キャブレターって何がダメだったの？ [538768444]
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キャブレターの仕組みと構造は？インジェクションとの違いやオーバーホール方法
キャブレターとは？仕組みと構造
キャブレターとは燃料をエンジンに供給するための装置です。
しかし現在販売されている現代のクルマには装着されておらず、現代ではインジェクションとよばれる装置でエンジンに燃料を供給しています。
インジェクションはクルマのコンピューター電子制御で燃料の供給がコントロールされていますが、キャブレターは電子的な制御は全く行われておらず、アナログな制御で燃料の供給をコントロールしています。
https://car-moby.jp/article/car-life/useful-information/carburetor/ ガソリンを霧状に散布して100燃える燃料を更に燃え
安くさせて9999999999999999燃えやすくさせるための装置 ニードル調整 とかタコメータ使わないで耳でやったりするのが間隔に頼りすぎてだめなんじゃない？ 
単純だけど壊れやすい
これだろ バイクの調子が悪くなってる時の原因の99割はキャブだから プラグがかぶったりするから使いにくいし扱いが煩雑なのが良くなかった 久しぶり乗ろうとするとエンジンかからない
ジェットが詰まってる
ガソリン腐ってる 混合具合の安定性
安定しないから濃い目にセッティングする キャブ車も乗ってたが
吸気音はいいけど
インジェクションのいつでも綺麗に吹ける方が良くなった エンジンピストンの温度とか混合率で変わるんじゃなかったっけ？(´・ω・｀) ピストン温度変わると 熱膨張で気密とかピストン摩擦なんかもかわるんだっけ？(´・ω・｀) 俺達が若い頃はキャブのオーバーホール出来て脱初心者だったのにな エンジン排気プレッシャーとかも燃料容量で気化圧多少かわったりもするんかな？ キャブ車ならバッテリー上がってても何とかエンジンかかるよな プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー とかの過給器との兼ね合いがあるからかぁ(´・ω・｀) 直接的な理由はECUからの制御が難しく
排ガス規制に対応しづらいからだよ
それが一番の理由
セッティングはキャブ一発なら素人でも簡単なのが利点だが
2連、4連となると神業になるしその点でもメリットもあんまないのが現実だしな 排ガス規制がなければ低コストのキャブレターは特にバイクなどで存続したとおもうよ排ガス規制で高価な部品を強制的に使わざるを得なくなりどれほど車両価格がアップしてきたか 懐かしいわ
電子制御出始めトヨタ関連がEFIだっけ
ホンダがPGM-FI
キャブ全バラからの組み直しオーバーホール出来る人に憧れるよね 立ちゴケすると押しがけしないとエンジンが掛からなくなる 四輪も二輪もインジェクション化されたのは排ガス規制のためだな
三元触媒をうまく動かすために、インジェクションで空燃比を制御する必要が出てきた 4発のキャブ乗ってるけどセッティングはバイク屋任せだわ 昔のバイクはスロットルを急に開けるとかぶってたからね
スパークプラグ交換しなきゃ べつにダメってわけじゃないよ刈払機やカルチベーターだってキャブレター現役だしと思ったが
まじかこれそんな近代化してんのか>>9 >>49
標高が高いところに行くとはっきりと不調になるよね 昔乗ってたオンボロジェベルくんが調子悪いの大抵これのせいだった エンジンも奥深いね(´・ω・｀)
グロープラグ と スパークプラグ の違いとか過給器 とかエンジン排圧りようとかえとせとら eg4のmxに乗ってたけど燃料はインジェクション
吸気はキャブレターとういう謎仕様だったわ 晩年にエレキャブていう電子制御てんこ盛りの巨大なキャブレターになったけどそんなんするぐらいならインジェクターでいい メーカー「水抜き材うぜえしインジェクターにして新車売ったろ！」
楽しいバイク終わり 昔のキャブは気圧変化に敏感だったから
しょっちゅうニードル変えないと駄目だった
あと燃調が大雑把すぎる キャブ車が好きなやついるけど俺はインジェクションの方が好きだわ機械より電子の方がどちらかと言うと好き インジェクター車「壊れたら二度と治んねンだわ」
メーカー「新車売れるやん」
需要と供給のマッチがここに！ >>66
昔の飛行機はキャブだったから対策されてるはず車用に必要ないが 燃調がむずかしい
でもソレックス、ウェーバーはいい音してたよな バイク弄るの好きな人は持ってて損はない
弄って試走で休日終わる
お金かからない インジェクションと触媒のセットじゃないと排ガス規制クリアが不可能 キャブ車:安倍晋三
インジェクター車:小室K
