【急募】ブレーキとアクセルの踏み間違いを無くす方法 [289416686]
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ボケ老人とか泥酔した若者くらいの判断力しかないからそりゃ間違うやろ ブレーキもしくはアクセルどちらかのみで運転できるようにしたらどう？
このアイデアいままでないでしょ
俺が今考えてみたから 左足ブレーキにすればいいのでは
右足で全部やろうとするから間違う 
>>11
日産であるやん >>4
これ
間違えたらエンストする最強の安全装置 ワンペダルにしてブレーキを押す
アクセルを引くにする 免許更新で実技試験導入
ナンバー晒し読み取りで駐車場に来た時点で試験が始まるようにすればいい 一定数まで踏み込んだらアクセルオフにすればええやん アクセルを取っ払ってクリープでしか移動できない車に改造する 0からの発信時のみになるけどアクセルに解除スイッチをつける
足横に動かして解除するとかそんなの ペダルの配置自体が事故るようにするためだから
この国で防止は無理
事故ないと警察や保険屋が困る
ペダル配置の法律ないとか言われてるけど
警察利権だよ
殺すためにある >>39
使ったけどこれじゃない感
ブレーキじゃないわアレ 遊園地にある足でボタンを押したときだけ動くようにする
つまりアクセルだけにする >>12
踏み間違いはないけど
明らかにアクセルコントロールミスで突っ込んだりすっ転んでるやつはいる
しかも、かなり大量にいる
だから脳死でマニュアル叫んでるやつは嫌儲に相応しくないぞ 普通に考えてアクセルのブレーキも同じ足ってインターフェイスの欠陥
何十年進化がないんだ MT楽しすぎてなんで人気ないのかわからん、、
車操ってる感じすごいし加速減速も楽にできる
慣れたら停車のときとかオートマより楽だよ アクセルを踏むという動作から引っ張るという動作に変える 同じような位置に配置して同じ足で踏みかえるとか構造がアホでしょ >>29
消えてもないけど
慣れてなかったりブレーキ過熱になりやすい欠点もあったりで
制式化の見込みがないんで、これ以上は広がらない感じかも 自転車は足で漕いで
手でブレーキかけるんだから
クルマもそうしたら？ 同じく右足を使って踏むから間違う
アクセルはバイクみたいにハンドルをひねればいい >>47
足でやること自体怪しいな
反射の実験や統計とかやらすに自動車作りまくって
保険作りまくって警察の仕事作りまくってる
世界中で >>41
これでいいような気がする
停止状態からアクセル踏み込んでも加速しないようにして
段差を乗り越えたいような場合は特殊な操作しないと出来ないようにするとか アクセルは足、ブレーキは手にするのが合理的だと思うけどなんでそうしなかったんだろ 飯塚が刑務所で死ぬまでアクセルとブレーキを踏み間違えたことを反省してるから
もう日本ではそういう事故は起こらないはず >>4
これだけで終わる話なのに
70過ぎたらMT以外は乗れないようにすれば事故は減る 人間という動物のの性質上ムリ
なんとかカメラとかなんとかミリ波レーダーとかの機械仕掛けに頼るしかない >>57
殺したいんだろうなやっぱり
自動車業界も警察も 五体満足じゃないと普通免許持てないとかいう無意識の差別 アクセルを電車のマスコンみたいなのにすればいいだけ バイク方式なら間違えない
車での操作性は難があるだろうが >>8
なるほど「踏み間違い」の呼び方を変えればいいんだ
一休さん >>48
みんなただの移動手段で使ってるだけだから簡単なやつのほうがいいんだよ そんなんバイクではありえないんだからバイクと同じ構造にすればいいだけ定期
>>44
それはバイクだからだろ
車で突っ込んだりひっころんだりはしないんだから問題ないだろう 自動運転Lv1～2ぐらいによくやる操作を代行する機能組み込んだらいいんじゃないの
人間が操作すると絶対にミスはあるし この問題って簡単なようで実は深いのでは？
人間のイレギュラーを封じるって
なかなかに難しいだろう ナルセペタルじゃないけど
両方踏むという動作系統を別にすべきだよ
足で踏むのはアクセルとしてブレーキはまた別の動作系統にすべきだろ
それでも爺婆はやらかすだろうし急加速急ブレーキを制御するくらいじゃね 踏み間違えって走ってる時は既にアクセル踏んでるんだから無いとして、出発時か停止時に起こりやすいのかね 補装具付けて運転してる人沢山いるが
足なけりゃ全操作手でやる改造車も見たぞ >>40
この論を信じたくなるくらい無策
見えない足元のとなりのまま
あれだけ踏み間違え事故が話題になったのに >>65
MT義務化は有効だと思うけど
腰が悪いとMTに乗りにくいことが障害になって賛同が得られにくいかも
俺もぎっくり腰してからつらくなってATに変えたし 同じアクションなのがダメだわ
アクセルが踏むなら、ブレーキは引くとかにしないと ジョイスティック操作にする
前に倒したら前進、後ろに倒したら後進 初動のみブレーキ踏んだ直後じゃないとアクセル踏めないようにすればいいのでは？ ６０歳以上は
実技筆記含め再試験させるか
MT限定のみにすればいい
今も高齢者は多少の認知テストやってるけどあんなんじゃ無意味だよ。 あっ危ない→アクセルを踏む
止まれぇー→アクセルを目一杯踏む
なんでだ！？ぶっ壊れたのか？→アクセルを目一杯踏み続ける アクセル1個ブレーキ10個にすれば10/1に減るはず 靴脱いで運転するといい 靴下だとペダルの感触がよく分かる アメリカ
踏み間違え事故によって16,000件の事故が起きている。
ヨーロッパ
ドイツでも高齢ドライバーによる暴走事故などが問題になっているが、マニュアル（MT）車の比率が高く、ブレーキとアクセルの踏み間違えによる事故は日本ほど多くはないといわれている アクセルの下に固いゴムボール的なものを入れて一気に踏めないようにすりゃいいんだよ
安全運転する上でアクセルをドン！と踏み込むような動作は無いんだから >>4
よくこれいうアホいるけどさ
マニュアルだろうが突っ込むから意味ないよ
マニュアル全盛の頃は事故0だったか？ アクセルから足を離したらブレーキかかるようにしたら？
ゴーカート仕様 アクセル踏んだ後にスイッチ押さなきゃアクセル無効にするようにしたら解決するんじゃないの
スイッチ押したままアクセルは不可な >>110
踏み間違いがどうすりゃ無くなるかを語るスレだから
事故防止は他でどうぞ >>62
ブレーキ掛けながらハンドル切るのが難しい このシチュエーションでアクセル踏むわけないって所は小学生でもわかるんだから
AIにその判断させればいいだけだろ >>110
これ
理解できないアホがいるけどAT脳かな ワクチン接種者が7000万人超えました。ワクチンによる後遺症や重篤な症状などの一部報道がありますが、実態は0.003%以下(10万人に3人以下 1億人に打ったため数千人規模になります。)のごく稀な事例のみです。日本ではコロナ、ワクチン関係なく1日に亡くなる方が3千人を超えており、重症化する人はさらに数千人であること考えると、ワクチンの0.003%ははるかに超えるため、国民のほとんどに打ったワクチンは重症化や死亡に影響を与えていないことがわかります。
ワクチンなしでコロナにかかれば脳萎縮など50%が深刻な後遺症を残します。
また副反応の症状がひどいため打たない判断をしている方、コロナにかかれば風邪やインフルエンザとは比較にならない苦痛を生涯味わいます。反ワクチンの人々は実際にコロナにかかりあまりの苦しみに考えを変えワクチンを打ち始めており、人によっては毒をもられたというほどです。
日本の一部報道機関はこの事実を広めず、印象操作を行なっています。鵜呑みにせずに堅実な判断をお願いします。
>>1-3
>>1000
コロナに関するデマが広がっています。
・ワクチンを打つとADEになる
→ADEになる＝ワクチン接種者が重症化するという話ですが、致死率からも分かる通りワクチン未接種者の方が遥かに死んでいます。デマです
・コロナ治療費はいつまでも無料
→デマ 先日二類相当からワクチン普及後は五類相当に引き下げるとニュースになっておりましたが、五類に格下げになった時点でインフルエンザ同様有料での治療です。コロナの治療費は平均で800万円程度かかっています。
・ワクチンを打つとみんな心筋炎になる
→心筋炎が確認されたのは100”万“人あたりたった数人程度しか確認されていません。一番の症状が見られた20代男性でも100“万”人あたりたったの28人です。ちなみにワクチンを打たずにコロナに感染した場合3分の2が心筋炎になります。100万人コロナに感染すれば66万人心筋炎になっています。
心筋炎だけ見てもワクチンを“打たない”人のリスクは打つ人の6万6千倍です。
・オミクロン株は弱毒だから安心 ワクチン打っているから安心
→オミクロン株はブースター接種以外大きな効果は見られません。米国でも毎日数千人ずつ死んでおり過去最悪です
・3回ワクチン打っても効かない
→効きます。東大含む世界各国の研究機関が効果を確認済みです。 >>11
