西武鉄道「西武新宿駅と新宿駅を繋げる地下道を整備します」 [157470334]
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西武新宿駅と新宿駅を繋げる地下道など「次世代新宿線」計画
西武鉄道は、次世代新宿線に向けた改良として、連続立体交差事業や西武新宿駅の新たな地下通路整備計画など、
新宿線沿線の安全性・快適性向上を推進する。そのほか、沿線施設の開業に向けて池袋駅・豊島園駅のリニューアルも行なうなど
今年度に総額245億円を投資する計画を発表した。
昨年度、新宿区が都市計画決定した、西武新宿駅からつながる新宿サブナードとメトロプロムナードを結ぶ新地下通路について、
今年度も引き続き具体的な検討を継続。両通路が直結することで西武新宿駅利用者の新宿駅(JR線・東京メトロ丸ノ内線)との
乗換利便性や駅とまちの回遊性が向上する。
https://asset.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1409/150/seibu_02_s.jpg
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1409150.html まぁあさこ一回伊勢丹方面に大回りしないと地下だけで行けないからな 丸の内線との乗り換えは便利になるかもしれんが建設費用分の効果が期待できるかは疑問
西武新宿駅まで乗ってくる客は新宿に用がある奴ばかりで
乗り換えを考えてる奴はここまで乗ってこないと思うわ ホームの位置を丸ノ内線のあたりまで寄せられないの？ 新宿東口ってなんであの狭さで放置されてるんだ
貧困だろ そもそも場所が遠いことが根本的な問題であって
地下から行けるとかはあまり関係ないんだよな 空かないだろ
新宿駅周辺に用があったときに西武新宿線を使う人が便利なだけだ 新大久保に駅つくったら乗換客が高田馬場と分散しないかな >>14
空かない
新宿での乗り換えが便利になっても
単純な構造のばばあでの乗り換えがもっと便利 新宿駅に乗り入れできてたら西武も新大久保に駅作る予定だったらしいな >>11
川越と本川越もな
先にできたからとか言い訳はいいから 今は歌舞伎町の入り口あたりまで地下通路で到達できるからあと３０ｍくらい掘り進むだけじゃね？ 京王の八王子とJRの八王子もつながってないのが不便だ
雨に濡れたくないし冬は寒いんよ 高田馬場だと二〇秒で乗り換えられるから(´・ω・｀) 京王線の稲田堤と南武線の稲田堤
京王線の府中と南武線の府中本町
これもどうにかしろよ >>5
新宿プリンスホテルとルミネエストを建て替えるタイミングが合えばワンチャンあるかも
実現しても10～20年後ぐらいだろうが 今もつながってるじゃん？
迷路みたいなコースだけど うちは他社とは繋げない孤高の路線を気取ってたのにお金ないので余ってる車両譲って下さいだからな >>21
川越市まで行けば本川越は徒歩5分だぞ
JRの人は… >>21
商店街のなかをぞろぞろ歩いていくさまは不気味だ 西武線新宿駅ができたらできたで新宿駅がますます混雑するだけだから高田馬場で分散している現状でも別に構わんだろう これできると旧ヤマデンのビルのとこますます人の導線から外れるな >>11
あれって間の商店街の人たちがロビー活動して反対したんだっけ？ 西武新宿線って遅くね？
西武池袋線のが新宿まで早いよね。 メトロプロムナードからエスカレータ降りてとかしようとするから迷うだけで
地上出れば高架下に沿って歩くだけだし迷わんだろ メトロ線からサブナード経由して西武線へはドン・キホーテの地下辺を経由して行かないと >>48
池袋線には複々線区間があるから詰まらない リュクだけだと結婚してもうやで糞にじ非人は同意にゃ 西武新宿は駅離れてるから逆に迷いにくいまであると思う >>26
京王線と南武線は分倍河原で乗り換えろよ
むしろ武蔵野線が甲州街道あたりの地下に駅作って欲しい
そうすると府中駅まで歩ける >>26
稲田堤、せめて南口が欲しい
