運輸局、KAZU1運航会社の改善報告書に「例文」を提示→「例文」に合わせて改善報告書を提出→合格！ [545512288]
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知床 観光船沈没 運輸局と運航会社とのメール明らかに
2022年5月24日 19時23分 知床観光船沈没
24日に開かれた立憲民主党の事故検証チームの会合では、去年「KAZU 1」が起こした2件の事故を受けて行われた特別監査のあと、運航会社「知床遊覧船」が「改善報告書」を作成する過程で、国土交通省北海道運輸局との間で交わされたメール、合わせて5通が示されました。
それによりますと、初めに、北海道運輸局側から「御社に見合ったものを作成していただければと思います」と前置きしたうえで、10の改善項目を明記した「改善報告書」や、会社内で実施した安全対策の会議について「会議報告書」などの例文を運航会社側に提示していました。
これに対し、運航会社は、1週間後に運輸局側が示した例文にほぼ合わせた形で、改善報告書などを提出していました。
その後も、運輸局から運航会社に細かな修正を求める形で、メールでのやり取りなどを繰り返していました。
これについて国土交通省は「事前に電話などで聞き取りをしたうえで、あくまでイメージを示した。小規模事業者を相手にする場合、手厚くサポートしないと、ことが先に進まない面もあり、やむをえないところもあるが、いきすぎた点があったことも事実なので、見直してきちんと対応する」としています。
事故検証チーム座長 “国土交通省のずさんさ象徴”
立憲民主党の事故検証チームの座長を務める大串博志衆議院議員は、記者団に対し「運航会社が提出した改善報告書は、ほとんど実質的な意味をなしていなかったことが明らかになり、国土交通省の検査・監督体制のずさんさを象徴的にあらわしている。去年の国の特別監査がきちんと行われていれば、今回の事故は避けられたのではないかという思いを強くした」と述べました。
また、作業船で運ばれていた観光船が海底に落下したことについて「観光船がきちんとつながれているかを確認しないまま作業が進められていた可能性があり、非常にずさんだったと言わざるをえない。ここにも行政側の落ち度があったのではないかという気がしてならず、さらに事実関係を解明していく」と述べました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220524/k10013641641000.html 別にテンプレ使わせるのはいいんでねえの
そのテンプレ改善報告書に記載通りの改善をしてなければしばけばいい話 別にテンプレ使わせるのはいいんでねえの
そのテンプレ改善報告書に記載通りの改善をしてなければしばけばいい話 検査が正しくなされていなかったのも事故の原因じゃないの？
ずさんな安全管理体制に国のチェック体制にも課題
観光船が沈没した事故では、運航会社の出航をめぐる判断など、ずさんな安全管理体制が指摘されています。
一方、事故から1か月がたつ中、運航会社に対する国の指導や確認にも不十分な点があったことが相次いで明らかになり、国のチェック体制の課題が浮き彫りになっています。
「運航管理者」の要件満たしていたか
国が運航会社の安全管理体制をチェックしたのは去年3月。
桂田精一社長が、会社の「運航管理者」になった時のことでした。
当時、会社側は北海道運輸局に対し、桂田社長の資格要件として「船舶の運航の管理に関して、3年以上の実務経験を有する」と届け出ました。
この届け出について、運輸局は当時、会社側の自己申告を書類で確認しただけで、国土交通省はチェックが甘かった可能性があるという認識を示しています。
改善報告書の「運航記録簿」に不自然な数字
桂田社長が運航管理者になってから2か月後の去年5月と6月、今回の事故で沈没した観光船「KAZU 1」は、航行中に漂流物に接触したり、浅瀬に乗り上げたりする事故を相次いで起こし、運輸局が特別監査の結果、運航会社に行政指導を行いました。
この指導をめぐり、去年7月、運航会社から提出された「改善報告書」の内容について運輸局の確認や指導に不十分な点があったことが明らかになっています。
その1つが、会社の「運航記録簿」です。
日々の運航について、風速や波の高さなどが記載されていますが、連日のデータがいずれも、
▽風速は「0.5メートル」
▽波の高さは「0.5メートル」
▽視界は「5000メートル」と、
ほとんど同じ数字が並んでいました。
これについて、運輸局は当時、問題を指摘しておらず、国土交通省は「不自然な点がありながら、確認や指導が十分できていなかったと認識している」として、チェックが不十分だったと認めています。
確認できない「安全教育」徹底されていたのか
この改善報告書で、運航会社は「全従業員に対し、安全管理規程について安全教育を定期的に行い、周知徹底を図る」と記載し、全体会議で定期的に勉強会を開くことを確認したなどと報告しています。
これについて去年10月、運輸局は、改善報告書の内容が守られているか確認するため抜き打ち検査を行った際の報告書で、担当者が不在で安全教育の記録は確認できなかったとしています。
一方、電話で応対した桂田社長から「安全があっての商売」「安全運航に努める」などと説明を受けたうえで、「以前より安全と法令順守意識が向上したことを確認できた」としていました。
国土交通省は「さらなる確認や指導が十分にできていなかった」としています。
事故当日 改善報告書の定時連絡・連絡体制 守られず
このほか、改善報告書の中で運航会社は「運航管理者は、常に連絡を取れる状態を維持し、事故発生時に際しては確実に報告を受け、必要な措置を講じられる体制を確立する」と記載していました。
しかし、先月の沈没事故当時、事務所に運航管理者の桂田社長は不在で、代わりを務める「運航管理補助者」だった豊田船長は「KAZU1」に乗船していました。
また、改善報告書では「運航管理者への定時連絡を確実に実施すること」と記載していましたが、事故の当日、定時連絡は行われておらず、改善報告書の内容は徹底されていませんでした。
※抜粋※
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220523/k10013638961000.html 例文なんて優しいな
それではねられたら例文とはなんなのかってことになる 俺のケースは、試験に合格しても免状交付には実務経験3年以上の証明が必要な第一種電気工事士免許を、東京都電気工事士組合のWebサイトにあった例文通りの実務経験証明書を少し弄って添付したら、あっさり免状が発行された これどの業種でもあるよね
例文とか関係団体が用意しててコピペすればいいってやつ 死んでいった人たちは最悪だなこれ
まあ氷河期世代見捨てて三十年
お疲れ様でした >>24
そうかはパソナや維新ともつながっててどうにもならない 去年の東京五輪の時もそうだろ？
外人入国させるのに政府がカンペ作ってその通りに書かせて入国させてただろ？>>1
そういう国なんだぞ、ここ 俺の職場が消防の立ち入り検査でいろいろ指摘されたときの改善報告書にもひな形があったなあ こうなってくると
学生時代の頑張りだけで立場入れ替わってるだけの両方クソみたいなもんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
