手紙がきたわ
国は一昨年ごろから専用の部署を作って後継者のいない中小零細企業の事業譲渡に力をいれてるよ
パンフレットが急に豪華になったし >>110
全員死亡が確定的なのに
何がようやってるだ
連絡受けてからの到着も遅い
夜間探しても全く見つけられない
無能としか言いようがない 船長は断ったけど客が文句言って出航したパターンもあるんじゃないのー >>111
この国はいつももう後戻りができない状況になってから慌てふためいて必死に取り繕うとするよな >>109
んでこの小山とかいう人のゆうがままに26人分の慰謝料、損害賠償を言い値で払うことになるかな >>114
救難信号を出せば
周辺の漁船から貨物船からプライベートのヘリまで
現地に駆けつけるルールがある。
この船は全員死んでもその救難信号を出さなかった。
機材の点検は事故の3日前。 沈む直前にバイトが118番してるから
船員が全員死んで救難信号を出せなかったって
言い訳は通用しない。
事故現場は原則人が入れない場所で
携帯キャリアのアンテナは現場の数十キロ先。
だからその受信したアンテナから現場を割り出すのは無理。 この救難信号を出さなかったのは
有期刑だね。
第105条 無線通信の業務に従事する者が第66条第1項の規定による遭難通信の取扱をしなかつたとき、又はこれを遅延させたときは、1年以上の有期懲役に処する。
2. 遭難通信の取扱を妨害した者も、前項と同様とする。
3. 前二項の未遂罪は、罰する。 フラッと観光地に遊びに行ってこんなクズ会社だとか知るわけないしね >>93
我が国わ政府与党が反社だし,警察と検察とジェイ軍も 事故は保険でカバーできるでしょ。
問題はダーティなイメージが付いた観光船業だな。
死の遊覧船とかユーチューバーしか喜ばないw >>128
人権問題が絡んでるんでは？
すでに>>122で懲役も確定してる。 >>33
まあコロナの影響もあるわな(´・ω・`) 船長に全責任負わせて、社長は豪邸で知らんぷりｗ
豪邸か知らんけど 最悪人の命を損じる可能性がある業務をしている自覚は
ねえだろうなw >>116
船長かどうかは知らんけどこんな書き込みはあった
109 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 0eba-kfle)[sage] 2022/04/24(日) 16:41:57.08 ID:rId5nVMV0
しかしどうして船を出したのかということは分からないもんかなぁ
求人を見るにこの船を出した船長はバイトみたいな雇われ人で判断する権限がなさそうなんだよ
雇用主に船を出せとせっつかれて出したとしか思えない
https://www.froma.com/detail/clc_1927139001/
給与
日給8000円〜（経験・能力により優遇）
※寮費・昼夕2食ともに自己負担あり
遊覧船事業
(1)甲板員…各種乗船業務、お客様への観光名所情報提供など。
(2)受付・駐車場案内…予約処理、お客様対応など。
(3)船長…船の運転業務がメイン。
★お客様から「ありがとう」と言われたり、お礼のお手紙をいただいたり、やりがいのある仕事です。 >>10
特殊免許が必要なはずの原発事故処理なのに
孫請曾孫受け当たり前な上にホームレス集めて導入するような国だぞ 航空機事故の事例だと重要点検箇所を派遣とかバイトレベルの人に任せて事故るってのがあった気がする こういう時毎回光の専門家先生が宣う「ありえない」ってのも
白々しいんだよな、もう 【衝撃】前船長の第一声「やっぱりやったかと」北海道・知床沖観光船不明 ずさん管理と疑問の天候判断
https://youtu.be/HX_i-Z1ikq4 甲板員が何故か東京出身だったけど
もしかして半グレが関わってたのだろうか >>119
誰も駆けつけないだろ、悪天候でみんな海に出てないんだから
だから沈んだわけで 「事業拡大」とか「急成長」とかって言葉はメーデーでよく見るよな
そんで教育や整備がおざなりになって初歩的なミスで大事故のパターン 今時はどこもこんなだよ
どこが扇動してるだか少しか給料が高いわ駄目なものは駄目と小うるさい経験者を嫌って
老害だなんだとレッテルを貼り蹴散らす
だったら最初から起こしゃいいんだけどその人達がやってきたブランドは欲しいわな >>68
水に浸かると自動で発信される装置とかあるんじゃないのかね
>>63
車？
規制緩和して二十歳以上なら免許取ってすぐに旅客運送出来る様になったぞ なんか船長さんも経験浅くないか？
玄人は寄り付かないような会社なのか？ >>152
>>1ソースだと
>運航会社を知る人物によりますと、2、3年前に社長が代わり、そのタイミングで従業員を一斉に解雇したというのです。
とある
ただ他のソースを並べていくと「2〜3年前」ではなく
桂田精一が(有)知床遊覧船を買い取ったのは2016年で現在まで一貫して代表（取締役）って話 >>149
馬鹿でもできる仕事とタカを括って低賃金でも文句を言わない半池沼のド素人に入れ替えたら大事故起こるわなあ >>105
見つけるのはともかくヘリで到着するのがおそすぎ コロナで先が見えない観光船会社が代替わりした際に全員解雇
格安の従業員を集めて運行再開するが事故起こしまくり
船も修理しないまま目先の金の為に荒海に出向
起こるべきして起こったとしても乗客は自分が乗る観光船の会社が
どんな事故起こしてるのか調べなきゃ身の安全守れない時代に来たのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