テスラもこれだけど停止状態からアクセル踏んだら普通に吹っ飛ぶから意味ない AT車の左足ブレーキはマジで推進していかないと駄目だと思う
これから更に高齢化進むし自家用MT車なんて殆ど無いのが現実な訳で
メーカーと政府が連携して機械的に左足側にブレーキ配置に移行していかないと
この先益々踏み間違いの事故が増えるだけだわ
もう自動ブレーキアシストとかそういう問題じゃ対応が追いつかねえよ マクドナルドで数百円の飯買うために
数百万の鉄の塊にガソリン入れて動かすとかキチガイだろ プリウスロケットみたいな事故防ぐなら
MTバイクの操作がいいだろうけど老人は渋滞でクラッチ握れずエンストさせそうだな >>47
そうなんだけど利権と利用者が多すぎて根本の欠陥を見てみぬふりの世界ジャップ化
手と足で分ける
安全装置を付ける
こんなとこか >>89
シートベルトがあんだけ進化してんのに
アクセルブレーキが見えないとこの小さな足ペダル止まりとか
どう考えても世界中で利権になってるから >>123
踏み間違いと年齢はほぼ関係ないみたいよ
最多は20代 >>4
MT車でも1速とバックたまに間違うわ…
リバースギアに入れてもピーピー言わない車だからヒヤッとするときある
まあ踏み間違いではないけど どちらを踏んでいるかが表示されればいいのにな
アクセルを踏んでる時はメーターが青く光る
ブレーキ踏んでる時はメーターが赤く光る
というのはどうだろうか とりあえずハンドルにもブレーキを付ける
万が一踏み間違えたとしても手でブレーキかけられる MTのが防げるのなら、ATでもブレーキはワンペダルでアクセルはツーペダルにすればMTに感覚は近くなるな 踏み間違える奴って踵を支点に踏み変えずに足全体を持ち上げて踏み変えてんの？
そうじゃないと踏み間違えようがないだろ そもそも踏み間違う奴って踏み変える度に足をまるごとそれぞれのペダルに移動させてるんじゃねえの? 引き出しがゆっくり閉まる「ソフトクローズ機能」のように
アクセルをガッツリ踏んでもゆっくり踏んだようにする機能とかどうよ
安全のために急発進することなんてそうそう無いだろ 普通に加速度センサー付けろ
スマホでさえ付いてて他のアプリと連携しているのに
専用のCPUと各種センサー搭載できる余裕のある車に出来ないわけはない
各速度域での相対加速度とか監視してりゃ
電子制御のスロットル抑止なんぞ簡単だろ >>47
3ペダル車がほぼ無くなった時点でなんとかすべきだったな 誰もが初めて運転したときに感じる「なんで右足でアクセルとブレーキ使い分けるんだ？」
オートマならもういいだろ左足ブレーキで >>110
MTアクセル全開1速で突っ込むのとオートマアクセル全開じゃ威力が違うよ
スーパーやコンビニの壁ぶち抜くような事故は起きない 高齢者はMT強制にすれば解決するんだろうけど、トランスミッションのないEVが今後の主流だし自動ブレーキも非対応だからなぁ
自動運転を発展させるしかないのでは >>131
どうやったら間違えんだ？
脳に障害が？ 左足でブレーキを踏むようにしてアクセルとブレーキの間を仕切る フロントカメラとかレーダーと連動させて前方に障害物があったときの急発進を防ぐしかない 電車のワンハンドルマスコンみたいにすればいいじゃない 踏み間違いが起きる乗り物って欠陥じゃないか？
よく成り立ってるな アイサイトのオンオフスイッチをドライバーから遠くする
うちの爺すぐオフにするからいつワイドショー行きになるか気が気じゃない 無理だな
人間の本来の意図を読み取れる技術が産まれるまで、この問題はきっと解決しない
そう思う マニュアル車もサポカーに含めるべきだな
高価なサポカーが買えない層に需要あるだろ 間違えたらブレーキとアクセルの名前を入れ替えればいいじゃん
そうすればアクセルではなくブレーキを踏んだことになり、踏み間違いではなくなる
まあ事故った事実は無くならないけども >>156
狭いところで切り返しする時にバックするつもりが実は1速で、クラッチ繋いだら前に進んでヒヤッとした…
ちゃんとシフトノブを手で触って確認しないといけないな… 今のテクノロジーなら音声入力もありだな
「出発進行っ！！」とか 個人や社会が「納得」する結果をうみだそうとするロジックが
車自身にないと解決しないよ
人間の脳みそが車に入ってないと無理だね
しかもそれはイレギュラーを認めることになる
解決は無理なのかもね ペダルが近すぎるのが問題なんだよ
右端の壁すれすれにアクセル付けて
真ん中にブレーキにしてペダルの大きさも変えてもいい お前らはバカの集まりだな
左足をアクセル右足をブレーキにすればいいべ >>166
事故は金になる
欠陥なかったら色んな業界が食い扶持を失くす >>158
T型フォードでもアクセルはハンドルについたし
そっちのほうがむしろ自然だよな スクーターみたいに手の操作だけで完結するのがあってもいいな 足使うのやめて手でボタン押すタイプにしろよ
足にするから間違えるんだ ハンドルのパドルを押し倒したら加速
ペダルはブレーキのみ
でどうか >>175
切り返しなんて機械的に繰り返す動作だから
ユニット化できそうだな
「前後10センチの動作で180度回転」とか自動運転の真骨頂だろ 老人はテンパるとブレーキと勘違いしてアクセル踏む
でも止まらないから混乱してさらにアクセル踏み込んじゃう
だからアクセルはペダルではない別方式にする ハンドルにアクセル
足はブレーキ
バイク化してくれ さすがにケンモメンが考えても意味ねえだろこんなん
実素人考えの局地 > ペダル踏み違え事故の当事者である運転者の年齢層別の傾向としては、若年者（20 ～ 24 歳）と高齢者（男性 70 ～ 74 歳、女性 55 ～ 60 歳）で高い。 全事故に占める割合や、免許 人口当たりの発生率でみると、年齢別では高齢者で非常に高い値となった。
免許取り立ての若者の事例もあるが発生率ではやはり高齢者が多い >>177
威勢いい発声だといきなりフルスロットルとか >>144
一回だけ踏み間違えたことあるが、頭では完全にブレーキ踏んでるつもりだった
もはや無意識 >>48
格ゲーみたいだよな
習熟するほど楽しくなっていく どうせ有線で繋がってねーんだから1ペダルにしろよ
踏んだら加速離したらブレーキでええやろ ケンモメンは40代の若者が多いからまだ安心か
【踏み間違いによる事故の発生件数（2015年）】
・16～24歳 1080件
・25～29歳 513件
・30～39歳 705件
・40～49歳 597件
・50～59歳 556件
・60～64歳 346件
・65～74歳 1001件
・75歳以上 1032件
・合計 5830件 >>175
それ左上R？ 右下R？
ぜひシフトパターンを教えてほしい 不完全であることで進化しつづける人間にこの問題を解決するのは無理なんだよ
人間が介在する限り解決の行く先は人間の存在を否定することになる
そんなことは人間にはできない
だから解決はできない >>144
>>146
これ見て思い出したけど教習所はアクセルは踵をフロアにつけて踏んで、ブレーキは一旦足を離して踵を着けずに踏み直すって教えてんだよな
そんな教え方してたら踏み間違い起こすに決まってるわな >>202
65歳以下と以上で真逆なんだなあ
ここらで大きく老化するんかねえ >>163
ETS2で時々アクセルとブレーキ間違えるしパッドでも間違える人は間違えるだろうなぁ 院長の歩き方みただろ？足が上がらないんだよ
痴呆だけでなくて軽いパーキンソン病で普段は問題なくてもたまに上がらない時があるみたいな必要なときにたまたま動かせない確率の結果の場合もあるだろうよ モノが1メートルくらい近い時はモノの方向にはゆっくりしか行けないようにしろよ 俺の車はアクセル離すと減速するけど
これは良いと思うわ ブレーキは左側に配置するのは法的に何か問題あるの？ アクセルをハンドルのトリガー
ブレーキをフットペダル
同時はブレーキ優先 ブレーキペダル無くしてアクセルだけにする案は踏み間違い防止には有効かもしれないが、減速時のブレーキランプが点灯しないから追突事故が増えるのではなかろうか もうdとrだけにしてレバー前にすればD、後ろにすればr
ほかは別のボタンなりレバーふやせ 操作が簡略化されているから間違ったまま実行されてしまうのがAT
限定キッドくんはその恐さを知らない >>48
教習所で極力クラッチを踏ませないように教えるのが悪い
あれのせいでMT乗りでもクラッチを踏むのが悪と思ってるやつがいる 車のエンジンをかけるたびに自動音声で「飯塚と同レベルの人間にまで堕ちたいですか？」と流して注意を促す >>218
e-powerなんかは減速Gによっては点灯するはず >>206
そのあたりの歳で一気に耄碌(もうろく)する人多いと思うよ
親父がその年代だけどまともに運転出来てない
同年代の叔父叔母も事故起こしてたりするし このスレだけで何人もいってるし握りこんだらアクセルが正解だろう
かしこい車の開発者がおもいつかないわけがない
陰謀だ MTで無いっていうのは直接の原因はDとRの入れ間違えなのか？ >>215
入れるベクトルが真逆なんだけど
左上1と右下Rでどうやったら間違えるんだろう
