キャブレターって何がダメだったの? [538768444]
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キャブレターの仕組みと構造は?インジェクションとの違いやオーバーホール方法
キャブレターとは?仕組みと構造
キャブレターとは燃料をエンジンに供給するための装置です。
しかし現在販売されている現代のクルマには装着されておらず、現代ではインジェクションとよばれる装置でエンジンに燃料を供給しています。
インジェクションはクルマのコンピューター電子制御で燃料の供給がコントロールされていますが、キャブレターは電子的な制御は全く行われておらず、アナログな制御で燃料の供給をコントロールしています。
https://car-moby.jp/article/car-life/useful-information/carburetor/ ガソリンを霧状に散布して100燃える燃料を更に燃え
安くさせて9999999999999999燃えやすくさせるための装置 ニードル調整 とかタコメータ使わないで耳でやったりするのが間隔に頼りすぎてだめなんじゃない?
単純だけど壊れやすい
これだろ バイクの調子が悪くなってる時の原因の99割はキャブだから プラグがかぶったりするから使いにくいし扱いが煩雑なのが良くなかった 久しぶり乗ろうとするとエンジンかからない
ジェットが詰まってる
ガソリン腐ってる 混合具合の安定性
安定しないから濃い目にセッティングする キャブ車も乗ってたが
吸気音はいいけど
インジェクションのいつでも綺麗に吹ける方が良くなった エンジンピストンの温度とか混合率で変わるんじゃなかったっけ?(´・ω・`) ピストン温度変わると 熱膨張で気密とかピストン摩擦なんかもかわるんだっけ?(´・ω・`) 俺達が若い頃はキャブのオーバーホール出来て脱初心者だったのにな エンジン排気プレッシャーとかも燃料容量で気化圧多少かわったりもするんかな? キャブ車ならバッテリー上がってても何とかエンジンかかるよな プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー とかの過給器との兼ね合いがあるからかぁ(´・ω・`) 直接的な理由はECUからの制御が難しく
排ガス規制に対応しづらいからだよ
それが一番の理由
セッティングはキャブ一発なら素人でも簡単なのが利点だが
2連、4連となると神業になるしその点でもメリットもあんまないのが現実だしな 排ガス規制がなければ低コストのキャブレターは特にバイクなどで存続したとおもうよ排ガス規制で高価な部品を強制的に使わざるを得なくなりどれほど車両価格がアップしてきたか 懐かしいわ
電子制御出始めトヨタ関連がEFIだっけ
ホンダがPGM-FI
キャブ全バラからの組み直しオーバーホール出来る人に憧れるよね 立ちゴケすると押しがけしないとエンジンが掛からなくなる 四輪も二輪もインジェクション化されたのは排ガス規制のためだな
三元触媒をうまく動かすために、インジェクションで空燃比を制御する必要が出てきた 4発のキャブ乗ってるけどセッティングはバイク屋任せだわ 昔のバイクはスロットルを急に開けるとかぶってたからね
スパークプラグ交換しなきゃ べつにダメってわけじゃないよ刈払機やカルチベーターだってキャブレター現役だしと思ったが
まじかこれそんな近代化してんのか>>9 >>49
標高が高いところに行くとはっきりと不調になるよね 昔乗ってたオンボロジェベルくんが調子悪いの大抵これのせいだった エンジンも奥深いね(´・ω・`)
グロープラグ と スパークプラグ の違いとか過給器 とかエンジン排圧りようとかえとせとら eg4のmxに乗ってたけど燃料はインジェクション
吸気はキャブレターとういう謎仕様だったわ 晩年にエレキャブていう電子制御てんこ盛りの巨大なキャブレターになったけどそんなんするぐらいならインジェクターでいい メーカー「水抜き材うぜえしインジェクターにして新車売ったろ!」
楽しいバイク終わり 昔のキャブは気圧変化に敏感だったから
しょっちゅうニードル変えないと駄目だった
あと燃調が大雑把すぎる キャブ車が好きなやついるけど俺はインジェクションの方が好きだわ機械より電子の方がどちらかと言うと好き インジェクター車「壊れたら二度と治んねンだわ」
メーカー「新車売れるやん」
需要と供給のマッチがここに! >>66
昔の飛行機はキャブだったから対策されてるはず車用に必要ないが 燃調がむずかしい
でもソレックス、ウェーバーはいい音してたよな バイク弄るの好きな人は持ってて損はない
弄って試走で休日終わる
お金かからない インジェクションと触媒のセットじゃないと排ガス規制クリアが不可能 キャブ車:安倍晋三
インジェクター車:小室K
みたいな感じ 標高1000mくらいまで一気に駆け上がるとおかしなことになる >>70
星型18亀頭分の同調とか頭おかしくなるだろ… ケーヒンとかミクニって今何で食ってるの
エンジンパーツの会社もそのうち廃業かな 知らん間にキャブレターが無くなってインジェクションになってた
違いは知らん電子制御がインジェクションみたいな認識 パーコレーションだの
アイシングだの
ダウンドラフトだの
加速ジェットだの
バキュームゲージだの オフ車も電子制御になってんのクソ笑う
最近良く見る赤いモダンな方のカブ 2年放置するとキャブのチャンバー内で
燃料が腐ってジェットの穴を詰まらせて
エンジンがかからなくなるから。
>>47
4発いいよなあ
キャブオーバーホールはやっぱプロが安心か
軽く15年は放置プレイの俺の4発を自分で直せるなら直したいぜ
金も時間もないけど すぐ調子悪くなるからFI信者になりました
キャブ信仰の人は調整頑張ってね!時間の無駄だけど ヤマハのキャブクリをガソリンで割って四連キャブをブッコムと治るマジック セッティングとか環境にシビアって問題もあったけど何より年々厳しくなったガス検に対応出来なくなったから消えたんだろ >>82
ケーヒンは色んなとこに食われて死んだ
ミクニはインジェクション絡みで生き残っている 冬にエンジンかからない
暖気ウォームアップが必要だから朝出社前に数分エンジンかけたままにしなければいけない
近所に迷惑
ニードルが詰まるので定期亭にメンテナンスが必要
エンジン掛けるのにめんどくさい >>95
スロットルボディがあるし、キャブはバイクと汎用エンジンで生きてるぞ
ミクニはポンプやアクチュエータとかに手染めてる 常用回転域とか標高高いとこだと、セッテイング変えたり
ニードル変更しないとかぶったりプラグ焼けたりする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています