【悲惨】知床遊覧船さん､事業許可取り消しへ 最も重く史上初となる処分に [597533159]
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北海道・知床半島沖の観光船「KAZU 1（カズワン）」の沈没事故で、国土交通省が運航会社「知床遊覧船」に対し
最も重い事業許可取り消しも視野に処分を検討していることが7日、同省関係者への取材で分かった。
7日で発生から2週間。同社のずさんな運航管理が相次いで判明しており、同省は法令違反があったとみて特別監査を進める。
国交省によると、海上運送法に基づく行政処分では事業許可の取り消しが最も重く、同法や事業許可の条件に違反した場合に適用されるが、これまでに処分事例はないという。
同省は、同社の書類や関係者の聴取内容を基に、違反の事実確認を続けている。 法律違反？？？
国が検査して国が見逃して国が許可した結果なのに？？？ ろくに検査できてなかったやつらはどう処分されるの？ >>5
自動車でも事故った奴を罰するだけで許可出した奴はスルーなんだよな
納得できん
放置してたらまた事故を起こすような奴に免許を渡しまくるだろうに >>13
間違って4000万振り込んじゃってもゴメンwで済む職場だし 前例作っていいのか？日本だぞ？前例作ったらどうなるかわかってる？ それはおかしいだろ
直前に国がチェックして許可してんだから 意味あるの？
もうやる気はないと思うけど桂田さんが知床遊覧船を潰して、新しく遊覧船の会社作って許可申請したら良いんじゃないの？新たに許可取るの難しいの？ 事故が起きてからの仕事やってる感
起こる前は何やってたんだ 誰が営業許可したんですか～？
誰が運営監督したんですか～？ 取り消ししなくてもどうせつぶれるでしょ
んで自己破産して別の事業するでしょ 国交省が責任逃れのためのスケープゴートにしてる感あって嫌だわ
一応基準はクリアしてたんだろ？なら責任は行政にもあるだろ >>29
行政の長がこう発言しても許されるからな
トップが腐れば下まで腐敗する 資産がないってニュースがあったけど宿とかはあるんだろ
それうっぱらえよ 実際問題、船も無いし船員も居ないし金も無いし評判は地の底だしで
続けられる目処は全然無いからどっちでも良くね？ >>30
代表取締役が行政処分受けてる人だと数年はできないけどこの人は奥さんがいるから奥さん名義ならいけるはず 半年に一度船の点検と言う巨大中抜き構造が出来ると言うのに国交省が黙ってるわけないだろｗ 取り消ししなくても潰れるだろうしな
知床の観光業終わったな むしろこれだけのレベルの事件起こしてないと取り消し出ないって国交省チョロすぎん？ 役人「検査ヨシ！」
カズ「沈んだ」
役人「事業許可消せ消せ消せ消せ消せ消せ消せ消せ消せ」
美しい国 >>1
まあ驚きはないよな
一方で検査機関にも同様の措置を でも先月国交省の役人が直々に確認してヨシ！したんだろ？
そいつらは何を見てヨシしたの？ 結局は検査がずさんだったワケだけど
同じとこから同じように許可を貰ってるほかの遊覧船もヤバいんじゃね
再検査しました！っつってもその「検査」がダメだったワケなんだし 誤魔化すなや国
死んでから取り消したって遅いんやわ
見逃してた責任あるやろ あまり言いたくないがこの程度の事業者は全国どこにでもあるし前例作って大丈夫か？
運が良くて大惨事を起こしてない事業者は山ほどあるぞ >>65
今後船舶検査は異様に厳格になるだろうから造船会社の株買っとけ 遺族はこんなのに許可を出した国も是非訴えてみて欲しいね >>70
> 運が良くて大惨事を起こしてない事業者は山ほどあるぞ
これはまさにそう感じる
今回たまたまここが大事故を起こしたというだけ 内情がバレるたびに国交省の応対がきつくなってたからこうなるだろうとは思ってた
国交省が全部の基準要件スルーさせた責任回避しそう >>70
面子を潰された国の怒りの一斉点検に引っかかって事業存続が不可能になる零細は必ず出るだろうし観光地の不景気加速するね 潜水調査で検査時に船体の異常見落としってなったらどうすんだろうな 高額な保険入ってるし、ホテル経営もしてるからノーダメやろ 経営者なんてみんな似たようなこと考えてる
コストが削減できるならしたいと思うもの
だからこそ公の検査が重要になってくる >>20
>>43
許可したのは「操業」やろ？
こんなアホみたいな事していいとでも？ 貸切バスに続いて許認可緩めて大事故で世間から総ツッコミ食らって引き締め2回目
許認可権握ってる公明さん 客船なのに船検とかもガバガバで許可されてる事にびっくりしたわ >>70
つい最近杜撰な管理で何人も死んだ三幸製菓すら
もうほとんど誰も話題にしないし余裕やろ 国民宿舎やホテル４軒は、名前変えれば旅行者はわかんないし
いちいち予約するとき調べないし
儲けは続くんじゃないの？
親は有名な神社の宮司でもあるんだろ、一生困らないよ >>5
責任を重く受け止め、職務を全うすることで責任を果たす所存でございます 無線壊れてて圏外になりやすい携帯でOK出した奴の処分は? 国交省がなんだなかあ
自分等に矛先が向かんように厳しく対応してる感がしなくもない でもよぉ
商売できなくしちゃったら賠償金払えねぇんじゃねえか？ まああれだけ死者出せばな
それでも結果に対しての処分でしかないから緩いことだろう
規制ギチギチにするのはあまり好きではないが
今回は前々から問題起こして行政指導入ってるところだし行政側の対応によって防げたケースではあるはずなんだよな
ちょっとでもやらかしたら罰則や処分厳しくするって方向で安全軽視をやめさせる動機を作らないと駄目だね >>98
これな
恵比須だったか食中毒で問題になり経営者が槍玉上げられてたがそもそも規制法すらなかった厚労省の矛先逸らし >>5
立法の問題で多分担当者を甘い処分とか直属の上司の処分と
誠に遺憾で終わりだと思うよ どうせ倒産じゃねーの？
むしろせいせいするだろ
やってらんねーって >>29
ほんと凄え国だわw
そりゃ30年も衰退するわw >>29
安倍論法はいまだ常勝不敗で破られてないのほんとすごい 座礁とかしてたのに運営させてた行政が悪いだろ
そっちも処分しろよw >>117
ホテル事業の方は先行投資分の回収すらままならんから
遊覧船事業の上がりで補填してたとか報じられてたけどね 不定期旅客船規制緩和
でググってみ
バスと似たような時期に規制緩和されてる ジャップ国は改ざん隠蔽無罪のはずじゃ…
いったいなぜ… 取り消ししなくてももうこんなの事業継続むりでしょ
無理なのわかっててやる処分やったフリジャップ >>126
前のオーナーから4000万円で買ったし
どうも宿の補填に回せるほど儲かってたらしいよ
コストカットしたからだろうけど
多角経営で手広くやりすぎた結果これぽい >>5
実際に検査した代行機関が外される等の責任取るので問題ない >>117
地元では生きていけないから全ての事業を売るしかない
負債も多くて金にならないような気がするが 最大手というか
ここの遊覧船のお陰で知床観光が持っていたのに
終わったなマジでガチで😭
そしてゴーストタウンに そういえば前にこの会社にコストカットを指導したコンサルがいるみたいな噂を聞いたことがあるけど
それは事実なのかな 単純に陸や空と比べて海に関する管理やチェックはかなり緩々という感じじゃないの
これから厳しくはするんだろうけど今度は漁師がぐちぐち文句が出てきそうだな 観光船協議会とやらもアウトやろ？
他の業者はセーフとはならんやろ… >>135
最大手は砕氷船オーロラ号持ってる会社では？ >>140
事故っても自分が死ぬだけの漁と観光船は別やろ
それにそのへんの漁師だってここまで杜撰な漁してないから >>141
このゴミ経営者締め出して資金出して当面ささえて
安全徹底すれば再開は可能だろうけど当座どうするかだね
桂田一族は文春が掘ってたが色々曲者ぽいし 今年砕氷船オーロラ号？乗りに行くかって話してたんだよな
日程次第では件の観光船乗ってたかもしれん
って考えるとやはり人生というのはどこで終わるかわからんな
一寸先は闇だ なんでも規制緩和すれば上手くいくみたいな連中も反省しろよ 許可出す方は天下り先になる外郭団体なので
官僚が立法する際の自公先生に提出する作文の段階で
楽できて責任取らなくていいように仕込んであるのだ
自公もわかってて通してる
なので
>>109 >>5
これ言われるから処分重くするんだろうな
この国に法令なんて有って無いようなもん こんな大事故起こして、しかも行政の怠慢があったら大臣更迭されてもおかしくないよ 今後活動できるわけもなし意味のない処分
こんなのの営業許してた奴らが処分されろよ 航空会社も天候不良で墜落したら、許可取り消しになるんけ？ >>161
そもそも場合によっては飛ばさないか別の空港に降りるか引き返す
雲の上を飛べる旅客機と海の小舟では
なので不定期旅客船は天気予報とか色々対策しなきゃいけなかった 経営者が変わった
従業員総入れ替え
事故多発
監督責任者が放置していた感は否めんな まーでも、名ばかり運行管理者とか珍しくなさそうだし危機管理品質管理の緩みは国内に蔓延してないですかね ワイの知り合い、知床村で働いてるんよなー
電話していまどんなかんじなのか聞きたいわ 責任のトリクルダウン
これでスカッとしちゃうジャップ土人も問題だな >>96
つまり
何もしません、今回の事故は運が悪かっただけでさ
と言いたいのだな 交通事故起こしても公安委員会が責任とるわけじゃないし まず具体的な法令違反を上げてくれ
無いなら国が悪いんだろ むしろホッとしてるんじゃないの
何もわからず親の事業継いだんだろ >>180
知床遊覧船は現社長の代になって買収した >>70
大惨事おこしたらこうなるぞっていいミセシメやん 一度に３０人の死亡って、ロシア・ウクライナ戦争でもそんなないぞ
事業認可以前に逮捕されないのかよ 死体は見つかりづらいから何やっても遺族国民心象は改善しないよな
次は慰霊碑建立、時間経過しかない おかしな会社に認可を与えていた国交省が責任とれよ
なんで他人事なんだよ 実質尻尾切りだよね国交省の怠慢隠すための
名指しでありえないとか言い始めた時点で察しってなってたけど >>20
事故起きたら教習所に連絡行くって聞いたことあるよ 政治家は仕事で失った信用は仕事で取り返すって言って辞めないのにね その前にしっかり検査やっとけよ
運行会社に全部責任おっかぶせて行政は何も無しかよ >>70
別に税金かけて仕事増やせるんだぞ
政治家先生は喜んでやるぞ まあ許認可と言うのは基本「許可を出さない事」ではなく「許可を出す事」を目的としているから
「これこれが足りないから許可を出さない」ではなく「許可出しとくからちゃんと早めに改善してね」となりやすい
これは余程特殊な物でもない限りどんな業界でも同じ
厳格に基準を適用し許可を出さない事を目的化するとなるとそれはそれで大混乱になるというね
日本は何というか目的と手段がすぐ入れ替わるから 許認可と言うのは本来の目的は
「事故を起こさない事」「事故が起きた時の被害を最小化する事」を目的としてるんだけど
日本の場合は「許可をする事」もしくは「許可をしない事」がその目的となる
そんな国だから滅びるんだわ
反論できまい？ 宿売れって人いるけど、誰が買うの？
買われたところであの事故の…なわけで誰が泊まるの？ 北海道の知床半島の沖合で遭難した観光船…2016年から５年間、船長だった51歳の男性が運航会社の“実態”を証言しました。
男性は2016年から５年間、遭難した「ＫＡＺＵⅠ（カズワン）」19トンの船長で、経営者が変わったあとの去年３月、契約を打ち切られたといいます。
◆今回の遭難を聞いて…
「『やっぱりか』です。『やっぱり、やったか』と。長い間、勤めていたけど、去年３月で契約を解除された。人が総入れ替えになって、今は教える人間がいない」
技術の伝承が上手くいかなかった、象徴的な事件だな。
51歳って言うと氷河期世代のちょうど初期の人間だ。
実は日本中にこういう企業が多いんじゃないのか？ >>5
小保方の件も責任取るのはまず利権の偉い人と文科大臣の気がしたよね >>201
二度とこの様のな事が起きないよう
真摯に向き合って行くことにより責任を全うします >>210
いくら制度化して検査を厳重にしようが運用する人次第で事故が起きる。 逆に続ける気ある方がやばくね
つまりもともとやめるつもりなんだからそんな処分はまったく痛くないんじゃね >>218
だから普通は「事故が起きた時に被害を最小化する仕組み」を許認可に組み込むんでしょ
日本人には無理だけど >>219
といういか社長からすると自分のところの事業の中で
稼いでたのは遊覧船ぽいからね
だから余計に焦って動かして現金確保に走ったのよ
古参従業員は切り新顔揃え
無線も修理せず
衛星電話をやめて船長の個人契約の携帯電話に切り替え
起きるべくしておきた
問題は携帯電話に切り替えるという時点で兆候があったのに
対応する仕組みがなかったところがまずかったし ベテランをクビにして安全管理のコストを削っていけばそりゃ他社より儲かるわな
そうやって真面目にやっている企業が苦しくなって消えて
やっちゃダメなことをやってる企業が成功企業として持て囃され増えていく
どこの業界でもこういう構造だわな日本は
そういう反社会的な均衡点を現出させないために規制があるわけだが でもそういうギリギリの線を辿ってかないと競争原理が働かない
失敗したら修正すればいいだけ これは競争ではないよｗ
社長個人単独でチャレンジする太平洋戦争横断とかじゃねえし >>225
規制と競争はすべてが相反するわけではない
例えば安全管理に必要な装備を法で規定することはすべての事業者に平等に課されるのであれば
まったく競争原理を阻害したりはしない ちゃんと運営すれば悪くないので売られるんじゃない？
解雇された古参従業員は桂田から買取を検討した過去もあったようだし >>110
元々この社長ボンボンだし、賠償金は保険下りるし割とノーダメなんだよな。 >>232
周りから民事訴訟とかやられるんじゃないの？
GWから稼働できて稼げたお金は入らないし 働いてると返そうと思ったけど取り消されたら無理やな、すまんの 国交省ノーダメかいな
外郭団体が検査してるけどそこは国交省のガイドラインで全国一律な検査体制だから文句あるなら国交省に言ってみたいなこと言ってたし
強いなーって >>237
しかも国交省は法律に従うからな
遺憾ですとか言ってればいいし
結局立法してなかったのが悪いとなる お前ら検査の不備を連呼してるけど
それを真に受けた国交省が1ヶ月のドック検査200万円を
5年に1回の義務化とかになっても責任持てるわけ？
貧乏な漁師や事業者にとっての抜け道になってたわけよ。 通信設備の検査どうこう言っても、そもそもが国交省に通信設備の性能試験を判断する権利もない。
いくらその場で通話の試験したところで、航行ルート全域で通話試験するわけにはいかない。
衛星電話だろうが場合によれば一時的に使えないとか出る可能性もある。そのために通信設備は衛星電話にだけ頼らずに無線機を装備して冗長構成するのが常識。
海保連絡手段も118番だけではなく、無線機でSOS送信して海保に連絡すればいいし、海中に投下すれば自動的にSOS送信…位置送信もするブイもある。このような物もきちんとしてる人は漁師でも装備してる。
尚、カズワンはもっと早くから無線機で事務所に向けてSOS出してたという話もある。まともに無線機での遭難要請の方法も知らなければ事務所と繋がらないと意味がなくなる。 >>5
書類審査だから記載漏れがなけりゃ
適当に書いても通るからな
意味がないといえば意味はないが許可がないと営業できないから仕方ない 車の運送業なんかにはなぜか不当に甘いが、万一ここだけでなんとか
留めて他の企業・業種に傷口が広がらないようにしたいなんて思惑ない
だろうな 書類審査なのかよ
自家用車ですら車検がいるのに旅客のせる船には要らんとかおかしくないか >>241
その冗長化するという常識が法律に落とし込まれていないのがおかしいんだよ
ルート全区間の通信試験なんか全くする必要ない
それは車なら駐車場で発進する時に、必ず免許証を携帯しているか警察官が確認するみたいな話
非現実的だよ
でも一部の反社会的人間はどうせ無免許で運転するからといって
免許制度がまったく無意味ですとはならん
してはいけないと明記することで輩の自分勝手な行為を減らせるなら意味がある
これは船の事業者に落とし込んでも一緒 KAZUⅢとかあるんだな
本来は3隻合体でKING KAZUか ここらを車検並みに締め付けると廃業する漁師が大量に出るんだろうね。
遊覧船やニッチフェリーもギリギリで回してるところが多い。
ここらは全部性善説で30年間無事故でやってきた。
前回は1989年の自衛隊の潜水艦に遊漁船が特攻した事故。
給料不払いで船長がやさぐれていて教科書通りの回避行動ができなかった。 >>249
漁師と旅客船を一緒にするのはおかしいよ
漁船の場合は安全装備を備えないことの責任は漁船の乗組員しか被害を受けないから
旅客船やあるいはこれは自家用車でもそうだが
安全装備を整えないことは何の罪もない乗客や歩行者に被害が及ぶという明確な性質の違いがある 他の遊覧船出してるとこも類似の事例がないか徹底的に調査しろよ？
事故ってからしか動かないからこういう問題が起きるんだ 俺もこういう認定した事あるけどぶっちゃけWチェックとかせずにOK出してた
最終的な責任は管理をしてなかった業者側なんで俺らに文句言われても困るわ >>252
これ関連のスレ見てて検査や事業許可について知らない人多いなと思ったけど
>>249が言ってる漁師って遊漁船業をしてる人だよ
漁師で遊漁船してる人はその漁船のまま遊漁船をしてる人がほとんど
小型船舶検査と県ごとに遊漁船業務の届け出だしてれば出来るし、観光船ほどの規模じゃないけど色んな設備が無いとできない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