としか言えない 増やすってのはどうよ
コントローラーにしたらマジで減ると思うわ…スティックだと直感的だもんよ ブレーキ踏み込むかの如くアクセル全開に踏み込んだらアクセル切れる様にしたらどうだろう
日常の公道走っててアクセル全開にベタ踏みする事なんて無いから支障ない様に思う バイクのハンドルみたいにすれば？
バイクで踏み間違えってないでしょ ブレーキペダルだけにする
踏んだら止まり緩めたら加速
ペダルから足が離れても止まる
低速中速高速はシフトで調整する アクセルは手で操作する系のアイデアはハンドル回転操作しながら微妙なアクセルワークが難しそう 障害者用NSXってシフト前傾でアクセル、後傾でブレーキじゃなかったっけ?ペダル操作できない人用に作られたやつ アクセル踏み込みすぎたら自動で停止する機能つけるしかない 左足ブレーキいいよ
免許とってからずっとこれだけど安全 >>232
これいいな
パニくって両足突っ張っても止まるだろうし 手と足にブレーキアクセルを分ければいい
手の方はステアリングにLRボタンみたいなのを仕込む
どっちをどっちで操作すべきかは任せる >>224
減速Gどころかアクセルペダル戻すだけでブレーキランプ点いたと思う >>48
ほんとこれ
MTだと燃費良くする工夫もしたくなるし まあ普通に左足ブレーキにしたら良いんだよな
金もかからないし 左足ブレーキは踏み換えのタイムラグも無いし、標準化すべき ペダル逆にすればいいんじゃね？
間違えればブレーキ
はい解決！ >>248
教習所で数少ないAT教習みたいなのやった時楽だからと思ってそれやってたら教官に怒られたんだが 世界中で問題になってるならジャップより頭の良い外人が対策してるよな
ひょっとして踏み間違えるのってジャップだけか？ なぜアクセルとブレーキという真逆の機能をどちらも足で踏み込む動作で操作させているのか
しかも隣り合ってるペダルで
そりゃ間違えるに決まっているだろう >>256
左足ブレーキは駄目だ
死ぬほど効きすぎる
却下 125ccトライク「APtrikes125」は女性でも取り回し可能？ コインパーキングの利用は可能？ でも年老いたらどっちが左でどっちが右？ってなるんやろ アクセルはブーン！って声を出しながら踏まないと動かないようにする 「踏む」と「踏む」だから間違える
「踏む」と「突起をコリコリする」とかにすればいい 踏み間違ってるんじゃなくてパニックになると何をすべきか分からなくなる
スリップした時に逆ハンの知識はあるのに体はそう動かないのと同じ >>41
これだよな
急ブレーキ踏むようにアクセル踏んだらキャンセルするぐらい簡単に出来そうなのに >>126
何が関係あるの？
オルガンだろうが踏み間違えれば暴走するぞ >>259
俺もMT免許のときAT教習でやったけど何も言われなかったぞ >>262
んなの下手くそなだけ
エンブレと組み合わせて俺のブレーキは非常になめらか MTにすればとっさにクラッチ踏むって頭にあるからな
ATでも危ないときエアクラッチ踏むし >>269
ゾンビから逃げようとしてアクセルベタ踏み踏みしたら発車せずに餌食になるやん 先代のパッソだかが全開にしても嘘だろ？っていうくらい加速しない
意図的にレスポンス悪くしてる >>280
なりゃええやん
いないもののリスクなんて考慮してる暇あったら現実のリスク考えろよ 左足がクラッチ踏むのが体に染み付いてる人が左足ブレーキやると急ブレーキになっちゃうけど
そんなのすぐ慣れて普通にブレーキできるようになるよ
新しい技術とか構造に頼らずに今すぐ自己防衛するなら左足ブレーキしかないな >>285
そんな言い方はないと思う
>>280さんだって悪気があったわけじゃないと思うし >>288
踏み間違いのダイナミック入店は減るだろうけど
変なとこでエンストするようになるだけ MT車運転出来ないジジババは免許返納して降りろよ車 >>281
軽トラなんかいきり立って回して1→2→3とギアチェンしふとスビードメーターに目をやると30km/h位しか出てねーからな
パッソなんかそんなもんよ ワンペダ言ってる人多いけど本質解ってないでしょ
とっさに踏み込む動作する事が原因なんだからアクセルを踏み込んだ時の動作を変えるのが良い >>280
安心しろ
ゾンビに追われてクルマに乗り込んだ場合はまずエンジンがかからん >>248
一時期練習してたけどブレーキの位置が中央にあるから身体が斜めって安定しないし脚腰疲れてくるんだよな >>294
しねえよエンストとかｗｗ
下手くそじゃあるまいし >>300
アクセルとブレーキ踏み間違うようなやつを舐めすぎだろ >>299
配置はクソだね
あとハイエースとかトラックは特に右に寄ってるから絶対に左足ブレーキできないようになってる アクセルはステアリングのスイッチで速度設定してペダルはブレーキのみにする MT運転出来ないカタワは
エンスト≒事故の意識があるみたいだな
ねえからｗｗｗｗ >>24
いきなりアクセル全開になるやつ多発するだろう >>284
いや、電車は車のEVのように変速機が基本的にはない
基本的にと言ったのは長大な貨物を牽引する電気機関車では変速機がある場合もある
昔の気動車では機械式の変速機を使用しており運転士が最適なギアへ操作する必要があった
ディーゼル機関車では液体式変速機だから車のATに近い アクセルベタ踏みを検知したら自動的にアクセル抜いてブレーキがかかるようにすればいいだけなんだよな
なんでどこのメーカーもこんな簡単なことが出来ないのか ホンモノのライダーがたくさんいてうれしいね
スクーターしか乗ったことないひとからはバイク方式にしろ！という意見は絶対に出ないでしょ
16才で原付免許とってミッション50でエンストこきながらひたすら練習…四年後に限定解除して大型バイクでタチゴケしたころを思い出すよ >>264
踏み間違いは若者もやってるけど死亡事故のほとんどはジジババなんだよなｗ
年寄りだけがいつまでも踏み続けるってやっぱ免許の年齢制限いるやろ >>232
それでもなぜ何故かアクセルを踏むに1票 怖いからってマニュアルに乗り続けていたじいちゃんを頭固いと思っていたけど
今思えば過信しない賢い人だった メーカーも政府も踏み間違いは絶対になくしたくないのは明白
意味のない議論だよ >>313
それな
結局アクセル踏んでも止まるようにならないと無理だよね 2ボタンマウスを中指だけで操作するバカはいない
しかしアクセルとブレーキを右足だけで操作するバカばかり アクセルをゆっくり踏まないと進まなくすればいいんじゃないの
急アクセルすると空回りする機構
坂道は傾きセンサーで対応
燃費も大幅アップであおり運転も減るかも >>305
それコストどうなるか考えてるんですか？ 間違えるような状態になったら免許返納が理想
サポカーは昔の原付に屋根を被せたような操作が原付なミニカーだけにしてほしい >>325
俺23だけどちょくちょくアクセルとブレーキ間違えるから無理
てかそれやると誰も乗れないだろ ゲームパッドならともかくハンドル操作で手でアクセルorブレーキは無理あるやろ あとパワステ廃止で自動車税と燃料税を今の数倍にすればいい >>297
アクセル全快は無操作にするってのは危ないかねさすがに >>61
それやると強引な右折や合流するバカが事故を引き起こすんだよな
そいつらだけが死ぬなら大歓迎なのに 誰でも扱えるように操作を快適にしちゃうからだめだんだよね
ボケて耳が遠くなり腰が弱った人が運転したくなくなるようにすればいい 音声認識にする
「いっけええええ！」でアクセル
「とまれええええ！」でブレーキ エンジンかけたらどっちがブレーキでどっちがアクセルか確認しましょうのアナウンスを流す アクセルを踏むとピーッと鳴ってブレーキを踏むとよしっ！と鳴る 自分が駐車しようと下がってる時に隣の車が発進するとすげえ変な感覚になって誤操作してもおかしくないような状態になるときない？？ こればっかりは自動車のデザイン考えたやつのミス
海外でもブレアク間違いとかしょっちゅうだし 何十年も操縦してきた人に変化を期待するのも難しい 常に踵をブレーキペダルの下に置いとけば間違えないだろ 足の動きを別にするとわかりやすいということですよ
ブレーキは踏み込む
アクセルは横に足を動かす 足は案外動かなくなることが多いから他にブレーキかけられる方法が欲しいところ
やっぱ自動化しない限り解決せん気がするな 完全な自動運転の導入以外ねぇだろ…
人間が操作するから間違いが起きるわけで… >>1
アクセルをハンドルと一体化し手で操作するようにすればいい >>311
バイクスレって定期的に立つし嫌儲はバイク乗り結構いるよ 運転中は目は前を見ているから
足なんて当然見えない訳で
それで踏み間違いを無くすというのは どだい無理な話よな ハンドブレーキ
やばいと思ったらギュっとハンドル握るだろ アクセルを踏むと車が加速します
実行しますか？ OK キャンセル >>289
> アクセルとブレーキの間に仕切りを入れる
これ。右足だけで両方操作しようとするから踏み間違える。
ドリフトしたいとかスポーツカーとかで両方同時に踏みたい場合だけ仕切り板を無くして、
