「テスラ方式」が世界のスタンダードに？6万社の下請けを廃し40%の製造コスト削減に成功「トヨタには真似できない」 [566475398]
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6万社の下請けが不要になる…「おもちゃのように車を作る」というテスラ方式はトヨタ方式を超えられるのか
電気自動車大手テスラの製造方式は、トヨタなど既存の自動車メーカーとはまったく異なる。経営コンサルタントの竹内一正さんは
「テスラは『ギガプレス』と呼ばれる大型の鋳造機を使って車のボディを溶接なしで作っている。
こうした常識破りを繰り返すことで、テスラは爆発的な成長を続けている」という――。
■「おもちゃの車を作るように、フルサイズの車を作る」
自動車は約3万点に上る部品の集合体だ。トヨタなどの自動車メーカーは、膨大な数の部品をすり合わせ技術で統合し、
快適な乗り心地と信頼性を実現してきた。ところが、イーロン・マスクはこの部品の集合体であるクルマを、
「文字通りおもちゃの車を作るのと同じように、フルサイズの車を作ろうとしている」と語っている。
テスラのSUV「モデルY」のリア部のアンダーボディは、アルミ合金の一体鋳造で作り出している。
モデル3の車体下部はフロント、バッテリーパック、リアの3つで構成されていて、リア部のアンダーボディは後輪のサスペンションなどを構成する部分になる。
モデル3のアンダーボディの一体鋳造を可能にしたのは全長20メートル、総重量400トン強の巨大な鋳造機「ギガプレス」だ。
イタリアのIDRA社が製造したギガプレスは、高温で溶融したアルミ合金を金型に流し込んで型締力6000トンで成型する。
ギガプレス登場以前のモデルYのリア部のアンダーボディは、70回におよぶプレス加工、押出成形、鋳造を必要としていたが、
それをギガプレスは約100秒で一気に作ってしまう。ギガプレスを使うことで、「製造スペースを30％削減し、
約1000台あったロボットから300台を削減できた」とイーロンは胸を張った。
すでにテスラはモデルYのリア部だけでなくフロント部のアンダーボディもギガプレスで一体鋳造して作り出しており、製造コストは40％削減が可能となった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d90362c4b847d4f3618332a7d13b46b29762328d >>35
この映像見りゃわかるけど
トヨタは負けるな テスラは精度？なにそれおいしいの？の一昔前のアメ車クォリティだからなあ
酷いのだと納車されて乗って帰ってる時に屋根もげたり、チリなんかは合ってないのが当たり前 アルミ一体型って少しぶつけただけで修復不可能で廃車なのか？ トヨタも日本人の陥りやすい成功病に囚われてるよね
水素自動車推して今までの生産方式を守ろうとするのもそうだし
この手の積み上げてきたのは既存の競争だと強いけど、全く新しい方式が来たら競争に負ける
大量の下請けを抱えてるし、これまでの設備投資が有るからそれに囚われて動けなくなる 一体鋳造の金型とか凄え高そうだけど、こっちのがコスパいいのか？ 安くなる筈が何故かテスラ車って最安値の頃から既に100万以上値上がりしてるぞ >>97
むしろテスラの弱点ってそれだけ？って感じ >>15
電気代が暴投してる上に
早速欧州は補助金減らしてるじゃん
予定通り行くわけないわ 2017年にテスラ株手放したトヨタがEVの主流になれる訳ない >>107
それはEV化が想定より加速したから補助金減らしただけの事
補助金を増やす方がむしろ難航している証拠にはなる >>4
そんな感じではなかったような。当時のiPhone批判ならひろゆきが言ってたような内容のばっかだった記憶 >>99
水素って今までの生産方式守れるの？FCVもエンジン捨てるのは同じことに思うんだけど シャシーだけじゃないからな
トヨタはドアとかパーツを外注し、それを組み立てる方式だけど
テスラは基本、全て作るから下請けがほとんど不要
しかもディーラーに降ろすのではなく直販だから利益率も違う
はっきりゆって今からトヨタが逆転する術はない >>114
日本の場合だと下請けに作らせたほうが安くなるけど
テスラの場合は下請けに作らせないほうが安くつくれるのかな？
だとすれば日本の構造に問題があるのかもな >>84
iPod nano出た時にはすでに高密度実装技術もトータルのパッケージングも大したものだって
