軽自動車で高速道路走ってもええの？❓？❓？❓？❓？❓？❓ [818815641]
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https://www.webcg.net/articles/-/46298
トヨタが「スープラ」の一部仕様を変更 6段MT車も新たに設定
TOYOTA GAZOO Racingは2022年4月28日、スポーツカー「スープラ」の一部仕様変更を発表した。最新型の商談受け付けは同年夏ごろに始められ、同年秋ごろからデリバリーが開始される見込み。
今回の仕様変更では、シャシー性能をさらに熟成させて運動性能に磨きをかけるとともに、市場から強い要望のあったMT車を新たに設定した。変更内容の詳細は、以下のとおり。（1）ステアリングおよび足まわりの改良による、ハンドリング性能と乗り心地の改善（全グレード共通）
AVS（Adaptive Variable Suspension）の制御とショックアブソーバーの減衰特性のチューニングにより、ロールバランスおよび乗り心地を改善。
スタビライザーブッシュの特性変更により、操舵初期の応答性を向上。
シャシー制御系（AVS、パワーステアリング、スタビリティーコントロール）の見直しにより、操舵フィーリングと限界域でのコントロール性を向上。
（2）MT車を新規設定（「RZ」グレードのみ）
ハイパワーエンジンを操る楽しさを追求した6段マニュアルトランスミッションを新たに開発。
シフトノブはどの方向からも握りやすく操作のしやすい球体形状を採用。ノブトップには「GR」ロゴを配し、スポーティーなイメージを演出。
コンピューターがドライバーのクラッチおよびシフト操作に合わせて最適なエンジン回転数になるよう制御（自動ブリッピング）する「iMT」を搭載。
マニュアルトランスミッション専用の室内サウンドチューニングにより加速時の盛り上がりを演出。
（3） 新デザインの鍛造19インチホイールを採用（「RZ」グレードのみ）
「GRヤリス」や「GR86」とのデザインの統一性を持たせつつ、スポーク形状や断面形状を見直すことより軽量化・高剛性化を実現。
「プレミアムチタンダークシルバー」カラーを新たに採用し、一段とレースシーンにふさわしいイメージを演出。
1本あたり1.2kgの軽量化を実現し、バネ下重量軽減による乗り心地と操縦安定性を向上。
（4）新ボディーカラー3色とタンカラー内装の採用
全グレード共通のボディーカラーとして「ボルカニックアッシュグレーメタリック」と「ドーンブルーメタリック」を新たに設定。「RZ」グレードには、台数限定で新色「マットアバランチホワイトメタリック」を用意。
「RZ」グレードにメーカーオプションとしてタンカラー内装を設定。
（5）サウンドシステムの改良（「RZ」グレードおよび「SZ-R」グレード）
JBLプレミアムサウンドシステムのサウンドチューニング最適化により、カーオーディオの音質を向上。 >>189
>最大トルク40Nm(4.1kgm)/100rpm
おたく自分でこれを書いていて
どういう意味か解ってないのかね
さっきからなんだかんだいろいろ説明しているけど
単位の読み方まで説明しなきゃダメなのかね これの最大出力はどんなもんなの？
NAで58Nmなのと比べて
それにモーター分の40Nmが加わるって
実際かなり力強くなるからね >>191
さすがにIQ80あれば理解できる指摘にもボケ続けてるので
足し算するなってのに足し算してたり、NAの意味を間違い続けたり >>173
> エンジン36kW(49PS)/6,500rpm、最大トルク58Nm(5.9kgm)/5,000rpm
> モーター最高出力1.9kW(2.6PS)/1,500rpm、最大トルク40Nm(4.1kgm)/100rpm
ここまで比較しているのに
何でここから先が解らないのかね
