【悲報】JR東海、想像以上に担当エリアが狭かった… 北海道か四国も担当しろ [788292605]
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>>89
分割の仕方が変わってても廃線区間は今と何も変わらんだろうな >>99
北陸新幹線で東京文化圏に仲間入りしたんやろ? 国鉄労組が違法なストや遵法闘争で国民から総スカンを喰らい、誰も民営化に反対しなくなった
国労弱体化→総評弱体化→社会党弱体化という流れは中曽根大勲位の描いた絵そのまま 当初は東と西に分ける案だったけど中曽根と官僚が西が大きくなるのに猛反対した結果がこれよ 一番おいしいところをもらって誰が経営しても利益出るのに、ボーナスはたんまりもらい、他のJR5社や自治体には謙虚さのかけらもない異常な高圧っぷり。 >>107
分割民営化の目的は労組を粉砕することだから当然JRも小さい会社をたくさん作らないと意味がない 東海の黒字額だけで全国の赤字路線全部賄えるからな
区分けが失敗だった 政府「鉄道ダル…民営化な」
国民「え?」
JR「採算とれない路線廃止するから」
国民「え?」
政府「国民のせい」
国民「え?」
政府「すぐ終わるからね」
国民「くるしいお;;」
政府「しょうがないねサタンの国だから」 民営化して暫くは評判下がらないよう体よくやってたが後年はサービスもバシバシ切られてるな
三セク化した在来線との乗り換えも不便になった所もあるしな なんでそんな分け方したのかな
なんか本かなんか残ってる? >>99
昔は直江津で今は上越妙高が東西の切り替え地点になってる
感覚的には富山~糸魚川あたりが東西交通の分かれ目な感じするけどな >>106
日本は労組が弱すぎる
低賃金の理由の一つだろ 民営化に際して分割する意味あるのか。どうせ地域独占だし1社で民営化すればいいだろ 高速道路はプール制で黒字路線で地方の赤字を支えてるからな
JR分割でドル箱の利益は株主、赤字は廃線か税金で賄えなんてやってるからおかしい >>116
違う。
無能が多すぎるだけ。
口開けてりゃ餌もらえる小鳥かよ 普通に東西二分割でよかったのに、どうせ壺案件なんだろけど >>3
あっちの方の日本海側は歴史的には関西の影響が大きい 大阪に新幹線を渡すなという大号令の下に作られた鬼子だからな
大勲位を始めとした反大阪勢力が
バラバラになって潰れてもいいからとにかく大阪にだけは渡さない方法をとった
国会議事録でも大勲位の東海を絶対に作る的な発言残ってるからな 岐阜と山梨と長野と三重の一部以外はまともなとこで新幹線すらある
東北北陸山陰押し付けられてる東西と比べてもイージーすぎる 国鉄民営化の目的は労組解体
文鮮明は愛知を特別扱いしていて民社の本拠地も愛知
JR東海は一人勝ち
これ本当なん?
こないだ死んだ葛西ってなんであんな叩かれてたんだ? てかこんな分割して有事の際は中国みたいに新幹線を軍事移動に使ったり軍人のための衛生列車として利用できるの?
中国は演習で利用してたけど 東海ってめっちゃ儲かってるはずなのに駅はボロっちいよな >>10
元々「運輸省案」では
★新幹線保有機構
★JR東日本
★JR西日本 の3分割だった
それを知った国鉄職員局の葛西敬之が「新幹線を運輸省に取られる」と猛反発して
国鉄の仁杉巌総裁を担いて国鉄内に【民営化勉強会】を作って
仁杉総裁と勉強会で
★本州会社(東日本、東海、西日本)
★3島会社(北海道、四国、九州)
★貨物
の7分割案を決めて、自民党に「この案で行かないのなら、職員局は労組の封じ込め止めるよ」と脅して
7分割案に決まったhttps://i.imgur.com/sVGqHRn.jpg 民営化されたときは東海道新幹線はJR東海の所有じゃないぞ
新幹線保有機構が持っててあとから東海が買収した 東海は売上比率が新幹線:在来線=9:1の事実上東海道新幹線運営会社
はっきり言って在来線は黒字でも赤字でもどうでもよい 荷物は飯田線と紀勢本線高山本線くらいだしな
どれも観光需要はそれなりにあるという 結果として東海飛ばしのために北陸新幹線を何としても作る必要ができたわけで
リニアはもう頓挫だしな >>94
そのおかげで日本から労組勢力が無力化し日本は中抜きブラック大国になったな >>43
名古屋の鉄道もそのほうが栄えたりしたのかな 本来ならNTTと同様にJRも東日本と西日本の二分割されて
例えば首都圏の黒字で北海道や東北
近畿圏の黒字で中国四国九州の赤字を埋めて、その2社を上場させる
新幹線を独立させて、利益を上げ
上場益と新幹線の利益で36兆円の国鉄債務を返済するスキームだった >>56
1964?の東京五輪に間に合わせるために作ったんやぞ
民営化は90年前後
戦前の土地買収のおかげで戦後は比較的スムーズ >>137
関係ないやろ
国鉄のやつはあんなん労組じゃなくてただの反社勢力やん >>135
しかも数字は公開してないがそれらも輸送密度1000は超えてると明言した
(正確には名松線だけが下回ってると認めた) >>73
それらの法律できる前に上場しているみたいだし
そもそも戦前から愛知にあるやんけ! JR東日本の会長まで努めた松田昌士が
運輸省から「JRを東日本と西日本に分割するから
東日本は松田昌士に、西日本は当時の橋本運輸大臣と同郷の井手正敬に任せる」と言われて準備してたインタビュー
https://i.imgur.com/W6WOMLH.jpg
https://i.imgur.com/NgVCYQH.jpg >>51
その上で利益をJR各社に分配してみんなに感謝される妄想はよくやる まあ東海だけ、半国営みたいにして
利益は国へとかでもいいぞ >>151
というよりは話聞く限り反大阪が無茶苦茶にしたっぽいな
統一教会も大阪嫌いっぽいし 新幹線でボロ儲けしてる癖して赤字路線担当エリア狭いとかおかしいだろ >>3
岐阜、長野との間の山で塞がれて
名古屋、江戸からの影響より
関西からだもの 北陸新幹線を敦賀まで早期開業さして北陸も東京のもんやで
敦賀~新大阪はもめるやろなぁ 陳情聞いてもらいたいなら
本社を東京に持ってこい!とか
大阪潰し政策やってたらしいからな お前ら竹中、小泉と騒ぐけど国鉄資産をオトモダチしたのは中曽根だからな。
ケンモメンなら中曽根時代も知ってるよな? >>153
島ごとに分割だと潰れるのわかってて強行したからな >>115
富山から直江津まではひたすら海と山で、大きな街が無いから、あれで良かったと思う
猪谷みたいな田舎でいちいち乗り換えるのめんどくさいんだよ 東海道新幹線で稼いでるわりに在来線の駅がしょぼいよな
特に静岡 >>168
新幹線でほっといても稼げるからそこに金使う必要がないんだよ
他の所はそうはいかないから不動産運用しないといけないから色々作る >>168
新幹線で稼ぐために在来線整備しねんだわ
快速も走らせないで嫌がらせ ただNTTみたいに東西分割だと調子乗ってただろうからこれくらいの細かさで丁度いい
インフラは生かさず殺さず
力をもたせると東電みたいにろくな事にならん >>128
新幹線の売上が充分なのでわざわざ手を出す必要が無いから
下手に利益出し過ぎると政治の介入を招きかねんからな >>170
静岡に快速はいらんやろ
JR東海の新快速は乗り心地良くてええやん
貧乏西日本のとはちゃうで 富山は西日本だけど関西圏じゃない
北陸人に関西弁は通じない >>177
在来線は時間がかかりすぎる
新幹線は高すぎる
静岡が発展しない理由はJR 新幹線の利益をどこかが独占するのではなく、全部にばら撒くために敢えて独立させたのがJR東海
そのための仕組が新幹線保有機構 小田原の周りだけ謎にJR東海
あと長野なのに西日本もあるよね >>178
富山弁は関西弁の超汚い版
福井→石川→富山と関西圏から離れるに従って汚くなる 葛西が社長になるための会社だからな
普通に考えて東西だけで良かった >>184
いや北陸人だから言いたいことはわかるけど
かまへんねんけど~とか けったいやなーとか ~しとるの丁寧語?で~しちゃうとか ~やんけ!
とかあからさまな関西弁は絶対使わんしってこと
語感としては岐阜や尾張の方に近いわ ここにさらに日本会議人脈という理由で
リニアに3兆円の財政投融資した疫病神がいるらしい >>7
新潟の人口が日本一だった?
どんなジョーク? >>3
大阪発青森行き白鳥とか日本海縦貫線だからな 飯田線の券売機が無い区間で車掌が常に歩き回ってるの東海一大変そう 身延線の無人駅から乗ったと思われる乗客が甲府の有人改札で一人づつ現金精算していくのは壮観
対応してるのは東の駅員 昔は熱海とかJR東海だったけど東に売っぱらったんだよな 東西にすると西が東よりでかくなるからけしからん!
という理由で東海が作られた JR東海なくして、東海道新幹線は西日本、北陸新幹線は東日本とかにしたらいいんじゃないか お前らの言いたいことがよく分からん
結局大阪潰せて良かったねってこと? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています