【悲報】JR東海、想像以上に担当エリアが狭かった… 北海道か四国も担当しろ [788292605]
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この2つの局は全国統一地方選挙管理委員会(第1回)の委員長をつとめるほか、
「県知事選」と「自民党・公明党」
「国民生活センター」(全会一致で決定した議員のみで構成された議会組織だそうですよ!
「都政推進特別措置法施行令の一部を改正する法律案について意見陳述書』
提出期限までに回答書を提出してください この狭さの上にドル箱東海道新幹線まで独占してるんだよな
なんでそんな待遇いいの インフラ会社によって新潟の管轄が違いすぎる
人口が日本一だったこともあるくらいなのに雑な扱い 東海道新幹線の値下げ圧力を受けないために利益の見込めないリニア事業進めるってなんなん とりあえず先ずはJR東南海にして紀伊半島と四国を追加 JR西日本に東海道新幹線持ってかれるのが嫌で作ったんでしょ?JR東海って 北陸新潟長野ぐらいは面倒見てやれよ
やる気あんのか 東海なんて新幹線利権を関西人に渡したくない奴らが嫌がらせで作ったものだからね 儲かるところしか興味ありませーん
貧乏な地区はお任せしまーす
クズやんけ とりあえず西と一緒にする
いずれは全国一社で上下分離の欧州標準に リニアの南アルプスルートを強行したのも東海だけで利権を握るためでーすw というか東海は解体しろよ
名古屋周辺なんてJR西日本が片手間に担当する 北陸はほとんど三セク化したから今更東海にしても…ねぇ😅 関西に新幹線持ってかれたくなかった
JR各社の中で確実に一社成功例作っときたかった >>10
不可思議な割当があったそうだな
東も西も怒ってもいいだろ ネットの時刻表がPDFで使いづらい
一流鉄道会社とは思えない 日本海側の東西の境界が異様に東寄りに設定されてるのみると元々は熱海あたりまで西日本にするつもりだったんかな 下田の白い砂浜に会いたい
熱海まで新幹線でそっから一発で行く方法無いの?鉄道で ジャップランドは腐敗の国
日本版習近平が出ないかな? >>37
仕組みがそうなってないんだから出る訳ねーだろ そりゃ東京人が京都奈良行く宣伝だけしてりゃ儲かるわな 中国のアレはコネはアレど無能なら出世できないし学歴なくても有能なら出世できる良いバランスのシステムなんやぞ まぁ名古屋のど真ん中で分断してJR東西2社だけでよかったんだよな
今更だけど 金になる箇所だけをピンポイントで支配してるからな
こういうのをずるって言うんだよ 名古屋駅の乗降客数て東京新大阪の10%に過ぎないからな
そんなザコ田舎が収益独り占めしてるのが実情 本当に異常だと思う。
都民は生涯でいくらこの会社に納税してると思う?
四国や山陰、北海道も抱えるべき
ムカつくから川崎では京急しか使ってない >>43
いや名古屋は西日本が全どりでいい
名古屋は大阪経済圏の辺境都市 郵政もJRも再国営化国有化が必要だね
国が弱くなってんだからしゃーない
分割する前提が崩れたんだからね 全国の新幹線だけを運営するJR新幹線もあればよかったのにな これでJR東海は平均年収900万円で
役員は数億円貰ってる
腐敗しすぎ NTTは理想的な分割だったよな
全ての国営企業は東京大阪で二分割でいんだよ JR西日本でいいのにトンキンの大阪へのイヤガラセで作ったのが東海 葛西死んだけど、こここそまさにインフラを不当に民間に売り渡した形だわ ちゃっかり東京駅~熱海までは越境してて草
どんだけ優遇されてんだよ すべての業種において電圧の境界やNTTの境界で利益を山分けするべきだよ 北海道と四国は無理ゲーだろ
電電公社みたいに東西二分割ならよかったんだけど
分割の目的は労組の弱体化狙いだからなぁ 中日本なんて区分は存在しないと名古屋人認めろ