電気自動車とか含めてモーターがある車で初速からの加速が良いってのは
低回転でモーターが最大トルクになるからなのに
このスペックからも普通にそう読めるのに何で理解できないんだろうか >>194
>最大トルク40Nm(4.1kgm)/100rpm
これどういう意味か解って貼ったのかね
IQがーに逃げないで答えなよ
さっきから都合の悪いレスはスルーするけどさ
馬力ってどうやって算出するのかね >>193
同じ回転数でそれだけ出るわけじゃないから意味ないよ
釣りおじさんはそれもわかっててボケてる >>194
流石にエンジンとモータのトルク足して出力倍になると思う馬鹿がいるわけないし釣りか >>198
> 同じ回転数でそれだけ出るわけじゃないから意味ないよ
「同じ回転数でそれだけ出るわけじゃない」ってどういう意図で言っているのかね
同じ回転数で出なきゃいけないのかね
>エンジン36kW(49PS)/6,500rpm、最大トルク58Nm(5.9kgm)/5,000rpm
>モーター最高出力1.9kW(2.6PS)/1,500rpm、最大トルク40Nm(4.1kgm)/100rpm
おたくが貼ったこれを見ても解るけど
最大トルクにしろ最大出力にしろ同じ回転数にはならんよ >>199
エンジン36kW(49PS)/6,500rpm、最大トルク58Nm(5.9kgm)/5,000rpm
モーター最高出力1.9kW(2.6PS)/1,500rpm、最大トルク40Nm(4.1kgm)/100rpm
これ見れば解るけど倍では無いね
ざっくり計算しても1.7倍くらいじゃないのかね
初速に近い段階でモーター分で最大トルクが使えるのはやっぱり大きいよ
とりあえずディーラーいくなりして試乗してきなよ >>198
たぶんアルトハイブリッドがベルト駆動≒エンジン直結型ハイブリッドだと理解出来てないんだよ
頭が可哀想な人だから生暖かい目で見てあげないと モーター加わろうと五十歩百歩
非力なのには変わりない
エンジン300馬力モーター200馬力でも慣れれば物足りない
そういうもん >>202
諸元やっと持ち出したと思えばまだそんなこと言っているんだな
>>128みたいなレスしておいてそんなこと言われてもなぁ >>15
> 最近の軽って普通にスピードガンガン出るから怖い
いつまでもスルーしているから聞きたいのだけど
これってどういう意図で書いたのかね
今になって私と対立している意味が解らないんだけど 4速でぶん回せば140km/h出る。スピードリミッターがそれ以下でなければ >>157
アンチ乙
最近の軽自動車は「ガン速」入れてるから
ガン速に早いぞ 詰まって速度落ちた後なかなか加速しない車が前にいると邪魔 80km巡航なら4人乗ってたり荷物すげえ載せてたりしなけりゃノーマルエンジンの軽でも余裕でしょ 改行馬鹿のために計算してやったぞw
アルトハイブリッドの諸元より
電動機の最大トルク(4.1kg・m)発生時(100rpm)
タイヤの回転数は6.9rpm=0.7km/h
電動機の最大出力時(1500rpm)、トルクは1.23kg・m
タイヤの回転数は104rpm=10.9km/h
エンジンの最大出力時(6500rpm)
時速100キロだとするとCVTの減速比は1.2
この時、エンジンによる加速度は0.185G
6500rpm時に電動機が最大出力を発揮したと仮定すると
この時のトルクは0.285kg・m
車の加速度への寄与は0.0098G
エンジンに対する寄与率は5.3%
ほぼ誤差ですねww
時速10キロ程度をターゲットに設定されたマイルドハイブリッドの仕組みが、高速への合流時みたいな高速域でまともに働くわけないだろ常識的に考えて
その速度域ではほぼ純粋なエンジン出力に依存すると最初に書いた通り >>211
円ベースがーのときと同じだね
もうどうレスしていいのか解らんわ
それ何の説明にもなってないよ
