ホンダの純利益、8%増の7070億円。二輪が牽引 [598966228]
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ホンダが13日発表した2022年3月期の連結決算（国際会計基準）は、純利益が前の期比8%増の7070億円だった。四輪は半導体など部品不足による供給制限によって販売台数は伸び悩んだが、新車1台あたりの利益率は改善した。配当は10円増の年120円と従来予想から10円積み増す。
売上高にあたる売上収益は10%増の14兆5526億円だった。売上収益、純利益ともに事前の市場予想平均（QUICKコンセンサス）を上回った。
四輪は二輪に比べ部品不足の影響を受けやすく、販売台数は407万台と前年同期に比べ10%減少した。需要に対して供給が足りない状況だったため、主力の米国市場では値引き原資となるインセンティブ（販売奨励金）を多く積まずに新車を販売できた。四輪事業の売上収益営業利益率は2.5%と前の期から1ポイント強改善した。主力二輪は販売台数を増やし、営業利益は3114億円と全体の36%を稼いだ。
23年3月期の純利益は前期比微増の7100億円の見通し。売上収益は12%増の16兆2500億円、営業利益は7%減の8100億円を見込む。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC136B70T10C2ー2A5000000/ ホンダは1軍はバイク部門行って落ちた奴が車部門行くんだよな バイクで3000億?
すげえな
まあハイエンドゲームPCとか高級カメラも値上げしても売れてるらしいし
大人の遊びが流行ってるのか 材料費高騰分の部品代の値上げも認めない上にクソみたいな内示情報に振り回されて休業もできないサプライヤーが赤字になりながらも原低協力して得た利益は美味いか 二輪とか電動化対応めんどくさそうやしどっかに売却したらええやん
川重もバイク部門は切り離したんやろ？ 一方で
日野自動車の22年3月期は847億円の最終赤字、不正認証で バイクが好調と言っても
国内の需要はヒエヒエでしょ？
最近少しマシになったかもしれないが
それでもヨーロッパや東南アジア市場の大きさと比較すれば無いに等しい 
車が独自設計すぎて車種ごとの部品共通化がほとんど出来てないから利益がでないつって
ホンダ内部で２輪部門と４輪部門が敵対化してるってべストカーに書いてたわ >>14
東南アジアに比べたらゴミみたいな需要だけど日本でもバイク売れすぎて半年から1年待ちでバイクの教習所も予約いっぱいで受け付け停止にはなってる やはり四輪が足を引っ張ってるんだな
特に軽自動車なんかN-BOXが売れても大した利益はないんだろ ホンダの決算
バイクの販売台数もさらに10%以上アップ
全世界で合計12%上がった
4輪の分をバイクだけで全部カバーできてる そらあんだけぼったくってりゃなあ
125が45万とかふざけんな >>21
二輪を高値で売れるうちに売ってその金で四輪部門のリストラやな
国内はエヌボックス売ってたら利益が出る体制にする ホンダは値段が高い4輪がまず売れない…
本田博太郎も草葉の陰で泣いてるぞ >>26
売れない高級車だけ生産やめればいいでしょ 路上でcc110やct125の原2で
溢れかえってる >>28
売れる二輪は部門ごと売ってもうたらええねん
電動化に金も要るやろ >>30
現状の電動バイクは誰も買わんよ
何航続距離100kmとかw >>21
むしろNボ売れても赤字
落ち目の普通車部門の少ない利益を食い潰してる >>33
二輪部門売った金で四輪を利益出る体質に変えたり（四輪の）電動化に投資するんや
売っぱらった二輪部門は知ったこっちゃねぇだろw ホンダのバイクが強すぎる件
・レブル
・スーパーカブ
・CBR250RR(4気筒モデルのRR-Rも出す予定)
・GB350
・PCX
ざっと見てもこれだけ売れ筋がある 生産が部品不足から回復したらもっと2輪は売れることが確定したな 今のホンダのクルマに関わってるデザイナークビにしたほうがいいよ
オデッセイ、シビック、アコード、フィット全部台無しにした罪は重い >>36
このラインナップが電動化になったらブリブリうるさいのが好きなバイク乗りからソッポ向かれるんやろ？
今が売り時 アフターコロナ順調に復興してるな
