【反日】日本支援の鉄道事業中断 爆発襲撃相次ぐ、ミャンマー [195219292]
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日本が円借款事業として進める「ヤンゴン・マンダレー鉄道整備事業（フェーズⅡ）」の一部工区で爆発や襲撃が相次ぎ、多数の死傷者が出ており工事が中断していることが２０日分かった。
ミャンマー軍政は昨年２月のクーデター前から続く同事業をインフラ開発の柱の一つに位置付けており、民主派武装勢力が妨害を図った可能性が高い。事業の本格再開は安全が確保されてからとなる見通し。
ミャンマーでは地方を中心に民主派勢力が国軍にゲリラ攻撃を仕掛け、混乱が続いている。
事業主体の国際協力機構（ＪＩＣＡ）は「工事の稼働状況に関する回答は差し控えたい」としている。（ヤンゴン、バンコク共同）（共同通信） お金いくら支援しても自作自演で無くなるミャンマートラップｗｗｗｗ インドでもこれやしな
ジャップさん、インド新幹線受注したのに10年経っても未完成の無能だった
https://joukyunews.com/263146/
インド新幹線「赤いはやぶさ」発車ベルはいつ？ 国際政治を背負う鉄道の行方
日本が協力するインド新幹線の建設が難航している。目標にしていた2023年の開業は、少なくとも5年は遅れる見通しだ。
インドにとって初めての高速鉄道は、ムンバイから北上し、モディ首相の地元でもあるグラジャート州のアーメダバードを結ぶ908キロ。JR東日本が「はやぶさ」として東北新幹線で走らせるE5系が投入される。最高時速は320キロ。両地を最速2時間30分で駆け抜ける。現在の半分以下である。車両の色はエメラルドグリーンからヒンドゥー教でおめでたい色とされる赤に変わる予定だ。インド政府はもともと中国に任せる方向で検討していたが、日本が2012年に逆転して獲得した。
こうした国際政治を背負う新幹線は、沿線に設ける研修所の建設に「着工」しただけで、軌道、つまり線路の敷設はまったく進んでいない。独立75周年にあわせて22年に一部でも前倒しして開業したいと「無理難題」(日本企業幹部)をふっかけていたインド側も、さすがに引っ込めたほどである。
理由は、21年末時点で土地を1割しか収用できていないことが大きい。さらに建設の手法をめぐって「あらゆるテーマ」(日本政府高官)において、日印で激烈な議論が続いているからだ。7割近くは盛り土でかさ上げして整備するはずだった線路は、トンネルや橋を除いてすべて高架に変更された。動物などが線路に入って運行を妨げないようにするためでもあり、土地収用を少しでも楽にするためでもある。当然、事業費は膨らむ。8兆8000億円の円借款が3倍になるという試算すらある。インドから見れば、年利は0.1%、15年間据え置きで50年かけて償還すればよいという「無利子同然」(インド政府高官)の好条件だ。いっぽう、日本からみれば国民の税金をどこまでつっこむのか、不安になってくるほどだ。
アジア各地で鉄道を取材するなかで、この事業にかかわっている多くの日本企業から「難航」の話をボヤキとともに耳にした。「インドの新幹線は終わりが見えない。ここで造っているうちは、日本勢は人材が足りず、マレー半島にせよタイにせよ他国の新幹線輸出には対応できない」(大手商社幹部)。 ミャンマーでジャップ協力の軍政が
現に何千人も殺していて
今も殺されていても
何の関心も払わないジャップ
そのくせ「ウクライナが！」
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