軽自動車同士が正面衝突 スズキ・ハスラーの1人死亡、1人重傷 ホンダ・N-BOXの1人軽傷 [687522345]
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25日午後、岐阜県高山市の国道で軽乗用車同士が正面衝突し、助手席に乗っていた60歳の男性が死亡、男女2人が重軽傷を負いました。
25日午後2時半ごろ、高山市石浦町の国道41号線で、南に向かっていた軽乗用車と対向車線の軽乗用車が正面衝突しました。
この事故で軽乗用車の助手席に乗っていた下呂市の会社員・熊崎信博さん(60)が大動脈破裂で死亡し、運転手の無職・土野勝己さん(67)も腹を打って重傷を負いました。
また、対向車線を走行していた高山市の看護師・東山さゆりさん(57)も胸を打ち軽傷です。
現場はゆるやかな右カーブでやや見通しが悪いということで警察はどちらかがセンターラインをはみ出したのが事故の原因とみて当時の状況を詳しく調べています。
https://www.tokai-tv.com/tokainews/article_20220626_19697
https://i.imgur.com/JADHdgK.jpg こういう時ホンダが強いよな
乗り出し価格がホンダとスズキは50万円くらい差があるから当たり前と言えばそうだが 対向の正面衝突で助手席側同士が潰れてるってどういうこっちゃ 潰れ方が怖いわ・・・一応鉄なのにクシャッって感じだな スズキは何もかもケチってるのが目に見えて分かる
貧しい学生までしか許されないメーカーだわ ハスラーって小さいから硬いと思ってたけどフニャフニャなんだな >>16
価格が違うしね
かたろぐの価格はホンダ、ダイハツ、スズキ一緒なのに、実際にはホンダがかなり高い
もう二重価格やめろよ…
元々同じ価格なら売れないよね
トヨタとマツダと同じ
値引きがないならマツダは買わない 頑丈な車に乗るって事は自分が生き残るために相手を殺すってことなんだね😔 >>23
これな
どんな車でも歩行者にぶつかった瞬間運転手が死ぬような車でないとだめだよ スズキはちょっと前まで色々ケチってたけど
安全装備はしっかりしてたイメージだったけど
電動Pの波に乗り遅れてからすべて後手後手やね 正面衝突と一口で言っても色んな状況や要素で被害の度合いなんて変わるのに
メーカーや車種の名前出して強いだの弱いだのアホが言い合うスレ いくらボディ剛性を上げてもバンパーが厚くないと衝撃を吸収しないんだな
コンパクトカーなら10cm以上バンパーが潰れてこれよりはまだ軽傷だったと思う そりゃスズキ、ダイハツ、ホンダならホンダ買うだろ
前の2社は軽専用だけど、ホンダは普通車のダウングレードだから オフセット衝突で助手席が潰れただけで、車種は関係ない >>35
プラバンパーなんて飾り
お前らが飛び蹴りしだけでベコベコに凹む 実践の場で試されることになったが
やっぱりエヌボーはしっかり作ってあるんだね
ハスラーは見かけからしてアホっぽいが安全性も低かったか ぜんぜん車に関心無いから動きゃなんでもいいって感覚なんだがこんなに違うもんなのか？
これは当たった角度とかの問題じゃなくて？ >>36
走りはもちろん、乗り味からエンジン、静粛性、何から何まで違うもんな
一番普通車感覚で乗れる ハスラーは車全体がくの字に曲がってるようにも見えるね このN-BOXは二代目だろ
初代ハスラーとは安全設計が一世代違うわ お前達は何もわかってない
ホンダ車は国産車の中でも高いんだぞ凄い強気なんだ
俺ならスズキを買うスズキが庶民派だからだ ハスラーはキャビンぶっ潰れてるな
NWGNでよかった 正面衝突で助手席同士が潰れるってどんな走り方してたんや？ スズキ→格安Android、ホンダ→iPhoneSE
くらい値段も品質も違う エヌボってなにげにフィットより硬いのかな
俺んちのフィットすげーペラペラやぞ
洗車するとき天井触っただけで凹むし NBOXとか軽自動車界の高級車だからね
勝てるわけない 最近、正面衝突の事故のニュースをよく見る気がする
気のせいなんかなあ オレンジのハスラーとかガキかと思ったら高齢者同士の事故かよ
この地方での平均年齢ってとこか
もう終わりだねこの国 50代の看護師って結構金持っとるはずなんでもっといい車乗ったほうがいい 「N」シリーズの累計販売台数が300万台を突破
「N-BOX」シリーズが2021年上半期 軽四輪車 新車販売台数 第1位を獲得
2021年07月06日
Hondaの軽乗用車「N」シリーズ
[N-BOX（エヌボックス）、N-ONE（エヌワン）、N-WGN（エヌワゴン）、N-VAN（エヌバン）]の
累計販売台数が、2021年6月末時点で300万台を突破しました。
2011年12月に初代N-BOXを発売して以来9年6ヵ月（115ヵ月目）での記録達成となります。
また、「N-BOX」シリーズ※1の2021年上半期（1～6月）における
販売台数が167,317台※2となり､軽四輪車 新車販売台数で第1位を獲得しました。
「N」シリーズは、“New Next Nippon Norimono”をメッセージに
「日本にベストな新しいのりものを創造したい」という思いを込めた
初代N-BOXの発売から始まり、今年で販売10周年を迎えます。
2017年9月発売のN-BOXから始まった第二世代「N」シリーズでは、“N for Life”を新たなメッセージとし
「さらに人に寄り添い、乗り物の枠を超えて、日本の毎日や乗る人の生き方を楽しく豊かに変えたい」という思いから
使い勝手の進化だけでなく、多様化する価値観やライフスタイルに適応することを目指しました。
Honda独創のセンタータンクレイアウトを活かした高効率なパッケージングによる広い室内空間
全モデルに標準装備とした先進の安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」※3、
優れた燃費・走行性能などがご好評をいただいており、多くのお客様とともに歴史を重ねています。
https://www.honda.co.jp/news/2021/4210706a.html
Nシリーズ、一年前の段階で300万台も売れてんだな
バカ売れしてるわ 正面衝突なのに緩やかな右カーブって意味が分からん
どっちが加害者かすら分かってないんやろ ホンダはNBOXを軽だと思って作ってないだろう。乗ったらもう普通車だもんあれ、、、 勝手に推測すると死亡した車から見て右カーブやな
対向車線に入ったのが黒い方かね
普通はカーブの外側にはみ出すわな >>54
不思議だよな
反対にはみ出すってレベルではあり得ん 人気軽自動車対決で草
一応SUVテイストのハスラーのが弱いんか >>68
ラダーフレームを何だと思ってるんだよｗ
それは違う意味での安全性だｗｗｗ この前カーブでセンターラインはみ出してるやついて死ぬかと思ったわ ジジババにもなってこんな雑魚車乗るなよ…
事故ったら即死だろお前ら 避けようとして助手席にダイレクトアタックしたか 助手席に乗るもんじゃねぇな >>63
なんかブレーキ踏むなりスピード落とすやつ明らかに減ってる
ブレーキ踏むくらいなら当たってもいいわみたいなキチガイが一般人レベルにも相当数おる気がする
ありがとうアベノミクス 値段分の差がちょうど出た感じだね
爺さん一人が約50万ってところだろ >>87
こういうの気にして良い自動車に乗っても、下手すると歩行中にダイレクトアタック食らうからな お互いどういう角度でどこと何処が衝突したか分からないので安全性能の断定は出来ないんじゃないか ハスラーが回避しようとしてハンドル操作したから
角度が弱い方に変わって当たり負けしたのかな
Nは正面から受けた横綱相撲で ハスラーもキャビンはちょっとしか潰れてないから悪くないじゃん N-BOXって衝突安全試験するとキャビンのフレーム潰れずに箱ごと吹っ飛んでいくよな 自動車の安全性能を検査する自動車アセスメントでNboxは★★★★★だからな
軽で★×５はルークス、デイズ、Nbox、Nwgn >>82
色んな事故で壊れ方見てるが軽は軽
重量増は車体大型化と装備が増えたからで強度とは関係ない
生存空間が確保出来てなかったりキャビンが大きく変形して
開放状態になって座席にまで大きな損傷見られたり
まあ死亡に繋がる酷い壊れ方が多い >>101
そりゃヨーロッパ市場はガチの戦場だし…
出ていけるだけでも凄いよ これで人って死んじゃうんだな
ドアがグシャッてないから座席の空間潰れて体が押し潰されたようには見えないけど
エンジンが助手席に飛び出してきたのかな？ >>31
鈴菌の細菌漏れてますよww
貧乏人悔しいのうwwww 以下、鈴菌信者の貧乏人共が発狂するスレ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓ ジジババ同士だからスピードが出てたわけでもないんだろうな
こんなところでも国民を殺す仕掛けがあるとは
軽規格なんか作って自民党って直接殺しにきてたんだな >>107
外傷無くてもジジイはショックによる心臓麻痺で死ぬことあるしな F1(撤退してるがRBに供給)、ホンダジェットやってるメーカーと
MotoGPすら撤退するような軽コンパクト専業メーカー、
どっちが技術力高いかは、まあお察し 車が一番苦手なオフセット衝突の典型的な例だな
正面より片方だけに全衝撃がくるのでフレームだけでは対応できない
いかにフロントの全てのパーツを使って剛性を保ちながらも衝撃を打ち消す構造ができてるかどうかが全て
Aピラーまで変形がきてるのはもう論外
フロントが短いからとかそういう次元じゃない
販売したらだめなレベル 爺さんが洒落っ気出してオレンジのハスラーなんて買うから nboxとか事故で死ぬのが怖いですって言ってるようなものノーヘル暴走族から
チキン野郎って笑われるレベル これは貴重な事例
NBOXはフロントガラスすら割れてない
これはキャビン部分の骨格がまったく変形しなかった事を意味する Nボは正面に強いって知らん奴結構おるんやな
ホンダ自身が衝突安全試験映像を発信して改善アピールしてたのに スズキ会長自ら「軽は貧乏人の車」って言うくらいだから安く作ってんだよ ダイハツハイゼットの新型は知らんけど、少し前まで売ってた前型がヤバかった
あれ最悪の棺桶なのに、売れまくってたのが本当にモヤモヤしてたよ
中古ならまだしも新車で買うなよと >>1
ほぼいずれにしても、軽はいつ死んでも構わないぐらいの覚悟がないと乗れないな。
まだ死にたくない俺には無理だ。 >>128
あれ買う層は安全性なんか考慮している場合じゃないんだろうね 流石ホンダは後ろから正面衝突されただけのことあるよ >>137
違う
NBOXが頑丈
ここまでの事故だとNBOXはエンジンが外れて下に脱落する設計となってる
これで衝撃を下に逃がす事になるのがだいぶ効いてるみたいね ホンダは独自にアコードとN-BOXの衝突試験して安全性アピールしてたな
スズキの限界まで鋼板を薄くして
部材省略させたりしてるから
他社に比べると100kg位軽いので
よく走るし、燃費もいいが
いざ事故起こすと怖いことになる ホンダってボディ弱いイメージだったけど今はそうでもないのか スズキやダイハツは軽自動車はこんなもんでええんよ。で作ってるから安く、儲けもでる
ホンダは普通車と同じ基準で作るから高くなりがちでもそこまで高く出来ないからN-BOXがいくら売れてもあまり儲けがない ホンダの軽は衝突安全性も自動ブレーキも他社より一段上のクオリティ >>140
80年代イメージ引きずってる人がチラホラ現れるのは
還暦近い人なんだろうか CR-Xとかのペラッペラのイメージが有る人はそうなんじゃね？ わざと壊すことで衝撃を吸収してるんだが
ここは素人しかいないのか？ NBOXとNBOXより安い普通車の場合はどっちが強いかな 親の車で安全性考えてN-WGN勧めたが、ハスラーとN-WGNなら両方乗り出し150万ぐらいでそう変わらんぞ
アルトはモデルチェンジしてカーテンエアバッグ標準になったが、旧アルト派生のラパンLCは新型と言ってるのにカーテンエアバッグ無しという安全軽視ぶり ホンダは自社の普通車と軽で衝突させて衝突試験やってる
https://youtu.be/DNdIp3aIJRA
スズキは安く軽く燃費良く作るのは得意だけど、衝突安全性だとなんともいえない >>11
軽自動車に限らず殆どの車は銀紙レベルだよ
剛性があるのは筋とか角がある所だけ
平面を指で軽く押してみ…ペコるからw
シャーシの材質の剛性が足りないともっと潰れるんだよね
壁に投げつけたトマト🍅状態になるw >>143
いつまでも情報がアップデートされないやついるよな N-WGNのNAだけど選んで良かったわ
こないだ高速500キロ走ってきた
最速は追い越し時の120km/hであとはほぼACC80-105km/h設定
6000回転になるとさすがにうるさいけど
ふたり乗りでもまあだいじょうぶ
ガソリンは満タンスタートで途中SAで10L入れて帰宅時残り2目盛り
おすすめ ふと思ったんだが…
軽自動車にLINE-Xを塗装してたらどうなるんだろう？
搭乗者がシェイクされるのかな？ 新型ヴェゼル買ったんだけど
ちょいちょいNBOXに装備負けてるんだよな
悔しい >>159
プレイかZならヴェゼル圧勝じゃね？
親戚が新型ヴェゼル買ったけど羨ましいわ N-WGNはもちろん現行モデル
俺はあの顔かなり好きなんだけど
