EV大手の中国BYD、日本の乗用車市場に参入！ 「買いやすい価格で提供」 [271912485]
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中国BYD「日本乗用車市場」参入へ SUVやセダン計3車種を日本初公開！ 新会社設立で2023年1月発売へ
BYDジャパンの日本での乗用車発売および新会社設立
2022年7月21日、ビーワイディージャパン株式会社(以下BYDジャパン)は、日本乗用車市場への参入を決定し、BYDジャパンの日本での乗用車発売および新会社「BYDオートジャパン」の設立を発表しました。
また、2023年1月より順次、EV3車種の販売開始します。
バッテリーメーカーとして創業したBYDは、バッテリーをはじめとするEVのコアパーツを自社開発する技術力を強みとして、EV乗用車やEV商用車などのNEVを世界70以上の国と地域で展開。
なお、NEVとは「新エネルギー車（NEV：New Energy Vehicle）」を指し、BEV（電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド）、FCV（燃料電池車）の中国における総称です。
中国では2021年にNEV販売台数No.1となるなど、世界最大手の自動車メーカーのひとつとなります。
一方のBYDジャパンは、これまで日本国内でEVバスやEVフォークリフトを販売。EVバスにおいては、公共交通用途などで64台を納入しており、国内EVバスのシェア7割を占めています。
また、2010年には日本の自動車用金型メーカーの工場をグループ化し、日本の金型技術を乗用車に活用するなど、日本との繋がりを深めています。
今回、BYDが日本の乗用車市場に参入する背景について、BYDジャパンは次のように話しています。
「日本政府が2035年までに国内新車販売で電動車100%を実現することを決定し、電動化が急務とされるな一方で、2021年に日本で発表されたEV販売比率は約1%です。
BYDジャパンがおこなった調査では、『価格の高さ』『充電設備の不足』『航続距離への不安』『ラインナップの少なさ』が購入ハードルとなっていることが分かりました。
BYDは、世界中で高い安全性と航続性能をもったさまざまなボディタイプのEVを手の届きやすい価格で展開してきました。
そこで、日本においても『eモビリティを、みんなのものに』をテーマに、2050年のカーボンニュートラル社会の実現に向けて、BYDの EVを日本の皆様の選択肢のひとつとして頂けるよう、日本の乗用車市場への参入を決定いたしました」
今回、日本の乗用車市場に導入するのはミドルe-SUV「ATTO3（アット3）」、e-コンパクト「DOLPHIN（ドルフィン）」、e-セダン「SEAL（シール）」の3台です。
2023年1月に発売予定のアット3を皮切りに、2023年中頃にドルフィン、2023年下半期にシールを予定しています。
BYDオートジャパンは、販売代理店を通じて乗用車の販売とアフターサービスを提供。
2025年までに100を超える拠点を計画しているほか、発売開始時にはファイナンスや保険、カーアクセサリーも整えていく予定です。
これらの展開により、日本のユーザーニーズに応えるサービスを構築するとしています。
https://kuruma-news.jp/post/532010 日本で勝ちたいなら軽規格で持ち込まんと数多の新規参入と同じ轍を踏むだろ >>190
5ナンバーの選択肢が少なくなって軽にながれてる
という部分はあると思うけど、日本向けには5ナンバー
サイズだよな。 正直近年の中国メーカーは日本メーカーの比ではない
車という牙城を崩される日も来るのではないか >>192
SEALってヤツがトヨタのEVのベースになってるらしいな >>192
ならやっぱりトヨタから盗んだ技術だろ
共同開発と称して技術を盗む手口 実走行で500キロ走れるミニバンを出せない限りEVはゴミと言い続ける
>>187
両方売ってる中国の口コミを読んで買うならBYDだと思ったからだよ >>195
BYD関係者からボロクソに言われてますが
>トヨタから学びたいことなどほとんどない。
>それでもトヨタと合弁したのは、何より『世界のトヨタ』の看板が欲しかったから
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/68212
>>197
品質偽装がお家芸の日鉄さんにそんな技術あるんです？ 乗り心地が悪ければお隣の国の自動車会社みたいに売れなくて終わるだろう BYDと言えばバスとフォークリフトなので、既に身の回りにあるユーザーだと店舗次第で買うんじゃない？
少しは馴染みがある >>127
えーこれ300万で買えるのか…
覇権だろこれ >>208
その動画のは漢シリーズだから今発表されてるのはまた別
atto3はオーストラリアとニュージーランドに先に上陸しててこれ
https://youtu.be/ldWi-l1ruOs スライドも無いし競合はアルトかヤリス？アルトはまだ勝てそうだけど、ヤリスは取られるんじゃね？
営業車は取られるかもな。
ランニングコストも安くなるだろうし、会社の駐車場で夜は充電と。 >>170
実際イギリスはもう高級車しか作ってないじゃん
日本は中国メーカーに女をあてがって日本工場建設をお願いする立場になる >日本は自動車に限れば日本から多くを学んできました。
余計な事は言わんでいいから >>217
リーフとどっちがコスパよくなるやろな？ 国の補助金適用で100万切ってくれねえかな
小型EVほんと楽しみだわ ジャップの自動車メーカーなんてトヨタ以外はもう海外では滅んでるからな
