エンジンオイル→ 高いのは凄いってマジ？ [399259198]
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好調だったのは？今年上半期のタイヤ、エンジンオイル、バッテリーの販売動向
エンジンオイル～前年比0.6%減と若干ながら前年を下回る
2022年上半期の販売量前年比は0.6%減と若干ながら前年を下回った。店頭・インターネット別にみると、店頭では5月まで前年割れが続き、上半期では同2%減と微減であったことに対し、インターネットでは同18%増と二桁成長を見せた（図3）。
4L缶は数量前年比1%減であったが、インターネットでは同2%増と微増であった。店頭は4L缶全体では同2%減と落ち込んだなか、全合成油は同4%増と伸長した。平均価格は、店頭では3,611円と前年から横ばいであったことに対して、インターネットでは販売数量の8割を占める全合成油の価格が上昇したことで、前年同期から9%上昇した。結果、インターネットの金額前年比は11%増と二桁成長となった。
4L缶では0W-20の販売が最も多く、数量ベースで41%を占めた。対して、5W-30の数量構成比は前年同期の23%から22%に、10W-30は15%から14%に縮小した。こうした中、0W-16の販売が好調で数量前年比は51%増に達し（図4）、数量構成比は2%から4%に拡大した。
https://dime.jp/genre/1441201/
https://i.imgur.com/KvpLFYX.jpg
https://i.imgur.com/B1KWgNr.jpg
https://i.imgur.com/bFImIxX.jpg インターネットで買ってる人はなにもんなの？
自分でできないやろ 車は自分で交換するときはelfの5w40だった
ディーラーで入れる純正とメーカーと粘度は同じだけど型番かちょっと違ったんだよな
その後は何故か0W40になって
2年くらい前から純正オイルがカストロールになった >>24
使ってるけど特に問題ないぞ
また同じのを入れる 今API規格がSPまであるんだぜ？
直噴ターボ車は適当なの入れん方がいいぞ 量り売りがいいとか、店に投げた方がコスパいいとか言ってる奴いるけど
そうじゃねえんだよ坊主 >>52
今のG1は半分寒冷地仕様だからE1入れたら？ 高いのは凄いけど一瞬の性能が良いってだけで長持ちするわけじゃないよ？
むしろ交換頻度あげなきゃいけないから高くつく。 オイル食うやつは早めに乗り変えた方がいい
そのうちオイル忘れててメタル死ぬ日が来る
バカ「高いオイルを長く使うより、安くても頻繁にオイル交換する方が良い！」
>>62
ほぼ添加剤で性能を上げているのはそうだわな
上等なベースオイルを使ってるならもう少しもつ 車はめんどいからディーラーにおまかせしてるわ
バイクは自分で換えてる
最近はヤマルーブRS4GPばっかし >>57
メガーヌ？どの粘度入れたら良いか分からなくて不安だわ >>15
ちょっと調べたら0w8なんてのもあるみたいだな今
昔ガソスタでバイトしてたころなんて10w-40とか普通だったのに 90年代後半くらいってどのくらいのグレードが高級とされてたんだろうな
朧げながらSJだのSHだのあったのは覚えてるんだが 今日カブのエンジンオイル交換したな
暑いからG2にした 空冷だからすぐダレるしzephyrにs4
カブにs4
ディオに三和 スバルだから純正か100%化学合成しか入れてない。
それでもリッター６ぐらいしかいかない。
８年落ちだがまだオイル漏れはまだ無い。 HONDAのG4を常用してるが高くも安くもなく丁度いいよ コスパ重視のケンモメンなら、オイル製造元が独自展開してるブランドを使ってるよね
謎の勢力「オイル交換なんて車検ごとで十分だろ。どうせ何年も乗らないんだし」
トヨタのデーラーのくせにカストロ入れるのはなんなの >>83
んなんスズキはモチュール入れるぞ。バイクは 近所のバイク屋さんにオイル交換を頼むと原付でもワコーズPRO-S 10W-40入れてくれるから嬉しい
原付には上等すぎるオイルだけどエンジン長持ちしそう。2ヶ月後に1000kmで交換してもちゃんと黒くなってるから安心感ある
ホムセン特売品の自動車用オイル5W-40を自分で入れて同じ走行距離で交換しても見た目あんま汚れてない アクア乗ってるけど年3万〜4万キロ走る
何キロ毎にオイル交換するのが正解なんだ？
とりあえず5千キロと1万キロの間をとって7500キロでオイル交換してる >>82
>>86
それは謎でもなんでもなくその通りだから
30万キロ乗るつもりとか週に一度はサーキットとか峠でギンギンにぶん回すとか毎日150キロ仕事で移動するとかじゃなきゃそんな頻繁に換える必要はない
純正をメーカー指定距離で換えれば十分
メーカーの人間がいろんな環境を想定して何年も試験した上でそれに安全係数を掛けて距離を指定してるのだから
素人整備士やオートバックスがそれ以上のデータ持ってる訳無いしな >>92
それあなたの主観ですよね？何かそういうデータあるんですか？ >>91
エンジンのフィーリングに耳を澄ませ。自ずと分かる。 >>46
2011以前のKFだろ？
ワコーズ、硬めの10w-40とかなら食う速度は遅くなるかもしれん 鉱物油指定のに化学合成油入れるのも止めた方がいいぞオイル漏れる
特に空冷エンジンは漏れる >>56
カースロープ買えよ
ジャッキと違って外れないから安全やぞ 古い車にとってはMobil1 0w-40が本当の意味でコスパ良い
元レースプルーブンの名の通り非VHVIのグループ4以上が主成分の高性能オイルで値段がちょうどいい
トヨタの純正キャッスルもこの前のモデルチェンジですんごく品質上がったから柔らかいのはこっちで 今まで自分で変えてたのをホンダ車のオレンジオイルゲージで断念した
規定量入れた以外に確たる判断基準がない 尼でバイトしてて、けっこう種類あるしそこそこ売れるんだけど家で交換すんの？あれ
重たいし何本も買われるとクソダルい オーディオの世界と同じ
感じない人には感じない
小さな違いだがその違いにカネ掛ける人はカネ掛ける >>108
アマのエンジンオイルのページ、たいてい缶がぼこぼこでオイル漏れしてる写真が貼られてるけど
あれお前がやってたのか 燃料添加剤も馬鹿にしてたけど普通に分かるレベルで吹け上がり良くなるよな >>92
自動車メーカーの製品開発って保証期間内に故障が起きないことがベースの数値でそれに安全率掛けてるだけだぞ
最悪条件の場合はメーカー保証期間終わったら普通の人は許容できないようなガタが来るようになる
流石に焼付きはないけどガラガラといった異音が生じるのは普通だからシビアコンディションで点検して損はない MOTULやASH入れてみて違いが分からなければ
そこにカネ掛ける意味はない 謎の勢力「コメリやカインズのPBで十分。ちゃんとしたメーカーのOEMだし」 >>113
バイトには関係ねーw
尼でエンジンオイル検索したこともない
ただ、オリコンに入れられて適当に積むから倒れたりしてボコボコにはなりそうだがな ショックアブソーバーの松竹梅も同じく
違いが判らない人はわからない >>115
というか、燃費とか強度とかを平然と偽装捏造するメーカーが言ってる事なんてまともに信用できない。勿論オイル関連でもそう。
メーカー指定銘柄をメーカー指定距離で交換するのが一番
生産メーカーの技術者が何年も掛けて何百何千何万時間もベンチテストと走行試験を繰り返して得たデータに更に安全係数を掛けた上で距離を指定しているのだから
市井のカーディーラーやカー用品店や自動車修理工場やチューニングショップやサンデー素人整備士風情がメーカー以上の試験データを持っているとは思えんしな
https://i.imgur.com/PlZKtPc.jpg ユーチューバーのガレドリが乗ってる車のシリンダーヘッドカバーを外したときに映ってた裏側が綺麗で驚いたな オイル交換時期で誤解してる奴多いけど