保険料高くすればいい。 ブレーキだけでアクセル無くせばいい
ブレーキ離すと走る アクセルペダル前に足があると
アクセル！
って音が鳴るようにすればいい >>362
つきつめるとAIに運転してもらうしかないよね
ヒューマンの限界 >>334
パニクったジジイ「とまけぇぇええええ！！！！」 踏み間違えのニュース見てるとバックで店に突っ込んでるの多いからバックはクリープ現象程度のスピードしか出せないようにしてもいいんじゃないか 乗らなけりゃいいんじゃね
俺いつかやらかしそうで無理だと思ったから免許とらんかったわ 踏み間違い無くしても別の事故起こすだけだろ
事故のトータル数そんな変わらんでしょ >>366
いや、逆の意見
ON/OFFすらできないゴミに、何かができるだよ 電動アシスト自転車方式でペダル漕いだら進む、逆回転でバック、ハンドルにブレーキ。 俺は44歳だけど、最近たまに踏み間違えるようになって来たから、老害とか馬鹿に出来なくなって悲しい ない
生き物は可能性を生み出すためにわざとエラーするようにできてる
機械的な介入がないと無理 アクセルを無くしてブレーキを離したら加速、バックギアに入れたら徐行速度しか出ない >>368
いやどちらかと言うと前から突っ込んでる方が多いぞ こんな簡単な操作ができない奴なんかが運転してるのがそもそもおかしいんだよ
免許取るのもっと難しくしろ >>90
身体が悪いのに車に乗るなと言いたい
電動車いすと違って人を殺す可能性が高いから健康な人に乗ってもらいたいと思うわ >>4
ほんとこれ
年取ってマニュアルも運転ができないなら車は乗るなで良い >>302
全くないわけではないがATよりははるかに少ない >>376
若者だろうが老人だろうが
踏み間違いの発生率はほぼ一定
違うのは間違えた後に気付いて踏み変えて正しくブレーキに切り替えるまでの反応時間
間違えるのは歳のせいじゃないからさっさと返納しろ 左足を乗せて置かないとアクセルを踏んでも動かないようにする 左足ブレーキってある程度体をシートに締め付けて固定する前提じゃないの？
普通の乗用車のゆるゆる状態だと運転しづらくてしょうがないと思うけど >>383
これ
どうしても乗りたきゃアメリカのデブが乗ってる三輪車みたいなのに乗ればいい アクセルロックボタンとかあっても良さそうなのにないよな >>382
まあ簡単だから間違えるんだけどな
例えば画面に青が出たら右クリック
赤が出たら左クリック
なんてゲームを何時間も連続で毎日やって
一回も間違えないやつ居ないと思うわ ブレーキなくせばいいんじゃないか？
そしたら怖くてアクセル踏めないだろ
止めたいときは慣性の法則で マジレスだけどなんで間違えるの？
MTなら停止状態からいきなりアクセル踏むとエンストするから事故は起きない
ATならアクセルベタ踏みの状態からドライブorリバースに入れるって事だよね？
そもそもギアが入らないんじゃないの？ ペダルレイアウトの重要性よな
マツダはその辺うまいよな まあ今の車はほぼブレーキオーバーライドシステムを搭載してるから、
むしろパニックになってアクセルもブレーキも両方踏んだ奴の勝ちw
変に片方だけ踏むから暴走するので、
おかしいとおもったら両方踏めと教えた方がいい
そのためには左足ブレーキが普及すると良いというのはある 旗揚げゲームっていうの？
名前しらんけど赤上げて、白下げてってやつ
健常者でも間違うしそういうことじゃないの 各ペダルの踏み感を明らかに変える、アクセル踏めばインパネが青く光るブレーキなら赤くとか視覚認識を取り入れる、音声ガイダンスをオプションにつける、しっかりしてよ自動車メーカー アクセルもブレーキも「右足で踏む」なのが良くない
アクセルを「ハンドルをひねる」にするとか、ブレーキを「左足で踏む」にする >>15
俺やってるけどなかなかいいぞ
デメリットはマニュアルが乗れなくなるくらいだわ 踏んでるものが目視できないってのは危ないわな
青赤ランプはいいかもね アクセルなくせばいい
加速オートでペダルはブレーキのみ どっかの整備屋かなんかがアクセル部分にとりつける部品開発してたよ バイクは危ないけどアクセルとブレーキだけは絶対に間違わない
その点だけは優秀 >>396
ブレーキ離す→クリープで動く→ブレーキと思ってアクセル踏む→ブレーキなのに加速した！？もっと踏まなきゃ！→更に加速
又は
Dと思ってNに入れる→アクセル踏んでも加速しない→更に踏み込む→加速しない→あNだったDに入れよ→一気に加速（これは車によってはできない）
踏み間違いのパターンは多数あるが、
アクセルベタ踏みからDレンジの暴走もあるにはあると思うが
多くは無いんじゃないかな 今時はパーキングブレーキも足だからな
頭おかしいわ考えたやつ この手の事故って逆にブレーキを踏み間違えることってないよな？
加速するべきところでブレーキかける事故があってもおかしくないのに
なんでよりによって加速する方の事故ばっかなんや？ 踵がブレーキの真下に自然に来るようにフロアの形状を工夫する 確かに自転車は踏み間違いなんてことは起きないな
どこからブレーキペダルが出てきたんだ むしろオートマの何もしなくても進むってめっちゃ怖いんだけど >>291
つまらない人間は徹底的に叩いて書き込む気を削いでおかないと そもそも発進とか駐車の時はブレーキに足置いてクリープでやるからアクセルを踏み込む意味が分からない >>90
MTの操作を擬似的に再現したATならできそうだけどね アクセルの隣にある欠陥設定を許すのやめろよ
普通の工作機械だったらありえんわ アクセル踏んだら｢動きます｣
ブレーキ踏んだら｢止まります｣
って音声が流れるようにする たしかに他の工業製品だったらフールプルーフで絶対違う構造になってるはずなのに、なんで車の構造はずっとこのままなんだろう
業界が一体となってフールプルーフに取り組むべきだろ >>419
色んな事が重なり合うと今置いている足がアクセルなのかブレーキなのか分からなくなるんだよ
クリープで後ろ向きながらバックしているときは特にね >>1
人間が自動車を運転しなければいい
刑務所懲役も避けられる ハンドルの後ろにボタンつければいいやん
それ押してたらアクセルで 1速はマニュアルで2速目からオートとかって出来ないのかね？ >>417
ブレーキホールドある車だと一旦止まったらアクセル踏まない限り進まないけど
駐車するときにはブレーキホールド解除してクリープとブレーキで操作する方が安全だと感じる 最が近の車はほぼブレーキ踏んでないと
エンジンかからなくね？
そっからどうやってミサイルするのか
理解に苦しむ
足動かす必要がないんだから >>429
普通のATってクラッチがないだけで、
大体そんなシフトレバーになってるからそれでいいんじゃないか 車速が16Km/h以下の時アクセルをベタ踏みしても
加速しないようマッピングするだけでいい。 ブレーキって何で手元にないの？
なんか理由あるの？ 高齢者の事故は防ぎようがない
ゆっくりでもなぎ倒していくからな ハンドル周りにアクセル持ってくるとかバイクのスロットルみたいにするのは良くない
なによりハンドルが円形だから大きく切ってるときは持つ位置が違うし円形以外のハンドルは車の場合直感的操作が難しくなる
アクセル全開で発進できないようにする装置は、本当に全開発進したい時にそれができないってのは危険
というか機械のアシストで解決しようって発想は根本的解決になっていなくてそもそも危険 >>439
ハンドルをクルクル回しながらの
ブレーキングが出来ないだろｗ クルマで行こうの司会2人は
ブレーキの前にかかとを置いて踵を支点にして、アクセル、ブレーキを踏む
と踏み間違いがないと言ってた、そして最初に教習所で教えるべきだと
やってみたけど、もう足踏みの癖がついてて今さら矯正は無理だった >>443
自転車が曲がるのに
ハンドルを360度以上回すことはないだろ LでスタートしてからじゃなきゃDに入れないようにしたらいいんじゃね シマノに造らせればまともなの出来るだろうな
自転車に比べて進歩全く無いし ハンドル止めろ。足で操作も一切止めろ
操作はすべてコントローラーにしろ
昔から変わってない車の運転構造は欠陥品 >>444
大型車のブレーキは踵を着いたら
踏めないのが多いから AT車に疑似クラッチを付ける
クラッチを踏み込んでる間はアクセルを踏んでも動かない
ブレーキは疑似クラッチと同時に踏み込むよう指導 >>431
踏み間違い事故はイグニッションのロケットスタートでなく
車庫入れ時の踏み間違いがすべて 勝手に動く物を操作するのは
そもそも難しい
動かしてやらないと動かない
マニュアル車の方が安全だわな まあ現実問題として一から教習所で教えなきゃならなくなるような構造の変化は無理なんだよな
手でハンドル操作しながらアクセルかブレーキも同時に手で操作とか今更老人ができるわけないし >>381
あれはありだよね。
今だったらあれを元にした合理的な物ができても良いはず。 ハンドルの押し引きに何か機能組み込めよ
回すだけって脳が無ねわな >>431
踏み間違いは別に始動時に起きるわけではないから
