JR北海道、8年連続全路線赤字 すまんこれどうするの？ [963243619]
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８期連続ですべての路線が赤字となりました。
ＪＲ北海道が昨年度の線区ごとの収支を発表し全体の赤字額は過去２番目のおよそ７９０億円にのぼっています。
昨年度は札幌圏での利用はやや増えたものの、８期連続で全ての路線で赤字になりました。
全体の赤字額は新型コロナの影響で過去最大だった２０２０年度より５２億円ほど改善しましたが過去２番目のおよそ７９０億円でした。
また、２月の大雪の影響でおよそ１０億円の損失となりました。
北海道新幹線は利用客数が回復しつつあるものの、設備の修繕費用が増加し収支は前年度よりさらに悪化し過去最大となる１４９億円の赤字となりました。
全文はソースで
https://news.yahoo.co.jp/articles/13a1bb0acceac052abf12aed7858cf9757598ff9
民間企業なんだから赤字が続けば倒産するのでは 少子高齢化だから無理だろ
移民に頭下げて住んでもらえ でえじょうぶ
北海道と四国は株主の国が何とかしてくれる 一番やべえのが新幹線という落ち
わざわざ赤字を急拡大させるようなもの作りやがって
これはJRが押し付けられてる側だからな、国に 赤字なら廃線にするしかない
道路ばかり作るのが国の政策なんだからしょうがない
車使えないジジババが自民党に投票してるんだから自己責任 食料の運搬のためになくすわけにはいかないんだから国営にしろよ 逆にその分誰かが黒字になってるから
トータルではプラマイゼロだろ 民営化でゴミやヤクザみたいな団体系職員が全員JR北に行ったからな。
他は観光列車とか新幹線とか色々仕掛けて生き残りを図ったけれど
北はなーんもせんと寝てただけ。そら破綻しますわ。 北海道新幹線は作ったばかりなのに何で修繕費用が増えるの？
手抜き工事かよ 不動産と株で稼いで鉄道維持させるのが正解
リアルA列車で行こう 「すまんこれ」って語呂がいいからリアルで言いそうになる 札幌−新千歳空港間の売上で持ってるようなもんだろこの会社 どうにもならん
外国人観光客が戻ってくればワンチャンあるかもしれんが JR北「日ハムの新球場移転が済めば全路線黒字になるから・・・ インフラは維持するべきだから
無人運転のバスとかにした方がいいな 廃線になるころに記念に乗りにきて
ありがとう〜って集まってくるゴミがまた見れるのか 北海道の電車なんて車持ってない旅行者と運転できないジジババしか使わんだろうしな JR北海道も札幌にデカイビル建てるだろ？
チマチマ1両編成のディーゼルを１日数往復させて小銭稼ぐより
こっちの方が儲かるからJR北海道も投資するとこには投資してる
新幹線札幌延伸もあるしな
正直貨物も儲からないから切りたいのが山々だと思うわ 株式上場してないから
株は全部国がもってるってこと？ >>20
馬鹿なおまえにマジレスしとくと、一番職員が国鉄から減ったのが北海道と九州
どこがJR北海道に「行った」だ馬鹿ｗ >>39
多分みんな北海道の「電車」の話はしてないだろう >>38
快速エアポートを4本/時→5本/時増発、新車導入と同時に新コロ祭りになってまっかっか 九州とか旅客は赤だけど不動産やら貨物やらで全体は黒字化してるじゃん
北海道はなんかせんの？ >>21
船舶に運ぶまでが大問題。そもそも船舶では積み下ろしに鉄道貨物より
更に時間がかかる
まさかフェリーじゃねえだろうなｗ？あれはトラック輸送の経由という意味でしかない >>5
JR東は既に東北とかいう約束された赤字地域抱えてるからこれ以上は無理だろ
田舎駅の時計やトイレの撤去とか始めてるし
国か道かJR東海かな >>31