悪夢の民主党の東日本大震災とは大違いだ レブルとGB350か。
俺のCBR600RRは売り上げになんら貢献してなさそうだな。 こんだけ利益出しててF1止めるとかアホだろ
アメリカでも人気出てきたし、やっと強くなったところで投げ出してさー
本当に空気読めない会社だな。ホンダは Nボックス売ったら赤字とか到底信じられないな
あんなしょぼいので200万とか利益出ないほうがおかしいだろ 昔あったHRVとか復活してほしい
米国ベゼルじゃないぞあんなのハイランダーでもなんでもない また昔みたいにエンジンの使い回しが始まったよな車もバイクも >>49
https://car-moby.jp/article/news/sale-of-the-light-car-is-a-deficit-for-a-company/
そんなN-BOXの快進撃ですが、ホンダにとっては喜ばしいことばかりではないようです。
というのも、N-BOXは「売れれば売れるほど赤字になる車」と言われているからです。 >>52
そういうケースって代車とか無償で貸してくれるの？下取り車の査定もかわってくるよねぇ
キャンセル波動拳すんの? >>54
>「売れれば売れるほど赤字」という言葉には、誇張がありますが
最後まで読めないの？ >>54
諦めてエヌボ売ってたら儲かる体制にすりゃええのに
リストラリストラさっさとリストラ >>57
直接ソースチェックせずに切り抜きを真に受けるのどうかと思うよ 流石に売れば売るほど赤字なんてNSXみたいな高級車ぐらいだろ >>58
だいたいわかるよホントはフリードとかステップワゴンとかもっと高くて利幅のある車売りたいんやろ？それを見込んで高コストな体質なままなんやろ？
そういうの諦めたら。ってこと >>57
無駄が多すぎるから無理
ダイハツがしっかり利益あげてるのを見ろと >>55
俺は車検過ぎたら代車予定だが延期しまくりで車両あるか謎だわ
下取りは一応変えない言ってるけど支払ってないから実際わからん 社用車の買い替えで
フィットのガソリン車見積取ったら
乗り出し250万とか
コーヒー吹いたwwwww
もう終わりだよこの国 motoＧＰですっげーよわくなってびっくりしたわ
ちょっと前はホンダ乗ってれば勝てたのに >>54
赤字だなんてどこにも書いてないじゃん
まさか「～と言われている」を真に受けてるのか >>64
トヨタですらダイハツがなぜあの値段で利益が出るのかわからないと言ってるからな
https://response.jp/article/2018/03/23/307552.html
◆コストの80％は設計で決まる
親会社のトヨタも幾度と低価格車にチャレンジしてはいるが成功とはいえず、
業を煮やしたトヨタトップはついに新興国向け低価格車の開発カンパニーをダイハツに置いてしまった。
「トヨタは安く車を生産できる生産方式を持っているが、安くクルマを設計できない」という事なのであろうか。 >>69
一朝一夕で真似できるもんでもねーのか
トヨタも国内の小型車はダイハツから調達したりダイハツもそれを自社ブランドでも売ったりええ関係やね 色々売ってるから分かりにくいけどホンダは
バイクとかボートとかでも趣味性が高い
モーターレジャー向けがメインの会社だから
不景気に強い レブルは500ccで発売するのに
どうして500Xは400ccにデチューンして発売するのか
CB500Fに至っては発売すらされないし
そもそも500ccと400ccで免許が違うって事がおかしいんだけどな
100ccで何が変わるっていうんだよ >>75
400の方がNC750Xと差別化できるじゃん ホンダは車だけじゃないぞ
車だけ作ってるクソアホメーカーは山ほどあるが、ホンダは違う
https://youtu.be/y6tP_1qQUA8 タイミングがとにかく悪い。せっかく北米でF１が流行りかけてるのに
撤退とかどうかしてるわ。優勝狙えるチームと組んでるのに >>78
あれホンダなんであんな事になったのか中の人も混乱してるんだよね
元々ホンダとオラクルは提携してたから、オラクルレーシングになっても
中身は一緒のホンダだから何も変わんないというw 気づいたら車がN-BOXバイクがスーパーカブ110になってた
これもう半分ケンモメンやろ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