世間的にはぶちゃいく扱いなのね
安全装置はよく反応してる
車線変更でウインカー出すの遅れると
ちょっと白線踏みそうなところでピピピピ
下道でも衝突注意やら前方発進やら
帰ってきたら虫がびっちり張り付いてた
すぐ洗車したわ 自分しか走らないならNシリーズは魅力的なんだけど結局ドアホが突っ込んでくるからな
そう考えるとちょっと軽には乗れない >>161
高い高いって言うけどアルトだってチルトステアリングや全方位カメラ付けたら乗り出し150万近い世の中だよ
ホンダは下位グレードでも最低限のもん付いてるから一見高く見えるだけ
本当に高いのは日産
Nボは最下位でLEDライトも電パもACCも付いてる
ルークスは売りのプロパイロットも上位だけ >>161
装備内容や性能からすると高くないよ
ホンダはエントリーからフル装備だから、単に低グレードがないだけ >>165
ホンダ車燃費悪いだろ
EHEV同士で実然比で負けてるメーカーなんて初めて見たよ >>162
現行Nワゴンコスパいいよね
装備並べて比較するとスズキの軽と価格帯もそう変わらんし、LでもETCやバックカメラなんかの必要なもんが一通り付いてる >>166
マイルドハイブリッドのスズキ軽と純ガソリンのNの比較なら燃費負けるが、フィットなんかのe:hevとノートのe-power辺りならフィットが勝ってる スズキの軽とホンダの軽の比較なら安全性と装備取るならホンダ、燃費と価格取るならスズキって判断に概ねなる >>166
HVの燃費はトヨタが突き抜けてるだけやん、ホンダが悪いわけじゃない >>167
俺は最低グレードGモデルを未使用車で買ったけど
新車なら間違いなくLがおすすめだね
>>169
俺もこんな感想
店にはワゴンRマイルドハイブリッドもあった
（もあったというか、の方がいっぱいあった）
が親が運転するからN-WGN選んだ
免許返納しなくても安全装備車限定免許みたいなの出来たのはあとから知ったが
N-WGNも対象だったからよかった 店の人はデイズ売りたがってたっぽい
ACCこっちもありますよとか >>172
年配の親が運転するなら余計安全性気になるよね
N-BOXの影に隠れてN-WGNはそこまで売れてないけど、もっと売れてもいい車種だと思う
殆ど１人で乗って近所の通勤や買い物に使うって用途に最適化した車だと思うし >>174
スーパーハイトでスライドドアってのがデカいんだろね
最新N-BOXは電動パーキングブレーキも付いたんでしょう
（未使用車販売店店にはまだなかったかな）
あと顔もぶちゃいくじゃないし
俺は親と相談して店に最初に高さもスライドドアも要らないって言って
N-WGN、ワゴンR、デイズ/ekワゴン、ムーヴのラインに決めてた >>175
うちの親の場合、最初はムーヴキャンバスがかわいいって言ってた
でも後席殆ど使わないんでスライドドアは要らないし、カーテンエアバッグ標準装備で安全性高いし電パで楽だよって言ってN-WGN勧めて決めました ちょうどスライドドアスレ立ったから
あっちにもN-WGN薦めてきたわ >>176
同士だな
あとはおたがい無事故を祈りましょうや 言うてスズキのケチさ知ってたら同じ車格でもヤバそうなのわかるだろ F1の開発メンバー連れてきて開発費もめちゃくちゃかけてそりゃ他のメーカーのなんかより出来はいいわな >>154
50キロ同士でこんなに潰れんのか。IIHSどころか、ユーロNCAPにすら合格しないな。メーカ忖度のJNCAPなら適当に改竄するんだろうけど。 N-BOXターボは重くて遅い。頑丈なのが取り柄
新東名で目いっぱいアクセル踏み込んで120kmが限界だった。
後方から飛ばして来たミライースのノーマルにぶち抜かれた >>35
バンパーの薄いエヌボがバンパーの厚いハスラーに勝ってるが？メクラ？ >>77
ボンネットの長さとか何の根拠もないからな
頼りになるのはJNCAP >>154
そらあエヌボ売れるわ
そらあワゴナール売れなくなったワケだ >>184
そら人材や技術レベルや熱意も違うよな
そんな技術者はまずスズキにいかないし
そもそもスズキ入った奴って他の自動車メーカー落ちて仕方なく入るわけじゃん
自動車やりたいならスズキダイハツみたいなとこ選ぶわけもなく、まずトヨタホンダ日産→時点でスバルマツダあたりを受けるだろう 自動車修理工だがスズキのボディの鉄板の薄さと中抜きは芸術的だぞ
板金の人がこんなの直すの無理って泣いてるわ！ >>1
よく見るとフェアな比較ではないな
ハスラーは旧型、NBOXは現行
フルモデルチェンジ前と後って事ね
それだけで作りのレベルが違ってくる
安全性に差があって当然という事です と、鈴菌キチガイが意味不明な擁護www
貧乏人でバカとか悔しいねえ（笑） >>184
f1ってホンダはエンジンだけじゃないの？
車体はレッドブルだろ >>205
なんで？と思ったら「NBOX F1 」で検索することを覚えような 正面衝突でハスラー壊れすぎだろ
NBOXはダメージボンネットまでで抑えてるのにハスラー前席まで歪んでんじゃん スズキ以外の軽ならさほど問題ないよね？
車体と一緒に自分もトランスフォームしないよね？ >>210
スズキが大きく変形して衝撃を吸収してくれたんだね >>212
キャビン空間以外で吸収しないと意味ないんだよスズキさん N-BOXってアルファードの軽自動車版て聞いたけどマジなん？ ダメージ感がぜんぜん違うねハスラーはボデーまで曲がってるやん 全国のスズキオーナーの皆さん、
事故時は自己犠牲の精神で乗ってんだな 軽はクラッシャブルゾーン短過ぎだから高速だとやっぱり厳しいだろうね
Bセグ辺りもたいして変わらんかもしれんが N-BOX
1180MPa級ハイテン多用
車重1130kg
衝突安全性能92.1点/100点
タフト
車重890kg
衝突安全性能83.2点/100点
タント
車重880kg
衝突安全性能80.2点/100点
ハスラー
車重810kg
衝突安全性能77.4点/100点 ホンダはフルセット、ハスラーはオフセット衝突だから余計に差が出てる。
勿論重量の違いも大きいけどね。 重量増が頑丈とはいかんが軽量化はほぼほぼ頑丈さ・寿命とトレードオフだよな
新素材なら別だが Nボは新素材+重量級だからな
現行NBOXは新技術でこれまで導入が難しかった部位にも超ハイテン鋼が使われてる
自動車では世界初の導入
小さいクラッシャブルゾーンというハンデがあるので安全構造の技術に関しては現在軽自動車が世界の最先端を突っ走ってる
自社の公開実験で1.5トンのインサイトとの正面衝突でビクともしない事を証明してるのでハスラーごときではどうにもならん
古い普通車やコンパクトでもNBOX相手なら普通に負ける
新日鉄住金の超ハイテン＆ソリューション技術がホンダ新型N-BOXに採用｜軽-RV系｜Motor-FanTECH[モーターファンテック]
https://car.motor-fan.jp/tech/10002942
１．センターピラー外板部品に1180MPa級冷延ハイテンが世界初採用
２．高穴広げ型980MPa級冷延ハイテンを骨格部品に世界初採用 これは言い訳できない、設計の差だわ。
軽メーカーは悲惨な事故何万件と見ているだろうにホンダほどの努力もしない 特にNBOXは正面からの衝撃に対してエンジンが脱落する車体構造となってる
エンジンの重量分、衝撃が下に逃げる構造
ノーズの長さなんか関係ないんだよ
よく物理法則は覆らないなどとしたり顔で言うやつがいるけど、
世界初採用の超ハイテン鋼と新技術と特殊な車体構造、これらすべて合わせての"物理法則"
極めて複雑なものであり、単純な重い箱と軽い箱の衝突じゃないんですわ ハイテン多用してると板金出来んの？
少しの事故でも全損になるとかない？ >>234
今の軽は既にそこそこの事故でぐちゃぐちゃに潰れる仕様
居住空間以外をいかに潰すかで安全性を確保しているので割とすぐ廃車になる
超ハイテン鋼が板金困難でもあまり関係がない
逆に言えば出回ってる中古車で致命的な事故車は存在しないとも言える Nボは商用車派生でラダーフレームちゃうの？
モノコックが負けるわ >>234
靱性が無くて塑性変形し易いからじゃないかな >>224
N-BOX 軽で1トン超か
そりゃ重い方が勝つわ >>238
そこまで重くない
ハスラーの810kgは一番軽い最低グレード
NBOXのそれは890kg
一番重い4WDターボでも1020kgくらい
車重1130kgというグレードはNBOXにはない >>224
ヤリス1.5ハイブリッドで1050kgなのに今の軽重すぎだろ >>241
幅も狭いクセにアホみたいに背が高いからなw
少々衝突安全工夫したところで、コロコロ横転してたら笑えんわ >>241
軽スーパーハイトはスライドドアが重いから880kgだな
寸法は大差ないがスイングドア仕様の軽ワゴンは800kgほどで
ヤリスより250kg程度軽い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