例えば昔NHKで実験やってたが、
クリープでは乗り越えられない段差を踏み越える時、
つまりアクセルを強めに踏む→乗り越えたらブレーキ踏んで減速、という動作の時に
意図的に携帯を鳴らしたり同乗者が声をかける実験をやっていたが、
それだけで相当数の人が踏み間違いをしてた >>383
公道で自動車のれば絶対は無いからな
まず自分ありきのアホ多すぎて本当困る
飲酒運転殺人も >>11
俺は前から車はブレーキだけになると踏んでる >>444
バック時後ろを見たり駐車券を入れるために手を伸ばしたりとかで
ブレーキの前にかかとを置くって前提自体が狂ってたりするからその辺の事で踏み間違いはなくならないと思う プリウスのいきったオリジナルレバー×キチガイ爺＝破壊力 足元にアクセルがあるから踏み間違える
もうこの方式をやめていいだろ
踏み間違える奴が多いなら >>444
俺はアクセルの前にかかとを置いてるな
教習所ではかかとを床につけるなって教えるんだよね(俺だけ？)
それで微妙なアクセルワークができないやつがいるんだと思う そもそも急に踏み込むような状況を極力減らすのがいいのでは フォークリフトみたいに踏んでる間アクセルで戻すとブレーキでいいじゃん プリウスミサイル防ぎたいなら低速移動時にアクセルを踏み抜くとブレーキかかる＋低速域を超えたときはニュートラル状態になる機構にするのは？？
ベタ踏み坂とかアクセルの調節が難しいときは手元にあるスイッチを押すと機構が3分間だけ解除される
これで良くない？
これだと飯塚事件みたいな鬼のように加速しきったあとに踏み間違えても止まらんけどさ アクセルを踏み抜く必要ないんやから急ブレーキくらいの勢いで踏んだら無効にするとかじゃだめなんか？ 左足ブレーキとか言ってる奴、何十年も運転してるのにアクセルと踏んでを踏み間違えるような爺婆が今更左足ブレーキなんて出来るわけねーだろ
左足ブレーキ強制なんてしたら余計事故増えるわ >>474
じゃあ人によるんかな、やっぱり
俺はそれ言われた時「いや、無理だろ…」と思って無視した 踏み間違いそのものを無くす
のと
踏み間違えたあとの事故を無くす
のは全然ちがうよな >>464
あのシフトレバーに暴走を誘引する要素はない
現実に複数のトヨタ車や他社も採用している
なんか元に戻るのが悪い！シフトがどこにあるか見て解らない！
とか変な事言う奴多いけど、形は違うがテスラやベンツ等でもそれは採用してる
今後自動運転が進むと、Nとは別に中立位置が無いと自動運転できないから ブレーキとアクセルは踏む強さが違うんだがそれを同じ足でやるから間違えたときに被害が大きくなるんだよ
それぞれ別の足にして両足をペダルの上に置いとくようにしとけば間違えようがないし >>475
今売ってる踏み間違え防止装置はそういうやつだよ 一般車は低速発進、MAX速度３５ｋｍ／ｈを義務化
車は速くてカッコいいみたいな理想を維持するために人が大勢死にまくるのはもうやめよう >>480
その手のいちゃもんはマジで意味不明だよな 運転に向いてない人なのは分かる
どこに入ってても次の動作手順が一律で間違えにくいのにな 事故って高齢者だけじゃないからなぁ
もっと厳しい免許制度にしてほしいと思うわ メーカーに製造者責任を課す
わりとマジであんな欠陥商品を売りつけといて俺は責任ねーよって顔してんのは信じられない
自動車じゃなくて家電なら大問題になっている ブレーキは上から下に踏む
アクセルはその逆、足首を下から上にあげる
これで踏むのはブレーキだけになる
踏み間違いようがない >>480
踏み間違えや前後誤発進自体は他の車種でも起きていて
トルクが無い例えば軽自動車だとそれが輪止めで防がれてるだけで
モーターアシストあるプリウスだとそれが事故る所まで行ってしまうって説あるけど
俺はそれだと思ってる >>480
いやーまじでこれ
飯塚事件からプリウス≒トヨタ叩きにシフトレバーの話持ってくるやついるけど他社でも採用されてるんだよねこのタイプ
こういうこと言うと、いや俺は教習所でプリウス乗ったけどわかりにくかった！！とか逆ギレするんだけど
そもそも教習所通うような歳からATで今どのギアに入ってるかわからん時点で車乗るなって思うけどねぇ
誰が最初に「シフトレバーが悪い！」って言い始めたのか気になるわ アクセルとブレーキの踏み間違いは誰でもやる可能性がある
人間には「ゲシュタルト崩壊」があって、間違えるときは間違える
間違えた時どうする って対策がAT車って製品には用意されてない。 この時点でこんな商品は販売してはいけないはず
MT車ならクラッチ切れば大事故にはならないので、MT車以外の販売を禁じるべき >>284
自分で操作出来ないのは物に興味ない
電車なんて最悪だ そもそも踏み間違えない右と左を間違える奴がいるかって話だよ >>40
利権じゃなくてISO基準でしょ
なので勝手に変えられない >>483
んで？あんたの提案は？
気に入らない意見に文句いうだけ？
具体的な反論もなし？
典型的なケンモメンでワロタ
日常でも文句言うだけで他には何も無いなんだろうね アメリカの教習所じゃアクセルは右足、ブレーキは左足って教えるそうだ ミサイルは車庫入れ時が多いというなら
入れやすいように停車するまでブレーキ踏んで
あとは足の移動はせずブレーキの強弱つけるだけだよね？
どうやってミサイルするのかメカニズムが理解不能 返納する年齢を定める
免許習得に年齢制限があるのに返納は自由意志なのがよくない >>500
そんな意味不明な装置は自分で試せってだけだよ
プリウスじゃないから事故らないのかｗ >>511
読めてるよ
それなら操縦者のせいにできるからな MTでもブレーキ踏もうとして間違えてアクセルを踏むことが要因で起こる事故だから解決しないんだけどな
クラッチ切ればとかそんな冷静なら踏み間違えたの確認して足離せるわ >>513
？？？
トヨタ車って操縦しない動作するの？ >>469
アクセルは踵を床につけて
ブレーキとクラッチは踵を浮かせるのが教習の指導要領だよ
これは日本全国共通 >>516
トヨタの工作で プリウスシフトは事故りやすいって流布したの？ アクセルはハンドルに付けて手で操作する
ブレーキは足
これなら間違わないやろ >>485
>>490
驚いたのが「プリウスのシフトは上にRがある、人間工学的におかしい！」ってやつな
確かにおかしいとは思うが、インパネシフトのミニバンや軽は上がR
フロアシフトだって「奥に押すとR」なんだから、
Rを下・手前にしたら、他車から乗り買えたユーザーにはそれこそ危ない
Bレンジが解らないというのも驚かされる
20年も前からガソリン車（主にCVT）にも採用されてるのに
（ダイハツのP-R-N-D-S-Bとか見たら発狂するんじゃないかｗ）
プリウスのシフトパターンが解らないってやつ、
車乗ってないどころか免許すら持ってなさそうなんだよな >>517
やっぱりそうか
ブレーキアシストがない時代のを引きずってるのかね プリウスはアクセルペダルがブレーキと同じく上から吊り下げ式だから間違いやすい
アクセルペダルは下か右から生えている方式にすれば踏み間違いは減らせる >>520
そう言ってるやつに当たり前のこと教えるだけでおとなしくなるよ
また別の場所で同じこと喚いてるかもだけど >>518
あのとき車輌の不具合が疑われていたからインターフェースの出来の悪さに矮小化したってこと そもそもペダルとかハンドルとかやめてゲームコントローラー互換にしとけば >>525
ペダルの踏み間違え案件でシフトに文句言い出したのは無免許な人たちだろ 進むと止まるが同じ足で「ペダルを踏む」という同じ動作
ヒューマンエラーが起きないわけもなく
こんなんまっ先に変えるとこだろ ブレーキ踏みながらアクセル調節出来ないから車って難しいんだよな
バイクの方が遥かに簡単だは >>529
足が不自由な人向けの改造車を普通の人に乗せてみてデータ取ってほしいな >>489
そこは実は逆だったりするｗ
プリウスとかって、トルクで段差を乗り越えてしまうのを恐れてか、
ちょっとした段差で止まりやがる制御なんだなｗ
なので>>458の踏み間違いパターンはあり得るか？とは思っているが、
しかしならばこそ、軽などでは踏み間違いしやすいという傾向になるはずだからねえ >>530
減速したいのに吹かす意味もないだろ
MTでサーキット走ってるわけでもないのに オートバイみたいにアクセルを手動に
踏むのはブレーキだけ 踏み間違えたとしてすぐ気づくよ
気づく間もなく事故ってるならアクセルブレーキを強く踏みすぎ >>532
過度のTLC制御は多分20型だけ
発進時どんだけ踏んでもタイヤ鳴らない感じだった
あれに慣れ過ぎると他の車でキュって鳴るまで踏み込んでしまいがち
20型からカムリに買い替えたから30型がどんな制御かは分からないけどカムリHVではTLC制御はの介入は弱まってた 視覚的に今アクセルを踏んでるのかブレーキを踏んでるのかわかる派手目な演出も必要かもしれんね アクセルペダルを奥まで踏み込むとブレーキ掛かるようにすればいい >>524
プリウスやHVを腐す連中には当たり前の話が一切通じないからねｗ
一番笑ったのは、