分析した日本メーカの技術者が言ってたのはニュースサイトの記事で見たからiPhoneを鼻で笑うは無いと思う でかいトミカみたいな作りなのか
軽量化には不向きだけど当面バッテリーが重すぎるので問題ないのだろう >>84
それとは違うけどドコモの社長が「プラダフォンで対抗できる」とか何回かゴミをぶつけて対抗しようとしていたのは覚えているわ 初代iPhoneキラー『 PRADAフォン 』 発売：2008年6月
キャッチフレーズ：「ドコモにはプラダフォンがある」（山田社長）
結果：ブランド携帯に似つかわしくない大値引き販売の後ひっそり生産終了
二代目iPhoneキラー『 SH-04A 』 発売：2009年2月
キャッチフレーズ：「まさにiPhone対抗」（山田社長）
結果：全く起動しなくなるOSのバグが多数確認、修正パッチやアップデートなし
三代目iPhoneキラー『BlackBerryBold』 発売：2009年2月
キャッチフレーズ：「米国からやってきた、iPhoneのライバル」
結果：発売7日後発熱不具合により販売中止、以降尻すぼみ
四代目iPhoneキラー『T-01A』 発売：2009年6月
キャッチフレーズ：「日本の本気。iPhoneキラーの大本命」
結果：「家電批評」誌認定「ワーストバイ・偽iPhoneケータイ」
五代目iPhoneキラー『HT-03A』 発売：2009年7月
キャッチフレーズ：「 iPhoneに対する１つめの武器」（山田社長）
結果：「在庫の山」（石川温氏）
六代目iPhoneキラー『Xperia SO-01B』 発売：2010年4月
キャッチフレーズ：「ハードとソフト両面でiPhoneより優位」（山田社長）
結果：多すぎる初期不良と不具合、OSアプデまで中止
ユーザー涙目でスマイルシャッター、シャッター切れませんｗ
七代目iPhoneキラー『REGZA Phone（レグザフォン）T-01D』 発売：2011年11月18日
キャッチフレーズ：「dメニュー」、「dマーケット」が利用できる初の端末。「手に取ってて頂ければすぐに分かりますが非常に早い。
iPhoneに十分対抗しうるスマートフォン」（山田社長）
結果：発売当日に産廃露呈で販売中止。データ通信どころか通話すらできないゴミ。 >>94
鋳造というかアルミダイキャストな
他のメーカーはアルミ押し出し材を溶接しているが、基本的にダイキャストの方が単位重量当たりの強度は落ちる
大型のアルミダイキャスト部材を車のモノコックボディに使うアイデアは昔からあったが、欠点が多すぎて実現しなかった
なぜテスラが採用できたのかは謎
>>108 バッテリー容量を増やしただけのEVが主流のうちはEV買わないな。 >>106
初期型しか知らんが轍でハンドル取られまくりで軽四みたいな乗り味だった
加速が凄いだけ >>13
え？？俺はエンジン信奉もしてるけどそれは意味わからん >>98
何で廃車するんだ？
フレームが歪んでない限りそのまま乗ればいい もう中国のEVの年間販売台数は日本の自動車販売台数より多い 結局イーロンマスクがイミフな投資や道楽を続ける限りは車体価格は安くならないのだトヨタはモーターシーンに還元してるから土俵は同じなのにねやっぱ質に比べて高いよテスラ 捏造までしてiPhoneに負けたこと認めないジャップ 逆に何でジャップメーカーにテスラ方式を取り入れられないのか アメリカの製造業は一度滅んだから大胆な改革ができる
日本はトヨタとその下請けが滅びるという大出血をこらえて立て直すことができるかな、意地でも死守しそう だからこそメーカーがデッドラインを引いてこの日以降は発注しませんと言うべきなんだけどね >>38
真っ平らな板ならね
局面や角が有ると衝撃耐性・圧力耐性が変わるよ
ただ…デザインが…まっいいかw >>45
えっそうなの？
加水分解迄の命…やがて大地に帰る…エコやんw パソコンみたいに規格化されたケースに規格化された部品をはめてくだけで作れる様にならんものか この方式の先にあるのは持つものと持たざる物の隔絶だな
既にそうだとは言っても中間が消えてしまうなこれ >>73
テスラは保険もやっている
ドライバーがどんな運転をしているのか全てデータを取っているので、
安全運転していると保険料は相場より安くなるので修理代は心配いらない
そういう所までイーロンは考えているんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
