中国のEV日本上陸。値段はなんと50万円。これで日本の自動車産業もおしまい [805596214]
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>>129
いや、いろいろ付けても100万未満で行けるよ27馬力だぞ
このレベルだと水冷不要どころかインバータの放熱フィンは銅すら不要でアルミの簡単なやつにファンレスで行けるから
バッテリーも量少ないし
まあ荷物いっぱい積むと坂登れないレベルだけど EVは家電化だからな
今の車屋の企業規模じゃどうやったって解体するしかないんだよな 未だに「ばってりーが~」いうyつ居るんだなww
トヨタのEV買おうが、ホンダとソニーの合弁会社のEV買おうが使ってるバッテリーは中国産か韓国産なのになww
こういう連中が「にほんのぎじゅちゅはせかいいちぃ~」言ってんだろうな 日本の安全規格に合わそうとしたら150になるやつだろ
後保険受けてくれる所あるのか? >>159
速度50キロ以上出すと曲がらない車で長距離はちょっと… トンキン限定とはいえ、サクラ、ekクロスEVが100万台で買えるのにこれ50万で買うか? >>161
マジレスするとバッテリーは制御が問題で
セルのなかで問題のある部分を見つけてそこに過電流送らないように遮断するシステムが一番重要
そこに使うパワー半導体が高いから簡易化してケチる業者が中小だと中国とかはまだ多いってだけ >>161
国内向けのトヨタのバッテリーはパナソニックだが?ホンダeもパナソニック
トヨタはリチウムイオンバッテリーは基本的に現地調達
日本では日本のバッテリー 中国では中国のバッテリー アメリカでは自社のバッテリー工場建設中
リチウムイオンバッテリーの長距離輸送で品質問題起こす危険性が増すから
中国と韓国のEVはつい最近も炎上してるけど
BYD Han
https://carnewschina.com/2022/08/03/byd-han-ev-ignited-in-china-cause-of-fire-is-unknown/
現代 アイオニック
https://m.dcinside.com/board/colonialism/229629 令和6年最新版ぐらいになると割とアリになるパターン
その頃には日本の自動車終わるやろね、まずは軽自動車か >>26
テスラの高度なバッテリー制御技術で
25万キロ走行して9割残る
トヨタはバッテリー技術が劣っているから
トヨタのEVは1日の急速充電は2回まで
その急速充電も他社より鈍足
モーターの出力制限まである 安い海外製流行ってもう少し日本車の値段下がらねえかな 大都市で停める土地も満足にあるかわからんのにセカンドカーとして普及するはずなかろう
バイクの代わり?同じ場所にとめれますか?
田舎で使うにしても人口少ないとこだけで使われて普及したとかいうの? >>168
パナソニック製採用してきた
テスラが散々燃えてるからなw 日本で自家用車普及してない頃に2stの軽自動車50万とかで出してバカ売れしたのと同じでは🙄 >>176
テスラの火災はバッテリーモジュールの欠陥だったと書かれてるけど?
パナソニックが供給してるのはセルでそれをバッテリーモジュールにしてるのはテスラなんだが もう中国の時代は終わったからほっとけばいいほっとけば完全に死ぬ >>174
現実はバイクの方が駐輪場少なくて停めるのに難儀するのでコインパーキングが使える四輪の方がマシ 日本人が求めてるのって普通自動車並の快適性で軽自動車の価格だろ
それ実現してもらわないと国産でいいじゃんになるわ まだすぐにチャイナカーに乗るほど日本人も日本メーカーも落ちぶれてないよ ミニカーEVだろ
トヨタ子会社のトヨタ車体がやってるコムスが食われて終わるだけよ >>18
今時ナビやアプリで利用可能な充電スポット確認できるのに何で争奪戦起きてんだ?休日の高速PA以外充電禁止なんて縛りプレイでもなきゃ起きねーよバカが
ガソスタ視点をEVに当てはめるなよ老害 >>9
全方位で円安、もちろん中国人民元に対しても円安なんだから
あちらさんが利益取らなくても日本円での価格は跳ね上がるわw
文句があるなら、日本円の価値を毀損した糞漏らし下痢便三に言え! >>119
CR-Zとかフィアット500も4人乗りだけど実質二人乗りだろ
後ろは荷物置き場だよ >>12
今時の日本ではみんな、クルマもスマホもカスタムしない
クルマにしたって残クレなど、いずれ中古転売するのが前提、だからみんなデフォルト出荷時のまま
カスタムならホンダが原付カブで着せ替えカスタムをやっていた時期があった >>152
日本の道路事情は厳しいからね
東京都区内でも西は谷と付く地名だらけ、急斜面急坂
県境の峠越え
中央自動車道は東京からも愛知からも長野に向かって延々と山登り これただのゴルフカートだから
中身考えたら高すぎるレベル >>76
そんな誰でも思いつくコストカットを何故他の自動車メーカーが採用しないのかとか考えないの? >>26
それはバッテリーを新品に積み替えれば良いだけのこと
アキオにとっては、レクサスディーラー認定中古車のみでレクサス中古車を完全統制し価格を高止まりさせるのが理想的
トヨタの目が届かない野良でレクサス中古車を売買させない、野良の自動車整備工場がレクサスを修理しようにも部品を出し渋って妨害、するからなw >>36
EVもスマホと一緒、の結果がトヨタEV車輪脱落リコールw
日本ではiPhone登場はソフトバンク独占発売だったからな、田舎どころか都会でも電波空白地帯だらけの悪質キャリアのおもちゃでしかなかった、そりゃ流行らんと思うがあたりまえ >>53
それはリチウムイオン蓄電池だから
心配なら、車載用全固体蓄電池の登場まで待て >>58
日産三菱軽EVが売れているのは、競合がいない先駆者利益
ダイハツもスズキもEVはトヨタ頼み、両者とも普通車軽EVは2年後
ホンダはまずは商用車軽EVを2年後
サクラ大ウケに慌てて、トヨタダイハツスズキで商用車軽EVを2023年に出すぞと発表 >>68
交差点信号待ちとかで、ダンプカーや大型トラックとミニカーのコムスとが並んでいるのを見ると、これはもう恐ろしい
大型車の運転席から視認できているのか? >>85
1人乗りEVだからね、荷室がどんだけあるか知らんけど
現行ではトヨタが法人向けのみで2人乗りEVを出している
昔は、スズキツインという2人乗り軽もあった、荷室無し >>96
現場偏重というか、全体俯瞰統合指揮ができていないのだろう
急加速急停止急旋回を繰り返すとタイヤ脱落、とされる
リチウムイオン蓄電池のずっしり重量による負荷を甘く見ていたのだろう
ボルトやナットなど個々の部品は通常時には適切で正しいのだろうが、クルマは時に極限まで酷使されてでも事故回避するもの、その極限状態の見積もり >>160
EVは家電化にはならない
家電が壊れた瞬間に人が亡くなるというのは無いが、クルマはあり得る
社会の各方面からクルマに対する要求は増え続けるばかり、コストは増加するばかり >>30
いやアルトかミライースが覇権取ってない時点でわかるやろ >>161
蓄電池は、定格・定出力で長時間放電なら得意
クルマのように短時間のうちに消費電力が急増急減するのは本来苦手
全固体蓄電池は極小レベルなら既に実用化している
車載用全固体蓄電池の実用化で、小容積・大電力容量・充電短時間・長寿命が実現できればブレイクスルー リン酸鉄バッテリーなら買うかも
それ以外は燃えそう >>180
中国が名実ともに先進国の仲間入りしたいなら、米中FTAと人民元為替完全自由化、で中国国内は元高不況に陥るが、世界三大金融市場はロンドン・ニューヨーク・上海、になる、中国始まったな
米中韓トライアングルFTAの完成で、日本は世界から忘れ去られるw
