車のエアコン 冷房の設定温度下げるより風量MAXにしたほうが燃費が落ちる 生ぬるい風で我慢して走ってる馬鹿が馬鹿みてる [382163275]
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カーエアコンで燃費はどれくらい悪化する？燃費にいい設定とは。
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7/12(火) 12:11
配信
くるくら
(c)benjaminnolte - stock.adobe.com
夏のドライブは、車内の暑さとの戦いだ。窓を開けて風を入れたり、カーエアコンを点けたりして、快適な車内温度で過ごしたいもの。しかし、一般的に「カーエアコンを使うと燃費が悪くなる」といわれている。さて実際にはどれくらい影響があるのだろうか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/c1431491a3ef57438668929de5fc62351b83072c 車だと感覚的にさっさと冷たくした方がいいしさして燃費の影響しないと分かる 記事のなかにあるこれ
どゆこと？
燃費性能が20km/Lのクルマの場合、通常、ガソリン1Lで20kmは走行できる。 軽は飛ばさんとエアコン効かんからどのみち地獄(´・ω・｀) >>3
/は“毎(ごと)に”と言い換えることが出来る
60km/hは1時間毎に60km走れる
30kg/㎠は1㎠毎に30kgの力がかかっている うちHBだけど冬場のが圧倒的に燃費悪くなる
あくまで空間を冷やすか温めるかの話ね >>3とかいうギリ健にわかりやすく解説する>>10さんかっけぇ 固定温度の冷風にどれだけ温風混ぜるかで温度調節してるからな アイドルアップするからその分ガソリン食うんだよな
でも、動いてる時だけだからな
送風は今の車だと必ずしもアイドルアップしない
全開だとするのかも なお、JAMAによるとカーエアコンは、家庭のエアコンと違い、温度設定による燃費への影響は大きくなく、風量設定の方が燃費に影響するという。
これ気になってたけど家庭用はまた別ってことかよめんどくせえ 発電機回すだけだからな
回すまわさないくらいでしか差が出ないんだろうな >>13
マジ？
じゃあ最低温度設定温度が一番いいんじゃん 冷房の効率は
外の空気にどれだけ熱を吐けるか
中の空気からどれだけ熱を奪えるか
でほぼ決まる
出てくる空気がキンキンに冷たいときは風量上げた方がいい
少ない空気から熱を奪いすぎて効率が悪くなってる証 プリウスはエアコン全開で東名150キロ出しても
燃費20キロぐらいなので気にすることないよ >>17
だからそう書いてあるだろ多分（読んでない
クーラーとヒーター同時稼働させてるようなもの、というかさせてるのがカーエアコン プロボックスの冷房最強なんだけどあれはなんなんだ、仕様なのか 窓開けるだけで十分だろ・・・
大雨じゃない限り窓開けて快適だぜ 燃費が落ちるって言われると一瞬どっちなのかわからなくなる >>5
全く無い
あの程度の風量だったらせいぜい100Wだと思う
カーエアコン自体はMAXで5kWくらいの出力
出力10%でも500W相当 真夏のクソ暑い状態からエアコンかけたら最初は風力マックスオリックスで回ってるけどそのうち微風になるもんな
よう出来てるわ ギリギリまで窓開けで我慢
エアコン無し平均燃費7~8kmだから、とにかく夏は我慢
逆に冬は、エンジン煽れば熱風が吹き出してくるから
エアコン完全不要、というか冬は殆ど乗らない エアコンのコンプレッサーが
回ると結構な負荷がエンジンにかかる。
それで燃費が悪くなる。
これは軽とかエンジンパワーに
余裕のない車ほど顕著になる。
またファンをガンガン回すと
バッテリーの余力が減って
エンジンの発電ジェネレーターに
回転負荷がかかるので
これまた燃費が悪くなる。
夏は地獄だぜw 家庭用は温度を下げる前に風量を強くしてみてってこの間ダイキンかシャープかどっかが言ってたけど違うんやな >>3
つまり通常、ガソリン1Lで20kmは走行できる場合は通常、ガソリン1Lで20kmは走行できるってこと >>29
俺の車のエンジンの最大出力が80kWやからそのうちの5kWってわりとデカい気がするぞ
普通に走ってて80kW出すこともないやろし >>32
逆に燃料大量に使ってそうな暖房はエンジンの排熱利用してるだけらしいな オートで設定温度真ん中でも
最近の夏なら乗り始め10分は風量全開 当然コンプレッサーも最大負荷だろう
外気が暑すぎるから数分で内気循環に切り替える 嫌いだが >>37
大体エアコンは馬力の5%くらい消費ってのが一つの目安とは言われてる
軽だともっと割合デカくて明らかにパワー落ちるけど >>19
高速みたいに信号のない一直線を惰性で走るなら
ハイブリッドでもなんでもない軽ワゴンでもそんなもんだぞ 冬の暖房はエンジンの熱だから燃費かわらないんだよな 登りに差し掛かるとエアコンスイッチOFF
夏のエンジン冷却は車内暖房ON
何の疑問ももってなかったぞ コンプレッサー回る時、エンジン始動時くらいまでアイドルアップするな 付いてる車は少ないが、エンジンブレーキでも実は回せる >>44
エンジン冷却に暖房使うのは知らなかった
でも今どきの車でそんなオーバーヒートならないから使う機会あるかどうか >>15
ハイブリッドや電気自動車はコンプレッサーをモーターで回してるから消費電力は可変するけど
ガソリン車はエンジンの回転をベルトとクラッチで伝えてるから
たくさん冷やしても少し冷やしてもコンプレッサーを回すことに関してエンジンの回転に比例するだけ
回転が速すぎるとクラッチ切り離すはするけど基本は直結してるだけ >>47
90年代？ 夏のサーキットではよく見られた エアコンを載せた一般人の車ね 第２のラヂエーター（人は死ぬけど）と呼ばれていたな >>1
部屋のエアコンと逆だな
風量を上げた方がいいとTVで聴いた クーラントの熱を使って暖房
HVなんかは発電で使ってるからバカだよな・・・ 気候に対して キャビンもエンジン(＋それに繋がる機関)も 本当に洗練されたと思う
次の機関は電池とモーター
キャビンの課題は冬 電池の課題は夏 オートにしてたら設定温度上げたら風量も下がるだろ・・・ オートモードと風量最大で比較するのおかしくない？
普通は風量の大小で比較するでしょ アルファード燃費悪いなあ
気温35°
内気循環 5.8km
外気導入 5.6km
内気・風最大 5.1km
燃費14%の差で14%以上冷えるなら最大が正解か >>42
エアプすぎるだろ
そんな燃費になる訳ない 金はかかるけど外側に遮熱と反射の塗料を塗って内側はエアロゲルシートを張ればいい
話はそれから >>58
走るコンテナの話はしてない 車の話をしてるんだぞ >>58
2.4lでそれ？
次期型買おうと思ってたけどキツイな 内気循環でずっと使ってるとエバポレーターにカビ生えるぞ エアコン付ける→温度関係なく燃費悪化
ファン回す→バッテリー食うので燃費悪化
24度設定なら18度に放射熱利用した温風混ぜて24度にしてるって事やろ？ ホンダ車でECONモードにすると内気循環多用とか風量抑える制御は入るらしいね 先週の炎天下だと１時間以上走らせてもファンが最大風量のままだったな この時期はめんどいからロー設定にして風量で加減してるわ 温度低くしすぎると車から降りたとき眼の前がの前が真っ白になるんだ >>35
家庭用もメーカーが効率測る時は風量最大にしてる
暑い部屋を冷やすときは最大がいい
自動モードで風量最大にするとうるさいとクレームがくるので、効率良くてもクレーム除けで風量を一段落としてる >>35
冷えてない場所ができてるとエアコンが効いてない気がするから
扇風機も少し回すといいって奴だな 部屋の冷房は一般的に言われるのは温度を下げるくらいなら風量を増やせってこと ミライース乗りだけど風量1にしてエアコン付けて走ってる
それでも19km/Lは走る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