距離数関係なく1年に一回交換だぞ
たとえ500キロしか乗ってなくても1年に一回
1年待たずに5000キロ1万キロ乗る奴が、オイル交換の距離数を気にする必要がある >>115
だから長く乗るつもりじゃないならと言ってる
殆どのオーナーが10年10万キロで乗り換えるのだから極論を言えばそれまでに壊れなきゃいい
10万キロ無交換でも規定量入ってさえ居れば走行不能にはならない
だからメーカー指定距離で問題ない
次のオーナーの為にマメに交換してやる程お人好しじゃないからな でもオイルってさ、夏の信号待ちとかでちょっとでも油温が110度とか120度くらいになっちゃうと一撃で劣化して粘度が下がったり油圧が低下して終わっちゃうんだよな 0W指定でも万能な10W-30あたり入れとけば問題無いだろう 化学合成油がいいよって昔から聞くけど、なぜいいかはよく知らん オイル交換時期をオイルの汚れで判断するのも間違い
オイルの性能の劣化で交換するのが正解
たとえば0kmで2年放置してたら、次乗る時はオイル交換必須です
チェックしても見た目はピッカピカのオイルだけど経年劣化してます 高回転型ショートストロークNAエンジンだと
オイルの違いがフィーリングで分かりやすい ４ｓｔのバイクって、ミッションオイルとエンジンオイルが一緒くたになってるから、良いオイルと入れた時、そしてオイルが劣化したときのフィーリングの悪化が
ハッキリと体感出来るのが嫌なんだよな。 ストラディバリでさえ
数万円のそこら辺のバイオリンとの違いが分からない人にはわからない >>114
バルブにカーボン溜まって噛んで閉まりきらなくて圧縮漏れてたとか？
PEA添加剤の類いで露骨に違いが体感できる場合ってエンジンが相当不調なんじゃねとおもう >>76
ターボまで付いてるのによくそれで油膜切れしないね
メタル軸受とかシリンダーピストンにオイルレスでも回せるようなコーティングしてるの？ 金に糸目をつけないならガソリンスタンドの高ブランドオイルが最強
油脂メーカーのフラッグシップオイルはオイルの最先端だからです
ただし粘度やグレードだけちゃんとチェックしてください
純正オイルは動作保証がしっかり確認されている一番低ランクのオイル
最高のオイルではありません
一番ダメなのが海外レースブランドのオイル
缶のロゴだけレース仕様
純正の方がマシです 旧帝大機械工学科の講義では一分子層有れば潤滑出来るのが理論らしいが
新しければ何でもいいんじゃね? カストロールマグネティックハイブリッド入れとけばいいんだろ？
カストロールマグネティックハイブリッド入れてる 0Wなどの低粘度オイルは対応エンジンじゃないとダメです
並のエンジンで使っても燃費上がったり吹けが鋭くなりますが、オイル上がりやオイル漏れの原因になります 近年の酷暑は洒落になってないので、
酷暑前の春に交換するのが一番です そんなに高い車じゃないから
良いエンジンオイル（モービルわん？）を入れるとエンジン音が静かになる
って迷信を信じるか迷ってる >>142
金色の缶以外はフィーリングに関しては普通
モービルシリーズは >>135
こいつどんなステマにも騙されてそう
ガソスタのエンジンオイルが至高って言っちゃてるとか 粘度だけ純正どおりで
グレードはなるべく上の奴を入れるといいです
まあぶん回さなければ平気ですけどね
劣化オイルのまま酷暑でターボでぶん回すと死にますよ
あと注意するのがディーゼルエンジンです
ディーゼルは丈夫なんですけど、それは丈夫に作らないと壊れるからです
ただ回ってるだけで物凄く過酷なのでガソリンエンジンと比べてオイル管理は非常にシビアです メーカー指定0W-20くらいの車でも経年劣化でオイルが減るようになるから
5W-30とか40入れるようになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