おまえらの地元は西日本の辺境でしかない >>63
これな
なのに民営化成功みたいに言ってるのおかしいんだ 国鉄民営化を推し進めた三塚博(清和会)は統一教会と深い繋がりがあった
三塚博元外務大臣等あいさつ(統一教会・全国学生1万人大会)
http://www.chojin.com/history/900722.htm 東海道新幹線を手にしてて東京と大阪の間ってのが強すぎるんだよな 超ドル箱の東海道新幹線を東日本にするか西日本にするかで揉めたから
その妥協案としてその為だけの会社でしかないからな
北陸を見てると東日本と西日本は仲良くて東海は西日本とも東日本とも仲悪いね 元々は西日本+東海で西日本の予定だったけど
西日本>東日本になることを嫌がった奴等が西日本と東海に分けた 西は脱線事故で苦労してるからいいけど
束倒壊は暴利を貪りすぎ
腹立つからキセルしまくってやるわ
東京大阪格安で移動できる
在来だけどな >>63
結果論で言えばJR東日本・JR西日本で東海道新幹線は売上折半あたりが正解だったんだろうな >>70
愛知にトヨタができたのも工場三法のおかげだしね
本来ならJR東海が上げる利益もトヨタが儲ける利益もすべて大阪へ落とされるハズのカネだった >>43
僻地抱えてる会社にくれてやればよかったんだよ
末端を三セクで切り離していつまで保つものか 北陸地方が西日本管内なのはサンダーバードがあるから?って思ったがしらさぎもあるよなあ 在来線に関しては私鉄があまり強くないのも有利に働いてる
大手だと一応名鉄、近鉄はあるけど ローカルエリアはほぼないのに名古屋周辺持ってて東海道新幹線だろ
インチキだよ
国鉄民営化が良かったか悪かったかよりエリア分けが酷すぎたことが禍根を残した 大阪への嫌がらせのためだけに、自分も損をするのに東海作ったってのがすごい執念だよな
結果的に愛知や名古屋財政界だけが得をして、JR 東は JR西よりも、
JR東海と喧嘩しあうことになる
極め付けが東との東京駅での場所争いで
新幹線の増発が出来ないからと東海が新幹線の品川駅を開業したり
リニアも東京駅ではなく品川駅発になったりと
最早東京にとって大阪に新幹線の実質本社ができるより害悪ってのが笑う 東京と大阪が協調できないのがあらゆる問題の元凶だからな
対立煽りで生まれた利益は全部名古屋に転がり込む 和歌山県と四国も東海に吸収させてJR南海にするべきだろ 菅はここにメス入れるべきだったろ
携帯キャリアなんかより不当な利益上げてんじゃねえか いやいや、国と静岡県を待ってたらリニアは進まない!と言って葛西さんが全額自前で建設決めたからやっと計画が動き出したんやで 民営化って言葉が悪い
いかにも国民の物になるみたいな表現だが実際は私有化な訳で
しかも民営化すりゃ何でも良くなると勘違いしてるバカな国民ばかり
いい加減ジャップは何を公共財として維持するのか考えた方が良い アベトモ企業相手に何もできんだろ
葛西も安倍もリニア見ないで死んだけど まぁ東西JRに分かれた所で田舎者が東京に集まる流れは止められなかったから
主要路線で食っていけるし廃線がさらに進むだけだったと思うわ 実力だけでいうと日本のセントラルが一番だよ
東だ西だの虚構 九州西日本合体と東日本東海四国北海道で合体で解決じゃん >>87
国鉄職員とかアカだらけでクソやったししゃーないやろ
電車にラクガキしてマトモに運行せんくてキレた乗客にボコられてたやん >>84
日本語で
そもそも静岡県の川勝当初リニアに賛成だった
むしろルートで出し渋ってのは山梨
>川勝知事は、国土交通省の国土審議会の委員のほか、JR東海の広報誌「ウェッジ」に20年ほど関わったことを記した。そのころは「ひかりやこだまが多く止まるようになって静岡県に有利」と思い、「当初は大推進論者でした」とふりかえった。
この後大井川の問題で、待ったをかけたら
東海や自民党が川勝のネガキャンまで選挙でやり始めたので泥沼化する
さらに言えば当初は自己資本比率100%だったけど
国からほぼ利子なしの投資をされて実質税金が投入されている
それを決めたのは葛西会長と仲のいい安倍晋三
2人とも何の因果か今年死んじゃったけどw >>87
国鉄時代と比較するとサービスめちゃくちゃ良くなったじゃん >>94
ほんとこれ
民営化は要するに赤潰しだろ
赤字デロデロならそーなるわ >>35
それは単に富山が関西の文化圏だったからだと思うぞ >>1
なるほど、長野県まで割いてるのは、飯田線の小和田〜辰野間
そして中央線の中津川〜塩尻間を表したものだね まぁ、のぞみが名古屋を通過するっていうのがトラウマになって、自分ところに欲しがるよな >>96
儲かってるとこだけでしょ
九州とか座席撤去されて、座れないんだが
衰退国のこの国は知らんけどインフラは公平に供給されるべきなんだわ >>89
分割の仕方が変わってても廃線区間は今と何も変わらんだろうな >>99
北陸新幹線で東京文化圏に仲間入りしたんやろ? 国鉄労組が違法なストや遵法闘争で国民から総スカンを喰らい、誰も民営化に反対しなくなった
国労弱体化→総評弱体化→社会党弱体化という流れは中曽根大勲位の描いた絵そのまま 当初は東と西に分ける案だったけど中曽根と官僚が西が大きくなるのに猛反対した結果がこれよ 一番おいしいところをもらって誰が経営しても利益出るのに、ボーナスはたんまりもらい、他のJR5社や自治体には謙虚さのかけらもない異常な高圧っぷり。 >>107
分割民営化の目的は労組を粉砕することだから当然JRも小さい会社をたくさん作らないと意味がない 東海の黒字額だけで全国の赤字路線全部賄えるからな
区分けが失敗だった 政府「鉄道ダル…民営化な」
国民「え?」
JR「採算とれない路線廃止するから」
国民「え?」
政府「国民のせい」
国民「え?」
政府「すぐ終わるからね」
国民「くるしいお;;」
政府「しょうがないねサタンの国だから」 民営化して暫くは評判下がらないよう体よくやってたが後年はサービスもバシバシ切られてるな
三セク化した在来線との乗り換えも不便になった所もあるしな なんでそんな分け方したのかな
なんか本かなんか残ってる? >>99
昔は直江津で今は上越妙高が東西の切り替え地点になってる
感覚的には富山~糸魚川あたりが東西交通の分かれ目な感じするけどな >>106
日本は労組が弱すぎる
低賃金の理由の一つだろ 民営化に際して分割する意味あるのか。どうせ地域独占だし1社で民営化すればいいだろ 高速道路はプール制で黒字路線で地方の赤字を支えてるからな
JR分割でドル箱の利益は株主、赤字は廃線か税金で賄えなんてやってるからおかしい >>116
違う。
無能が多すぎるだけ。
口開けてりゃ餌もらえる小鳥かよ 普通に東西二分割でよかったのに、どうせ壺案件なんだろけど >>3
あっちの方の日本海側は歴史的には関西の影響が大きい 大阪に新幹線を渡すなという大号令の下に作られた鬼子だからな
大勲位を始めとした反大阪勢力が
バラバラになって潰れてもいいからとにかく大阪にだけは渡さない方法をとった
国会議事録でも大勲位の東海を絶対に作る的な発言残ってるからな 岐阜と山梨と長野と三重の一部以外はまともなとこで新幹線すらある
東北北陸山陰押し付けられてる東西と比べてもイージーすぎる 国鉄民営化の目的は労組解体
文鮮明は愛知を特別扱いしていて民社の本拠地も愛知
JR東海は一人勝ち
これ本当なん?
こないだ死んだ葛西ってなんであんな叩かれてたんだ? てかこんな分割して有事の際は中国みたいに新幹線を軍事移動に使ったり軍人のための衛生列車として利用できるの?
中国は演習で利用してたけど 東海ってめっちゃ儲かってるはずなのに駅はボロっちいよな >>10
元々「運輸省案」では
★新幹線保有機構
★JR東日本
★JR西日本 の3分割だった
それを知った国鉄職員局の葛西敬之が「新幹線を運輸省に取られる」と猛反発して
国鉄の仁杉巌総裁を担いて国鉄内に【民営化勉強会】を作って
仁杉総裁と勉強会で
★本州会社(東日本、東海、西日本)
★3島会社(北海道、四国、九州)
★貨物
の7分割案を決めて、自民党に「この案で行かないのなら、職員局は労組の封じ込め止めるよ」と脅して
7分割案に決まったhttps://i.imgur.com/sVGqHRn.jpg 民営化されたときは東海道新幹線はJR東海の所有じゃないぞ
新幹線保有機構が持っててあとから東海が買収した 東海は売上比率が新幹線:在来線=9:1の事実上東海道新幹線運営会社
はっきり言って在来線は黒字でも赤字でもどうでもよい 荷物は飯田線と紀勢本線高山本線くらいだしな
どれも観光需要はそれなりにあるという 結果として東海飛ばしのために北陸新幹線を何としても作る必要ができたわけで
リニアはもう頓挫だしな >>94
そのおかげで日本から労組勢力が無力化し日本は中抜きブラック大国になったな >>43
名古屋の鉄道もそのほうが栄えたりしたのかな 本来ならNTTと同様にJRも東日本と西日本の二分割されて
例えば首都圏の黒字で北海道や東北
近畿圏の黒字で中国四国九州の赤字を埋めて、その2社を上場させる
新幹線を独立させて、利益を上げ
上場益と新幹線の利益で36兆円の国鉄債務を返済するスキームだった >>56
1964?の東京五輪に間に合わせるために作ったんやぞ
民営化は90年前後
戦前の土地買収のおかげで戦後は比較的スムーズ >>137
関係ないやろ
国鉄のやつはあんなん労組じゃなくてただの反社勢力やん >>135
しかも数字は公開してないがそれらも輸送密度1000は超えてると明言した
(正確には名松線だけが下回ってると認めた) >>73
それらの法律できる前に上場しているみたいだし
そもそも戦前から愛知にあるやんけ! JR東日本の会長まで努めた松田昌士が
運輸省から「JRを東日本と西日本に分割するから
東日本は松田昌士に、西日本は当時の橋本運輸大臣と同郷の井手正敬に任せる」と言われて準備してたインタビュー
https://i.imgur.com/W6WOMLH.jpg
https://i.imgur.com/NgVCYQH.jpg >>51
その上で利益をJR各社に分配してみんなに感謝される妄想はよくやる まあ東海だけ、半国営みたいにして
利益は国へとかでもいいぞ >>151
というよりは話聞く限り反大阪が無茶苦茶にしたっぽいな
統一教会も大阪嫌いっぽいし 新幹線でボロ儲けしてる癖して赤字路線担当エリア狭いとかおかしいだろ >>3
岐阜、長野との間の山で塞がれて
名古屋、江戸からの影響より
関西からだもの 北陸新幹線を敦賀まで早期開業さして北陸も東京のもんやで
敦賀~新大阪はもめるやろなぁ 陳情聞いてもらいたいなら
本社を東京に持ってこい!とか
大阪潰し政策やってたらしいからな お前ら竹中、小泉と騒ぐけど国鉄資産をオトモダチしたのは中曽根だからな。
ケンモメンなら中曽根時代も知ってるよな? >>153
島ごとに分割だと潰れるのわかってて強行したからな >>115
富山から直江津まではひたすら海と山で、大きな街が無いから、あれで良かったと思う
猪谷みたいな田舎でいちいち乗り換えるのめんどくさいんだよ 東海道新幹線で稼いでるわりに在来線の駅がしょぼいよな
特に静岡 >>168
新幹線でほっといても稼げるからそこに金使う必要がないんだよ
他の所はそうはいかないから不動産運用しないといけないから色々作る >>168
新幹線で稼ぐために在来線整備しねんだわ
快速も走らせないで嫌がらせ ただNTTみたいに東西分割だと調子乗ってただろうからこれくらいの細かさで丁度いい
インフラは生かさず殺さず
力をもたせると東電みたいにろくな事にならん >>128
新幹線の売上が充分なのでわざわざ手を出す必要が無いから
下手に利益出し過ぎると政治の介入を招きかねんからな >>170
静岡に快速はいらんやろ
JR東海の新快速は乗り心地良くてええやん
貧乏西日本のとはちゃうで 富山は西日本だけど関西圏じゃない
北陸人に関西弁は通じない >>177
在来線は時間がかかりすぎる
新幹線は高すぎる
静岡が発展しない理由はJR 新幹線の利益をどこかが独占するのではなく、全部にばら撒くために敢えて独立させたのがJR東海
そのための仕組が新幹線保有機構 小田原の周りだけ謎にJR東海
あと長野なのに西日本もあるよね >>178
富山弁は関西弁の超汚い版
福井→石川→富山と関西圏から離れるに従って汚くなる 葛西が社長になるための会社だからな
普通に考えて東西だけで良かった >>184
いや北陸人だから言いたいことはわかるけど
かまへんねんけど~とか けったいやなーとか ~しとるの丁寧語?で~しちゃうとか ~やんけ!
とかあからさまな関西弁は絶対使わんしってこと
語感としては岐阜や尾張の方に近いわ ここにさらに日本会議人脈という理由で
リニアに3兆円の財政投融資した疫病神がいるらしい >>7
新潟の人口が日本一だった?
どんなジョーク? >>3
大阪発青森行き白鳥とか日本海縦貫線だからな 飯田線の券売機が無い区間で車掌が常に歩き回ってるの東海一大変そう 身延線の無人駅から乗ったと思われる乗客が甲府の有人改札で一人づつ現金精算していくのは壮観
対応してるのは東の駅員 昔は熱海とかJR東海だったけど東に売っぱらったんだよな 東西にすると西が東よりでかくなるからけしからん!
という理由で東海が作られた JR東海なくして、東海道新幹線は西日本、北陸新幹線は東日本とかにしたらいいんじゃないか お前らの言いたいことがよく分からん
結局大阪潰せて良かったねってこと? 国鉄分割の区割りに文句言いたくなる気持ちもわかる
本州三社はいいだろうけど、北海道や四国、九州は分割時から経営が成り立たないことはわかっていた
だから優遇したわけだが、九州はなんとかなったものの、北海道と四国、貨物はどうしようもない
このお荷物を引き取れよって話なんだろうけど、今となってはそれも無理だろう 新幹線をJR各社が同額出資する新会社に移行させて各JRは地域交通の担い手としての役割を鮮明化させればいいんじゃないか?
鉄道と路線バスの構図の上に新幹線を置くようなイメージ >>129
本当に葛西は癌だったんだな
新幹線は取ったものの在来線は知らんという傲慢さ
リニア?くそくらえ >>5
マグロでいえばトロ
そのうち腐って捨てられる部位 >>73
なんでウソつくの?
トヨタ挙母工場は1938年設立なんだけど?
つーかトヨタって大阪となんの関わりがあるの?
説明しろよ >>62
電圧の境界なんてものも存在しない周波数な
本当にウソばかり適当なレスばかり >>205
北海道、四国は在来線は全て廃止でバス会社になればいい
北海道新幹線の運営権だけ、東日本に高く売りつけよう 美味しいとこどり
どうせジャップだから民営化のどさくさに紛れて裏でゴニョゴニョやったんだろ? >>211
無い、そいつは有名なアンチ名古屋の気狂い大阪人
そのくせに大阪を衰退させてる維新を熱烈支持
格下の筈の名古屋の方を威嚇しつつ東京との比較から逃げ始めているという大阪の衰退っぷりを表している 誰かいつもの貼ってよ
民営化問題ありません 自民党 >>215
適当コイてるだけのヤツだったんだな
トヨタってむしろ大阪嫌いだろ住友絡みで JR東海で飯田線に回されてる人たちって左遷されてるの(´・ω・`)? インフラは民営化すると投資もしなけりゃ不便になる一方だから民営化する意味がない
尚且つこんなに細分化したのまじで頭悪い >>219
ローカル線問題は民営化とほぼ関係ないから出直してこい
100回言っても分からんやつが湧いてきてウザイねん >>220
100回言ってもどうにもならないのはお前の頭が悪いからって気付けよゴミ そもそも超ドル箱の東海道新幹線を担当させる為に無理やり作った区分だし >>221
どうにもならない?
現にローカル線はどんどん廃止の方向に向かってるよ?
世の中の人はお前と違って頭がいいから、様々な理由でローカル線が不要になっていることを理解できるんだよ
民営化されてなければなんて言ってる少数派の馬鹿は出直して欲しいね >>129
新幹線保有機構はその後一旦成立しているので、本質はおそらく
鉄道管理局間のつながり分断と貨物分離による動労分断にあった
のだろうな。あと三島は切りやすいように予め分割。だから三塚が
合意したと。
それでもおそらく東海道新幹線の運営形態は政官の思惑で相当
最後まで揉めたと推定。葛西の著書にはないけれど、東海に
行く時に三塚あたりから意図を含められていたのでは?と感じる。
それは井出、松田は知らないところだった可能性は十分にある。
その後、新幹線保有機構解体が恐ろしく簡単に進んだのも、それが
もとからペーパーカンパニーであり、東海が思惑通りに解体よる
メリットを提示し、それが国鉄「改革」のスキーム維持より効果が
有ると判断されたからなんだろう。結果、運輸省の影響を排除。
全てが三塚シナリオ通り。おそらく三塚シナリオで唯一の
番狂わせは分割民営化直後に起きた 87 年の旧鉄労のクーデター
失敗と箱根の関ができたことぐらいだろう。 >>67
民営化全部清和会案件
民営化したら国力が落ちるとわかってたんだろうな 神話の時代から最近まで西日本こそ日本そのもので、東日本は完全に僻地
東日本の原動力は西へのコンプレックスだからなぁ >>229
政治の力使って弱体化させるとかトンキン汚すぎるわ >>53
NTTも理想的とは言えんだろ
東日本と西日本は事業規模だけでいえば大きな差は無いが
首都圏に集中投資すれば済む東日本とエリアが広くて離島なども大量にあるN西日本では投資効率が全然違う
加えて東日本の光回線はほぼ一強なのに西日本は電力系光が本気なのでシェアも取れてない
結果財務体質にかなりの差が出てる >>229
今じゃあ立場が完全に逆転して東にコンプ抱えたケンモメンが地域スレで大暴れしてるもんな >>235
そもそもJRのほうが利用されているはずだと言う前提がおかしい
関東特有かな? 鉄道は地方のコスト支えられんし
地方の老人達の免許取り上げとるしで
マイバカードなんかより普及を頑張らないといけないのが
自動車の無人オート運転技術の実用化だ
電車はコロナ前の古い移動手段だからもういいよお疲れ >>241
西のが県の数が多いから強いみたいなレベルの発想なんでしょ
それで有利になるのは県単位で議席配分して
県が無駄に多い西日本の意見を過大に反映してる国会くらいだろうにw 東海を西日本に入れると売り上げが首都の東日本を越えるから東海を作ったんだっけ? >>243
あの辺は西日本でも全然おかしくないからじゃない
小谷村も何回もいったけどじじばばー普通に富山弁だし
そだっちゃとか何回も聞いた >>246
それは葛西と名古屋財界の陰謀
自分たちの利益誘導したいがためにあえて西と東の格差を煽って東を引き入れたにすぎない 一番の反日は鉄路2000kmをはぎ取ったJR北海道 そもそも近畿圏は中世日本の象徴だから
公家系をはじめとする古の影響力を排除するためにも
意図的にでも衰退させる必要があった 最大の大動脈東海道新幹線を管轄するのは常識では東京か大阪本社の
JRだと思うが、JR西を強くしたくない国としては名古屋本社の東海に
任せることにした
結局東と東海以外はどうでもいいという露骨な東京一極集中が出たJR
化だ
北海道(と沖縄)は本当なら日本で一番伸び代のある地域なのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています