JR北海道、8年連続全路線赤字 すまんこれどうするの？ [963243619]
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８期連続ですべての路線が赤字となりました。
ＪＲ北海道が昨年度の線区ごとの収支を発表し全体の赤字額は過去２番目のおよそ７９０億円にのぼっています。
昨年度は札幌圏での利用はやや増えたものの、８期連続で全ての路線で赤字になりました。
全体の赤字額は新型コロナの影響で過去最大だった２０２０年度より５２億円ほど改善しましたが過去２番目のおよそ７９０億円でした。
また、２月の大雪の影響でおよそ１０億円の損失となりました。
北海道新幹線は利用客数が回復しつつあるものの、設備の修繕費用が増加し収支は前年度よりさらに悪化し過去最大となる１４９億円の赤字となりました。
全文はソースで
https://news.yahoo.co.jp/articles/13a1bb0acceac052abf12aed7858cf9757598ff9
民間企業なんだから赤字が続けば倒産するのでは 少子高齢化だから無理だろ
移民に頭下げて住んでもらえ でえじょうぶ
北海道と四国は株主の国が何とかしてくれる 一番やべえのが新幹線という落ち
わざわざ赤字を急拡大させるようなもの作りやがって
これはJRが押し付けられてる側だからな、国に 赤字なら廃線にするしかない
道路ばかり作るのが国の政策なんだからしょうがない
車使えないジジババが自民党に投票してるんだから自己責任 食料の運搬のためになくすわけにはいかないんだから国営にしろよ 逆にその分誰かが黒字になってるから
トータルではプラマイゼロだろ 民営化でゴミやヤクザみたいな団体系職員が全員JR北に行ったからな。
他は観光列車とか新幹線とか色々仕掛けて生き残りを図ったけれど
北はなーんもせんと寝てただけ。そら破綻しますわ。 北海道新幹線は作ったばかりなのに何で修繕費用が増えるの？
手抜き工事かよ 不動産と株で稼いで鉄道維持させるのが正解
リアルA列車で行こう 「すまんこれ」って語呂がいいからリアルで言いそうになる 札幌−新千歳空港間の売上で持ってるようなもんだろこの会社 どうにもならん
外国人観光客が戻ってくればワンチャンあるかもしれんが JR北「日ハムの新球場移転が済めば全路線黒字になるから・・・ インフラは維持するべきだから
無人運転のバスとかにした方がいいな 廃線になるころに記念に乗りにきて
ありがとう〜って集まってくるゴミがまた見れるのか 北海道の電車なんて車持ってない旅行者と運転できないジジババしか使わんだろうしな JR北海道も札幌にデカイビル建てるだろ？
チマチマ1両編成のディーゼルを１日数往復させて小銭稼ぐより
こっちの方が儲かるからJR北海道も投資するとこには投資してる
新幹線札幌延伸もあるしな
正直貨物も儲からないから切りたいのが山々だと思うわ 株式上場してないから
株は全部国がもってるってこと？ >>20
馬鹿なおまえにマジレスしとくと、一番職員が国鉄から減ったのが北海道と九州
どこがJR北海道に「行った」だ馬鹿ｗ >>39
多分みんな北海道の「電車」の話はしてないだろう >>38
快速エアポートを4本/時→5本/時増発、新車導入と同時に新コロ祭りになってまっかっか 九州とか旅客は赤だけど不動産やら貨物やらで全体は黒字化してるじゃん
北海道はなんかせんの？ >>21
船舶に運ぶまでが大問題。そもそも船舶では積み下ろしに鉄道貨物より
更に時間がかかる
まさかフェリーじゃねえだろうなｗ？あれはトラック輸送の経由という意味でしかない >>5
JR東は既に東北とかいう約束された赤字地域抱えてるからこれ以上は無理だろ
田舎駅の時計やトイレの撤去とか始めてるし
国か道かJR東海かな >>31
むしろ駅やら線路つくるのをしぶってるぐらいだが
よく調べろ >>43
ちなみに貨物はJR貨物なんだから意味ないし、貨物輸送を単なる赤字黒字
で切ってたら、食料安保で四苦八苦してる今すら見えてないアホってことになる >>50
これだな
国内有数の観光地を抱えてこのザマは経営側の問題 >>44
そうだよ
だから完全民営化したとこより利益第一よりもインフラ重視な経営できるはずなんだけど
それもJR発足30年以上経って限界来た感じ >>34
千歳線はそうじゃね？
あそこ昔は日本有数のドル箱路線だったのにな 札幌近郊も赤字ってのがヤバすぎる
最早鉄道会社じゃねーだろ >>43
不動産は商業ビルは良いけどJRインとかホテル乱立させてコロナで相当ヤバイだろ
札幌に新幹線もそんな需要有ると思えんし詰んでるよ >>50
九州と北海道の人口分布みてみ。
九州はあの福岡県内でも１００万都市が２つある。北海道はあの広大な土地に
都市と言えるレベルですら数える程しかない。鉄道輸送という面でも不動産という面でも
札幌一極集中は極めて害が大きい >>48
あれは気動車だから～とか、そういう話はもういいから JR九州を見習え
あっちは副業で成功しているぞ
努力が足りない 国が助けるか外資に売るしかないんだよ
国鉄民営化みたいに利権づくりのために中途半端に民営化するから破綻する
そもそも論重要なインフラ民営化なんてありえない話で本来線路の部分は国が持ち続けないといけなかった
この国はほんとに汚い国だ >>50
各地に県庁所在地がある九州と比べても
人口差、環境が違いすぎませんかね 鉄道はなくてもいいとおもうよ
車と船と飛行機に変わりを求めるのはあかんのか >>60
国内有数の観光地ｗ
おまえみたいな馬鹿は１９８０年代末からのJR北海道の経営がどういうふうだったかも
しらんのだろう。ちなみにリゾート列車の奔りは発足当時のJR北海道がやってたぐらいだ。 >>70
鉄の棒2本の維持に金がかかるというなら
もう道路にした方が良いだろう… よくわんねえけど、リストラしとけ
本数半分くらいにしといて、値段倍にしとけ >>57
JR貨物からの線路使用料がしょぼすぎて前から問題になってる 鉄道要らないだろ
ドラフト会議やって民間企業に指名されたところだけ払い下げればいいよ 日高行こうとしたら路線廃止でびびった。そして代替バスも廃止になってる路線があった。鵡川から日高に行くのにまじでバスがわからん >>74
本州との人的移動は鉄道である必要はないが、車は人員にしても貨物にしても
輸送限界が明確（バスなら運転手一人でせいぜい５０名強）
現業系の労働力が欠如していくなか、輸送効率の悪い車系は明らかに悪手
船は輸送効率はいいが、時間がかかるからな。 ていうか割と客がしっかり乗ってる路線ですら赤字なら
それはＪＲの問題じゃね？
札幌駅周辺の土地だってしっかり握ってて
開発やりたい放題してるしな 九州と比較するのはナンセンスすぎる
北海道の5倍の人口密度だし別に過疎地じゃない >>84
まともに乗ってるのって
千歳ライナーくらいじゃね 人員輸送より内陸部の物流に必須な割に貨物で稼げないせいだし
まあトレーラーの自動運転でも実用化されて物流が改善されるまで
補助金ジャブるしかねえだろ
日本で数少ない農耕畜産用地の大部分をバッサリ捨てる訳にもいかんし 本来鉄道は赤字黒字云々のものじゃないだろ
道路と同じように線路は国が持って税金で維持して運営だけ民営化すればよかったし民間も参入できるようにすればよかった 新千歳から札幌も赤字なの？あそこ以外に電車走ってるの? 割安で利用できてる裏返しの赤字なわけで、借金完済予定を先延ばしにすれば何の問題もない >>88
JR東海は新幹線以外の路線はボロボロだぞ 北海道の右半分を完全に人間が住まない領域にして、あらゆる凶暴生物とか解き放ってランド化しよぜ！
あの広大な土地に町が点在してるのが全ての元凶だろ！！
左半分に人間を集めて右半分は魔境化しよぜ！！！ 国鉄民営化自体無茶苦茶だったのに葛西敬之が現れてjr東海作って美味しいとこ全部持ってったから更にぐちゃぐちゃになった 札幌駅ですら錦糸町駅とか鶴橋駅より乗客数少ないのヤバすぎw >>97
石炭運ぶ目的があったとはいえよくここまで作ったもんだな。 >>84
バスと比べて値段も便数も負けてるからね
はっきり言ってやる気もないと思うわ 将来的に人口減少で状況がより悪くなることが確定してるんだし、
不採算路線は全部切っちまえばいいのに お前ら来いよ
殆ど雪降らない船橋市からの移住民だけど結構面白いぞクッソ吹雪のなか何時間も停車したりとかな
自然一流、人五流って囁かれてるだけはっきり言って最低な民度だけどそれだけやりたい放題ってことだ >>39
お前北海道を車で観光できると思ってるの？ 分社化するときに6分割？したのが間違い
当時の状況と数十年先を見通した試算をやって2分割か3分割でまとめるべきだった
「俺はすごいことをやろうとしている。反対するやつは敵。」みたいなやり方だとあとでこうなる 一方中国ではチベットの高速鉄道が今年開業するのであった.....