みたいな感じ 標高1000mくらいまで一気に駆け上がるとおかしなことになる >>70
星型18亀頭分の同調とか頭おかしくなるだろ… ケーヒンとかミクニって今何で食ってるの
エンジンパーツの会社もそのうち廃業かな 知らん間にキャブレターが無くなってインジェクションになってた
違いは知らん電子制御がインジェクションみたいな認識 パーコレーションだの
アイシングだの
ダウンドラフトだの
加速ジェットだの
バキュームゲージだの オフ車も電子制御になってんのクソ笑う
最近良く見る赤いモダンな方のカブ 2年放置するとキャブのチャンバー内で
燃料が腐ってジェットの穴を詰まらせて
エンジンがかからなくなるから。
>>47
4発いいよなあ
キャブオーバーホールはやっぱプロが安心か
軽く15年は放置プレイの俺の4発を自分で直せるなら直したいぜ
金も時間もないけど すぐ調子悪くなるからFI信者になりました
キャブ信仰の人は調整頑張ってね！時間の無駄だけど ヤマハのキャブクリをガソリンで割って四連キャブをブッコムと治るマジック セッティングとか環境にシビアって問題もあったけど何より年々厳しくなったガス検に対応出来なくなったから消えたんだろ >>82
ケーヒンは色んなとこに食われて死んだ
ミクニはインジェクション絡みで生き残っている 冬にエンジンかからない
暖気ウォームアップが必要だから朝出社前に数分エンジンかけたままにしなければいけない
近所に迷惑
ニードルが詰まるので定期亭にメンテナンスが必要
エンジン掛けるのにめんどくさい >>95
スロットルボディがあるし、キャブはバイクと汎用エンジンで生きてるぞ
ミクニはポンプやアクチュエータとかに手染めてる 常用回転域とか標高高いとこだと、セッテイング変えたり
ニードル変更しないとかぶったりプラグ焼けたりする >>97
それらの原因は整備不良だからね新車時の給排気系点火系状態にするだけでほぼ解決、変な改造すると調子悪くなる >>97
燃料タンクからのケーブルにフィルター無かったっけ？ フィルター以前に水抜き材使ってれば詰まらんし今はポリエーテルアミンだったかの添加剤あるし詰まるって放置車でタンクが結露して錆びとワニスに変質してんだよ >>105
そこまで放置したらインジェクション車でもエンジンかからないよね 川崎の三式戦闘機飛燕にはドイツのダイムラーベンツ設計の水冷エンジンを国産化して搭載していた
機械制御式のインジェクションだった おれのZRX400Ⅱ、つねに生ガソリン臭いのってこいつが原因なの？ 寒冷地ではインジェクションの有難味が身に染みて解るらしい ダメとは言わんが、面倒
真夏でも暖機しないとまともに走らない
>>108
うちのゼファー1100も年中くさいよ 渋峠走ったときボコボコ言ってエンジン止まりそうだった 今新車買ってるアホンダラはバイクの形したゴミを買ってるんだ >>108
車体の下にガソリンの染みがないか確認すべき キックとキャブレターが無いバイクは、控えめに言って、ゴミ！
モトブロガーさんごめんなさい！ >>115
乗鞍スカイラインではアイドリング付近ではふかしてないとエンジン止まったりした 触媒と相性が良くない
プラグのカーボンを焼き切るセッティングが出せないとアイドリングでエンジン止まる
触媒無しでセッティングバッチリで全開くれると最高ボッキマン 二輪免許取った時の教習車が一段階目キャブ車二段階目からインジェクションで二通り乗せてくれて面白かったわ
インジェクションだとレスポンスが全然違うのな >>47
最後の同調はやってもらうけどバラしてのオーバーホールは難しくない 初期のインジェクションは酷いもんだったろ。特にバイク
16bitでやってたし噴射口も少なかったし キャブ→スロットル開度とピストンの負圧によって吸われた分ガソリンを噴霧。濃いとか薄いとかはそんなん知らん
インジェクション→スロットル開度、空気吸入量、排気ガスの状態などでガソリン噴霧量をこまかく調整
バッチリ決まったキャブはサイコーとか言うけどバッチリ決まったインジェクションはもっとサイコー >>95
>>83
新しいモノ作ってかないと生き残れないしね
バイクも車も生産追いつかなくて納期長すぎるから頑張ってほしい O2センサーと回転数のフィードバックを受け入れられないから、排ガスと燃費がクソ
これだけ >>22
インジェクションを修理したり交換する事は出来ないの？ 20年前キャブのSR400乗ってたけど今また乗りたいんだよなぁ
どこかに落ちてないかな キャブ車じゃないと音が嫌いって言うおじさんいますね。 「EFI」とか「EGI」とかエンブレム貼ってあったな
今のハイブリッドとかEVみたいなものだったのかな >>133
ECUのエラー読んで壊れた部位交換すればいいだけだから変わらん
高くはなるだろうが >>128
インジェクションで純正は排ガス規制で濃いめの燃調だから、バッチリ決める事は困難 雨や寒い日は調子悪い。電子制御キャブはそんなに悪くなかったが。中々いい音するよなー >>138
インジェクションの名前各社同じところもあれば違うところもある 今でもキャブレターのバイク作ってるからな
国外はそんなもん >>87
どしたん？
どしたん？
どしたん？
どしたん？
どしたん？
うぜぇｗｗｗ 下り坂でアクセルオフでも燃料吹くから燃費クソ悪いんだよね 毎朝暖気運転必須
ソレをできるだけ避けても、信号待ちとかでエンジン停止する とにかくシンドかったわ250tr
でも、スーパーカブて漫画見てると北国に比べたらマシだったんだなあと思う瀬戸内住み >>17
昔乗っていた3代目プレリュード2.0XX 4WSがそれだった
完全なキャブレターよりは乗りやすかったけど バイクの中古買おうとしたらキャブばっかりだもんな
バイクといえばキック 3代目プレリュードて買う気で交渉してたクルマだけどそんな設定あったの知らんかった ホンダお高い商売してて値引き6万とかだったから買わんかったけど >>153
俺は87年4月に出てすぐ買ったわ
納車待ちが発生するぐらいの人気車だったから値引きなんて無かったと思う
当時でも珍しいと思われるB20A電子キャブレター仕様はたった110馬力で遅かったよ… バッテリーレスの250オフ買ったばっかだけど走ってると気持ちいい
けどインジェクションとセルあったら楽だなぁと思うこともしばしば だいぶ暖かくなってきたのにチョーク引かないとエンジンかからない。
しばらく走ってエンジン暖まったからチョーク戻すとアイドリング不安定で走り出すとエンジン止まる。
ナニコレ。 インジェクションの何がいいかってよ
販売店が故障時期を指定出来る様になった事だよなﾆﾔﾆﾔ
コネクティングベシクルにしたらワンタップで不動車に出来るからよ
あんまり販売店困らせるなよ…w キャブレターのOHをバイク屋に頼むかバッテリー買い替える 燃料噴射装置と言う語感の強さに敗れ去ったんだと思う ジェッティング、の語感がなんかジワる
バトリング、と良い勝負 キャブ車のアイドリングの絶妙な不安定さ
いかにもマシンって感じでシビれるよな >>17
昔乗ってたミラがそれ
そういえばチョークボタンは無かったし始動で苦労した記憶も無い イチイチばらさないと調整できないのがな
とはいえ趣味としてはなかなかいいもんだと思う >>79
18連キャブなんかじゃねーぞ
クルマなんかもボディ1個が主流
ちなGSX-Rは87まで4連じゃなかった
さすがスズキ >>140
純正交換ECUでもROM書き換えでもサブコンでもフルコンでもお好きなのどうぞ
腕次第でバッチシ決まるよ >>157
パイロットジェットが詰まってる
タンク錆びてね？ パイロットジェットってめっちゃ細いあなのやつだっけ
詰まったらダメなやつだ パイロットはアイドリング帯スローは空低回転～メインはパワーバンド辺～
なんだかんだ純正のセッティングが一番安定する もういまパーコレーションって言ってもポカンてされるしなあ エンジンブレーキするとガソリン道路に捨て始めるのが良くない バイク屋に騙されてFCRとナグを買わされた
燃費悪いわ 5万くらい走ったらジェット新品交換したほうがええぞ >>177
パイロットジェットっていうのがスロージェットのこと なんか出始めはトランクにＥＦＩって書いてあったな
twincam24とか 俺のロードスター、ウェーバー仕様だぜ
1回セッティング決まればあとは夏冬でエアジェット変えるだけでいいから手間かからん
低速域は薄めで固定 久しぶりにバイクカバー外したら
社外キャブレターパクられてた
(´；ω；｀) キャブ調整とか単気筒以外は無理やろ
想像しただけで気が遠くなる 単気筒のバイクのマフラー変えたらどこいじればいいんだ
メインジェットの番号上げればいいのか >>186
同調取るだけなら機材使えば難しくはないぞ 空燃比計使わないといつまでたってもセッティング決まらないよ
今はリニアセンサー式でもむちゃくちゃ安いからいいよな
昔は10万円以上した ちょっとでもバランス崩れたらすぐダメになっちゃうからな
インジェクションだったらエアクリーナー自作して通気性良くしても問題ない >>186
実は単気筒ムズイんだぞ
4発はジャニーズの合唱みたいに誤魔化しが効くけど単発は完璧に合わせないと違和感凄い キャブに限らずいい加減経年だけで死ぬような部品てどうにかならんのかね
ブッシュやブーツとか磨耗等の疲労で破損ならまだしも油分抜けてだの紫外線でだので勝手に死んでんじゃねえよ >>194
ブレーキパッド同様の消耗品です劣化直前に交換してください ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