「実はHVではない方が軽くて燃費良くなるが、価格を上げられるから無理やりHVにしてる」
って話が、10年くらい前まで普通に言われていたｗ
だったらHV以下の燃費のガソリン車しか出せてなかった他の全メーカー超無能、
トヨタのエンジン超優秀って話にしかならんのにw（エンジン効率50%超える？） スーパーの駐車場でバックして入れてて停車した瞬間に隣が動いた時
自分が動いたと勘違いして今踏んでるブレーキを更に踏み込んだ経験はある
踏んでるのに 踏み足りないって判断してしまったんだろうか
これがアクセルだったら って事故がよく聞く踏み間違え事故 >>539
最初は電磁波とか喚いてたぜｗ
そいつら今はテスラ応援してそう 足裏に固定出来るようにして、踏み込んだらブレーキ、引いたらアクセルにしたらいい >>536
20型は酷かったな、10型はもっとひどかったけどｗ
現行型もちょっと弱いけど確かに以前ほどでは無くなったかな さっさと自動運転に変えたらいい
あと70歳以上は運転禁止にする >>545
駐車場で自動で入れる設定に手こずる人が多すぎてイライラするだけだと思うぜ 本来ならばAT限定でなくMT限定とすべきだったんだよ
習熟した者だけが限定解除をしてATで楽を出来る
金目当てで真逆の制度推進したバカ共は命で償うべき 障害物センサーで強制停止かけないと無理
パニックになってひたすらアクセル踏み込むから操作ミスとかいう次元の話じゃない ある程度以上の力でアクセル踏み込んだら緊急停止するシステムでよくね？
ボケ老人みたいな90%位踏み込んで「あ、あ、」とか言って突っ込むのには無力だけど ドライバーが行うのは指示のみにすればよくない？
どれくらいの速度で進むかは車のコンピュータが自分で決める。人間は操作しない 音声入力にすればいいのじゃ
「とまれえええええええええええ！」 急加速しない仕組みにすりゃいいのになぜやらないんだい >>549
追い越す時どうすんのさ
30キロ走行の車追い越すにもちんたらしてられないから少しはベタ踏みするよ
>>551
いい案だけど 咄嗟時に発しそうな あぁ！！で効かないなら救われる人も少なそう ブレーキはパワーブースターがぶっ壊れた時のために押す力が強い足の力が必要だけど
アクセルはぶっ壊れても困らんから手で操作するようにすれば良い
ゲーム機みたいにRトリガーハンドルにつけろよ >>554
だからある程度以上の力でって書いたじゃないボケてんのかよ ハイブリッドはギアが特殊でニュートラルと入れ間違うのが事故の元凶らしいな >>557
どの程度かって〝ある〟程度だよバカなのかよｗ
試作を重ねる上で検討されるべきものであって、
俺基準でもお前基準でもないんだよ >>559
そんな知識で語ってるお前が免許取らなきゃその分事故は増えないな >>12
後輪ブレーキのつもりでクラッチ切ってしまう >>560
追い越します ああ！ある程度踏んじゃった！ 加速しません
ある程度って何だよ >>563
はっきりと見定めてはない物事や、分かっていながら伏せてその物事（の存在）を言う時に、使う語。
日本語学校位通ったらどうだ アクセル左足でブレーキは右足
もしくは、アクセルは手で操作 だからMTからATに乗り換えた時のほうが怖かった。 >>564
踏み込むその場面ごとに力加減一定じゃなかったりする
日本語に長けてると一定以上のアクセル操作効かないと嬉しいもんなの？ アシストの機能向上に期待するしかないでしょこれは
ヒューマンエラーの問題だからね。 日本語学校卒業者にしか分からないある程度の踏み具合
事故増えそう >>567
人間ってのは、危険な状態になると本能的に通常よりも強い力が入るんだよ
ブレーキのつもりでアクセル踏み込んで突っ込みそうだなんて時には特にね
だから、とある一定以上の力でもってアクセルペダルを踏み込んだ際には、
アクセルペダルが踏み抜けて、緊急停止すると良いんじゃないかと提案したわけだ
それに対してお前は>>563みたいなアホなことを言い出すわけだよ
何なんだよ メーターパネルにアクセルとブレーキ表示させればいい
速度なんて数字だけでいいしその都度有用なデータを表示させればいい 普通のAT車のdがハイブリッド車のニュートラルとか何か特殊らしいな
詳しくは知らんがハイブリッド車はメーカー共通でギアが普通のガソリン車とは違うらしい MTと言ってる奴はEVどうするつもり？
ワンペダルも急ブレーキ無理そうだし
思いつかないもんだよな >>573
ベタ踏み機能しない車の安全性はお前が体験して実証してくれ >>578
よく分からんがどういうこと
シフト自体はほぼ変わらなくね？ 年配者のハイブリッド車の突進事故が多いのはアクセルブレーキ踏み間違いじゃなくてマニュアル車とハイブリッド車のギアの位置の違いらしいな >>580
何故ベタ踏みが機能しないと思うのか理解出来ないｗ
まじナニコレ いや知らんし。
ニュートラルに入れたつもりがドライブにギアが入ってるとかが元凶ってなってる >>582
こんな馬鹿でもハイブリッドを悪者にしたくて必死なんだなｗ >>587
ソース貼ってくれ
多分そっちのが早いわ >>585
だからある程度の踏み込みに応じない車作ってもらって乗ってろよ >>584
合流車線の始まりから加速せずに合流寸前で踏み込んで
本線の車の前に出るタイプの人なら死ぬでしょ 普通の車のギアの位置がバックに入る車だったら慣れるまで危ないだろ？
ハイブリッド車はそれに近いギアの配列らしいぞ 普通の車のDギアの位置がバックに入る車だったら慣れるまで危ないだろ？
ハイブリッド車はそれに近いギアの配列らしいぞ >>592
破綻してると思うよ
お前の案なら現状維持の方が安全だわ >>593
お前の車は前進する時に前に入れるのかｗ >>596
そもそも前の車が急に止まっても止まれるだけの車間距離を開けなければならないからね 全員障害者用のハンドドライブにすればいい
アクセルは前に倒すブレーキは後ろに倒す
しかもどっちかに一気に倒しても電スロで急発進しないようになっててゆっくり発進する
これでミサイルは防げる >>602
ハイブリッドというより一部車種の問題だよそれ
ハイブリッドがプリウスシフトで統一されてるわけやないし >>602
お前が最初に乗る車はそれ式のがいいよ だれでも扱える
自分で入れたのにどこに入ってるか分からないお前みたいなのでも間違えない >>600
現実はどうなの？
守られて無いことが多いよな？ >>608
守らない人の事は知らんけど俺は守るように心がけてるよ現実に いや知らんし。
オレは車の免許なんかないから電車乗るから >>610
やっぱお前みたいなのが頑張ってるんだな
お前には分からないだろうけど普通の人は間違えない
それ起因の事故一つでも上げてみなよ >>609
結果危険じゃんw
恐怖で強制的に車間距離を空けるようにするってことか？おもろ ペダリングに関していうと、教習所の「右右式」とゲーセンの「左右式」があるのは常識だけど、
すぐに「どっちがいいか？」ってのは究極的にはナンセンスだな
自分に言わしてもらうと「どっちもできて使い分けができるようになれ」っていうのがベスト
自宅や目的地などの、狭い路地や曲がり角、十字路が多いところでは「左右式」
大通りなんかでは「右右式」
これが安全かつ疲れないベスト方式 まあ現実的な所だと
カメラやレーダー付けて運転補助システムで抑制するしかなさそうだよな
また価格上がるけど てか何でアクセルペダルの横にブレーキペダルがあるんだよ？
オートマ車でもCVT車でもクラッチ付けりゃ踏み間違いないだろ >>613
おもろｗもいいけど、真面目な話、ある意味恐怖が道路交通上の抑止力になってるでしょ
あらゆる恐怖が無ければ何kmでも出すし何人でも殺すし信号なんて見ないでしょ >>551
「すいません 聞き取れませんでした」
ってのが落ち >>622
ハイブリッド以外がそうなってるならそれでいいんじゃない >>623
事故増やして恐怖で安全運転させる
って中々おもろい発想だよな >>623
お前が踏まないって踏み込みで救われることもある
アクセルもブレーキも踏み込みに応じて機能するべき アクセルペダルにセンサー付けて、足を乗せたら運転手の目の前のランプを光らせればいい >>626
事故を増やそうという意図はないが、恐怖で安全運転させようなんてのはユニークな発想では全くないよ
交通安全啓発ビデオなんか良い例でしょう >>627
> アクセルもブレーキも踏み込みに応じて機能するべき
それだと踏み間違い防止の機能が機能しなくなるだろ >>631
そんなこと知ってるわ
わざわざ事故増やすのが驚愕の発想だったわけよ
アクセルとブレーキみたいに物理的に異なる物ですら踏み間違えるってのに
アクセルの踏み方によってはいきなり緊急停止するんでしょ？
事故増えないと思うの？ >>632
最初からそう言ってるよ
自動ブレーキみたいなもんの進化だけでいい
加速に制限は要らない 今より路上が混沌になる モーニング娘の吉澤ひとみみたいに車がセンサーで緊急停止しても
運転手がアクセル踏んで急発進させたら意味無いんだよなぁ。
緊急停止→エンジン停止→再起動まで5分矯正停止みたいな機能が必要だよなぁ モーニング娘の吉澤ひとみみたいに轢き逃げ事件は無くならないよなぁ >>633
もう一人のアホにもレスしてるけど、尋常でない力で踏み込んだ場合の話なんだよ
言い替えれば、そのような場合にはもう事故が起こりかけているわけだ
普段から異常に強い力でアクセルを踏み込む人の存在は想定していないが、
それはこのシステムが検討される際に具体的に閾値を決めていくことになるだろう モーニング娘の吉澤ひとみって人を引きそうになって車が緊急停止したのに
何でアクセル踏んで急発進してひき逃げ事故を起こしたんだろう？ 早く起きてしまったからドライブ行ってくる
MTクロスミッション楽しすぎワロタ >>638
その結果 追い越し時に加速しなくて事故るやつも出てくるだろ
日本語学校出てるのにそんなことも分からないのかよ >>641
まあ普段から尋常じゃない力でアクセル踏み込む人は死んだ方が良いんじゃない？ >>638
だとすると踏み間違えにも効果ほぼ無くね？ >>622
クラッチ残してもアクセルはブレーキの横だよ
それに意味のない機構を残してどうする >>643
お前発案の車何処か作ってれるといいですね
誰が相手してくれるの？
アクセル踏みたがる人は高い車買ってくれるけど >>644
ただのアイディアだから
試作してどういうもんか試さないことには
お前だって想像だけで話してんでしょ このシステムが検討される際に具体的に閾値を決めていくことになるだろう
ｗｗｗ >>647
協力してくれる会社探してテストドライバーに名乗り出たらいいだろｗ
いや 笑っちゃったけど自信があるなら起業してみたら >>651
詳細見てみなよ
どこが踏み具合でカットとか言ってるんだよ >>652
アクセルペダルが強く踏み込まれたと検知した場合
や、低速走行時、障害物の有無に関わらず、アクセル
ペダルが強く踏み込まれたと検知した場合にエンジン
出力を抑制する装置。 >>651
読んでないけど物凄い力でアクセル踏んだ時に緊急停止は無いでしょ
お前極端なんだよ >>652
前進時または後退時において、アクセルペダルを強く
踏み込んだ場合は警告ブザーでお知らせするとともに
アクセルを解除し、ブレーキが緩やかに作動する装
置。 >>654
あれ 合流時は？
低速度制限か障害物検知時だけじゃん アクセルを手で動かすようにして足パッドをブレーキのみにする >>659
お前みたいなバカじゃないからゴールド免許だよ
車に制御されないと事故っちゃう時点で乗らないほうがいいと思う ハンドルの握り手にアクセルを付けて
足はブレーキ専門にすれば良い >>658
なにカッカしてるの？冷静になりなよ
ただの一案じゃん
あと、こういう時に危ないから運転しないでね 今の高齢者って限定なかったから免許自体はMTなんだよな >>666
免許だけならバイクも大型トラックも全部乗れるぜあいつら 合流時にアクセル物凄い力で踏む奴は事故るけど
それを皆が怖いと感じて以降は安全運転する
って理論かな？
面白い発想だが俺は嫌だ >>110
免許持ってるか？ AT限定なのか？
冗談抜きで免許返納した方がいいぞ >>665
さあね
君みたいな人が煽り運転するのかなって思っただけ 自転車でブレーキ間違える奴なんておらんでしょ
ハンドルにブレーキつければいいだけ >>673
煽り運転に対抗するタイプの人？
譲っといた方が良いよダルいから 左右別の足で踏むようにする
アクセル踏んでるときは「アクセル踏んでる」って目の前に表示されるようにする >>676
んー二輪メインなんで追い越されちゃうかな
ま、信号でまた前に出ちゃうけど 踏み間違いが起きるという事象に対して
左足で踏めは何の解決にもなってない >>165
後ろの車が一番怖いやつな
たまにおばちゃんとかで何回ブレーキ踏むねんってやつ居るもんな >>1
マニュアル全盛期のほうが今より遥かに交通死者が多かった
自動車乗車中の年間死者数が今の倍以上の時代がマニュアル全盛期
そもそも自動車なんて運転しないが一番よ
https://livedoor.blogimg.jp/trafficsafetyinfo/imgs/b/5/b53d6d97.jpg
https://livedoor.blogimg.jp/trafficsafetyinfo/imgs/7/7/77b3360e.jpg
自動車乗車中の年間死者数だっていまだに1200人ほどと実は相当多い
軽自動車も普通乗用車も乗員死亡率に大差無いどころか、単独事故に至っては普通乗用車のほうが乗員死亡率が高い
さらに言えば自動車は典型的な負債であり、40年間の維持費で4000万円ほども無駄になり損をする。
https://i.imgur.com/jVq5eSD.png
「自動車は持たぬが最善」
が資産運用の常識なのにはそれだけの理由がある MTとAT両方持っているけどAT車は左足ブレーキで運転してるわ アクセルとブレーキの動作が全く別のバイク式に変えたらいいよ
どちらも右足を使う車は年取ったりパニックになるとどうしても間違いやすい アクセルもブレーキを足で踏むという動作になる以上
左足でブレーキ踏むようにしたところで踏み間違いは当然起きる
身に付いた所作ってのは咄嗟の時ほど出る 方向性を間違えてる
人は間違いをおかすものなので踏み間違えても大丈夫な方法考えないと > 75歳以上の高齢者が起こす死亡事故のうち、ペダル踏み間違いによる死亡事故は、わずかに5.4％（2018年）
https://s.response.jp/article/2019/07/25/324821.html
そもそもこれそんなに騒ぐほどの事なのか？ 単純に加減速のたびにいちいち足移動させるのめんどくね？
機械的に今の形にするしかなかった時代じゃないんだから他の仕組み考えてよ 駐車しようとした時に踏み間違いしやすいわけだろ
Rはクリープのみでアクセル無効にして
あとDはギア入れた後に違うギアなりボタンなり入れなきゃ発進できない二段式にすりゃ
ロケットは防げそうだけど 楽をするために安全装置を取っ払ったのがオートマなんだよな
愚かなものよ ペダルではなくボタンにすれば、踏み間違いではなく押し間違いになる 踏み間違えを無くす方法じゃなくて
踏み間違えても暴走しない方法を考えろ
老人にはMTのみ許可な ハンドルにバドルシフトタイプのスイッチをつけて、発進時だけスイッチ押しながらアクセルを踏ませる仕組みにする。 踏むとアクセルになって離すとブレーキがかかるペダル一台にする キーシリンダで始動させるような時代の車の人は
買い換えたほうがいいよね
古い車を大事に乗る方がエコだとか変な言い訳してないで
新しいのは急発進防止とか付いてるし >>44
アクセルが過敏反応するから、ちょっとのミスでドカンとなる
もっと捻らないと回転上がらないようにして欲しい 70で強制免許返納にしたらいい
代わりに70以上はバスタクシー割引になる敬老パス発行すれば文句無いやろ ○＝ブレーキ、●＝アクセル、◇＝足
○●
◇
こんな感じのポジションだわ
アクセル踏むとき足斜めにする >>15
アクセルの方が強いから、左右同時に踏むと止まらないって理由で教えないんだよね
同時に踏んだら車が自動でアクセル切る構造にすればいいと思う。なんなら、右足用のブレーキも残したまま、左足用ブレーキ追加すればいい ブレーキをクラッチの位置にして教習所でも左足ブレーキを教えればいい アクセル全開だけロックしておけばいいだろ
必要なときはオーバードライブみたいな感じで、アクセル全開解除ボタン+アクセル全開みたいなのを作っとけば良い
実際には暴走事故なんてたいしてないから対策しないんだろう >>177
ｼｭﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
「FF外から失礼します 『出発進行』とは出発信号機が進行つまり緑になりその区間に進んでよいという合図であって必ずしもすぐ発車するわけではありません」 「ほな、行きまっせ！」と大声で言ってからでないと、アクセルペダルが機能しない アクセルを踏まないときは常にブレーキが掛かるようにする ゲームコントローラーで操作できる様にすれば良いのに
人類はアホだ 足で複数の操作をするのがおかしい
足はアクセルだけでいい。ブレーキは自転車みたいに
ハンドルにつけろよ >>59
原付システムですべて解決だな
アクセルは右手をひねって開ける ブレーキのときは必ずクラッチ踏み込むから、ブレーキ踏むのと間違えて思いっきりアクセル踏み込んだら空転するだけなんだよなぁ >>721
一方バイクは左手クラッチ、左足ギア、右手前輪ブレーキ、右足後輪ブレーキ ブレーキとアクセル踏み間違えてるやつは何踏ませても駄目 >>48
「楽（らく）」と「楽しい」は同じ漢字を使うが意味が異なるからなぁ MTでエンストして真ん前に立っていた
嫁死んだ事件あったなww >>1
アクセルとブレーキを一つにしてしまえばいい
ゼロ位置だとブレーキ
踏み込めばスピードアップ >>309
絵に描いたような電車好きのレスでワロタ 飛行機みたいにアクセルをスラストレバーにすればいい 下半身不随の障がい者が乗る車は座席横のレバーとペダルが連動していて
