【速報】日産の軽EVサクラ、補助金で240万円→96万円に！しかも100万円のV2Hまで無料でバカ売れ中。今すぐ買え！ [812628211]
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サクラX定価240万円
補助金で実質96万円
5年後の残価設定（≒下取り価格）85万円
つまり、車両代11万円で5年間乗れる
維持費も格安
電気代は1km3円
リッター56km走る感覚
（従量B 30円/kW レギュラー170円計算）
深夜電力なら1km1.5円
リッター112km走る感覚
もはやスーパーカブを超える
これを買わない理由ないだろ
セカンドカーとしては何も文句がない
補助金が尽きる前に今すぐ買え！！！
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1410/326/018_o.jpg
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1410/326/021_o.jpg
https://news.yahoo.co.jp/articles/0836f7ed4fdbd989f7b7591aab337868ed6e05fb 補助金て俺たちの税金だよな?
何でこんな馬鹿なことしてんだ?
ふざけんな糞 バッテリー上がったら次に走れるまでどれくらい充電必要なの？ 日本って発電するときに火力発電ををかなり使っているからEVにしたからって結局炭酸ガスは出るわけだから現実に
環境に対して意味あるのかという気がするんだけどね。 >>393
内燃機よりは効率はいいだろうな
でもまあトラックをEVにできねえならco2削減なんて大したことねえだろうな
日本中の貨物駅を潰したツケだな >>381
こんなノロマ充電で外は考えない方がいいぞ
30kwしか受けないからなw 電気自動車のバッテリーって寿命10年以内なんだけど85万で買取とか嘘だろ。
壊れた時の修理はディーラーじゃ出来なく専門工場だから最低数週間かかる。
いやまぁいいと思うよ。 これは流石にお得
電気自動車は取得価格がガソリン代との相殺できない割高車両価格が問題だったのに
軽自動車より安いならこれ一択だわ >>401
多少割高でも家で充電出来る環境ならEVの方がいいと思う
ガソスタ行かなくていいのは大きいよ EVの良いとこしか言われないけどデメリット見て考えた方がいいぞ。 >>404
日産に謝れや！
日産に教えてもらって作った糞車なんだから当然だろ
そのうちダイハツがロッキー・ライズに乗っているハイブリッド付けて売るだろう
そっちの方がバカ売れしそうだが ev充電用のコンセントを2個もつけたけどまだ1回も使ってない
そろそろevかPHVを買うタイミングかなあ 下取りの85万円って保証されてる額なの？
なんだかんだ難癖つけられて下取り価格下げられちゃうんじゃないの EVって石炭火力発電で動かせる所がよさそうなんだけど石炭火力発電を減らせっていうんだよな。 >>1
トヨタ元町工場第1生産ラインは8月いっぱい完全に休止確定
盗用多のサブスクリプションのみ電気自動車・bZ4Xの車輪脱落・運転禁止措置リコールで、車輪ハブボルトの不具合原因調査続行のため
盗用多が身動き取れない間にも、日産三菱のEVは売れに売れまくり、受注残が積み上がり過ぎて嬉しい悲鳴をあげております♪ >>6
それは、いまだに電気をよそさまから買ってばかり、カネをバラ撒いて喜んでいる馬鹿の発想
電気を自宅で生産してよそさまに売る時代も終わった
今は、自宅で生産した電気を溜めて自分で使うことで、電気をいちいちカネ出して買わない暮らし >>24
トヨタミライの場合は、水素による金属脆性・腐食の問題が解決できないので、長年に渡って乗り回され続けて問題発生することのないよう、絶好条件で早めに世間から回収 >>33
ダイハツもスズキもEVはトヨタ主導の開発枠組みに参加、2年後に軽規格EV発売目標
ホンダは2年後に軽規格商用車EV発売目標
つまり今後2年間は、軽規格EVに乗りたいなら日産三菱しかない、日産三菱には黄金の2年間ブルーオーシャン >>35
プリウスは、低速域では電動、高速域ではガソリンエンジン駆動、の奇怪なゲテモノハイブリッド
頻繁に加減速するなら回生ブレーキ発電もあってけっこうだが、幹線国道や高速道路に乗って延々飛ばしまくりの通勤には不向き
小さな段差を超低速で乗り越えるのがひどく苦手、だからついつい踏み込み過ぎて暴走事故にも至る欠陥車 >>69