むしろ駅やら線路つくるのをしぶってるぐらいだが
よく調べろ >>43
ちなみに貨物はJR貨物なんだから意味ないし、貨物輸送を単なる赤字黒字
で切ってたら、食料安保で四苦八苦してる今すら見えてないアホってことになる >>50
これだな
国内有数の観光地を抱えてこのザマは経営側の問題 >>44
そうだよ
だから完全民営化したとこより利益第一よりもインフラ重視な経営できるはずなんだけど
それもJR発足30年以上経って限界来た感じ >>34
千歳線はそうじゃね？
あそこ昔は日本有数のドル箱路線だったのにな 札幌近郊も赤字ってのがヤバすぎる
最早鉄道会社じゃねーだろ >>43
不動産は商業ビルは良いけどJRインとかホテル乱立させてコロナで相当ヤバイだろ
札幌に新幹線もそんな需要有ると思えんし詰んでるよ >>50
九州と北海道の人口分布みてみ。
九州はあの福岡県内でも１００万都市が２つある。北海道はあの広大な土地に
都市と言えるレベルですら数える程しかない。鉄道輸送という面でも不動産という面でも
札幌一極集中は極めて害が大きい >>48
あれは気動車だから～とか、そういう話はもういいから JR九州を見習え
あっちは副業で成功しているぞ
努力が足りない 国が助けるか外資に売るしかないんだよ
国鉄民営化みたいに利権づくりのために中途半端に民営化するから破綻する
そもそも論重要なインフラ民営化なんてありえない話で本来線路の部分は国が持ち続けないといけなかった
この国はほんとに汚い国だ >>50
各地に県庁所在地がある九州と比べても
人口差、環境が違いすぎませんかね 鉄道はなくてもいいとおもうよ
車と船と飛行機に変わりを求めるのはあかんのか >>60
国内有数の観光地ｗ
おまえみたいな馬鹿は１９８０年代末からのJR北海道の経営がどういうふうだったかも
しらんのだろう。ちなみにリゾート列車の奔りは発足当時のJR北海道がやってたぐらいだ。 >>70
鉄の棒2本の維持に金がかかるというなら
もう道路にした方が良いだろう… よくわんねえけど、リストラしとけ
本数半分くらいにしといて、値段倍にしとけ >>57
JR貨物からの線路使用料がしょぼすぎて前から問題になってる 鉄道要らないだろ
ドラフト会議やって民間企業に指名されたところだけ払い下げればいいよ 日高行こうとしたら路線廃止でびびった。そして代替バスも廃止になってる路線があった。鵡川から日高に行くのにまじでバスがわからん >>74
本州との人的移動は鉄道である必要はないが、車は人員にしても貨物にしても
輸送限界が明確（バスなら運転手一人でせいぜい５０名強）
現業系の労働力が欠如していくなか、輸送効率の悪い車系は明らかに悪手
船は輸送効率はいいが、時間がかかるからな。 ていうか割と客がしっかり乗ってる路線ですら赤字なら
それはＪＲの問題じゃね？
札幌駅周辺の土地だってしっかり握ってて
開発やりたい放題してるしな 九州と比較するのはナンセンスすぎる
北海道の5倍の人口密度だし別に過疎地じゃない >>84
まともに乗ってるのって
千歳ライナーくらいじゃね 人員輸送より内陸部の物流に必須な割に貨物で稼げないせいだし
まあトレーラーの自動運転でも実用化されて物流が改善されるまで
補助金ジャブるしかねえだろ
日本で数少ない農耕畜産用地の大部分をバッサリ捨てる訳にもいかんし 本来鉄道は赤字黒字云々のものじゃないだろ
道路と同じように線路は国が持って税金で維持して運営だけ民営化すればよかったし民間も参入できるようにすればよかった 新千歳から札幌も赤字なの？あそこ以外に電車走ってるの? 割安で利用できてる裏返しの赤字なわけで、借金完済予定を先延ばしにすれば何の問題もない >>88
JR東海は新幹線以外の路線はボロボロだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