津田山なんていう謎の田舎駅整備するより余程必要とされてると思う >>71
京王は新宿駅の大規模再開発が決まってるだろ
京王のホーム自体丸ノ内線側に大きく延伸される 西武新宿と西武池袋がつながるとかいうウルトラCの未来はなかったの 予定通りルミネの所に駅作るべきだったな
作ってしまえば後からホーム延長工事も出来ただろう 歌舞伎町のいかがわしい店に行くときに便利な駅それが西武新宿 ルミネエストと西武新宿駅を結ぶ地下通路は1973年にサブナードが出来た時には二期工事として作る構想があったから50年かかってようやく具体化だね
西武新宿駅関連は実現しなかった構想の宝庫だな 新宿は日本人でも迷うのに、
外国人とかどうしてるんだろうな >>37
あれは離れてるお陰で地元商店街が発展してるんだぞ 西武新宿を新宿西口に変えるか
都営の新宿西口を西武新宿に変えろよ ＪＲかメトロまで延伸して
流行りの直通運転すればいいのに 新宿ダンジョン最難関の大江戸線新宿から西武新宿まで一度も地上に出ないで行くクエストがヌルゲーになってしまう >>103
地下鉄化の計画は失敗したから地下通路の延伸が決まった >>11
>>1
西武とJRがまともに乗り換えできるのって国分寺と武蔵境駅くらいか？
西武ってJRとうまく接続できないよね・・・
久米川駅を東側に移築して
武蔵野線久米川駅を作れよって >>103
バブル時に特急急行線だけ地下化して今回作る通路の真下に作って各停は今の西武新宿駅に残そうって構想があったけどバブルが崩壊したり歌舞伎町の地元の反対があったりしてぽしゃった >>109
小田急はそれだし、京王も近い感じで実現できてるし、ほんと場所が悪かったよなぁ >>111
そっか以外と接続できてるとこもあるんだな もともとあのへんは地下街と地下駐車場で全部つながってるだろ？
掘り返すんじゃなくて既存の地下道の再整備って話だろこれ？ >>112
今の西武新宿駅とルミネエストの間ってスペースの幅がないからねそれで前身のマイシティ開業時にルミネエストに高架で接続ってのもぽしゃった >>86
っていうか、西武新宿にプリンスホテルあるだろ？
あそこの地下駐車場は、既にサブナードと直結してるから
それを改修するだけの話だな
未成線だった京葉線が、忘れた頃にりんかい線として開業したり
将来に向けて下準備だけしてあった地下トンネルが、のちのち整備されるってパターンは
東京にはちょくちょくあるな >>122
サブナードより新宿駅側の地下道を新設するんだぞ 有料特急だけＪＲ新宿の特急ホームに乗り入れる方法も
考えられたんじゃなかろうか >>122
そんな計画性があったら池袋線と繋げるとか色々考えてるだろうな
あわよくば副都心線と色々つながってもおかしくないのに >>48
池袋線はメトロ乗り入れで新宿三丁目に直通してるからな >>122
新宿プリンスとルミネエストの間のJRの線路沿いの新宿通りの地下だよ >>81
やれば良かったかもなw
所沢と池袋新宿が環状に繋がって西武環状線とかなw そんなだから私鉄の中で西武新宿駅だけ新宿駅の乗降者数にカウントされないんだよ サブナードからメトロブロムナード通って行けるじゃんね 東京駅や恵比寿のガーデンプレイスみたいな動く歩道にしたら馬場が落ちぶれそうだな。 >>135
ちなみに地上もペデストリアンデッキで繋げるぞ 俺も西武新宿→丸ノ内線新宿で通勤したことあるから多少は需要あるだろうな >>137
新宿再開発するから積み残しになってるこの地下通路も作ろうってことやね >>86
西武新宿線自体が70年代の構想ずーっと引き摺ってる
今思い出したように地下化しようとして中野区沿線を焦土化してるとこ 俺が死ぬまでに新宿駅の工事は終わらないだらうな
いつもなんかやってる 新宿全然行かない勢としては飲み会とかで新宿指定されるとものすごい迷うので嫌だ。
行きたい場所に全然行けないし ヒョウモソ沙花叉クロヱさん、だけどにゃ・・・・・・ 西武鉄道側が全部金負担してやるのね（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ >>36 >>59
お前ら本川越エアプだろ
ショートカットできてだいぶ近くなったぞ >>161
東上線なら川越市あるが、埼京線乗るならやはりクレアモール歩かないとなぁ >>73
北から乗り換えろよ馬鹿か？
せっかく急いでるときは真っすぐ行ける北
メシ食ったり店寄りたいときはゆっくり歩ける南になってるのに >>140
それやると中央線がパンクするからむり。 西武多摩川線は西武新宿線まで延伸する構想があったからそれが実現してれば西武多摩川線多摩ニュータウン延伸もあり得たのにね
まあそうなると西武新宿線を複々線化しないと追いつかないんだろうけど
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/i/iwase_akihiko/20130624/20130624225014.jpg アルペン入ったところまた出て行かれるじゃん
呪われ過ぎ 東京モノレールとりんかい線の天王洲アイル駅を繋げてくれ >>7
やっぱり高田馬場で乗り換えるの？
京成だと日暮里乗り換えで京成上野まで乗らないみたいな感じ？ 誰も知らないような地下道を使えば実は西武線から都庁まで行けたりする
地下鉄を抜けたりして非常に複雑な道になるが 今でもつながってるから地下で行けるんだよ遠回りなだけで
アルタの横の三井住友銀行のところの出口から一旦地上に出てから三平ストアからサブナードってショートカットも使ってたな あんま便利にすんなよ
西武新宿発の座り確のメリットが薄れる ただでさえシャッター街のサブナードが更にシャッター街になりそう >>177
上野は知らんが高田馬場はそんな感じ
高田馬場のほうが西武新宿より降りるやつ多いもん
どんだけコイツラ新宿に用無いんだよっていう 西武新宿駅潰して、新宿駅1-2番ホームに乗り入れて欲しい 西武新宿駅周辺は西川口顔負けのスラムだからね
あの辺で降りようとは思えない >>56
これ実現したら面白いな
相鉄はあんなに乗り入れるようになったけど
小田急は千代田線だけで井の頭線とは決別した感じあるもんな あれ地下でつながってないのか
西武新宿は使ったことないしな >>1
あれ、これなんかで読んだぞ
「山手線内に民間業者が入ることは許されない」
と言われて
あくまで仮だった西武新宿駅から新宿駅への接続が認められなかった、という記事 勝手に「きっとここ通せない事情があるんだろうな」と思ってた
掘れるんかい >>165
そんなことは知ってるけどわざわざ階段登って降りなきゃいけないってことを言ってる >>204
事情はあったよ
本来は西武鉄道の急行線が新宿駅まで乗り入れる予定だった >>201
高架での接続がぽしゃったのはホーム2本しか作れるスペースがないしホームを伸ばす余地もないからと西武新宿駅を作るときに地元の歌舞伎町と西武新宿駅は無くさないって約束してしまったから歌舞伎町から反対の声があったそう >>206
その地下線は深い予定だったから上が地下道下が線路みたいに立体的に作ることは出来るからあまり問題なかったようだよ >>208
つか、急行線の計画が正式に中止になったから
この地下道の計画が進んだんだよ >>195
ほぼほぼ歌舞伎町じゃん
西川口どんだけ栄えてるんだ >>211
地下線があるからいつまでたっても地下道の計画も進まなかったんでしょ 歌舞伎町近づきたくないから西武新宿降りたら地下行ってアルペン通り抜けて地上出てる >>212
サブナード二期工事となる地下道の建設が動かなかった理由はこういうことのようだよ
「道路幅は全体で２５ｍ（国鉄寄り歩道４．４ｍ、民地側歩道３．８ｍを含む）。１６．８０ｍのみが車線である。地下建物の地表への階段出入口（幅員３ｍ）をとるためには、歩道を両側７ｍにしなければならない。すると残りの車道は１１ｍ幅になる。これだと、車線確保はギリギリであり、しかもＳ形にカーブしていて、車輌運行上の危険がある。しかもこれは地下駐車場から地表へのランプ設置場所が確保できない」。
「協議会（※引用者注 新宿地下駐車場第２期計画国鉄寄り協議会）」はこの案を断念するしかなかった。ただし将来構想としては、残されているのである。
「新宿サブナード３０年のあゆみ」 新宿地下駐車場株式会社・発行 ５５～５６頁から引用 貨物線乗り入れは知らんけど西武大久保駅構想ってのはあったみたいね新大久保駅と並べて作ろうと
https://toyokeizai.net/articles/-/85651?page=3 >>215
それ地下駐車場のアクセスの話では？
ユニカビルは確かに地下駐車場が作れなかったよな >>217
地下駐車場と地下道が両立できないから地下道は断念するって話だよ
ただこの話を読んだ時に地下道の途中に地上への出入口を作るのを断念すれば地下道を作れるんじゃないかなとは思ったけどなぜそうしたかったかまでは知らんけど 今でもサブナード迂回するだけだろ
これに250億とかいくらか懐に入れるつもりだろ >>219
つか、なぜその地下道が作られなかったの経緯については記事になってるじゃん
>「かつての地下急行線計画のなかに、改札外コンコースとして、今回の地下通路に相当する計画がもともと含まれていました。
>しかし急行線の計画が廃止となったため、今回新たに東京都と新宿区が都市計画手続きを行います」。
https://trafficnews.jp/post/106638/2 >>221
地下駐車場と地下道が両立しないから断念ってのがなければ地下複々線計画が出てくる前に地下道は出来てるんだよ地下道建設断念から地下複々線構想が出てくるまで15年もあるんだから >>222
その大昔の計画が地下駐車場とセットなのがよくわからないな
今回の正式に決まった計画のように地下道だけ繋げればよいのに >>224
そう思うよ少なくとも地上への歩行者出口を諦めれば作れそうだからね出口がないと困るほど長い区間でもないし >>201
今のルミネのあたりにホームを作る予定だった
しかし戦後まもなくの計画で6両編成しか入れなくて拡張の余地もなかったから沙汰やみになったんだよ >>11
あれはあんな所に不相応に活気のある商店街があって面白いやん
整備されてもただのコンコースがつまらん小さな駅ビルになるだけ >>38
雨に濡れないだけ新越はマシだろ
秋津は雨の日は地獄
道が狭いし >>230
車と歩行者の分離さえできてない有様だな サブナードの大ガートの東側の地下はこの通路がつながるのを予定して広場みたいになってるね >>21
なんかもう大宮と所沢を繋げた方がみんな喜びそう >>15
そもそもどうせ山手線に繋がった時点でやる気なくしてるよな西武新宿線は
おめーら新宿好きだろ？ほら引いてやったぞ線路 位な位置だもんな西武新宿駅は
ほとんど新大久保 >>200
西武新宿民だが中井で大江戸線乗って都営の新宿駅で降りることすらあるわ 西武が主体で作るってのも不思議だな
公道なんじゃないの？ JR乗り換え前提で高田馬場使えって奴いるけど
丸ノ内線に乗り換えたい俺もいること忘れんな！ 新宿のこの辺りも準チャイナタウン化してないか？
んで戸山団地は第二の芝園団地になってるでしょ 本川越久しぶりに行ったら出口増えてて川越市駅には行きやすくなったな JR梅田環状線（大阪―東梅田―北新地―西梅田―大阪） >>35
川越市側の改札もやっと作ったレベルだしな
嫌がらせだったろあれ 靖国通りの上に人工地盤作ってJR新宿駅まで繋げたほうが安く付きそう
>>253
うめぐるってバス走ってるからそれで我慢しろ >>249
どうせ単線なんだし、東武とJRの線路の間あたりに通して川越市に西武の駅移動してもいいよな >>259
そんな金を使えるほど西武は裕福でもないしPePeがムダになるから有り得ない >>169
是政は多摩モノレールの構想には入ってるんだよね >>261
八王子と町田は動きがあるけど是政は出来ないだろうねせめて府中駅あたりまで行かないと 古本市やってるから久々にサブナード通ったけど結構シャッター街と化してるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