あたかも計算してもっともらしい書き方しているだけで ちなみに回転数が上がるほど効率が下がる電動機の仕組みから考えると
実際は6500rpm時に最大出力なんて発生するわけないからね？
あとベルト駆動型だから摩擦損失も回転数比例以上に増えるし
実際の寄与率は良くて2～3%ってとこだろうな時速100キロの時
最大限甘々な仮定でも5.3%が上限ってところ >>212
頭が悪いから理解できませんとしか聞こえませんねえw
分からない部分があるならどういう計算したか聞いてみ？
じっくり説明して差し上げよう >>211
> 6500rpm時に電動機が最大出力を発揮したと仮定すると
この仮定もかなり意図的だよね
諸元見りゃ解るけどそんなに回さなくても最大出力出るのに
本当何がしたいんだろ
どうせなら円ベースで計算してボケたらよかったのに >>214
円ベースのときも聞いたけど
結局答えないで逃げちゃったじゃん
あの時も結局安倍政権で不景気だったってことは認めちゃっていたし
215にも書いたけど相変わらずな感じにしか見えないわ >>215
あのさあ
その最大出力時は、10.9キロしか出ないってわかる？ >>218
もうあまり関わりたくないけど
その10.9ってどこから出てきた数字なのかね
「6500rpm時に電動機が最大出力を発揮したと仮定すると」
って自分で意味解っているのかね
モーターは低速域から最大出力が出ると諸元からも読み取れるのに
本当何がしたいんだ？ ちなみに計算式としてはこんな感じな
減速比 2.562×5.643(最終減速比)=14.46
タイヤの円周長は155/65R14より1.75m
1500rpm時のタイヤ回転数は1500/14.46=103.8rpm
よって速度は103.8×1.75×60÷1000=10.9km/h
CVTは発進時だから減速比最大と仮定した
まあ100キロ時の推定減速比1.2で計算しても23.3km/hだから発進時しか殆ど効かないという結論にはなんも変わりないけどな ま、ちなみに摩擦損失がゼロと仮定すると(あり得ないけどw)
10.9km/hのときの車の加速度は電動機だけで約0.3G発生する計算
まあ発進補助としてはとても良い仕組みだと思うよ発進時だけねw 軽自動車で高速道路走ってもええの？→いい
超小型車で高速道路走ってもええの？→だめ
おまえら普通免許とか準中型とか中型免許持ってるんだよな？ >>219
もうあまり関わりたくないとか
敗色濃厚だから逃げに入っているのバレバレなんだよなぁ
エンジンとモーターが同期して動いてるってまだ理解してないわけ？
P0ハイブリッド(Belt driven Stater Generator)って分かる？w >>223
せっかく諸元まで辿り着いたのに
何でそういうレスしてくるのか本当解らないんだけど
散々トルクをスルーしていたくせに
急にトルクを持ち出して計算しだしたりさ
「高速合流時のフル加速にトルクなんて殆ど関係ないぞw」
と言っていたのに
「エンジンとモーターが同期して動いてるってまだ理解してないわけ？」
と言い出したりさ
だから意味も解らずその都度調べながらレスして難癖付けているだけでしょ 円安円高でレスバ(というか俺が一方的に理詰めで説明していた)していた時は経済の分野だから断言できない部分もあったが
純粋に物理的な考察だと明確な結論が出るから残酷だねぇw
高校物理の知識もあやふやな状態でなんで理系大卒に勝てると思ったのか >>227
おたくやっぱり円ベースがーの人なんだ
VPN使ってネトウヨ工作していたのもバレたよね
ワッチョイがーとか言い訳していたけどさ >>228
やっぱりなぁ
自己矛盾にはそういうレスするしかないもんなぁ
トルクをよく解らなかったくせに
「高校物理の知識もあやふやな状態でなんで理系大卒に勝てると思ったのか」
だもん
>>128が効いてますなぁ >>229
このスレで頭の悪さがバレちゃって残念だったねww
政治スレのときに煽りで今後使わせてもらうわwwwww >>232