https://i.imgur.com/lDcbl41.jpg
中国はチベットですら鉄道インフラ整備してるのに一方札幌ですらまともな鉄道インフラがない自称鉄道大国ジャップｗｗｗ 北海道でゴールドラッシュでもでっち上げて、移住を煽らんと >>97
なんだよ結構便利じゃねえか
言うほど困らねえな >>117
バカみたいに金かけてつくった首都圏のドル箱路線を持つ東と東海道新幹線を持つ西ってな感じに二分割になるはずなった
これでも民営化したら長期的にみて失敗するかもしれないレベルなのに利権に食いつく犯罪者共(主に葛西)が出張ってきて6分割になった 北海道みたいな田舎で鉄道が黒字になるはずない
鉄道も道路と同じで公共財なんだから、最低限の足を維持するためには税金でまかなうしかないんだよ >>111
北海道経由よりも北朝鮮が崩壊したら日韓トンネル経由で結んだ方がいいと思うけどな 札幌新幹線開通でどれぐらいの経済効果見込んでるんだろうな >>123
たぶんお前の住んでるとこの路線もなくなると思うよ >>117
そもそも分割自体間違えだろ
自民党の社会党潰しが目的の分割だからな
党益が第一で国民の事は一切考えてないのが分割民営化 国鉄分割民営化自体が間違いだな
自公政府と財務省の罪は重い リニアなんてとんでもない金食い虫で加速度的に建設費増えていってる
開業までに50兆とかかるかもしれないのに既に路線があるルートだから利益は見込めないけど利権だから無限に税金が投入される
その金使ってjr九州四国北海道は再国有化しろよ >>134
その地域に適した運行という大義名分はあったでしょ
結果的に北海道と四国は気動車の先進地になった 期は年単位なの？ 8年間赤字で抜本的な対策をしていない
民間企業なんておかしい
民間企業なら 儲からない路線は 全て廃線にすべきだわ 分割民営化は失敗だったな
不幸を生み出すだけだったっぽい って事は9年前は黒字だったのか
そっちのほうが驚き >>138
東西二分割では｢当地に適した運行ができない｣なんて事もないし
空虚な言い訳です >>87
無人運転ｗ
現実的にみて近年での実用化は「不可能」
その上、バス一台の輸送人員は変わらんのだから
運転手が必要ないにしても「輸送限界」は同じだアホ JR北海道はほんとJR東日本で面倒見てやれよ
JR四国もJR西日本で引き取れ 前線廃止で良くない？不便になるって？
いや乗らない地元民が悪いんだろ >>140
水道民営化よりマシ
まあインフラの民営化って国家運営の怠慢だよな >>54
JR東海はリニア開業後大赤字が約束されてる東海道新幹線抱えてるからw 国鉄分割民営化って
日本衰退の第一手だよな
自民と葛西のクズウヨ(´・ω・`) >>145
西は既に中国地方抱えてるから無理
本音は近畿だけでやりたいはず 儲かってる所と儲かってない所で分割したのがそもそもの間違いだよな
普通、儲かる場所で儲からない場所を補填維持するもんなわけで >>148
リニアなんか開業できるはずねえだろタコウヨｗｗｗ >>50
札幌市 １９１万
福岡市 １６２万
北九州市 ９３万
熊本市 ７４万
鹿児島市 ５９万
大分市 ４７万
長崎市 ４０万
宮崎市 ４０万
旭川市（北海道人口第二位の都市） ３４万
ちなみに旭川は東北含めても札幌仙台の次に人口が多い都市
九州 人口 １４２６万
北海道 人口 ５３０万
路線長は九州も北海道もほぼ一緒で2300km前後
面積は北海道が九州の２倍以上
さらに北海道は冬の除雪作業に金がかかる
北海道無理ゲーすぎる 三島会社はそもそも儲からないってことで持参金持たせてその運用益で赤字補填しろってのが前提だったけどゼロ金利でその前提をぶっ壊したからな 広大な土地の線路維持費はかかるのに人がスカスカで車社会の田舎は鉄道事業なんてキツイに決まってる
もう煎餅売って凌ぐしかないだろ >>155
北九州市は衰退したと言われてるけど人口結構あるんだな 民営化したからね仕方ないんだよ
終わりだよこの地方鉄道 >>144
現実的には日常的な鉱物資源の輸送とかが無くなると
北海道については鉄道と道路の二重化によるコストは見合ってないかも インフラ維持超厳しいから地方閉鎖しよう
小選挙区廃止しよう都市部だけで選挙しよう 国が低金利政策だから仕方ない
せめて、もらえるはずだった利息分は補填してやらないと >>120
車内の中吊り広告も、九州とか四国はまだ自社のキャンペーン情報とかで楽しげがあるのに北海道は新卒・中途採用の広告ばっかだもんなぁ
鉄道業界で働きたくてたまらないタイプの鉄オタですら条件が過酷すぎて近寄らないらしい いらないだろ。新幹線だけ東に引き継いで他は全部廃止で。札幌内の移動は地下鉄あるわけだし >>166
コストいうても北海道の高速は東京から収奪した金で運営してるからね
そこがJRと違うところ >>171
新千歳空港から札幌に向かうアクセス無くなるんやが 新幹線の収益でトントンになるから
全線開通までの辛抱じゃないの？
JR北海道もそのつもりで新幹線作ったんでしょ 札幌圏ならそもそもJRなんか使わないし地方に行くにしても不便すぎ＆高いから車以外考えられないからな さっさとNEXCOみたいに三社体制にすれば良いのに 北海道と九州
同じ僻地なのにどうしてここまで差がついたのか まあ道路はトヨタ様が居るから巨額な税金投入できるけど鉄道業界はそういう「自民に気が効く」大企業が居ないのがキツイよな 東海さん助けて
つか九州みたいに鉄道以外の事業はしてないの？JRタワーくらいしか思い付かない >>195
地下鉄も札ドから日ハムが出て行く影響がヤバそう >>188
九州は鉄道以外の事業がノリノリだよ
エキナカとか 東海が面倒見てやれよ
立地でなく人材が優秀だから高給ならいけるよね🥺 >>188
九州も新幹線以外の路線全部廃止してもいいと思ってるんだろうな >>25
こういうの平気で書いてるの中国人なんか？ >>34
俺もそう思ったは
9年前までは黒字だったのかと
俺も二十世紀末の大学時代に釧路棲んでたけど振り子特急で新千歳空港に行くくらいだったは
市街地は電車で途中からディーゼルエンジンになるんだっけ? >>34
9年前までは国鉄経営安定基金で何とかなってたんでしょ >>114
ケンモメンは車の免許が無いからレンタカー借りれんか >>177
給料もそうだけど、寒さには勝てない
何の部門でも一年の半分くらいは雪の対応しないといけないし 自民信者が多い土地のに全く優遇されて貰えずにボロボロになってるのは草 北海道に限らないけど、鉄道バスが撤退した地域でクルマの運転もできなくなった年寄りってどうやって生きていくんだ？
ネットでなんでもできるわけじゃないし でも2030年には札幌まで北海道新幹線延伸するからwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
震えて眠れwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>215
ほぼ間違いなく２０３０年には出来ないと思う 北海道全土の鉄道事業やらされるとかどんな罰ゲームだよ
黒字になる事業もやらせてやれよ 主要線路以外の枝は廃線でええやん
どうせ車社会やろ 北海道に鉄道は必要ないってことだろ
赤字路線は廃線にしてバスでも運行すれば >>114
北海道は二週間、沖縄は四日間でレンタカーで回るものだぞ？
休みを取れないゴミカスには無理だけどな JR北海道なんて色々ヤミがありそうで誰も関わりたがらないん
じゃないか？
手をつけようとしたら死人が出たり… >>215
東海北陸自動車道も富山まで延伸する前は北海道新幹線みたくボロクソに叩かれてたな >>37
青函トンネルの保守費だから結局新幹線開業しなくても発生しているんだろうな。
少なくとも在来線の運行経費が減った分、マシな方向に向かっているんだろう。
ただ、トンネル設備の経年劣化による負担がそれを上回っただけで。 新幹線以外だと貨物用で旭川までと
釧路までしか残らないだろ >>224
単に金が無いだけだよ
お前が想像する以上に北海道は広いんだわ >>188
百姓は自分で育てて収穫をする。不作の時は原因を考えて対処できる場合は能動的に対処する
（栽培漁業や養殖漁業もあるけど）普通の漁師は自分で育てることなくただ捕るだけ
不漁になっても問題は時間が解決してくれると考える
九州人気質は百姓気質だが、道民気質は百姓よりも漁師に近い
問題が起きると国に丸投げして解決してもらうか、じっと待って好転するのを待つだけ 青函トンネルは新幹線と貨物だけでいいけど、新青森～新函館北斗は運賃を安くしないとフェリーに客を取られるだろうな >>141
全路線てあるだろ
一部黒字の路線があっただけで鉄道部門はずっと赤字だ >>1
国が助けるか半国鉄化するしかあるまい
そうでなければ鉄道網は消え失せ安全保障の面で大きなリスクを背負うことになる
ウクライナ戦争みても兵站における鉄道の役割は非常にでかい そもそも何で赤字になることが分かりきってたのに民営化した上に分割したの？
馬鹿なの？ JR北は不動産で儲けているから、鉄道はほぼボランティアだわな。 >>237
徳島でDMV乗ったけどバスでよくね？って感想にしかならんかったなあ >>238
ますます鉄道の維持が難しくなる構図だよな >>226
北海道新幹線がどんだけトンネル作ってるか考えたら
維持費は相当かかるぞ、青函ぬきにしてもな 山々を切り崩して更地にして開拓しない限り無理
人が動かなければインフラも当然使われないのは当たり前だろ 北海道は置いといて人を分散させないと地方はますますやばくなっていくだろうな
それか国営化しないと日本のインフラがヤバイだろ そもそも北海道全土に鉄道敷設する必要あるか？
やめたれよそんなテツオタしか喜ばないサービス JR北海道とか四国とか地獄よな
再編するしかないんやろけど NTTみたいに東、西でよかったな
何で細かく分けた？ JR西日本も都市部の収益を地方路線の赤字に吸い取られてる感じだと思う >>155
旭川市よりいわき市や郡山市のほうが多いぞ >>237
前に北海道でも導入検討されたけど車体軽すぎて雪道走れないことが判明したから中止になった 経営安定化資金としてすごい金もらってたよな、たしか
ほとんど日本国債で運用してるやつ
あれを米国株か、せめて世界株で運用してれば、今頃左うちわだったのになあ 新幹線が札幌まで開業すればウッハウハなんでしょ？知らんけど ディーゼルの特急とかいらんだろ
車両ごとにエンジン積んでて手間かかりすぎるし もう10年くらいしたらJR再統合の話が出てくるのでは 儲からないところと儲かるところは分割してんだからそりゃこうなるだろ
わからないで自民党に投票していたんですか🙄 >>52
今は船舶もコンテナ輸送が主流だから積み下ろしはかなり速い。輸送量
という観点からみたらコンテナサイズが大きい分、船の方が有利。
バラ積みにしても荷物ごとに特化している分、一気にさばける仕組みが
できているから、これもかなり船が有利。
北海道発の貨物輸送に関する方法ごとのシェアを調べれば分かるけれど
鉄道は基本マイナーで、雑誌、宅急便など航空は高すぎるけれど、船だと
遅いとかいう特殊な用途でのみやや高い競争力を示す程度。
日本国内に限れば内航船もそんなに日数かからず輸送出来るし、いざと
なれば宅急便、雑誌あたりはトラック(＋フェリー)で対応可能。極論
いえば、北海道の鉄道は新幹線と札幌市営地下鉄以外はなくなっても
意外になんとかなる状況。 どうするも何も利用者が居ないんだから無くすだけだろ
一部のマニアに為に存続させて何にもならねーよ
オナニー経営してんじゃねーぞ >>266
JR 北海道に限って言えば線路使用料のディスカウントがあるから、
貨物がなくなるともうちょっとマシな数字になる可能性もある。
函館・室蘭本線の維持費は相当なものだろうし。 >>239
DMVのメリットは普通の貨物や特急が走ってる路線で発揮されるけどジャップのバカ規制でDMVが走る所は普通の鉄道車両走れなくしてるから結局中途半端なバスみたいになってんだよなぁ 支線全廃、本線だけ舗装して都市間の物流やバスはそこだけ通るように条例で縛れば道路も空くしいいんじゃないかと思ったけど、よく考えたら単線区間ばっかりで無理とかそんな感じなのかな… バスに切り替えるのはいいんだけど路線を調べやすくしてほしい >>274
白棚線や気仙沼BRTみればわかるけど全部線路内では病院に立ち入れないし交互通行できないしなかなか不便
バスですら交互通行問題出てるからトラックでは大問題 Jr北海道や四国なんて給料を下げまくってこれなんだから
廃駅・値上げしてそれで黒字化できないなら潰すしかねーだろ
住民が進化しまくった現代の車を選んでるんだから地方では鉄道君は死ぬしかねえんだよ >>144
1列車あたり50人も乗らない路線は全廃でええな >>276
いや、高速バスとか長距離トラックの専用レーンとして活用できないかなと思ったのよ
北海道なら主要駅には炭鉱時代の大きな貨物ヤードもあるだろうしそこで乗り換えや積み替えもできるだろうし
肝心の線路が単線だと閉鎖区間作ったり全く意味なくなりそうなんだけど もう一度国鉄に戻して
すぐに東西に分けて民営化しろ 持ち株会社作ってJRグループまとめろよ
NTTが許されるならJRがやったって文句は言えないはず >>285
それは単に赤字を非受益者に投げつけてるだけだろｗ 東海と合併しろよ
そもそも分割してるのがおかしいんだ
大都市圏の路線に利用者が集中するのなんて民営化前からわかってただろうに >>282
交互通行問題は片側通行にして解決するとしても平面交差問題があるからなぁ
日本にはないYIELD標識があれば廃線を優先、配線と交差する道路をYIELDにして廃線側を優先するッテできるけどさ JRの労組って中核派のスリーパーセルが居たり中々のバイオレンスなんだよな草 >>288
東海の金で維持すべき理由は何だよｗ
鉄道は健康で文化的な最低限度の生活に必須だというなら原資は消費税増税でもいいだろｗ どっちかっていうと東海や東みたいに完全民営化してないから経営者も労働者もやる気ないんじゃないの？ 都市経営系SLGにおけるジャップランドでもそうだけど
鉄道経営SLGのシナリオモードで「どうにか立て直してください！」とかほざくNPCと一緒に
このクソマップ放り投げられたらまずキレながらブルドーザーフル稼働だよな (ヽ´ん`)ヽ´ん`) ヽ´賢`)ヽ´°´ん｡)ヽ´°´ん｡)ヽ´°´ん｡)ヽ´°´ん｡)
この兄弟が分かれて家を出てく時に(ヽ´°´ん｡)には親が金やってるんだよね
「(ヽ´°´ん｡)は障害あるからこの大金を元手に、何とか自活の道を探ってくれ」とね
そしてその結果が今だ
つまり、分割時点で既に保健所に放り込んで一酸化炭素吸わせておくべきて命だったんだ
それなのにまだ延命の議論するか？ 北海道には札幌市にしか人はいないからな
あとはヒグマにキタキツネ 採算取れないところはバス、それでも少なければ廃止するしか方法はない
地方自治体そのものが消滅するんだから とりあえず極限まで自動化とロボット化進めてからどうするか決めよう
鉄道なら割と相性いいだろ 恐ろしい勢いで人口減ってるのに
道民にまるで危機感無いのはなんでなん？ >>300
札幌民は危機感がない
札幌も衰退し始めたのに
除雪すら満足にできなくなった >>298
今はバスの運転手がマジでいないからそれもまともにできないんだよ
運転手不足は何も田舎や地方だけの話しじゃなくて都会のバス会社ですらそう
ついでに言えばトラックの運転手も全く足りてない とにかく人員がいない北海道
JR 除雪 原発 停電
札幌でさえ人口減 もう人口の少ない地方のインフラを人口の多い都市圏中心の全国で負担する時代じゃなくなったからな
残酷だけど事実は早く受け入れて順応したほうがいい 大赤字になるのは火を見るよりも明らかだったのに聞かねーんだもん仕方ない 利用客がいないんだから赤字になるのは当然
黒字になる可能性がない路線は廃止するしかないな 温暖化進めば北海道み移住が進む
つまり今が北海道が買い 労組弱体化のために細分化して分割したのが悪い
東日本西日本東海だけにしろ >>117
そりゃあ 労組の分断が一番の目的だから
それが成功して、自民一強が続いているじゃん 国鉄時代の職員は
客を客とも思わない傲慢な連中ばかりだった 東や東海と合併しろと言ってるやつがいるけど
株主がそんなの許すわけない定期
JR北海道や四国と違って残りのJR各社には色んな民間の株主がいるって知らないんだな
民営化して30年以上経つのに ＪＲ貨物がそこまで利用しないからお金が落ちてこない予感が・・・きちんと樺太あたりまで日本領にしないと北海道の鉄道はホロン部 秘境駅なんてものがブームにならなきゃそこの住民だけが使ってる駅として
一日数人単位の小さな駅は昔の仮乗降場みたいに見過ごされてきたのかなぁ
と思うことはある >>322
新幹線事業会社作って東海道新幹線を取り上げるだけでよかろうよ >>320
むしろロシアの手に落ちたほうが活かしてくれる
サハリンの鉄道は700キロ以上ロシアゲージに改軌して維持してる >>328
赤字になるだけや
無能に経営できるわけ無いやろ >>101
ただ町が点在してるだけだと思ってるの？
あっち側の農産物、畜産物、海産物、東京で総取りしてるくせに >>305
地方死ねーとかやりながら防衛費は倍増、とかアホだろ ディズニーランドのゴーカートみたいにしときゃええやろ。 先送り仕事だから
正論は嫌われ言えばじゃああなたが責任者ねと…黙殺するわな >>338
地方にちゃんと人が住むことも国防なのにね これはJR東日本や東海が経営しても無理なのか？
経営者だけでも派遣してやってうまいことやってやれんのか？ >>342
北海道単体ではなにやっても無理ゲーだろな >>342
JR東海は新幹線の莫大な儲けに甘えてローカル線の営業係数も他JR赤字路線より多い放漫経営で来てたから多分無理
JR東日本は徹底したコストカットのノウハウがあるが札幌の鉄道と不動産だけで道全体を支えるのがそもそも無理ゲー
民営企業のJR東日本として、国が監督してるJR北海道では絶対出来ないような地元ガン無視の合理化を進めればワンチャンある 国から税金注いでもらえるから安心安心
JR北海道は労組も強いから平気平気 リニアと新幹線を分離
競争で運賃が安くなり、のぞみも廃止されない
片方を国が持って利益で地方維持 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