競争力なんてない もうBYDは波に乗ってるのかなバフェットの先見性はすごいもんだな >>222
でもイチモツがBVDからビンビンにハミ出してて最高でした❤ >>217
サクラの本体価格が230万～290万、この価格帯だったらサクラより低性能な中国EV見つける方が難しい
補助金込みの金額でもサクラより高性能なのは中国EVはゴロゴロしてる
それで中国EVが補助受けたらEVが爆発的に普及するな 凄いね、日本市場で儲けるとは考えてないんだろうけどあえて挑戦する姿勢
勢いを感じるよ １台爆発すると一家四人の死亡保障で保険会社は１０億円近い出費になる。
この１０億円は同じ車に乗る保険加入者全員の保険料を引き上げることで賄う。 家電ならまだしも車は安かろう悪かろうは無理だろ
命と引き換えに節約したくない bydのバスが燃えたってニュースになったことあるか？？ BYDのブレードバッテリー技術は日本より上だからね
パナソニックも追い抜いちゃったし bydじゃなくてうーりんもーたーずに来てほしいんだが？？
1台４０万円台の電気自動車カモン >>230-231
日産は世界で１０年間EVを売り続けて１回も爆発や火災を起こしてない。 >>217
補助金使いきったみたいだぞ
今契約すると補助金もらえなくても構いませんって念書取らされる >>229
今でも半分以上が軽四やん
安けりゃ売れる まずEV推しが買って良さを知らせてくれまさか免許ないなんて言うなよ >>225
根本的に従来のリチウムバッテリーよりLFPの安全性が高い、そんでLFPバッテリー技術はBYDを始め中国が主力 ジャップがEVネガキャンやってる間に中国EVがどんどん進化して完全に周回遅れになってきたな >>243
だから今日産の軽EVが爆発的に売れてるよ。
政府の用意したEV補助金をこの車種だけで使い切った。 400万円台だと買わないかなぁ
ドルフィンが補助金込み100万円台とかだったら欲しい >>245
サクラは、色々割り切ったのが功を奏したんだろうな
バッテリ容量捨てて軽規格にしたお陰で、値段と車体の小ささを手に入れたと
出力こそ軽の自主規制ながら、モーターのメリットである
出だしから最大トルクってのが、街乗りだととても生きてくる >>251
軽だと2台目需要をカバー出来るのも大きい
メインに普通車等がある家庭の、2台目の軽の代替なら、長距離走行に難があるサクラでも問題はない訳で 15年前半年中国に監禁された俺の中だと
BYDといえばBMWのパチモノロゴってイメージ 日本で市販されたら、日本の自動車メーカーから依頼された広告代理店が
高速道路上で電気中国車のモーター部に火をつけて
原因不明の車両故障炎上
すかさずツイッターで「これ中国の電気自動車じゃんｗｗｗ」と >>257
そもそも日本の真夏の首都高に耐えられるはずがない。
欧州車も日本でだけ謎の炎上事故が起こるんで調べたら
地球上で一番過酷な条件なんだと。
８０年代末から車を開発するときに日本に何度も持ちこむようになって
テストしてようやく使用に耐えられるものになった。
イタリア車は車もバイクも燃えたらアンタのせいってステッカーを張って終わり。 中国製＝安物粗悪、というイメージもそろそろ無くなる
次の世代は最初から
中国製品＝安くて高性能
という認識になってるはず >>261
日本車が危険物と呼ばれてから世界一になるまで３０年かかったぜ。
まず絶対に人が死なない道具を目指せよ。 BYDの車が日本で大量に走り始めたら平成からしても隔世の感がある
バックトゥザフューチャーのドクみたいな気分になれるだろうさ まあトヨタも普通に突っ込んで死んでるけど世界一やしな >>267
atto3はオーストラリアで４２０万スタートだから補助金が一番出る東京でも２００は無理 >>269
中国だと100万代とか言ってる人いたから期待したんだけどそのくらいになっちゃうかー残念
オプション付けて補助金貰って400切るくらいになると思うけど他がイマイチだし買うかな >>271
中国で補助金入れて２００万以下の車種はATTO3じゃなくDOLPHIN
ATTO3は中国でも補助金込で280万スタートだぞ >>257
トヨタも売るんでそれは無いですよ
BYDが燃えたらトヨタも燃える…になるんで >>260
首都高が世界一過酷って、認識が前世紀から止まってる
気象も車の台数も中国本土のほうがタフな環境
向こうで大丈夫なら日本で走るのに何の問題もない
>>272
円安で1元20円安のびっくりレートになってるのがなぁ
計算しやすいのは利便性高いけど悲しい利便性だよ EVのバッテリって寿命どれくらい？リサイクルしそうだけどゴミにならんの？
高くても水素にしようよ いずれBYDは脅威だって規制論出るようになるんかね 足の引っ張り合いしかしない日本で一発かましてやってほしいな 日本の車もそろそろ斜陽に入ってきてるな
MKタクシーも現代のEV買うらしいしな >>279
日本のガラパコスがいくらガラパコスしたところで中国もEUもアメリカもEV路線確定したから無駄やぞ
水素はEVの次のさらにステップとしてアリかもねくらいで並行して研究は進められてるけど >>279
水素にもバッテリーいるんやけど…
FCEVっていうんやで
水素エンジンなんてゴミクソ以下の話は別な >>279
もうすでに車両の寿命と同じレベルになってる
バッテリー寿命は気にしなくてもいい
初代リーフが駄目すぎただけ >>287
ハイブリッド車のバッテリー程度の使い方で
EVのそれみたいに急速充電して酷使したりはせんから持つやろ
プリウスのバッテリーｶﾞｰとか言うてた輩はもう絶滅したやん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