>>189はどうしたよ
本当解り易いなぁ IQが低いほど自己評価が高い(ダニング・クルーガー効果)とは良く知られた事だけど
こんなにピッタリのサンプルを見つけるとなるほどなぁと思うよねw >>234
225にちゃんと反論してもらいたかったけど
おたくの過去のレスだからそりゃ今更出来ないよなぁ
本当いつも二転三転して最後はこの有様ってのがお約束だね
で、馬力ってどうやって算出するのかね >>235
ggrks
5秒で分かるだろ理解できないかもしれんけどwwwww あーもう
「エンジンとモーターが同期して動いてるってまだ理解してないわけ？」
とか言い出してスタンス変わっちゃったからこの質問も意味無いか
>>128が最後まで効きまくっているね >>236
おたくのダブスタをググって何か解るのかね
本当>>128が最後まで効きまくっているなぁ
諸元を自分で調べさせるようにして本当良かったわ
おたくの認識が>>128でハッキリしたからね
それが今更
「エンジンとモーターが同期して動いてるってまだ理解してないわけ？」
って言われてもなぁ
本当時系列って無視できないよね 128に安価付けまくってるけど
なんかおかしいかい？
気になる事があるならちゃんと先生に聞くんだぞw 免許持ってない馬鹿が適当ぶっこいて指摘されたから火病起こして連投って話なのか こんなのが免許持って公道走ってるという事実に戦慄するよね
ギリ健でも取れちゃうからなぁ普通免許 別に走ってもいいけど追い越し車線出るときはしっかりスピードのせてから
もしくはホイールスピンさせる勢いで加速して こんなスレで50レス近くも書き込んでる時点でガイジってわかる
さっさと大型に突っ込んで死ねw >>225
今更だけどさ
トルクと馬力は回転数さえ決まれば相互変換な数値だって理解してないよね君w
例えば
10kg・m/5000rpmで最大出力を発揮するエンジンと
5kg・m/10000rpmで最大出力を発揮するエンジンは
適切な減速比を設定したら出力曲線が一致していれば
同じ重量の車体なら加速は完全に一致するんだぞ
(馬力が同一のため)
だから、加速を考える時、エンジンや電動機のトルクの値そのものに着目するのは意味がないと書いたわけ
君が基礎知識皆無なの忘れてて誰でも知ってるレベルの話を省略してたわすまんすまんw
これ知らないとダブスタとか思っちゃうよねぇ 41だけど三年前に免許取消三年の処分受けたから
今年の10月に再び教習所通う予定 >>246
>>128みたいなことを言っていたのに
今更そんなこと言い出してどうしたのかね
よっぽど悔しいんだね
>トルクと馬力は回転数さえ決まれば相互変換な数値だって理解してないよね君w
だからさっきから何度も
「馬力ってどうやって算出するのかね」
と言っていたんだけど
それを今更理解していないって言われてもなぁ
>>128みたいな人が今更何言っても説得力無いよ
>だから、加速を考える時、エンジンや電動機のトルクの値そのものに着目するのは意味がないと書いたわけ
だからまだこんなこと言っているし
だから試乗してこいってさっきから言っているのに >>249
悔しいとかどうとか
ほんといつもワンパターンだよねぇ
基本的に加速=馬力だと理解できるまで高校物理やり直すことをお勧めするよ
頑張ってねw >>246
>>128見りゃ解るけど
明らかにモーターの馬力が3ps程度しかないって話に着目して
こんなの大したことないって言っているんじゃないのかね
だから馬力の数値羅列して
「どうみても発進補助程度の出力しかなくてワロタ」
と言っているんだろうし
おたく自身のレスだし時系列も無視できないし
おたくの自爆を人のせいにしちゃダメ >>250
だから
「馬力ってどうやって算出するのかね」 ルパン三世感がすごいから下の道走ってろよって思うわ じゃあ車とゴールド免許の証拠晒すという話だったから
約束通り上げとくか
個人情報隠すために見切れてるが型式はDBA-UB420XCな
XC60 T5 インスクリプション(コミコミで730万くらいだった)
あと今回からゴールドだから更新のハガキw
本当は今日更新行くつもりだったのにGWで警察署が激混みで行ったら講習枠が既に無くなってて退散してきたという悲しいお話
https://i.imgur.com/NZRpCk4.jpg
https://i.imgur.com/a9ze7X6.png 証拠上げたら
> 言うだけなら何とでも言えるからなぁ
とか疑ってた改行おじさん消えちゃったな
さっきまで即レス態勢だったのに不思議だわ～(棒 >>256
申し訳ないけど
それ何の説得力も無いよ
おたくがボルボに仮に乗っていたとして
おたくのこれまの主張が正しくなる訳でも無いし >>257
あ、いた笑
2.6馬力じゃ発進アシストくらいにしかならないと説明してんのに
いつまで高速でも乗りやすいとか寝言いってんのw >>255
> じゃあ車とゴールド免許の証拠晒すという話だったから
> 約束通り上げとくか
あと相変らずつまらない印象操作しているから自分のレスを見返したけど
私はそんな約束してないからな
人のせいにするな >>258
トルクをスルーしたり急に触れだしたり
かと思えばまた馬力の話になったり
意図的に場当たり的にやっているでしょ
「馬力ってどうやって算出するのかね」 >>259
え？別に晒してもなんもダメージないし心配ご無用だぞ
こっちが好きで晒しただけだからな
お前は嘘だと疑ってたみたいだがw >>261
だからそれって
何の証拠にもならないって言っているのに等しいよね
何の説得力も無いんだけど
車検証と更新ハガキを部分的に見せている画像ってだけで >>260
はいよ
出力(キロ・ワット) = 2π x トルク(N・m) x 回転数(rpm) / 60 / 1000
な、トルクと出力は相互変換可能だろ
これだけ数十レスもトルクが大事とか主張しておいてトルクが関係する数式読めないとか無いよな？まさかねぇw >>264
> な、トルクと出力は相互変換可能だろ
> これだけ数十レスもトルクが大事とか主張しておいてトルクが関係する数式読めないとか無いよな？まさかねぇw
急に立ち位置変えないでもらいたいんだけど
トルクを主張していたのは私だぞ
むしろおたくはそれを散々スルーしていたくせに
ついに時系列まで捏造し始めちゃったね
今になってさらっとトルクに触れ始めているけどさ >>266
これだけ言っても加速には馬力がほぼ全てと理解出来ないならIQ70以下かねぇ
>>246 とか意味分かってないでしょ君 >>264
> な、トルクと出力は相互変換可能だろ
だからさっきから
「馬力ってどうやって算出するのかね」
と散々言っているのに未だにスルーしているよね >>267
そこで言っている
「馬力ってどうやって算出するのかね」 >>264
> な、トルクと出力は相互変換可能だろ
さりげなくこんなこと言っているけど
私がいつそれを否定したんだい？
むしろおたくが今まで否定していたんじゃね
>>128見りゃ解るけどさ >>268
えー
まさかkwとpsの相互変換まで貼れと言われるとは思わなかったわ
1馬力(仏馬力)= 735.499Wな >>271
128でどこが相互変換を否定してんの？
馬力から考えて発進時しか意味ないよねと説明してるだけじゃん >>272
そんなこと聞いてないよ
「馬力ってどうやって算出するのかね」
と聞いているのにやっぱり素直に答えられないよなぁ
今までの流れを否定しちゃうから >>274
何が言いたいわけ？
IQが離れ過ぎてて会話が通じないのかな笑笑 >>273
だからそこで言う馬力ってどうやって算出しているのかね
さっきから馬力とトルクの話が
解っているのか解っていないのかよく解らないんだけど 頭がパッパラパーの改行おじさんは