レバーを引くとアクセル、レバーを押すとブレーキになっている
ぶつかりそうになって体を突っ張るような体勢になっても
これならレバーを押してブレーキが掛かるので間違えにくい >>732,736
いまのブレーキペダル世代が生きているうちはダメだろうな。
急停止しようとして、一個しかないペダルを思いきり踏んでしまうｗ
ペダルが二個あれば左右を間違える、一個だけけでも踏むと離すを間違える
バイクみたいに、ひねると加速、握るとブレーキみたいに、まったく別の
動作にすれば、だいぶ違うと思う。「握るとブレーキ」って、ガキのころから
チャリで脳内に刷り込まれてるからなおよい ほとんどの乗用車が両方とも吊り下げ式のペダルだけど
一部車種みたいにアクセルをオルガンペダル式にすれば
踏み心地が違うからある程度は防ぐことができそうだが
間違う人は結局何をどうしようと間違えそうではあるな ブレーキを外せばとりあえず踏み間違いだけは無くなる 意味不明だけど急加速した運転手ってどこかに激突するまでパニックになってアクセル踏むから強制エンジン停止ボタンみたいなの必要だな
それか自爆ボタン ペダルを一つにして押し込み量でニュートラル→アクセルにする
さらに思いっきり踏むと急停止する 18歳未満が乗れないなら
75歳以上も乗れないようにしたらいいよな
それと65歳以上はmtのみ ペダルレイアウトが良い車を選ぶ
咄嗟の時にブレーキが踏まさるレイアウトじゃないと駄目 クリープ禁止にすれば勘違い率が潜在意識でも減る、つまりパニック時になお間違えない。 踏み間違い重大事故はほぼ65歳以上
老人の国だから耳痛いことは棚上げ有耶無耶になってるだけ
現状の操作すらできないレベルなら運転すべきではない
田舎だから…なんて言い訳するが
重大事故防止策と返納後の足の話は別だよ >>683
その原因をマニュアルに帰せるのは間違い
法律と安全技術の問題 俺が若い時にやらかしたのは法事の時に未舗装の空き地に停めようとして
誰が来てるか周りの車見ながらアクセルに足だけ載せた状態で微速前進していて
窪みとかの路面状況で減速した時に体はブレーキを踏んでると誤認識したようで
本当に止まろうと踏んだら急加速してその時はすぐに気づいて無事だったけど
前進駐車で店舗に突っ込むのもこういう速度変化による勘違いがあるのかな >>154
5km/h 15km/h あたりで
速度のリミッター解除ボタン押さないと
速度上がらないようにすれば
ATのままでも、だいぶ事故減るだろうにな アクセルにしろブレーキにしろ
強く踏むなんてまずないのにな フェイルセーフって意味では
アクセルペダルも力を入れて深く踏み込むと
ブレーキがかかるようにすれば良いのかも
もちろんブレーキペダルはそれとは別に用意しておいて
普段はそっち使う Dは30km/hリミッター付けて、発進はDからのみ
必要以上に踏み込んだら止まる仕様 自動運転を前提にすれば、人間の踏み間違いはもう起きなくなるよ。 全車種ワンペダルで(´・ω・`)
パカパカブレーキが減る(´・ω・`) >>253
今はどう頑張ってもATより燃費よくならないって聞いたけどマジ？ >>766
ウソ
MTの方が動力伝達効率が高いしATを作動させるための油圧ロスもない >>48
逆に見た感じ、嫌儲はマニュアル好き多いのが気になる >>490
そーの割にはアクアはプリウス式シフトレバーより
ゲート式に戻してるじゃん、需要はこっちなんだよ ゲート式に戻したアクア→バカ売れ
プリウス式レバーの新型フィット→伸び悩み
複数原因はあるけどレバーは結構な主因だろ、どう考えても
https://youtu.be/BhPflr5DSWg 左足ブレーキ
そっちの方が踏み間違えやすいといか言われてるがやってみると全然そんなことはない
両方踏めばブレーキ優先だしな
間違えてアクセル踏んでもブレーキ踏まないってことはないだろ >>773
トヨタとホンダ比べられても…
普通に考えてブランド的に同じコンパクトカーで同じ価格帯ならトヨタとホンダどっちにしますか！？ってトヨタ選んでるだけでしょ
アクアのメインターゲットとなるジジババ世代ならトヨタ一択って人多いし
しかもアクアはフルモデルチェンジ直後
逆にフィットが勝つ要因ってあるの？ >>773
新型フィットはプリウス式シフトレバーじゃないが？
先代と勘違いしてねえか？ >>20
停止中とか低速中に急アクセルしたらエンストさせたらええやん
エンスト危ないから
アクセル急に踏んでも速度上がらないようにしてもいいし 基本、動き出しはクリープを使うから、その時点で足はブレーキにあって、アクセルペダルに足を乗せるのはその後だと思うんだけど、違うの？ プリウスに乗らなければいいだけ
事故るのはプリウスばっかり >>779
3代目フィットがプリウス式で4代目はストレートだな >>783
プリウス以外で事故が起こってないとか いかに見たい情報しか見てないか分かるな 足に巨大ブレーキ、ハンドルにアクセルでいいだろ
逆でもいい バイクと同じ操作性にすれば解決
ハンドルにアクセル
足でブレーキ だからさ、下半身不随の車椅子の人らが乗る車があるじゃん
あれでイイよ >>743
歳取って脚が鈍ってきたら多分判らないかと 踏み間違えなんて政治家の記憶にございませんレベルの便利な言い訳でしかねンだわ ペダルはアクセルだけ、ブレーキはハンドルにつけて手で操作する
これだけで「踏み間違い」はなくなる ナセルペダル導入か左足ブレーキの習得
峠道でも楽しめる習得を選んだ 日産のe-powerについている1ペダル機能くらいかね
アクセルだけで進んだり停止したり出来るのは便利だったね
でも急ブレーキみたいな使い方はブレーキ踏むしか無さそうだが >>798
e-power乗ってるけど普段からアクセルの操作で集中してるから
咄嗟の急ブレーキは間違えにくいと思うわ >>799
ちょっと聞きたいんだけどさ
例えば高速道路で100キロくらいで走行しているときに
アクセル放したらどういう風に減速するのかね どこかわからんから気持ち左の方踏み込んだら左すぎてペダル無くて焦るんよ >>801
60km/h越えてるときはアクセルから足を離しても揺るやかに減速し始める
そのまま離してたら最終的には0km/hまで減速する >>803
あぁ高速域だとそういう減速になるんだ
一般道で試した時に割と効きの強いブレーキだったから
高速だとどういう風に作用するのか気になったのよ >>804
60km/h以下だとパッと離すとガツンと効くね
一応その辺は考えられてはいる
ワンペダルに慣れるとホントにブレーキ踏む回数激減する >>288
若い世代の踏み間違いもあるので
40歳未満、70歳以上はMTで！ アクセルペダルをオルガンペダルにする
かなり減ると思うんだけど
バイワイヤだからコストも変わらんだろ >>762
オタクの大好きなヒールアンドトゥも簡単にできる
なんで標準化しないのか意味不明だわ ハンドルを引っ張ってもブレーキがかかるようにすればおｋ >>520
Bに関して文句言うやつは車乗る前に車の取扱説明書読めって思うわ >>520
単純に上にしたらRなら違和感ないんだけど
一旦右にして上でRだから変な感じするんだよ 全車速ACCの車乗るようになってから加減速はハンドルで全部できたらいいのにって思うようになったわ
アクセルをハンドルに持ってくることはできないだろうかねぇ >>520
解らない訳じゃなくて勝手が違うから慣れるまで戸惑うだけじゃね
常にMTシフトレバーで言うニュートラルみたいな状態にシフトレバーがある訳だし
ああいうタイプのレバーは本当使い難い シフトがボタン式の車に乗り換えたけど間違ったことは無いわ
まだ動いてる途中にバック入れて無効でニュートラルになって動かんことはたまにあるが >>818
それ普通車なのかね
ボタン式のなんてあるんだ
バスくらいしか見たことが無かった ブレーキを無くしてアクセルを離せばブレーキ掛かるようにする
急ブレーキはコンピュータ任せ >>811
それだと減速Gでブレーキがゆるむクソインタフェースじゃね？ ハンドルのパドルをアクセルにする
足元のペダルはブレーキのみ 急ブレーキ急アクスルする時って、大抵ハンドルを強く握ってると思うんだ
感圧センサー付けて、減速＋警告音鳴らせばいい ハンドルにブレーキつけるか
踏むんじゃなくて引くようにしたら >>832
大音量で「アクセル全開！！」ってカーオーディオが喋るだけでもいいと思う ブレーキとアクセルを無くせばいいんだよ
つまり完全自動運転だ 後付けの装置を整備屋さんか何かが作ってなかったっけ 結局はナルセペダルにしてしまうと
金払わなきゃいけないのが嫌なんだろうね >>221
クラッチ踏まないと直ぐエンストしてまともに走れんだろ
俺の頃は半クラテク極めろ言われた ブレーキなんて本当はいらないからな
前進（スピードアップ） ←→ 停止
ってレバーを動かすだけにすれば分かりやすいだろ
緊急停止だけできるようにしておけばいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