都内といっても、陸の孤島で都営地下鉄は大深度地下の六本木、東西方向に鉄道はあっても南北方向にはバスしかない23区西部から多摩、などさまざまありますので これって東京住みの兄弟に買ってもらってちょっとたったら名義変更とかで問題ない？ >>36
酷暑の午後1時から午後4時のピークタイムを乗り切ればいいのだから、夜間に電力購入してEV充電するぶんには何も問題ない
自宅の太陽光発電から充電するならいつでも問題ない、勝手に広域ブラックアウトしてろw >>97
自民党としては、トヨタが現状のサブスクリプション月額定額制EVだけ、ではなく新たに、売り切り・買い切りEVを始める時に合わせて盛大に国のEV購入補助金をバラ撒く、トヨタさまのために
百合子はもちろん自民党と真っ向喧嘩しているから自民党の意向なんざガン無視できるし、地方交付税不交付団体なので財務省が地方交付税やらんぞと脅すのも通用しない
他の地方自治体ではこうはいかない >>100
いやいや、補助金があまりなくてもトヨタのお膝元愛知でも売れている
といって愛知でも名古屋には日産の一次下請けがあるし、岡崎には三菱自工があるけど >>102
だったらダイハツもスズキもトヨタもさっさとEV出せばいいのでは？
なにをもたついているのやらw >>105
そりゃまあ、東京23区で人口最多90万人世田谷区、よりも人口の少ない県なんていくつもあるし
そんなもん単独の県として維持する意味あるのか？
都の予算というよりかちょっとした小国の国家財政 >>111
アホのスガは携帯電話料金値下げ強要で、日本の携帯電話端末産業を殺害した！
日本が世界で戦えるのは、もう自動車産業しかない >>115
それでは、バッテリーごとの使われ方の違いによる劣化問題が残る
交換したら、すぐへたる外れバッテリーを引かされた、みたいなね >>210
確かに都はコロナ対策で財政調整基金積み立てのかなりを使ったな
しかし都一般会計にはまだ、石原猪瀬が愛国募金詐欺で全国からだまし盗った尖閣基金14億円が今日も眠っているぞw >>231
大阪市は市営交通の民営化、地下鉄・バス分社化
バス路線廃止続出で不便に
大阪メトロの儲けを基金に積み立てて大阪シティバスを支援する仕組みではあるが、いつまでもつのやら
他都市の公営交通もおおむね、地下鉄の黒字でバスの赤字を穴埋めして維持 >>247
そうではない
十年乗ったら重課税、で買い替えを促進して新車需要を作り出し
その莫大な内需を足場に、年々の燃費向上、排気ガス規制クリア
それで日本の自動車製造産業も廃車リサイクル産業も進化発展して世界へ打って出て戦えている >>267
そう、シフトレバーのカラム割り当てはハイブリッド車でも電気自動車でも変になっている
ずっとマニュアルトランスミッション車ばかり乗ってきた年寄りが、盗用多悪徳ディーラーに言いくるめられてプリウスを押し売り付けられ、運転中に咄嗟のギリギリ修羅場で不意にMT車のシフトレバー感覚が蘇ってしまってそれで操作実行してしまい、プリウスミサイルアタックで暴走 >>254
こないだ衆院選の豊田市含む小選挙区でトヨタ労組の組織内候補現職が選挙寸前ギリギリで出馬取り止め、でそれまでまるで歯が立たなかった負け続き自民新人が一転楽々当選
そのトヨタ労組の前代議士は、いま愛知県副知事
というわけでもちろん、トヨタがEVを売り切り・買い切りビジネスモデルでも発売するのを待ってから、県補助金だ >>293
タクシー最大のメリットは、乗客として絶対に交通事故加害者にはなり得ないこと
さて、クルマは個人の私有財産か、それとも社会全体の共有資産か
カーシェアリングは、車載CDプレイヤーなどあるなら、自分の好みの音楽を焼き付けたCD-Rでもわざと車内に残して、密かに誰かとの出逢い・すれ違いを楽しむ >>311
> 車が自分の部屋の延長という感覚。
これは、昔はみんなそう
トヨタクラウンロイヤルサルーン、つまりは移動する皇帝の応接空間
車体価格全額を貯金か借金で賄ってあとは廃車まで徹底して乗り潰す、カーオーディオなど自分好みカスタマイズにも凝る、車内は私物だらけで散らかり汚ならしい、後部には寺社交通安全お祓いや観光地やラジオ局番組などのステッカー貼りまくり
今はみんな残クレや個人向けカーリース、クルマは寿命まで自分の私物なのではなくいずれ中古転売を考えて、みんなクルマを綺麗にデフォルトのまま使う、後部にステッカーなんて絶対貼らない、ディーラーステッカーさえも極小化 安いからってぶつかるとすぐ転がる死ぬ確率高い乗り物を買うの？皆やっすい命なんだね。 欲しいけど家から離れた駐車場契約してるからEV無理だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