>最大トルク40Nm(4.1kgm)/100rpm
ってどういうことか理解できないのかね
とか言って、トルクさえあれば加速が良いみたいな誤解してるとしか思えんのだけれどw
上で計算した通り、
100rpm時の速度は「時速1km」だぞおおよそwww >>278
> とか言って、トルクさえあれば加速が良いみたいな誤解してるとしか思えんのだけれどw
だから馬力ってどうやって算出するの？って聞いているんだけど
> 上で計算した通り、
> 100rpm時の速度は「時速1km」だぞおおよそwww
これも意味不明
100回転時に最大トルクが発生するって素直に読めばいいのに
時速1kmがーって >>279
え？だからBSGの仕組み上、エンジンと同期回転しているから電動機が100rpmのときはエンジンも100rpmなわけで
必然的に時速1kmにしかならないんだぞ
遊星歯車機構を使ってるプリウスとかじゃないんだからさぁ
いつまで続けるのこれ笑 >>280
> え？だからBSGの仕組み上、エンジンと同期回転しているから電動機が100rpmのときはエンジンも100rpmなわけで
> 必然的に時速1kmにしかならないんだぞ
本気でこんなこと言っていたんだ
そりゃ話が通じない訳だ
ちなみに1000回転になったらどうなるのかね
さて困ったなぁ
だからさっきから馬力ってどうやって算出するの？って聞いているのに
はぐらかしてスルーしているよね
ちなみにGoogleで「馬力の算出方法」って調べてみてよ
なんて書いてあるのかさ >>281
あのさあ
俺とお前がどっちが正しいかなんて客観的にみて明らかなんだが
さっきまでいた人もお前をバカにしてただろw
1000回転になったら時速約10キロ、
6500回転だと時速約65キロだね
CVTのギア比が1番大きいとき(ローなとき)は。
でもそれそもそも話としてどうでも良いんだよね
結局、最も馬力が発揮できる回転数を維持することが最良の加速を実現すると理解できてりゃ
2馬力ちょいなんてほんとに発進時にしか意味ないと秒で分かるわけ
ってお前以外の他の人たちは当然だと思ってるわけそれが
だから前のIDからずっと色んな人がお前がおかしいと指摘し続けてきてんでしょ
いい加減悟ったら？w >>282
何で時速の話になるのかよく解らないんだけど
だからさっきから馬力ってどうやって算出するの？って聞いているんだけど
で、Googleで「馬力の算出方法」って調べてみてよ
そこもやっぱり都合が悪いからスルーするしかないよねぇ >>283
え？速度によって加速に必要な出力は正比例で伸びるんだよ知らなかったの？数式から明らかじゃん？
だから2馬力ちょいの出力がまともに寄与するのはせいぜい時速10キロちょいまでだって話になるんだが >>284
で、馬力の算出方法って調べてみてよ
いちいちはぐらかさなくていいからさ
何て書いてあった？ >>284
補足
一定の加速度を維持するために必要な出力は、速度に比例する、な
まあ現実世界では120キロ超えたあたりから空気抵抗の割合が急増して必要な出力は速度の二乗に比例するようになるわけだが
だから例えばヴェイロンとか1000馬力あっても400キロ「しか」出ない訳で >>285
馬力＝トルク×回転数×定数（0.0014）
だね。
で、これが何か？ >>288
で、時速がーが何に掛かっている話なのかね
>トルクさえあれば加速が良いみたいな誤解してるとしか思えんのだけれどw
とも言っていたけどさ
その公式見りゃ解るけどトルクがベースになっている話なのよ馬力って
でどれだけ回転するかってだけで
いやぁ長かったなぁここまで来るのに
本当おたく大丈夫かね 嫌儲でここまで完封論破されてるの初めてみたわ
やっぱ計算式まで出されると手も足も出ないよな 16万キロ走ってる会社のエブリィでも110キロは出る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