中国が台湾を武力統一したら、中国は決定的に後進国へ転落する、中国終わったな
そのどちらにするのか、今中国国内では重大な路線選択闘争にある インフラが全く整っていないガソリンなら50L入れるのに10分もかからない現実 >>202
田舎で独身者が通勤するのにはけっこうなのでは? 日本も100万くらいで出してくれんかな
補助金使って50万で買えるやろ >>221
そう思って買いに行っても試乗してやめると思うぞ >>214
今どきは、とにかくエンジンルームをぎちぎちに狭く詰め込んで、とにかく車室乗員空間を広々と高くして開放感のあるクルマが大ウケしているからね、ホンダエヌボックスとか ガラケーがiPhoneに駆逐されたような現象が起きそうだな…それほどに日本国民は貧乏になって来てる🥴 日本車っていう聖域をぶっ壊しにきてる刺客が増えてきてる感じがする
どこからか崩されたら一気だと思う >>12
中国の女の子みんなかわいくて
巨乳で露出多くてパンツ見えてるんだな。
最初から最後まで飛ばさず見てしまった。
今日のオナネタにするわ。 最低限の安全設備以外はオプションにしてト安くするメーカーが勝つね。
でも、日本はトヨタが強いからなぁ。 >>136
分かる
TwitterのEV乗り勢なんてあからさまにアウトランダー、プリウスを目の敵にしてるもんな 台湾有事が始まれば中国人の海外資産はすべて凍結される
中国は終わった 各国の安全基準を満たす造りにしたらどんどんコスト上がって軽く100万超えると思うぞ
EUの安全基準なんて日本より厳しいんだから
安全性度外視で安売りできる中国とはちがう クソみたいな業者スレで草
さっさとステマ禁止法作れよ騙される奴出てくるぞ >>12
50万でこんなピンクのラッピングまでしてくれるなら貧乏ジャップも飛びつくやろなあ
旅行するときだけ霊柩車みたいなジャップカーをレンタルするようになる でも内需で戦える国って強いよな
自民党や小泉進次郎が考える人口6000万人まで減った日本なんて海外に出て行かないとろくな仕事がないだろう 自動車保険がべらぼうに高くなりそう
車両保険なんかつけた日には
車両本体価格越えるんじゃねえのwww さすが老害が支配する衰退斜陽国のインターネットだね
未来を見てるか過去を見てるかまるで違う ちょっとハイグレードなシートだけで50万ぐらいするだろw 日本人が開発したってなんかで読んだ
具体的な会社名は伏せられてたけど
設計の思想が日本人なんだとか、、、 EVに限らず小型車は万一事故った時に
命が助かる可能性を考えるとなかなか選択肢にならない 利益率低過ぎだろ
>しかし、バッテリー価格が上昇したことで、宏光MINI EVの各モデルの価格は約1,000ドルの値上げとなっている。驚くべきことに、五菱が1台の宏光MINI EVを販売して得られる利益は、14ドル(約1,800円)未満であると報じられている。 >>250
というか単に日本のフォークリフトのインバーターまんまの設計だったらしいし
まあ日本の日産とかの電気自動車屋が行ったというよりおそらく日本人のフォークリフト屋がフォークリフト感覚で回路は設計したんだろうな
まあ特別な特許技術が流出したとかいうより昔ながらのフォークリフトの回路をちょっと電圧上げて実装しただけだと思う
まあおかげで27馬力しか出ないけどね
27馬力でよけりゃフォークリフトのコストカットのノウハウが応用できるんだろ
50馬力以上の設計は空冷でも水冷でも熱との戦いだけど
27馬力なら水冷系統全部省略できるから安くできるだけ
大した複雑な機構もない空冷だから一番やすいパーツだけ集めてあとはフォークリフトの応用で作れる
これが50馬力以上や100馬力以上に応用できるかっていうと違うとかなり思う 2000年頃から何度も見てきた中国の技術は大したことない論のこの既視感がワロけるわ
何もできないまま置いてけぼり食らうくせに 中古の車が30万で買えるからなー
でも昔のアルトが70万で買えたような状況を作らないといけないよ日本のメーカーは 宏光MINI EVには日本車負けないだろ
4ドアで4人乗りじゃないと日本じゃ売れないよ
2ドアで売れるのはジムニーみたいな特殊な車だけ
サクラみたいなのを100万で出してこられたらヤバいかもだけど汎用電子部品とか聞いたらちょっと怖くて買えんな
安い中華タブとか不安定でヤバいもん >>18
こういうのとかサクラとかは街乗り用2ndカー前提なことくらいわからんのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています