JR四国が全線赤字ｗ 「100円稼ぐ」のに「1401円」かかる路線も。廃線まったなし！ [112890185]
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「必要経費すらまかなえていない」 JR四国の全線赤字、路線存続は
JR四国は17日、2020年度の路線区ごとの収支が全8路線18区間すべてで赤字だったと発表した。
100円稼ぐのに最大1401円かかる区間も
20年度は100円の収入を得るために268円の経費がかかっている計算で、
区間別では最大1401円かかっているところもある。
担当者は「鉄道の運行に必要な経費すらまかなえていない状況だ」と訴える。
同社は今後定期的な収支の公表も予定しているという。
JR四国は収支の公表について「廃線が目的ではない」と説明するが、沿線自治体は危機感を募らせる。
収益効率が最も悪い予土線。
沿線の愛媛県鬼北町長で県予土線利用促進対策協議会の会長を務める兵頭誠亀氏は、
通学利用が多いとして「予土線がなくなれば地元の県立北宇和高校の存続も危うくなる。
予土線と高校を守ることがまちづくりにもつながる」と話す。
https://www.asahi.com/articles/ASQ5K6K7MQ5KPLFA006.html それがインフラってものだろ
他の売り上げでペイできてるよ はやく廃線にしろよ
四国なんてろくな人間が住んでないんだから誰も困らねえだろ >>2
別にJR西の収益がJR四国に使われるわけじゃないんじゃない
九州も赤字だらけだそうが 払い下げの不動産で儲けだすぐらいなら赤字を税金で補填する方がいいな JR西「こっちは100円稼ぐのに26000円かかる路線あるぞ。怖いか？」 四国に新幹線なんてひいたら
JR四国つぶれると思う
乗るやついねーんだから 新幹線がないからやろ
新幹線さえ開通すればそんな赤字なくなるのになぁ 元々鉄道事業で黒字を出す事を想定されていない会社だから
経営安定化基金の利息でやりくりしてるのが実態 銚子のせんべい屋鉄道みたいにうどん屋でもやって全国展開すりゃいいじゃん >>17
ロゴの色が青と水色で完全に統合が既定路線みたいな感じよな >>17
むしろJR東南海にして東海とくっつけたほうが… 黒人うざがられてる
出版社っていうか編集者は反黒人だよね
というか白人だよな
そこだね >>21
その利息もバブル期の利息を想定してるから既に破綻してる 過疎地は住民同士でバンを買って持ち回りで運転手やって地域タクシーにしてるとかあるらしいから
ローカルバスすら無理ならそうやってくしかないだろうな？ だって四国県内の移動なら高速バスの方が早くて安いんだもん >>30
利息下がったから国が経営安定化基金を積み増ししてる ようやく仕組みがわかってきたわ
黒人なんとかしないとダメだろ
みんな白人じゃん
Twitterとかさ 東西2つに分ければよかったのに、大阪に一寸すら東海道新幹線の権益渡したくないとか言う理由で
東海とか作って細分化しちゃっから経営努力でどうこうなる話じゃない JRは西と東だけにして、残りはどちらかに統合した方がいいだろ。
リニアとかいう百害あって一利なしな事業を推し進めている東海も西と東で分割。 こういう金にならないけどなきゃ困る人がいる事業を
民間にやらせるのがそもそもの間違い こんなとこに新幹線走らせようとしてるの正気の沙汰とは思えん 戦前の鉄道は電力会社も兼ねていて鉄道はおまけだった。
ということは「ＪＲ電力」やればいいじゃん。
ちなみに高松周辺以外もう成り立たないよ。
特急が３両のワンマンという時点でアウト。 まずはさ
使われるように努力してるか？
駅もダイヤも増やさない
不便だから使われない、だから赤字なんだろ
空港やショッピングモール近くに駅作れよ ＞同社は今後定期的な収支の公表も予定しているという。
＞JR四国は収支の公表について「廃線が目的ではない」と説明するが、
＞沿線自治体は危機感を募らせる。
どう考えても「これだけ赤字なんですよ、廃線に理解してください」という、
廃線目的としか思えないが >>44
株主をどう納得させるかだな
まずまとまらんだろ 四国て人口360万人だからね…。
４つあってもそこそこの都道府県レベルの人口しかいない >>18
氷河期世代の雇用の受け皿を失った。＞国鉄民営化 だからインフラで短期利益を得ようとするんじゃねぇよ >>51
廃線にしたくなくても廃線にするしかないだろうな
国営じゃないんだから原資が無いなら絶対に無理じゃん 
廃線というか倒産でいいだろ 鉄道は必要だとしても規格が低い路線は残す意味ないわ >>55
そんなお題目唱えたところで
経営資金が枯渇したらなんの意味があるのか >>56
インフラにそんな泣き言はないだろ
借金してでも存続する義務がある 四国に新幹線とか
キチガイみたいな発想もあったよな 中途半端な田舎には補助金
ガチの過疎地は乗合タクシーでいいよ
ある程度しっかりとした条件で募集すれば人は絶対集まる
都合の良い奴隷は集まらなくて当然 瀬戸大橋はもう新幹線が通せるようになってるから松山まで行くようにすればええんやで。 ジャップランドの衰退、原野化だよね( ´ん｀)y-~~
国土を失ってゆくのと等しい
民営化の例の画像を無くしてしまった 無理に維持するよりさっさと潰して線路の跡地に道路を作ってやった方が住民も喜ぶだろ 高松駅も松山駅も高知駅も、市街地から少し離れているのが痛い
だから私鉄＆路面電車の方が圧倒的に本数が多い
市街地を通る高速バスも多い 観光列車は人気なわけで廃線になったら街としてはもう終わりよ >>73
間違ってない。松山市は人口51万人いる。
今治と合わせたら政令市レベルでしょ。 >>64
税金の使い所だろうよ
そもそも民営化自体が間違い >>67
首都圏だけでも黒字にさせて民営化は成功だったとゴリ押しする予定だったから
東北も切り離されてた可能性もあった 徳島県民だけど
公共交通機関を使ってるやつは
ロクな奴がいないという認識だぞ 私鉄と路面電車と高速バスだけで十分だから
四国のJRはいらない子 どうせ誰も乗ってないなら、
格安の乗り放題きっぷを出してほしい
JR九州のみんなの九州きっぷは、
2日間、特急や新幹線乗り放題で5000円という、
鉄界が震撼するほどの神きっぷだったぞ 高校生とジジババしか乗ってないしそいつらも減る一方 四国の何がヤバいって、車社会なのにガソリンスタンドすら次々と撤退してる地域経済だよな
あと10年もしたら政令市以外は住めなくなるんじゃねぇの？ 民営化してなければもっと早くにインフラとしての寿命を迎えてたやろな >>91
免許と車持ってない奴は人間的に問題があるということか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
